Tentera Udara dan Pertahanan Udara Yugoslavia memasuki perang saudara yang terbahagi kepada tiga korps, bersenjata dengan sekitar 800 pesawat dan helikopter, di mana lebih dari 100 pejuang MiG-21 dan MiG-29, lebih dari 100 helikopter tempur dan pengangkutan, secara organisasi disatukan menjadi tiga kor penerbangan
Sebagai tambahan kepada teknologi yang cukup moden, Angkatan Udara Yugoslavia mempunyai kakitangan penerbangan yang terlatih. Ini adalah bagaimana ketua juruterbang im OKB. A. I. Mikoyan, yang membantu Yugoslavia menguasai MiG-29: "Mereka memiliki teknik yang sangat baik, mereka mempunyai latihan dan kemahiran teknikal yang sangat kuat. Tentera Udara Yugoslavia mempunyai keperluan yang sangat tinggi untuk personel dan kualiti pertempuran mereka." Waktu penerbangan tahunan juruterbang Tentera Udara JNA mencapai angka yang sangat mengagumkan - kira-kira 200 jam.
Perang sepuluh hari di Slovenia
Operasi ketenteraan menentang Slovenia bermula pada pukul 5 pagi pada 27 Jun, ketika unit-unit Tentera Rakyat Yugoslavia bergerak untuk mengepung ibu kota republik Ljubljana yang memberontak, merebut lapangan terbang antarabangsa ibukota, dan menduduki pos perbatasan di perbatasan dengan Austria, Hungaria dan Itali. Sebagai gantinya, orang Slovenia menyekat kem tentera JNA yang terletak di republik mereka.
Pada akhir 27 Jun, menjadi jelas bahawa operasi itu berkembang dengan sangat tidak berjaya. Unit dan subunit JNA yang mulai maju dihentikan, kerana mereka menghadapi perlawanan yang kuat dan teratur. Kemudian ada laporan bahawa walaupun selama persiapan untuk memperkenalkan pasukan, itu bukan tanpa "kebocoran maklumat." Sebagai contoh, Croat Stipe Mesic adalah ketua Presidium Yugoslavia (sebenarnya, presiden negara itu), yang secara praktikal melumpuhkan aktivitinya. Kemudian dia pindah ke Kroasia, dengan mengatakan: "Saya telah memenuhi tugas saya - Yugoslavia tidak lebih."
Hasilnya, kepemimpinan Slovenia dapat membiasakan diri dengan rancangan operasi terlebih dahulu dan menggunakan maklumat ini untuk mengatur langkah-langkah pencegahan yang berkesan. Hanya pada akhir 29 Jun tentera persekutuan berjaya menembusi halangan Slovenia dan memindahkan bala bantuan ke sempadan Yugoslavia-Austria.
Peranan utama dalam konfrontasi dengan JNA dimainkan oleh Angkatan Pertahanan Wilayah (TO) Slovenia. Mereka dipersenjatai dengan sejumlah senjata antipesawat dan MANPADS "Strela-2M" kedua-dua produksi Soviet dan tempatan, yang tidak dapat mempengaruhi kerugian penerbangan persekutuan.
Askar Slovenia TO dengan senjata anti-pesawat 20 mm M-75 dan MANPADS "Strela 2M"
Secara keseluruhan, Slovenia mengumumkan enam helikopter yang jatuh (kebanyakannya Mi-8).
Slovenia memeriksa bangkai helikopter JNA yang jatuh (mungkin Mi-8)
Orang Yugoslavia mengakui kehilangan tiga kereta. Saya sedar keadaan hanya dua kerugian. Mangsa pertama perang udara Balkan adalah pengangkutan Gazelle. Pada petang 27 Jun 1991, sebuah helikopter dengan muatan (roti) yang aman damai muncul di atas ibu kota Slovenia Ljubljana untuk mencari lokasi pendaratan yang sesuai. Kargo ini ditujukan untuk garnisun Yugoslavia, disekat oleh penduduk tempatan. Walau bagaimanapun, peluru berpandu MANPADS yang dilancarkan terus dari jalan kota tidak meninggalkan peluang kepada juruterbang helikopter.
Penduduk Ljubljana, melihat bangkai helikopter JNA Gazelle yang ditembak jatuh pada 27 Jun 1991
Pada 3 Julai, Mi-8 Yugoslavia melakukan pendaratan darurat di bahagian tenggara Slovenia. Juruterbang helikopter dan Mi-8 segera ditangkap oleh penduduk tempatan. Oleh kerana alat ini berada dalam keadaan tidak terbang, alat ini diangkut ke lapangan terbang sukan. Di sini mereka melukisnya dengan hati-hati, menanggalkan alat ganti yang mereka anggap perlu dan … dilupakan.
Setelah berakhirnya permusuhan, kepemimpinan Slovenia memutuskan bahawa mereka tidak memerlukan helikopter jenis ini (kerana diputuskan untuk membentuk Angkatan Udara dengan pesawat buatan Barat). Kemudian secara rasmi diminta untuk mengambil Mi-8. Beberapa juruteknik Yugoslavia tiba di lapangan terbang, menilai sejauh mana kerosakan dan melakukan pembaikan di lapangan, setelah helikopter tersebut dipandu ke pangkalan udara Yugoslavia yang terdekat.
Mi-8 dari skuadron helikopter ke-780 Tentera Udara JNA, yang ditangkap oleh Slovenes pada 3 Julai 1991. dan kemudian kembali ke Yugoslavia
The Slovenes memiliki sejumlah pesawat mesin ringan yang diminta dari kelab terbang tempatan. Peranti ini digunakan untuk mengangkut senjata, senjata yang dibeli secara haram di Eropah. Penerbangan persekutuan berusaha memerangi mereka dan juruterbang MiG-21 malah beberapa kali memintas. Namun, setakat ini, tidak ada maklumat yang boleh dipercayai mengenai hasil penerbangan. Slovenia juga memiliki beberapa peralatan piala: misalnya, pada 28 Jun 1991 (menurut beberapa sumber, juruterbangnya hanya meninggalkan) Gazelle yang dapat digunakan, di mana mereka melukis tanda pengenalan Slovenia dan menggunakannya. Kereta itu terhempas dalam penerbangan latihan pada 6 Jun 1994. Pada masa ini, ia ditunjukkan di tempat penempatan tetap brigade ke-15 (brigade ini, sebenarnya, adalah Tentera Udara Slovenia), tarikh pembentukannya adalah 8 Oktober 1991. Beberapa lagi helikopter awam, Slovenia secara haram membeli di luar negara.
Helikopter "Gazelle" JNA, ditangkap oleh Slovenes pada 28 Jun 1991
Komando Yugoslavia digunakan secara meluas dalam operasi pertempuran, termasuk J-21 Hawk, G-4M Super Galeb, J-22 Orao, MiG-21. Pesawat serangan "Orao" dan "Yastreb" bertindak demi kepentingan tentera, "mendorong" tiang kenderaan berperisai jauh ke republik itu. Beberapa dozen serangan bom dicatat, khususnya di lapangan terbang Ljubljana (di mana bas udara A-320 musnah), serta pos-pos perbatasan di perbatasan dengan Austria dan Itali.
Oleh itu, sepasang MiG-21bis menyerang rintangan Slovenia di lebuh raya Ljubljana-Zagreb dengan bom kluster BL-755 British. Namun, sekali, secara tidak sengaja, serangan bom dilancarkan pada pasukannya sendiri, yang kehilangan tiga terbunuh, tiga belas cedera, satu kereta kebal M-84 dan dua kapal pengangkut perisai M-60 musnah, tiga lagi M-84 dan empat M- 60 rosak. Helikopter banyak digunakan untuk bekalan, serta untuk mengangkat unit kecil Angkatan Udara dan pasukan khas.
Namun, ketuanan udara sahaja tidak dapat memastikan kemenangan. Lokasi unit JNA di Slovenia masih disekat oleh pasukan formasi bersenjata Slovenia dan keadaan mereka dengan cepat merosot setiap hari kerana kekurangan makanan.
Seorang pejuang Slovenia TO dengan senjata anti-pesawat 20 mm M-75 sedang memerhatikan pasukan pengawal JNA
Pada masa yang sama, keadaan politik dalaman yang semakin teruk di Kroasia mengancam komunikasi pasukan di Slovenia, yang sudah jauh dari kumpulan utama JNA. Pada 3 Julai, perintah diberikan untuk menarik tentera ke tempat penempatan tetap mereka, dan pada 4 Julai, permusuhan aktif di Slovenia praktis dihentikan. Pada 7 Julai 1991, perjanjian damai ditandatangani melalui pengantaraan wakil-wakil Kesatuan Eropah.
Perang di Croatia
Pertempuran antara formasi milisi Serbia dan Pengawal Nasional Kroasia (ZNG - Zbor Narodnoj Garde) bermula pada bulan Mei, tetapi unit JNA tidak campur tangan secara terbuka dalam pertempuran antara Croat dan Serbia tempatan pada mulanya.
Namun, peristiwa selanjutnya mulai berkembang sesuai dengan "senario Slovenia": orang-orang Kroasia memulakan "perang barak". Sebenarnya, sebahagian besar garnisun yang terletak di Croatia berakhir dengan sekatan. Pada akhir bulan September, orang-orang Kroasia dapat membuat kawalan ke atas 32 kem tentera JNA. Akibatnya, sebilangan besar senjata anti-pesawat muncul di Pengawal Nasional Kroasia: 180 senjata anti-pesawat berkaliber 20 mm, 24 ZSU M-53/59 "Prague", 10 ZSU-57-2, 20 anti - senapang mesin kapal terbang.
Askar Pengawal Nasional Kroasia dengan ZPU-4 14, 5 mm dan MANPADS "Strela-2M"
Tanggapan terhadap tindakan orang-orang Kroasia adalah serangan JNA dan segera perang penuh dilancarkan dengan penggunaan tangki dan artileri yang meluas di kedua-dua belah pihak. Penerbangan Yugoslavia telah menjadi alat penting untuk menyokong unit tentera dan milisi Serb di teater operasi utama (di Slavonia Timur, Srem Barat dan Baranja).
Selain melakukan tugas-tugas sokongan udara dekat, Angkatan Udara JNA juga memainkan peranan sebagai "lengan panjang" yang mampu menjangkau orang-orang Kroasia yang jauh dari garis depan. Sasaran utama serangan seperti itu adalah ibu kota Kroasia, Zagreb. Contohnya, pada 7 Oktober, Istana Presiden telah dilanggar oleh peluru berpandu. Dan pada saat itu ada Presiden Franjo Tudjman sendiri, yang tidak cedera. Di sumber Barat, serangan ini dikaitkan dengan pejuang MiG-29 yang menggunakan AGM-65 Maverick UR dengan sistem panduan pengimejan termal. Namun, MiG-29 yang dikirimkan ke Yugoslavia (produk "9-12 B") hanya dapat menggunakan senjata tanpa petunjuk terhadap sasaran darat, jadi versi ini sangat dipersoalkan. Di samping itu, pilihan senjata yang dirancang terutamanya untuk pemusnahan sasaran yang berbeza dengan haba nampaknya pelik. Mungkin, serangan itu dilakukan oleh pesawat serangan J-22 Orao atau G-4M Super Galeb, yang mampu membawa peluru berpandu Maverick yang sebelumnya diperoleh oleh Yugoslavia di Amerika Syarikat.
Pejuang Yugoslavia juga aktif, berusaha memerangi aliran senjata seludup, yang dipindahkan ke republik pemberontak, terutama melalui udara. Mereka juga mencapai kejayaan tertentu, yang paling kuat terjadi pada 31 Ogos 1991, ketika sepasang MiG-21 memaksa Boeing 707, yang memiliki pendaftaran Uganda, mendarat di lapangan terbang di Zagreb. Selepas pencarian, pihak berkuasa persekutuan merampas 18 tan peluru tentera buatan Afrika Selatan: senapang R4, peluru, bom tangan senapang dan banyak lagi.
Ngomong-ngomong, operasi ini disiapkan dengan teliti, tetapi perisikan tidak dapat mengetahui dengan pasti di pesawat mana senjata haram itu dipindahkan, sehingga beberapa kenderaan awam ditanam oleh para pejuang. Selain Boeing, juruterbang MiG memintas Tu-154 syarikat penerbangan Romania TAROM dan dua Adria Airways - DC-9-30 dan MD-82 (satu lagi pesawat itu "dilayan" oleh "Galeba").
Dengan pecahnya permusuhan besar-besaran, pihak berkuasa Yugoslavia dari 28 September 1991, menutup sepenuhnya ruang udara di wilayah barat negara itu untuk penerbangan. Segera menjadi jelas bahawa perkhidmatan rahsia Kroasia menggunakan Mi-8 milik tentera Hungaria untuk penyeludupan Igla dan Stinger MANPADS. Pasukan helikopter mengetahui titik lemah dalam sistem pertahanan udara Yugoslavia: mereka menggunakan "titik buta" di medan radar atau membina laluan sehingga jika helikopter dijumpai, tidak ada waktu yang tersisa untuk dimonitor oleh pejuang.
Pada 7 Januari 1992, sasaran udara yang tidak dikenali memasuki kawasan tertutup di atas Croatia. Orang Yugoslavia tidak menerima pemberitahuan atau permintaan izin untuk terbang, jadi juruterbang Emir Sisich, yang bertugas bertempur, dibawa ke udara dengan pesawat tempur MiG-21bis. Pesawat tempur dilancarkan ke sasaran kumpulan, dan pilot melancarkan pelancar peluru berpandu R-60. Satu sasaran - (helikopter Agusta-Bell AB 205A, milik Tentera Udara Itali) ditembak jatuh dan jatuh. Sasaran kedua (helikopter AB 206B) melakukan pendaratan kecemasan dan dengan demikian melarikan diri. Ternyata kereta yang diturunkan itu milik Suruhanjaya Eropah dan terbang dengan "misi pemantauan". Semua yang berada di dalam kapal (seorang letnan kolonel Itali dan tiga sarjan, serta seorang letnan tentera laut Perancis) terbunuh
Orang Yugoslavia dituduh melakukan "pembunuhan secara berkumpulan dan pemusnahan harta benda Suruhanjaya Eropah," kerana helikopter itu didakwa dicat putih dan mempunyai tanda pengenalan yang jelas kelihatan, dan pihak berkuasa Yugoslavia sepertinya telah mengetahui penerbangan yang akan datang sebelumnya. Pada tahun 1993, pihak berkuasa Kroasia menjatuhkan hukuman penjara 20 tahun kepada Sisic yang tidak hadir, dan orang Itali memasukkannya ke dalam senarai dikehendaki antarabangsa. Sisich meneruskan kerjayanya sebagai juruterbang pengangkutan tentera An-26. Pada 11 Mei 2001, ketika Sisic yang sakit parah pergi ke Hungary untuk mendapatkan ubat, dia ditangkap dan dipindahkan ke Itali, di mana, setelah perbicaraan tujuh hari, dia dijatuhi hukuman penjara seumur hidup. Adalah penting bahawa perbicaraan diadakan di belakang pintu tertutup … Mahkamah Itali tidak mengambil kira bahawa juruterbang bertindak tegas menurut perintah dan menembak jatuh helikopter yang melanggar ruang udara Yugoslavia tanpa izin. Kemudian, hukuman seumur hidup diubah menjadi 15 tahun penjara. Pada tahun 2006, Sisic diserahkan ke Serbia untuk menjatuhkan hukuman, dan pada 9 Mei 2009, dia dibebaskan setelah tujuh tahun penjara kerana memenuhi tugas ketenteraannya dengan jujur. Sisic sendiri yakin bahawa dia menembak Mi-8 Kroasia yang penuh dengan kargo tentera - letupan helikopter itu terlalu kuat setelah terkena peluru berpandu, yang, menurut pendapatnya, terbang dalam bayangan radar helikopter EU. Dia mendakwa bahawa dalam dokumen pengadilan dia menjumpai maklumat mengenai pendaratan helikopter EU kedua, yang mengesahkan adanya pesawat ketiga tanpa identiti. Menurut Sisich, roket itu melanda helikopter ketiga, letupan yang merosakkan ledakan ekor AB.205, akibatnya helikopter itu jatuh, dan anggota misi EU terbunuh. Ngomong-ngomong, tidak ada jejak api pada mayat anggota misi EU yang mati (diperlukan untuk letupan), dan ini menunjukkan bahawa mereka yang berada di atas kapal AB.205 mati ketika helikopter menghantam tanah, dan bukan sebagai akibat letupan.
Tidak seperti Slovenia, kehilangan JNA Air Force di Kroasia sangat ketara - 41 pesawat jatuh pada bulan November 1991 (menurut data Croatian). Pada pertengahan tahun 1992, orang Serbia telah mengakui kehilangan 30 pesawat dan helikopter. Kerugian yang begitu tinggi ini dijelaskan, pertama-tama, oleh sistem pertahanan udara yang jauh lebih kuat: sebagai contoh, selain Panah, orang-orang Kroasia juga mempunyai Stinger dan Mistral MANPADS yang "berhati-hati" dibekalkan oleh Barat.
Seorang pejuang Pengawal Nasional Kroasia dengan MANPAD Strela 2M produksi Yugoslavia
Mereka dipersenjatai dengan senjata anti-pesawat yang jauh lebih banyak (ditangkap di garnisun JNA), yang mana perhitungannya sebenarnya menuntut kemenangan terbesar.
Pistol anti-pesawat 20-mm Kroasia "Hispano-Suiza" M-55A4V1 dalam posisi menembak berhampiran bandar Dubrovnik
Oleh itu, MANPADS Strela-2M dan Igla, bersama dengan artileri anti-pesawat berkaliber kecil, menjadi "tulang belakang" pertahanan udara Kroasia, yang pada awalnya tidak memiliki pesawat tempur atau Angkatan Udara pada umumnya.
SPAAG BOV-3 Kroasia, ditangkap dari JNA
Walau bagaimanapun, jangan tolak kebocoran maklumat. Jadual penerbangan yang dijadualkan dari Angkatan Udara Yugoslavia sering kali bukan rahsia bagi orang Croat.
Tidak mungkin memberikan senarai lengkap kehilangan Angkatan Udara JNA, kerana hanya data pecahan yang masuk ke media. Hanya beberapa fakta yang dapat diperhatikan:
- Pada 16 Julai, pesawat serangan G-4 Super Galeb ditembak jatuh.
Fragmen sayap Super Galeb, ditembak jatuh pada 16 Julai
- Pada 21 Ogos, MiG-21bis tidak kembali dari pasukan pertempuran.
- 24 Ogos 1991 ditembak oleh tembakan anti-pesawat J-21 "Hawk". Juruterbang itu dikeluarkan.
- Pada 25 Ogos, semasa mendarat (mungkin disebabkan kerosakan tempur), sebuah MiG-21bis terhempas, juruterbang itu mati.
- Pada 16 September 1991, J-21 "Yastreb" ditembak jatuh oleh tembakan anti-pesawat. Juruterbang itu dikeluarkan.
- Pada 17 September, Galeb ditembak jatuh.
Pada hari yang sama, pesawat serangan J-21 Hawk dan G-4 Super Galeb moden ditembak jatuh. Juruterbang dikeluarkan.
- Pada 18 September, dua MiG-21bis menjadi mangsa pertahanan udara Croatia. MiG pertama terkena tembakan anti-pesawat Kroasia selepas beberapa pendekatan berturut-turut ke sasaran. Juruterbangnya cuba "menarik" keretanya yang hancur ke samping untuk meletakkannya di "perut" di lapangan antara kedudukan Serbia dan Kroasia. Namun, ketika mendekatinya, pesawat menyentuh pokok dan meletup akibat terkena tanah. Juruterbang itu dikeluarkan dari kokpit kerana terkena hentaman (tempat pelepasan mungkin dipicu secara spontan), dan orang-orang Kroasia menemui mayatnya. Gambar-gambar dari lokasi kemalangan MiG ini kemudiannya diterbitkan di akhbar Croatian dan Barat.
MiG-21bis kedua ditembak jatuh oleh peluru berpandu MANPADS, juruterbang dapat mengeluarkan, tetapi berjaya ditangkap.
- Pada 19 September 1991, NJ-22 Orao ditembak jatuh. Juruterbang itu dikeluarkan dan ditangkap
- Pada 20 September, peluru berpandu MANPADS menembak jatuh dua pesawat sekaligus: "Galeb" dan "Yastreb". Juruterbang Hawk terbunuh.
Bangkai kapal "Hawk" Yugoslavia, ditembak jatuh pada 20 September
- Pada 17 Oktober J-21 "Hawk" ditembak jatuh. Juruterbang itu mati dalam pelepasan.
- pada bulan Oktober (jumlah yang tepat belum ditentukan) MiG-21bis ditembak jatuh. Tidak ada maklumat mengenai nasib juruterbang.
- Pada 4 November, J-21 "Hawk" dilanggar dan terhempas di wilayah yang dikendalikan oleh JNA. Juruterbang itu dikeluarkan.
- Pada 8 November, Galeb yang lain ditembak jatuh. Juruterbang itu terbunuh. Pada hari yang sama, MiG-21R ditembak jatuh, juruterbang itu dikeluarkan dan selamat.
- Pada 9 November 1991, MiG-21bis ditembak jatuh. Juruterbang itu dikeluarkan dan ditangkap. G-4 Super Galeb ditembak jatuh pada hari yang sama. Kedua-dua juruterbang itu dikeluarkan.
Reruntuhan MiG-21bis dari Angkatan Udara Yugoslavia, yang ditembak jatuh oleh pertahanan udara Kroasia pada 9 November 1991. Muzium Perang Kemerdekaan Croatia
- Pada 12 November, J-21 Yastreb ditembak jatuh oleh peluru berpandu MANPADS. Juruterbang itu dikeluarkan dan ditangkap.
- Pada 15 November, satu lagi "Hawk" J-21 ditembak jatuh di atas laut. Juruterbang itu dikeluarkan dan diselamatkan oleh Tentera Laut Yugoslavia.
Namun, menurut pengalaman operasi tempur, "Super Galeb" yang sama telah memperlihatkan dirinya sebagai kenderaan yang benar-benar boleh dipercayai, mampu "mengalami" kerosakan tempur. Jadi, pada 21 September, G-4 "menangkap" peluru berpandu Strela-2M MANPADS di bahagian ekor. Walaupun begitu, pesawat tetap di udara dan juruterbang dapat mendarat di lapangan terbang. Adalah penting bahawa kemudian kereta itu dipulihkan di ladang, dan bahagian ekornya kini berada di muzium.
Bahagian ekor G-4 "Super Galeb" yang rosak di Muzium Aeronautik di Belgrade
Penggunaan pertempuran (atau tidak penggunaan) pejuang MiG-29 di Croatia menimbulkan banyak persoalan. Sumber-sumber Barat penuh dengan rujukan mengenai penyertaan "dua puluh sembilan" dalam peristiwa yang sedang berlangsung. Lebih-lebih lagi, orang Croat mendakwa satu menurunkan MiG-29. Menurut mereka, pesawat itu rusak teruk oleh tembakan artileri anti-pesawat, tetapi juruterbang dapat menarik garis depan dan dikeluarkan ke atas Serbia. Di pihak Yugoslavia, ini tidak disahkan, tetapi hakikat bahawa pada awal pencerobohan NATO pada tahun 1999, Tentera Udara Yugoslavia hanya mempunyai 13 MiG-29 dari 14 yang diterima pada tahun 1988 menunjukkan beberapa renungan.
Semasa permusuhan, JNA menggunakan helikopter secara aktif. Gazelles yang menggunakan 9M32 Malyutka ATGM terlibat dalam pemusnahan kenderaan perisai Kroasia. Mi-8 digunakan sebagai pengangkutan, juga pencarian dan penyelamatan. Walaupun penerbangan dilakukan terutamanya di zon garis depan, namun, pasukan Croat hanya menembak satu helikopter - pada 4 Oktober 1991.
Dengan permulaan perang, orang-orang Kroasia juga mengambil langkah-langkah tertentu untuk membuat (atau mereka lebih suka mengatakan "kebangkitan") tentera udara mereka sendiri (Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo - HRZ). Mereka diketuai oleh Imra Agotic, yang sebelumnya pernah bertugas dengan pangkat kolonel di unit kejuruteraan radio Tentera Udara JNA. Secara semula jadi, dalam tentera yang baru dibuat, dia menjadi jeneral.
Sejak, setelah kecenderungan perpecahan negara menjadi nyata, pihak berkuasa Yugoslavia menguasai semua pesawat di wilayah mereka, ada beberapa sumber peralatan pesawat untuk Angkatan Udara baru. Salah satunya adalah peninggalan juruterbang Kroasia dengan pesawat dan helikopter mereka sendiri. Oleh itu, Croatia akhirnya memperoleh tiga MiG-21. Yang paling terkenal adalah penerbangan Kapten Rudolf Pereshin. Pada 30 Oktober 1991, dia terbang dengan pesawat pengintai MiG-21R ke Austria, mendarat di lapangan terbang di Klagenfurt. Pereshin menjelaskan alasan penolakannya seperti berikut: "Saya orang Kroasia dan saya tidak akan menembak orang Kroasia!" Orang-orang Austria menahan pesawat itu sehingga akhir permusuhan, tetapi tidak menahan juruterbang. Empat hari kemudian, Pereshin bergabung dengan Tentera Udara Croatia.
Pesawat itu tetap berada di lapangan terbang Austria. Tidak tahu apa yang harus dilakukan dengannya, akhirnya orang Austria, dengan bantuan pakar dari bekas GDR, membongkarnya dan menyimpannya di pangkalan tangki. Untuk pameran itu, dia sekali lagi berkumpul, tidak ada yang diketahui mengenai nasibnya yang lebih jauh.
Selepas itu, Pereshin menjadi komandan skuadron tempur Kroasia pertama, pada Mei 1995, semasa melakukan serangan di Krajina Serbia, dia ditembak jatuh oleh pertahanan udara Serbia dan meninggal. Kini Akademi Tentera Udara Croatia dinamakan sempena dia.
Orang Kroasia menerima helikopter pertama mereka pada 23 September 1991, ketika juruterbang Mi-8 Yugoslavia yang cedera melakukan pendaratan darurat di wilayah mereka. Helikopter itu mendapat namanya sendiri "Stara Frajala" (wanita tua). Setelah pengubahsuaian sederhana, kereta itu diterima oleh Tentera Udara Kroasia. Pada 4 November, G8 melakukan pendaratan darurat sekali lagi - helikopter secara tidak sengaja ditembakkan oleh infanteri Kroasia. Selepas kejadian ini, sebuah "shakhovnitsa" besar Croatian dilukis di badan pesawat dan boom ekor helikopter. "The Old Lady" terbang dengan Angkatan Udara Kroasia hingga 1999.
"Old Lady" - Mi-8T Kroasia pertama
Pejuang pertama Tentera Udara Kroasia adalah MiG-21bis, yang dirampas pada 4 Februari 1992. Di HRZ, pesawat itu menerima nombor baru - 101.
Sebagai tambahan kepada MiG, pilot deserter terbang satu Mi-8 dan satu Gazelle ke Kroasia. Walau bagaimanapun, teknik ini tidak mengambil bahagian dalam permusuhan, sebahagiannya kerana jumlahnya yang sedikit, sebahagiannya kerana kesulitan dalam menyediakan alat ganti, sebahagiannya agar tidak menimbulkan masalah bagi penembak anti-pesawat mereka, yang, tanpa ragu-ragu, terbiasa tangkap MiG yang muncul di bidang penglihatan mereka. atau "Gazelles".
Walaupun MiG, yang tersembunyi dengan hati-hati dari Yugoslavia, memainkan peranan sebagai "senjata psikologi", mesin yang sama sekali berbeza berperang. Percubaan pertama untuk menebus kekurangan bahan adalah penerimaan pada 3 September 1991 resolusi oleh pemerintah Kroasia mengenai pendaftaran semua pesawat di republik itu yang dapat digunakan untuk tujuan ketenteraan. Helikopter Bell 47J bahkan dikeluarkan dari koleksi muzium dan dikembalikan ke keadaan terbang.
Orang-orang Kroasia menggerakkan semua pesawat "aeroclub", yang sebagian besar adalah UTVA-75. Tetapi "biola pertama" dimainkan oleh banyak penerbangan pertanian. Itu berdasarkan pada detasemen penerbangan pertanian, di mana terdapat sekitar sepuluh An-2.
Croat An-2
Semua "kemegahan" ini ditambah dengan beberapa "sesna" dari pelbagai modifikasi: A-180 Ag-Truck, A-186 Ag-Wagon dan Pipers RA-18.
Piper PA 18-150 Tentera Udara Croatia
Pesawat itu bersenjata segera: "Sesny" dan "Pipers" menerima penggantungan bom berkaliber kecil (yang kadang-kadang menggunakan ranjau mortar 3 kg), dan dari "jagung" mereka menjatuhkan bom buatan sendiri dan bekas dengan bahan bakar melalui pintu samping secara manual. Beberapa An-2 dilengkapi dengan penerima sistem navigasi satelit GPS untuk operasi malam. Salah seorang juruteknik Kroasia An-2 (ada bukti bahawa pakar dari Great Britain membantu) berubah menjadi "mini-AWACS", setelah memasang peralatan pengintai radio dan radar di atasnya.
Semua "penerbangan" ini terbang secara eksklusif pada waktu malam, kerana pada siang hari langit adalah milik Angkatan Udara Yugoslavia. Tidak ada maklumat yang tepat mengenai jumlah dan hasil penerbangan. Sebagai contoh, hanya An-2 yang membuat 68 penerbangan malam dalam tempoh dari 3 November hingga 2 Disember. Keberkesanan pengeboman mereka meninggalkan banyak yang diinginkan dan kerugian khusus, kemungkinan besar, orang Serbia tidak menderita. Tetapi An-2 "merosakkan darah" orang Yugoslavia, jadi mereka berusaha memerangi mereka.
Pada 11 November 1991, An-2 bertabrakan dengan wayar, kru melarikan diri dengan lebam. Pada 26 Januari 1992, An yang lain bertembung dengan wayar talian kuasa, lima dari enam orang di dalamnya terbunuh.
Walaupun data teknikalnya sudah berusia lebih tua dan ketinggalan zaman, pesawat tersebut ternyata menjadi "kacang sukar untuk dipatahkan" bagi pertahanan udara Serbia. Peluru berpandu MANPADS ternyata tidak berkesan, kerana tanda tangan termal yang lemah dari enjin omboh tidak membenarkan kepala pelindung dapat menangkap sasaran dengan pasti. Akhbar menerangkan kes ketika juruterbang An-2 Kroasia melarikan diri dari 16 (!) Peluru berpandu ke arahnya. Radar pertahanan udara jarak jauh 2K12 Kvadrat dalam mod automatik juga tidak dirancang untuk mengesan sasaran udara berkelajuan rendah seperti itu. Mereka mengatakan bahawa di beberapa bahagian JNA, yang dipersenjatai dengan "Kotak", para wajib militer diberi cuti tanpa izin untuk mengawal An-2 dalam mod manual - karya ini dianggap lebih sukar daripada mengawal pesawat jet. Namun, pada 2 Disember 1991, perhitungan sistem peluru berpandu pertahanan udara Kvadrat dapat menghantam satu roket An-2 Kroasia dengan roket. Keempat-empat anak kapal terbunuh (kedua-dua juruterbang, pada masa lalu, adalah juruterbang Tentera Udara JNA, mengemudi jet pejuang MiG-21 dan MiG-29). An-2 lain ditembak oleh penembak anti-pesawat. Tidak ada pesawat lain yang terkena.
Pada 8 September, ketika menyerang lapangan terbang oleh pesawat serangan Galeb, satu An-2 hancur, dan seminggu kemudian, beberapa lagi.
Mari pergi berperang dan melatih UTV. Sekurang-kurangnya dua M79 Osa 90-mm RPG digantung di bawah konsol sayap pada sekurang-kurangnya dua pesawat. Bersenjata dengan cara ini, mereka mengambil bahagian dalam beberapa serangan malam pada posisi Serbia, dengan juruterbang terbang dengan kacamata penglihatan malam.
Di bawah tekanan politik yang paling kuat dari Barat (pada saat itu Uni Soviet telah runtuh, dan penguasa Rusia yang baru tidak mempunyai masa untuk masalah Balkan), Belgrade harus menghentikan tenteranya dan pada musim bunga 1992 menyetujui gencatan senjata. Menurut perjanjian yang ditandatangani, pasukan PBB dihantar ke Kroasia selama tiga tahun. Namun, di sepertiga wilayah Kroasia (tempat orang Serbia tinggal) tetap berada di tangan tentera Yugoslavia, Republik Serbia Krajina diisytiharkan. Di bawah perjanjian yang sama, tentera persekutuan akan meninggalkan Croatia. Secara semula jadi, sebahagian besar stok tentera JNA tidak dipindahkan ke Serbia, tetapi dipindahkan ke formasi bersenjata Krajina Serbia. Pada masa yang sama, "Tentera Udara" republik ini muncul.
Menurut perjanjian, orang Serbia tidak boleh memiliki tentera, hanya polis. Oleh itu, elemen penerbangan menerima nama rasmi Krajina Militia Helikopter Skuadron. Hari penubuhan unit ini dianggap pada 5 April 1992. Komander unit dan seluruh kru penerbangan diwakili oleh pendatang dari Krajina yang bertugas di Tentera Udara JNA. Mereka juga menyediakan peralatan: sekitar selusin Gazelles dan beberapa Mi-8. Helikopter ini menerima warna polis putih dan biru dan tanda pengenalan mereka sendiri. Tugas utama ditentukan dengan melakukan rondaan di perbatasan untuk mencegah penembusan komando Kroasia. Secara semula jadi, perintah itu menggunakan unit untuk pengangkutan dan komunikasi.
Pesawat serbaguna ringan Tentera Udara Krajina Serbia PZL.104 Wilga
Orang Kroasia juga tidak duduk diam, dan dalam masa rekod memperoleh angkatan udara yang benar-benar moden. Sekali lagi, ia tidak tanpa penolakan. Dua MiG-21bis lain dirampas dari lapangan terbang di Serbia oleh juruterbang Croatia.
Pejuang Yugoslavia MiG-21bis, dirampas ke Croatia pada 15 Mei 1992
Pegawai Kroasia seperti air di mulut mereka ketika mereka ditanya dari mana MiG-21, helikopter tempur Mi-24, dan juga helikopter pengangkutan Mi-8 dan Mi-17 berasal. Pada bulan Mei-Jun 1992, Kroasia memperoleh 11 helikopter tempur Mi-24D dan Mi-24V. Asal-usul mereka juga tetap misteri. Semasa perang, Kroasia juga dapat membeli 6 Mi-8T dan 18 Mi-8MTV-1 (namun, hanya 16 yang bertahan hingga akhir perang). Setelah berakhirnya perang, semua Mi-8T dinyahaktifkan, dan Mi-8MTV dipasang dalam dua skuadron. Kemudian mereka digantikan dengan Mi-171Sh yang lebih moden. Orang Kroasia juga menerima peluru berpandu udara-ke-udara jarak pendek terbaik di dunia, R-60, pada masa itu. Latihan mereka dilakukan oleh juruterbang dan juruteknik yang sebelumnya pernah berkhidmat di Skuadron Fighter ke-8 bekas Tentera Udara GDR. Untuk menyembunyikan jumlah pesawat yang digunakan dengan Angkatan Udara Kroasia, angka ekor hingga akhir tahun 1990-an. hanya diaplikasikan di ceruk gear pendaratan utama. Pesawat terbang "tanpa nama".
Menurut versi rasmi, semua 24 pejuang MiG-21 berkumpul oleh Kroasia dari alat ganti dan pesawat yang ditinggalkan di kilang pembaikan pesawat di Velika Gorica. Atas cadangan wartawan Jerman, versi itu diedarkan secara meluas bahawa sebahagian besar peralatan ini, sebelum memasuki Kroasia, memiliki lambang Tentera Rakyat Nasional GDR. Namun, pada kenyataannya, hanya satu An-2TP yang mendapatkan orang Kroasia dari Jerman, selain itu, Angkatan Udara NNA GDR tidak memiliki "buaya" modifikasi Mi-24V. Mungkin, persenjataan Kroasia diisi semula dengan peralatan penerbangan yang diwarisi oleh negara-negara "yang baru terbentuk" yang muncul di bangkai kapal Kesatuan Soviet. Selalunya, dalam hal ini, Ukraine disebutkan, struktur negara yang tidak pernah mengalami "kompleks" khas dalam pilihan pelanggan ketika menjual senjata …
