Pameran antarabangsa HeliRussia kelima diadakan di Moscow pada pertengahan Mei. Salun industri helikopter ini belum lagi menjadi acara besar dan terkenal seperti MAKS, tetapi selama bertahun-tahun ia jelas bergerak maju. Lebih daripada dua ratus syarikat dari 17 negara di dunia mempersembahkan produk mereka di paviliun pusat pameran Crocus Expo. Harus diingat bahawa tiga perempat daripada syarikat yang mengambil bahagian adalah dalam negeri. Dari 17 hingga 19 Mei, di salun HeliRussia-2012, diadakan dua belas persidangan, meja bulat dan acara serupa yang lain. Seperti yang anda lihat, penampilan "digital" pameran itu kelihatan baik untuk salun, yang diadakan hanya untuk kali kelima dan belum berjaya memperoleh populariti dan kemasyhuran yang sesuai. Walau bagaimanapun, walaupun salun yang agak kecil ini patut anda perhatikan. Mari kita pertimbangkan beberapa hasil pameran yang diadakan di Moscow.
Pertama sekali, perlu diperhatikan beberapa ciri pameran itu sendiri. Sejauh ini, ia tidak dapat bersaing dengan kapal induk yang diakui di bidang pertunjukan udara, tetapi pada masa yang sama, terdapat peningkatan yang ketara dalam jumlah peserta. "Konfrontasi" lain dari nuansa HeliRussia berkaitan dengan inovasi teknikal. Sebilangan besar syarikat, terutamanya syarikat asing, tidak secara khusus membuat persiapan untuk acara Moscow dan tidak tergesa-gesa untuk mempersembahkan teknologi dan perkembangan baru secara radikal, seperti yang dilakukan di pameran yang lebih terkenal dan berskala besar. Sebaliknya, salon industri helikopter di Moscow berguna untuk syarikat kecil dan menjanjikan: mereka dapat menunjukkan pencapaian mereka dan mencari bakal pelanggan tanpa perbelanjaan khas. Di samping itu, organisasi besar dapat menunjukkan diri mereka dengan sebaik mungkin di HeliRussia. Memandangkan pengembangan yakin dan sistematik pengeluar asing pesawat sayap putar ke pasaran Rusia, iklan yang tidak perlu untuk helikopter jenama Mi, Ka, dll. jelas tidak akan menyakitkan.
Setakat ini, teknik pengiklanan pengeluar helikopter domestik kalah dalam kempen pesaing asing. Seperti yang diperhatikan oleh wartawan Y. Vasiliev, firma import dengan lembut dan tidak mengganggu "menekan" kepada bakal pelanggan, mempromosikan satu idea mudah. Dasar periklanan mereka berdasarkan tesis "anda boleh mendapatkan apa yang anda mahukan sekarang". Pada masa yang sama, mereka tidak hanya menawarkan produk mereka, tetapi juga memperlakukan inisiatif pelanggan dengan hormat. Sebenarnya, pendekatan perniagaan yang sangat jelas ternyata hanya masa depan industri domestik. Kebetulan diperlukan bertahun-tahun untuk membentuk imej yang akan mempengaruhi jumlah kontrak dan, sebagai hasilnya, pendapatan. Pembangun helikopter Eropah atau Amerika telah menggunakannya dengan nama baik. Pengilang Rusia belum mencipta imej positif. Dan ini mesti dilakukan dalam keadaan persaingan yang agak sukar. Mudah-mudahan, bilik pameran biasa di Moscow memberi manfaat kepada firma Rusia. Tetapi manfaat pameran itu bukan hanya untuk pengeluar helikopter kami. Sebagai contoh, Sikorsky Aircraft Corporation mengambil bahagian di HeliRussia untuk kali kedua tahun ini. Sehingga hari ini, Sikorsky berjaya menunjukkan model dan mengedarkan bahan iklan. Model bersaiz penuh, belum lagi helikopter penuh, belum dibawa ke Moscow. Namun, walaupun dalam "program yang disingkat" tidak sukar untuk melihat kaedah mempromosikan produk seseorang. Orang Amerika hanya mencipta imej yang baik untuk helikopter mereka. Apabila prospek helikopter Sikorsky di Rusia menjadi jelas, kita harus mengharapkan sesuatu yang lebih daripada model plastik kecil.
Industri helikopter kami, berdasarkan perkara yang dapat dilihat, lebih suka menarik minat bakal pembeli dalam projek baru. Tahun lalu, sebelum salun MAKS-2011, helikopter Mi-34S1 begitu "sensasi" untuk menarik perhatian. Pemodenan mendalam helikopter serbaguna ini, yang dibuat lebih dari dua puluh tahun yang lalu, dicadangkan sebagai pengangkutan moden, penumpang, dll. kapal terbang. Pada pameran MAKS-2011, helikopter ini cukup terkenal di kalangan pengunjung, tetapi di HeliRussia-2012 hampir tidak ada yang membincangkannya. Faktanya ialah pada acara Mei, pembangun helikopter domestik membuat perkembangan baru, Ka-62, yang menjadi kemuncak program. Ciri utama kenderaan serbaguna ini terletak pada enjin Turbomeca Ardiden 3G buatan Perancis yang cekap, di kokpit besar yang selesa dan di avionik baru dengan kokpit kaca domestik. Ciri-ciri helikopter Ka-62 yang dinyatakan pada dasarnya bukanlah sesuatu yang memecahkan rekod, tetapi secara keseluruhannya ia adalah mesin yang kuat dari kelasnya. Satu-satunya keluhan yang boleh dibuat terhadapnya adalah kurangnya pengetahuan. Permulaan pengeluaran siri Ka-62 dirancang hanya untuk tahun 2015, dan helikopter seperti itu diperlukan sekarang.
Secara amnya, helikopter domestik cukup mampu bersaing dengan pesawat asing. Hasil aktiviti Helikopter Rusia sepanjang tahun lalu hanya mengesahkan ini. Walau bagaimanapun, industri helikopter Rusia menghadapi banyak cabaran. Yang utama menyangkut enjin. Malangnya, setakat ini pembangun enjin domestik tidak dapat memenuhi semua keperluan kilang pesawat. Oleh itu, syarikat Rusia harus bekerjasama dengan syarikat asing. Pembekal utama enjin import adalah syarikat Zaporozhye Motor Sich. Pada kesempatan ini, tahun lalu Motor Sich dan Helikopter Rusia bersetuju untuk penghantaran untuk lima tahun akan datang. Menurut kontrak, pembangun enjin Zaporozhye setiap tahun akan membekalkan sekurang-kurangnya 270 enjin turboshaft. Namun, Motor Sich tidak dapat memenuhi semua keperluan industri helikopter Rusia. Oleh itu, sering dicadangkan untuk melengkapkan helikopter Rusia baru dengan enjin Eropah dan Amerika. Oleh itu, tidak ada yang terkejut dengan motor syarikat Perancis Turbomeca dan American Pratt & Whitteney yang dipasang di helikopter Rusia. Harus diakui bahawa pasaran pesawat yang jauh lebih tua di negara-negara ini mempunyai kesan yang baik terhadap potensi syarikat-syarikat ini. Oleh itu, sekiranya tiada produk domestik dari kelas yang diperlukan, seseorang harus berpuas hati dengan produk asing. Pada masa yang sama, penggunaan enjin yang diimport sedikit sebanyak meningkatkan prospek helikopter Rusia di pasaran antarabangsa.
"Ansat" - Loji helikopter Kazan
Beberapa perkataan mengenai kekurangan enjin yang diperlukan. OJSC Klimov telah mengembangkan mesin turboshaft VK-800V baru selama lebih dari lima tahun. Namun, pada masa ini enjin ini, menurut laman web rasmi "Klimov", hanya "dirancang untuk dipasang pada helikopter ANSAT, Ka-226, Ka-126, Mi-54, dll." Sementara itu, sektor pembinaan motor 500-800 tenaga kuda kekal tanpa perkembangan domestik moden. Tetapi di kawasan dengan kapasiti yang lebih padat, ada motor baru, walaupun ia adalah peningkatan yang ada. Pada HeliRussia-2012, versi pemasangan helikopter Mi-8 baru telah dipersembahkan. Kali ini dicadangkan untuk membawa Mi-8T ke versi Mi-8MSB. Asas kemas kini adalah penggantian motor TV2-117 lama dengan TV3-117VMA-SBM1V-4E. Menurut data yang diterbitkan, enjin baru mempunyai lebih banyak kuasa dan penggunaan bahan bakar yang lebih rendah. Bagi pengendali, penggantian mesin bermaksud menaikkan siling statik menjadi 3,100 meter dan siling dinamik menjadi 5.000. Di samping itu, kerana penggunaan bahan bakar yang lebih rendah, dua enjin baru membolehkan helikopter Mi-8MSB terbang tidak 780, tetapi 820 kilometer pada satu pengisian bahan bakar (dengan satu tangki tambahan).
Mi-28N
Pameran HeliRussia-2012 sekali lagi membuktikan fakta yang terkenal sejak sekian lama. Pada masa ini, terdapat berat sebelah yang signifikan dalam industri helikopter Rusia terhadap mesin sederhana dan berat. Sektor cahaya pula hampir kosong. Oleh kerana itu, syarikat luar negara mempunyai peluang yang baik untuk mempromosikan produk mereka dan menjana wang. Oleh itu, kepimpinan industri perlu memperhatikan penciptaan rotorcraft ringan. Sudah tentu, sektor-sektor lain akan mencukupi bukan hanya untuk kelangsungan industri, tetapi juga untuk pengembangan selanjutnya. Walau bagaimanapun, kita tidak boleh mengakui hakikat bahawa perlu untuk mengambil bahagian dalam pasaran ke semua arahnya. Dan penyebaran "Robinsons" yang sama di Rusia adalah bukti langsung mengenai ini. Pengguna domestik memerlukan peralatan kelas ini, tetapi pengeluarannya secara besar-besaran belum tersedia. Mudah-mudahan, di HeliRussia-2013, bukan sahaja susun atur mesin domestik baru dengan prospek pasaran yang baik akan dipersembahkan. Pada akhirnya, saya ingin melihat bukan hanya helikopter siap pakai, seperti yang mereka katakan, dalam logam dan plastik, tetapi juga menandatangani kontrak untuk bekalannya.
Mi-8 AMT
Helikopter Bell-407 Bell
Robinson R-66
RuMas-10
Enstrom 480
