75 tahun yang lalu, Rejimen Penerbangan Fighter Tujuan Khusus ke-40 dibentuk. Kini ia mempunyai nama yang berbeza - kumpulan penerbangan Lipetsk sebagai sebahagian daripada Pusat Negeri Valery Pavlovich Chkalov untuk Latihan Ujian Personel dan Ketenteraan Penerbangan Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia
Foto oleh Olga Belyakova
Komander rejimen pertama Pyotr Mikhailovich Stefanovsky
Komandan Rejimen Anatoly Ermolaevich Rubakhin pada tahun 1945
Kolonel Anatoly Rubakhin menerangkan misi pertempuran kepada anggota
Komander semasa kumpulan udara Lipetsk, Leftenan Kolonel Nikolai Myshkin
Jurutera Mejar Alexander Pichugin (tengah)
Krew penerbangan Su-30 SM bersama-sama dengan juruteknik memeriksa peralatan sebelum berlepas
Panglima Angkatan Udara Rusia, Kolonel Jeneral Viktor Bondarev, memberi penghargaan kepada juruterbang Lipetsk - pemenang pentas antarabangsa "Aviadarts-2015"
Pendaratan sepasang MiG - 29UB
Penerbangan pasukan aerobatik "Falcons of Russia"
Penyediaan senjata pemusnahan pesawat Su-30SM untuk penerbangan latihan
Juruterbang mensimulasikan setiap penerbangan di darat, dengan teliti memikirkan semua perinciannya
Langit memanggil …
Juruteknik memberi kebenaran untuk terbang
Juruterbang menaiki pesawat untuk berlepas
Sekumpulan juruterbang pejuang selepas penerbangan lain
Di langit, kita sering mendengar suara hum - sangat kuat dan mengasyikkan, kita secara automatik mengangkat mata dan melihat garis-garis putih yang "mengungkapkan" langit biru. Nampaknya tangan seseorang yang tidak kelihatan perlahan-lahan menggerakkan sikat melintasi kanvas biru …
Kami tahu bahawa pesawat tentera kami terbang - mereka menjalankan misi latihan. Tetapi setiap kali kita secara tidak sengaja mengatakan: jika bukan hanya perang. Dan dengan rasa ngeri kita mengingati hari ketika, pada waktu subuh pada 22 Jun 1941, raungan mengerikan yang mengerikan menghampiri sempadan kita …
Pada hari Perang Patriotik Besar dimulakan, juruterbang ujian dari Institut Penyelidikan Tentera Udara Tentera Merah, yang diketuai oleh Stepan Pavlovich Suprun, seorang teman rapat Valery Chkalov, datang kepada Panglima Tertinggi: "Komrad Stalin, kami mesti berada di barisan hadapan, kami bersedia untuk mengatur rejimen penerbangan dari kader kami ". Joseph Vissarionovich menjawab bahawa satu rejimen tidak akan mencukupi. Stepan Suprun segera ditemui: "Rakan saya, Leftenan Kolonel Pyotr Mikhailovich Stefanovsky, dapat mengatur rejimen pejuang yang lain." Dan ini tidak cukup, Panglima Tertinggi menjawab, puluhan, ratusan rejimen semacam itu diperlukan, cuba kumpulkan sebanyak mungkin sukarelawan.
Terdapat banyak sukarelawan. Pertama sekali, kakitangan penerbangan dan teknikal rejimen direkrut dari kakitangan pangkalan udara 705 Institut Penyelidikan Angkatan Udara Kapal Angkasa. Pada 25 Jun, atas arahan peribadi Stalin, dua rejimen penerbangan pejuang tujuan khas dibentuk. 401 - di bawah arahan Stepan Pavlovich Suprun. Dia adalah yang pertama dalam sejarah USSR dua kali Pahlawan Kesatuan Soviet (kali kedua - selepas kematian). Juruterbang itu mati beberapa hari selepas kelahiran rejimen ke-401 - pada 4 Julai 1941.
Komander pertama ke-40 adalah Leftenan Kolonel Pyotr Mikhailovich Stefanovsky. Pada 30 Jun 1941, resimen terbang ke tempat penempatan, ke Idritsa. Dan misi tempur pertama dibuat oleh juruterbang pada 3 Julai. Dalam pertempuran ini, mereka menembak enam perusuh musuh. Sebuah shell Jerman melanda salah satu pesawat kami. Leftenan Kanan Shadrin, yang mengawalnya, selamat - dia berjaya mendarat MiG-3 yang rosak.
Juruterbang Rejimen Tempur Tujuan Khas ke-402 bertempur di dekat Pskov, di Kuban, membebaskan Sevastopol dan seluruh semenanjung Crimea dari sampah fasis, menghancurkan Jerman di langit di Orel dan Smolensk, terbang ke Poland dan Berlin pada tahun 1945.
Pesawat tempur ke-402 adalah yang paling cekap di Angkatan Udara Soviet. Kerana 13,511 pasukannya dan 810 pesawat musuh yang jatuh. Di panji pertempuran regimen dua perintah - Panji Merah dan gelar Suvorov III, serta nama kehormatan "Sevastopol". Sepanjang sejarah, tiga puluh dua pilot rejimen telah menjadi pemegang Ordo Bintang Emas. Sepuluh dianugerahkan gelaran Pahlawan Kesatuan Soviet semasa Perang Patriotik Besar.
Tempat pendaftaran - Lipetsk
Semasa perang, rejimen berpusat di lapangan terbang yang berbeza, dan ia ditempatkan berhampiran Lipetsk - untuk penyusunan semula. Dia tiba di sini pada 21 Jun 1943. Di Lipetsk, rejimen itu diisi dengan kakitangan penerbangan dan teknikal, pesawat baru memasuki perkhidmatan - Yak-9T dan Yak-1, sejumlah 31 mesin. Mereka harus dikuasai dalam waktu singkat dan memastikan koherensi tindakan pasangan kru tempur - unit taktik utama pesawat tempur.
… Dan bahkan sekarang, 75 tahun kemudian, di langit Lipetsk, kita mendengar dengungan pesawat dari rejimen ke-402 khas (tentu saja, bukan pesawat yang mengebom Nazi, tetapi yang moden). Pada tahun 1992, IAP ke-402 (Perintah Sepanduk Merah Sevastopol 968th Regimen Suvorov III yang telah dinamakan semula sebagai rejimen ijazah Suvorov III sebagai sebahagian daripada PPI dan PLC (Tentera Udara)) akhirnya menetap di lapangan terbang tentera Pusat Penerbangan Lipetsk. Hari ini, nama penuh rejimen adalah Lipetsk Aviation Group sebagai sebahagian daripada Pusat Latihan Tenaga Kerja dan Ujian Ketenteraan Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia Valery Pavlovich Chkalov.
Kami tiba di lapangan terbang sepuluh minit sebelum memulakan latihan latihan. Pesawat pertama sudah mengaum di landasan. Komander Leftenan Kolonel Nikolai Nikolaevich Myshkin masih berada di pejabatnya (memberi pesanan, membincangkan sesuatu dengan rakan sekerja melalui telefon), tetapi bersedia untuk duduk di roda.
… Seminit kemudian, bersama-sama dengan komandan, kami pergi ke pesawat dalam perkhidmatan UAZ.
Tidak, pesawat terlalu sederhana, biasa. Fighters - MiG dan Su dari generasi dan modifikasi yang berbeza - adalah kompleks penerbangan yang disertakan dengan sebilangan besar peranti dan elektronik. Jantung anda berdegup kencang ketika anda menghampiri mesin udara besar yang kelihatan seperti burung yang sangat besar. Sangat mengagumkan apabila mesin yang sedang berjalan menyelimuti gelombang bunyi udara. Hum ini sama sekali berbeza, bukan yang di langit. Dia menyihir dan, mendapat kekuatan, membuat anda semakin risau.
Setelah mengesahkan kesediaan untuk terbang, jurutera teknikal mengawal kompleks penerbangan - kereta perlahan-lahan menaiki teksi, menuju ke landasan. Dan, melambung ke langit, bersembunyi di awan. Ia naik lebih tinggi dan lebih tinggi, terbang lebih jauh, meninggalkan jalur putih di langit, memberikan bumi gemuruh mesinnya.
Hari penerbangan
Tugas kumpulan penerbangan, seperti seluruh pusat penerbangan Lipetsk, adalah melatih kakitangan penerbangan untuk semua bahagian Angkatan Udara Rusia dan ujian ketenteraan. Juruterbang mengembangkan dan mempraktikkan teknik penerbangan, teknik navigasi pesawat pada pesawat tentera, seperti Su-35 dan Su-30SM. Semua orang merakam dan menghantar bahan tersebut ke Moscow. Setelah mendapat kelulusan pihak pengurusan atasan, unit ketenteraan lain mula berfungsi mengikut manual juruterbang Lipetsk.
Empat hari seminggu, kakitangan kumpulan itu sibuk terbang. Mereka mempraktikkan kaedah memerangi penggunaan kompleks penerbangan terhadap sasaran darat dan udara, dan pertempuran udara. Penerbangan - tunggal, berkembar, dalam penerbangan (tiga pesawat) atau dalam kumpulan empat pesawat. Pada hari penerbangan, setiap juruterbang melakukan tiga atau empat penerbangan, masing-masing 40-60 minit. Dan pada setiap orang dia menyelesaikan masalah baru.
Mereka terbang dalam bulatan, zon aerobatik atau ke tempat latihan - 70 kilometer dari lapangan terbang. Jejari sebenar adalah sekitar 1600 - 1700 kilometer. Pesawat boleh terbang berterusan selama tiga setengah jam (tanpa pengisian bahan bakar).22 kilometer dari darat adalah ketinggian maksimum di mana kompleks penerbangan generasi keempat naik. Dalam penerbangan latihan, juruterbang membawa kereta ke ketinggian empat hingga lapan kilometer, bergantung pada tugasnya.
Pada penerbangan pertama pada hari lawatan kami, 21 Jun, komandan mempunyai tugas untuk menguji kemahiran juruterbang muda dalam pertempuran menggunakan pesawat dalam bentuk yang kompleks terhadap sasaran darat.
- Leftenan Kanan Anatoly Sopin yang lulus dari Sekolah Penerbangan Tinggi dua tahun lalu, telah lama terbang, tetapi menggunakan pesawat yang berbeza. Sekarang saya telah menyelesaikan program latihan tambahan untuk menguruskan kompleks pesawat modifikasi ini, - kata Nikolai Myshkin. - Kami terbang ke tempat latihan, saya akan melihat bagaimana lelaki itu bekerja pada sasaran darat, dan selepas itu saya akan membuat keputusan - sama ada akan membenarkannya mengambil bahagian dalam penerbangan latihan atau tidak.
Selepas 40 minit, kru Myshkin - Sopin kembali dari misi tersebut.
"Leftenan Kanan Sopin bersedia untuk latihan latihan, saya berpuas hati dengan kerjanya," kata letnan kolonel kepada kami. - Dapat dilihat bahawa kedua komandan penerbangan dan komandan skuadron mempersiapkan juruterbang dengan baik untuk latihan penerbangan jenis baru.
Pelajaran dari langit
Nikolai Nikolaevich Myshkin adalah penerbang dalam generasi ketiga. Datuk saya adalah juruterbang tentera, ayahnya berada dalam penerbangan awam sepanjang hidupnya.
- Masa kecil saya dihabiskan di garnisun, seseorang mungkin mengatakan, saya dibesarkan di lapangan terbang, - komandan tersenyum. - Saya tidak pernah bermimpi menjadi juruterbang, saya dilahirkan oleh mereka. Sudah berusia enam tahun, dia terbang bersama ayahnya dengan pesawat An-2. Kemudian - pada Yak-18, Yak-52. Ketika berusia empat belas tahun, ayah saya bertugas di DOSAAF di bandar Kamyshin, wilayah Volgograd. Dan saya berada di kelab terbang selama dua tahun. Pada tahun 1996, selepas sekolah, dia memasuki sekolah tentera Kachin. Tetapi dua tahun kemudian, ia dibubarkan, dan kami, kadet, dipindahkan ke Sekolah Juruterbang Pertahanan Udara Red Banner Armavir Higher Military Aviation School.
… Tahun ini sekolah menyambut ulang tahun ke-75. Pada 23 Februari 1941, pada hari ulang tahun ke-23 Tentera Merah, semua kadet, tentera Tentera Merah dan komandan junior mengangkat sumpah setia buat pertama kalinya dalam suasana yang sungguh-sungguh. Dan sejarah sekolah bermula dengan organisasi di Armavir pada tahun 1937 sebuah sekolah payung terjun dan sebuah kelab terbang (dari 1 Disember 1940 - School of Fighter Pilots).
Dan satu tarikh lagi yang berkaitan dengan penerbangan dan sejarah rejimen pejuang terkenal. 40 tahun yang lalu, pada 23 Februari 1976, komandan pertama Rejimen Penerbangan ke-402, Pahlawan Kesatuan Soviet, Pyotr Mikhailovich Stefanovsky, meninggal dunia. Semasa memerintahkannya semasa Perang Patriotik Besar, dia membuat 150 pasukan, menembak jatuh 4 pesawat musuh.
- Sejak tahun 2001, saya bertugas di regimen penerbangan pejuang berhampiran Volgograd, pada tahun 2006 saya memasuki Akademi Yuri Alekseevich Gagarin di kampung Monino, Wilayah Moscow, - Nikolai Myshkin terus. - Pada tahun 2008, dia ditugaskan ke kota Krymsk sebagai timbalan komandan skuadron penerbangan. Di sana ia menerbangkan Su-27. Pada tahun 2012, saya dipindahkan ke Lipetsk … Momen paling tertekan dalam perkhidmatan ini adalah penerbangan latihan pertama, ketika saya masih kadet. Anda telah diamanahkan dengan pesawat (sebelum itu anda terbang dengan tenaga pengajar), dan anda perlu menunjukkan semua yang telah diajar. Saya naik ke udara dan baru sedar bahawa saya terbang sendiri, tidak ada orang di kokpit kecuali saya. Saya merasakan tanggungjawab yang tinggi. Dan sukacita dalam mencapai matlamat. Sekarang saya mempunyai lebih dari dua ribu jam penerbangan. Tetapi tidak ada satu penerbangan yang seperti yang lain, setiap kali saya menemui sesuatu yang baru bagi diri saya dalam kemampuan pesawat. Tidak ada had untuk peningkatan. Dan jika juruterbang percaya bahawa dia telah mencapai segalanya, mengetahui segalanya dan mengetahui caranya, - anda boleh menghentikannya.
Nikolai Myshkin mengatakan bahawa ketika awan menggantung dan hujan, matahari bersinar di balik awan. Anda naik ke langit, "memotong" awan - dan anda berada di dunia cahaya matahari, kebebasan, kegembiraan. Tetapi kebahagiaan berterusan. Anda naik lebih tinggi, nampaknya inilah, matahari, sinarnya sudah menerobos, tetapi awan tidak melepaskan. Secara menegak, mereka dapat menjangkau hingga 10 kilometer!
- Dalam kes seperti itu, penerbangan dilakukan di luar jarak penglihatan (selalunya pada musim luruh dan musim sejuk). Ini adalah penerbangan instrumental: kita tidak melihat bumi atau langit, kita hanya terbang di awan (seperti di simulator, seolah-olah anda masih diam). Hanya semasa membuat pusingan U anda merasa bahawa anda terbang, - kata Nikolai Nikolaevich. - Tugas yang paling sukar adalah terbang ke lapangan terbang yang sama dari mana anda terbang. Benar, kita tidak mempunyai kes seperti itu juruterbang yang tersesat, seperti kru penerbangan yang berpengalaman dan profesional.
- Perintah rejimen yang melalui Perang Patriotik Besar adalah kehormatan istimewa, - kata leftenan kolonel. - Dan penyertaan dalam Parade Kemenangan di Moscow adalah emosi yang tidak dapat digambarkan. Sudah tentu ada kegembiraan. Rasa kepunyaan perbuatan kepahlawanan rakyat kita, tumpuan, kebanggaan istimewa dan pemahaman bahawa walaupun sekarang, pada masa damai, kita memberikan sumbangan kita kepada Kemenangan Besar.
Tugas adalah terbang
Leftenan Kolonel Alexei Anatolyevich Kurakin adalah juruterbang kelas satu. Berkhidmat di Lipetsk sejak tahun 2002. Terbang di Su-27, Su-30, 30 CM. Saya sendiri membawa Su-35 pertama ke Lipetsk dari Komsomolsk-on-Amur. Kini Aleksey Kurakin mengimpikan T-50, kompleks penerbangan generasi kelima.
- Sementara T-50 adalah objek rahsia. Saya melihatnya di Akhtubinsk, bagaimanapun, dari jarak lima ratus meter, - kata Alexey Kurakin. - Saya mahu datang, tetapi mereka menghentikan saya: anda tidak boleh! Saya katakan: ya, saya akan terbang! Mereka menjawab saya: apabila anda berada, maka anda akan datang. Mereka berjanji untuk meletakkan T-50 pada tahun depan.
Leftenan Kolonel Kurakin - Timbalan Komander Kumpulan Air Lipetsk. Seperti Nikolai Myshkin, dia lulus dari Sekolah Armavir.
- Sejujurnya, saya tidak pernah mengimpikan penerbangan sebagai seorang kanak-kanak. Setahun sebelum meninggalkan sekolah, saya bertemu dengan dua saudara kembar (saya tinggal di kampung Otradnaya, Wilayah Krasnodar) - dalam keadaan baik, sesuai. Mereka belajar di sekolah khas Yeisk untuk latihan penerbangan utama. Dan saya bersemangat: Saya juga mahu menjadi juruterbang! Dan dia memasuki sekolah yang sama. Selama dua tahun belajar, saya menyedari bahawa terbang adalah tugas saya. Pada tahun 1997 dia lulus dari Armavir College. Selama bertahun-tahun berkhidmat, dia terbang seribu tiga ratus jam.
Semasa pertama kali naik ke langit, anda merasa kebebasan tanpa batas, - juruterbang berkongsi. - Langit menjadi sayang dan dekat, nampaknya anda tahu setiap awan.
- Hari ini awan baik, berkilau, - Alexey Anatolyevich berkata, melihat ke jarak surgawi. - Dan ada yang berbahaya: gelap, mereka melihat dan membenci. Lebih baik tidak memasukkannya. Kadang-kadang anda kelihatan, seperti awan cahaya, anda naik lebih tinggi - semakin gelap, semakin gelap. Adalah berbahaya untuk tetap berada dalam posisi seperti itu, anda harus cepat pergi. Seorang juruterbang harus mempunyai rasa pelestarian diri - anda tidak boleh terbang tanpanya untuk waktu yang lama.
Setiap tahun pada 9 Mei, pesawat kumpulan udara Lipetsk terbang di atas Dataran Merah. Alexey Anatolyevich juga merupakan peserta dalam perarakan Kemenangan di Moscow. Hanya juruterbang pejuang terbaik yang mendapat penghormatan ini.
- Kami terbang kembali ke Lipetsk - kami membuat bulatan di atas bandar, di atas Victory Square, - kata letnan kolonel.
Alexey Kurakin adalah peserta penerbangan demonstrasi Aviamix di pertandingan Aviadarts semua-Rusia dan antarabangsa. Tahun ini pentas seluruh Rusia berlangsung di Crimea, di Sevastopol.
- Pendahulu kami - juruterbang Rejimen Fighter Tujuan Khusus ke-402 - membebaskan bandar ini dari Nazi semasa Perang Patriotik Besar. Dan pada tahun ulang tahun ke-75 permulaan perang dan penubuhan rejimen, kami terbang di langit Sevastopol, kata Alexey Anatolyevich. - Di Su-35, kami melewati ketinggian seratus lima puluh - dua ratus meter dari Laut Hitam, terbang di atas Selat Kerch. Benar, cuaca buruk, tetapi kami menghadapi tugas, dan kami menunaikannya dalam keadaan yang paling sukar.
… Penerbangan terakhir juruterbang kumpulan udara Lipetsk berakhir pada jam 22:30. Mereka pulang menjelang tengah malam.
- Saya datang - anak bongsu sedang menunggu, anak sulung sedang tidur. Pada waktu pagi, yang termuda tidur, penatua bersiap untuk latihan, - Alexey Kurakin tersenyum. - Dia terjun payung terjun musim panas ini, dia terlibat dalam Lumpur di Aviators 'Club. Dan impian termuda untuk menjadi kapal tangki.
Kesalahan dikecualikan
Di kokpit setiap pesawat terdapat ikon St. Nicholas the Wonderworker. Bapa Ilya, pembantu ketua pusat penerbangan, memberkati semua kereta. Dan sebelum mereka berangkat ke perarakan di Moscow, dia melakukan perkhidmatan …
Di darat, mesin dijaga oleh jurutera - mereka mengawasi kebolehkesanan kapal terbang dengan ketat. Merekalah yang mengawal pesawat ke langit dan menemui mereka di jalur pendaratan.
Mejar Alexander Vasilyevich Pichugin - Wakil Komandan Skuadron Penerbangan Pertama (di mana semua peralatan pejuang tertumpu) untuk Perkhidmatan Kejuruteraan Penerbangan. Mengatur kerja jurutera dan juruteknik untuk menjaga pesawat dalam keadaan baik dan kesiapan pertempuran, bertanggungjawab untuk keselamatan penerbangan. Berkhidmat di Lipetsk sejak tahun 1999. Secara amnya, dalam Angkatan Bersenjata - sejak tahun 1987.
- Kesalahan dalam kerja kita tidak termasuk, - kata Alexander Vasilyevich. - Seorang jurutera melakukan kerja, yang lain mengendalikannya untuk menghilangkan segala kekurangan. Momen paling sukar sedang menunggu kapal terbang. Semasa dia berada di udara, ketegangan saraf berada pada tahap maksimum. Kerana anda memahami tanggungjawab anda untuk kehidupan juruterbang. Dan ketika kereta menyentuh konkrit, melaju ke tempat letak kereta, anda dapat menarik nafas lega. Dan begitu - setiap penerbangan.
… 20 tahun yang lalu, pada 24 Jun 1996, di perkuburan kota Lipetsk, diadakan upacara pengebumian pengebumian jenazah Mikhail Yegorovich Chunosov, yang berasal dari tanah Lipetsk. Dia tidak kembali dari pertempuran pada 16 Ogos 1941. Pada hari ini, MiG dari Rejimen Penerbangan Fighter ke-402 bertempur dengan tentera musuh yang unggul. Kereta Leftenan Kanan Chunosov diserang oleh fasis Ju-88 dan Messer. Juruterbang wira mengalihkan perhatian empat pejuang Bf-110, tetapi pesawatnya ditembak jatuh berhampiran kampung Bazhenko (wilayah Novgorod).
… Sekarang saya semakin melihat ke langit - mencari jalur putih dan melihat awan, seperti sekarang ini - baik dan berkilau atau berbahaya. Saya tidak pernah terbang dengan kapal terbang - tidak ada peluang, dan saya takut … Tetapi saya masih mahu menemui warna biru yang tidak berkesudahan ini, melalui awan dan berlayar di atasnya - di bawah cahaya matahari!
Hari ini, pada hari Isnin (hari terbitan berikutnya "Hasil Minggu"), kakitangan kumpulan udara "Lipetsk" - sekali lagi terbang. Burung baja besar akan terbang ke langit dan, bersembunyi di awan, akan naik lebih tinggi dan lebih tinggi, terbang lebih jauh, meninggalkan jalur putih di langit dan memberikan gemuruh mesin mereka ke tanah.
