Mungkin ada yang mengagumi semua Soviet, yang tidak tahu prinsip "jangan jadikan diri anda sebagai idola," akan menghukum saya. Saya benar-benar tidak mahu peduli tentang masa lalu Soviet, kerana ada sesuatu seperti itu, tetapi saya juga ingin memberikan gambaran tentang apa yang berlaku sejak sekian lama.
Memahami adalah perkara yang sangat sukar. Terutama apabila anda mula memahami bahawa semuanya mungkin berbeza. Dan - terutamanya - dalam penerbangan kita pada 40-an abad yang lalu.
Ucapan, seperti yang sudah difahami oleh semua orang, akan memberi tumpuan kepada pembunuhan sebenar pereka Nikolai Polikarpov yang paling berbakat. Jelas bahawa tidak ada yang mencampurkannya dengan racun dan tidak meletakkannya di dinding. Tetapi berjaya seperti itu, tanpa racun dan peluru.
Soalan: bolehkah Polikarpov dianggap sebagai orang suci, di mana ada satu … satu bahan yang diketahui? Ya, Nikolai Nikolaevich adalah seorang lelaki yang secara konvensional asing dengan masyarakat di mana dia harus hidup dan bekerja. Sayangnya, ini betul. Tetapi ada banyak orang yang layak, jujur dan berprinsip dalam hidupnya. Saya akan mencuba menyebutnya sebanyak mungkin.
Serpentarium, yang disebut "sekolah pereka pesawat Soviet", adalah apa yang saya namakan dalam salah satu artikel saya sebelumnya. Tetapi di sini, tanpa sentimen: pesawat yang dibina adalah penghargaan, pesanan, kekebalan. Dan untuk ini adalah mungkin untuk melakukan sebarang kejahatan dan tusukan di bahagian belakang.
Oleh itu, ia berlaku secara umum dengan orang hebat dan pereka pintar ini - Nikolai Polikarpov.
Mari kita mulakan dengan fakta yang telah saya tulis dalam bahan-bahan pada MiG-3 dan I-180. Iaitu, sejak tahun 1939.
Sebelum Rubicon
Jadi, 1939. Kita boleh mengatakan bahawa Biro Reka Bentuk Polikarpov menyelesaikannya dengan hasil yang baik. Sebenarnya, projek Ivanov berjaya, yang kemudian menjadi Su-2, pengebom SPB dibuat berdasarkan VIT-2, dan, tentu saja, semua kekuatan diarahkan untuk memperkenalkan I-180 ke dalam seri.
Dan kerja projek itu berjalan untuk masa depan. Mula-mula, kami mengusahakan pesawat tempur ketinggian tinggi Project K / Project 61 yang dikuasakan oleh enjin AM-37.
Dan pereka itu sendiri mengusahakan projek pejuang lain di bawah mesin S. K. Tumansky atau A. D. Shvetsov yang berpendingin udara. Biro reka bentuk jurutera ini mencipta "bintang" dua baris yang sama dengan kapasiti 1600-2000 hp.
Polikarpov merahsiakan karya-karya ini, dan untuk alasan yang baik.
Pada akhir tahun 1939, setelah berakhirnya Perjanjian Molotov-Ribbentrop, Polikarpov dihantar ke Jerman sebagai sebahagian daripada delegasi Soviet. Ya, perjalanan itu lebih berguna, jurutera kami mendapat kesempatan untuk berkenalan dengan senjata bekas musuh dalam perang di Sepanyol dengan mata mereka sendiri.
Tetapi sekembalinya, Polikarpov terpaksa melakukan perkara yang jauh dari merancang bahawa dia tidak mahu berada di tempatnya.
Rompakan dalam gaya Soviet
Semasa Polikarpov belajar Messerschmitts dan Heinkels di Jerman, biro rekaannya dikalahkan. Di kilang # 1, pengarah Artem Mikoyan membuat jabatan R&D sendiri yang diketuai oleh dirinya dan Mikhail Gurevich. Struktur baru merebut segala-galanya dari Biro Reka Bentuk Polikarpov yang dapat dicapai. Dari pekerja biasa hingga jurutera terkemuka.
Benar, tidak semua orang secara sukarela berlari ke Mikoyan, seperti Gurevich. Ada orang yang harus diyakinkan, dan ada juga yang diintimidasi. Tetapi pada akhirnya Mikoyan dan Gurevich mengambil kira-kira 80 pereka dan projek yang menjanjikan dari Polikarpov Design Bureau.
Ketika, setelah kematian Mikhail Iosifovich Gurevich, namanya segera dikeluarkan dari nama syarikat itu, saya rasa ia memang adil dari beberapa pihak.
Agar adil, Polikarpov diberi sebiji gula-gula. Dianugerahkan Hadiah Stalin untuk penciptaan pesawat MiG-1. Dan mereka melantik pengarah dan ketua pereka kilang No. 51, yang pada masa itu bahkan tidak ada. Dalam kedudukan ini, Polikarpov kekal sehingga kematiannya. Tidak lama, secara amnya.
Secara umum, pesawat itu dicuri (secara umum, dua, "Ivanov", seperti juga, "terbang"), mereka diusir dari kilang, para pereka dibawa pergi. Sudah tiba masanya untuk apa? Dengan betul, berdasarkan pengalaman dan data yang diperoleh di Jerman, mulailah membina pesawat baru!
Menentang Focke-Wulf
Nikolai Nikolaevich, dengan pekerja setia yang masih ada, mula mengerjakan projek "62". Dia adalah I-185.
Secara umum, perkara masih berjalan dengan pengenalan I-180, tetapi I-185 berjanji akan menjadi lebih baik. I-180 memenuhi syarat pada masa itu dan bahkan melebihi syarat tersebut. Tetapi, setelah mengunjungi Jerman, Nikolai Nikolayevich menyedari bahawa pengubahsuaian lain akan mengikuti Bf-109D, dan Kurt Tank, yang suka bermegah di bawah schnapps, juga mengisyaratkan bahawa mereka mempunyai sesuatu.
Ramalan genius atau maklumat yang baru diterima? Kami tidak akan pernah mengetahui yang sebenarnya, tetapi itu adalah kenyataan: Yakovlev, Lavochkin, Gorbunov, Pashinin bergegas membuat pesawat yang serupa dengan yang ke-109. Polikarpov memulakan kerja pada mesin yang sama sekali berbeza.
Kualiti kerja utama pesawat masa depan adalah manuver menegak dan mendatar, kelajuan tinggi dan kadar pendakian, persenjataan. Polikarpov mempunyai idea terbaik mengenai bagaimana perang tempur masa depan. Dan apa yang dia lakukan (I-185) bukanlah permulaan, tetapi akhir perang itu.
Analisis keadaan penerbangan Jerman menunjukkan bahawa modifikasi Bf-109E yang lebih maju akan segera muncul, dan apa yang dibuat di Focke-Wulf pada umumnya tidak dapat dipahami.
Sukar untuk memberi jawapan tanpa melihat subjek konfrontasi, tetapi Polikarpov tidak sia-sia menanggung gelaran "King of Fighters".
Beri saya motor
Sudah jelas apa yang akan dibincangkan sekarang. Mengenai fakta bahawa untuk mesin cerdik, jika tidak cerdik, tetapi mesin diperlukan. Siapa yang akan menggerakkan kereta ini.
Dan mesin mesti lebih kuat daripada M-88, dari mana mereka mula menari dengan I-180. Terdapat enjin secara teori, tetapi Polikarpov memerintahkan untuk meletakkan 4 kereta sekaligus untuk pemasangan enjin yang berbeza. Bukan dengan sengaja.
Kemudian, seperti biasa, kisah detektif Soviet mengenai mesin bermula.
Versi pertama I-185 direka untuk enjin M-90 Biro Reka Bentuk Zaporozhye, dengan kapasiti 1750 hp. Bukan penunjuk yang buruk, pada tahun 1942 ia mencapai 2080 hp.
Pada 25 Mei 1940, pembinaan I-185 di bawah M-90 selesai. Pada masa ini, kami menerima M-90 pertama. Motor ternyata tidak berfungsi sepenuhnya. Perhatikan bahawa I-185 dapat melakukan penerbangan pertama pada bulan Jun 1940.
Cerita dengan M-90 mulai berlarutan, dan Komisaris Rakyat Industri Penerbangan Shakhurin, menyedari betapa pentingnya kes ini, memberikan arahan untuk memasang enjin M-71 dengan kapasiti 2000 hp pada salah satu salinan siap dari I-185. M-71 jauh lebih berat daripada M-90 dan mempunyai diameter yang lebih besar. Ia adalah mesin berkembar 18 silinder berkembar. Kelajuan reka bentuknya keluar di suatu tempat di wilayah 650-660 km / jam, yakni potongan yang lebih tinggi daripada LaGG-1 dan Yak-1. Dan setanding dengan MiG-1.
Ketibaan M-71 ditunggu sepanjang jalan, tetapi motornya tidak pernah siap. Dan pada bulan November 1940, Shakhurin, dengan wewenangnya, memerintahkan pemasangan mesin lain dari Biro Reka Bentuk Shvetsov, M-81, pada I-185. 14-silinder dan dengan kapasiti 1600 hp
Minus 400 "kuda" tidak bagus, tetapi sejauh ini boleh ditanggung.
Tetapi M-81 memasuki Biro Reka Bentuk hanya pada bulan Disember dan … dalam keadaan tidak beroperasi! Motor dipasang dengan sendiri. Sehingga kematian terakhir mesin, pesawat melakukan 16 penerbangan. Kelajuan pada motor yang rosak, menghasilkan maksimum 1400 hp. ternyata hampir 500 km / j. Itu mengesahkan perhitungan Polikarpov dan menanamkan keyakinan dan keyakinan.
Pada bulan Mac 1941, atas perintah Yakovlev, penerbangan ditamatkan secara rasmi, kerana Komisariat Rakyat industri penerbangan memutuskan untuk tidak berurusan dengan pengembangan mesin M-81.
Tetapi sinar harapan menyala. Enjin M-71 pertama diterima!
Dan di sana, Polikarpov mengirim aduan kepada Yakovlev: motor mempunyai kuasa 15% lebih rendah daripada yang dinyatakan dan beratnya 13% lebih tinggi daripada nominal. M-71 kedua, yang diperoleh berikutnya, beratnya 1079 kg dan bukannya 975 yang dinyatakan, tetapi sekurang-kurangnya menghasilkan jumlah "kuda" yang ditunjukkan.
Motor itu berfungsi dengan jijik. Semua percubaan untuk menyahpepijatnya gagal. M-71 yang buruk digunakan untuk Sukhoi di pesawat serangan Su-6.
Akibatnya, ketiga-tiga salinan I-185 yang terbentuk berakhir di tanah dengan prospek yang sangat samar menunggu saat ketika enjin akan dinaikkan. Atau, seperti yang ditulis oleh Polikarpov dalam memo-nya, "ke keadaan yang memungkinkan sekurang-kurangnya risiko minimum untuk menguji pesawat."
Keadaannya tidak mudah. Baru setahun yang lalu, idea untuk membeli motor import untuk salinan yang lain sedang disiarkan. Kali ini adalah mengenai "Wrights" Amerika dan "Pratt-Whitney". Tetapi mereka meninggalkan idea itu, kerana mereka sepertinya memiliki jalan sendiri.
Namun, mereka tidak menarik sendiri, dan M-90, M-81 dan M-71 tergantung pada peringkat akhir selama lebih dari satu tahun.
Terdapat percubaan untuk membeli beberapa BMW-801 dari "rakan" dari Jerman, tetapi persoalannya ditangguhkan secara terbuka, dan pada tahun 1941 orang Jerman tidak lagi menjadi kawan seperti itu, dan mereka menolak untuk menjual motornya.
Sebenarnya, diperlukan Polikarpov setahun untuk mengangkat I-185 dari tanah. Pada malam sebelum perang - kemewahan yang tidak terjangkau.
Sekiranya anda membaca buku Yakovlev "Tujuan Hidup", maka terdapat gambaran yang agak sinis mengenai kekalahan Polikarpov dalam memerangi "perancang muda yang tidak dikenali" (petikan dari Yakovlev). Seperti yang saya katakan, mereka tidak begitu muda dan sama sekali tidak dikenali. Sebaliknya, ia sangat sesuai untuk semua pejabat. Timbalan Komisaris Rakyat Industri Penerbangan, ketua jabatan NKAP yang sama, kurator kilang dalam sistem NKAP, saudara Menteri Perdagangan Luar Negeri dan sekutu Stalin.
Bolehkah Polikarpov dibebaskan? Perlu. 4 bergerak dalam 4 tahun, penarikan pekerja terbaik, kekalahan sebenar biro reka bentuk - bagaimana rasanya?
Dan Yakovlev menulis:
Memang, pada masa itu Polikarpov suram. Itu dari apa. Dan ada sesuatu yang menggembirakan di Yakovlev.
Namun, perang meletakkan segalanya di tempatnya, dan bukan pejuang Polikarpov yang tidak berdaya di hadapan Jerman. I-16, maaf, lebih lemah, dan itu bukan rahsia. Itu adalah pejuang terbaru Yakovlev dan yang lain yang dikalahkan oleh Messers. Dan ini adalah fakta yang sukar disingkirkan.
Tetapi di pihak Alexander Sergeevich adalah menghujat untuk mencela Polikarpov, yang sudah mati pada waktu itu, kerana tidak menyediakan pejuang yang tepat. Pejuang memberi "muda dan tidak dikenali". Dan hakikat bahawa ketiga-tiga pejuang Soviet baru sama sekali tidak setara dengan Bf-109E - adakah Polikarpov harus dipersalahkan?
Orang bodoh dan penipu
Sementara itu, ada motor untuk I-185. Semua Shvetsov sama. Semua dalam Perm yang sama. Arkady Dmitrievich melakukan keajaiban ganda pada masa itu.
Yang pertama adalah bahawa dia mencipta M-82 dengan kapasiti 1700 hp. dan (sangat berharga) motornya berdiameter kecil, hanya 1260 mm.
Kedua, dia mempertahankan mesinnya ketika perintah dari NKAP untuk menukar loji ke mesin yang disejukkan dengan air. Dengan bantuan setiausaha pertama jawatankuasa parti wilayah Perm, Gusarov, Shvetsov berjaya menerobos temu janji dengan Stalin.
Seluruh masalah pada masa itu adalah bahawa Stalin secara fizikal tidak dapat menerima dan mendengar semua orang. Malangnya. Walaupun tanpa pakar dalam industri, Iosif Vissarionovich menyedari bahawa Shakhurin dan Yakovlev melakukan kebodohan yang jelas, berusaha memindahkan kilang dari pengeluaran enjin berpendingin udara ke mesin cair. Proses teknologi yang sama sekali berbeza.
Pada awal Mei 1941, setelah pertemuan dengan Shvetsov, Stalin membatalkan keputusan NKAP di kilang Perm, dan kemudian keputusan dibuat untuk memindahkan M-82 untuk ujian keadaan berulang. Motor itu lulus ujian, dan pada 17 Mei ada keputusan untuk memulakan siri ini.
Ya, ketika Stalin menarik balik orang bawahannya, semuanya berjalan dengan cepat. Tetapi kita kehilangan enam bulan.
Saya tertanya-tanya apa yang Yakovlev dan Shakhurin perbualkan dalam memoar mereka dan siapa yang akan dituduh tidak mempunyai mesin untuk La-5, La-7, Tu-2?
Ngomong-ngomong, ASh-82 dalam modifikasi selepas perang secara berkala membawa bukan sahaja kapal terbang, tetapi juga helikopter. La-9, La-11, Yak-11, Il-12, Il-14, Mi-4 - semua ini diterbangkan di ASh-82. Dan keturunan langsung masih terus berkembang dalam penerbangan kita hingga hari ini.
Ia kelihatan seperti dengan senjata anti-tangki 57mm. Mereka melepaskannya, meninggalkannya, dan ketika ternyata tidak ada yang dapat mengalahkan Harimau, mereka berlari-lari seperti terpentin, dengan setia memandang Stalin di mata dengan pertanyaan: "Apa yang akan kita lakukan, Kamerad Stalin?"
Dan setelah mati, salahkan semuanya pada ketua komando. Saya tidak perasan, saya tidak berhenti, saya tidak memesan.
Ya, Shakhurin, atas kepercayaannya, meluangkan masa dan kemudian mengakui kesilapan dalam memoarnya. Yakovlev tidak meminta maaf. Tetapi saya yakin bahawa sekiranya mereka berpeluang menulis memoar setelah situasi seperti ini, saya pasti mereka akan menuduh Stalin dengan baik, yang tidak menghalangnya.
Yakovlev mencuri dari Polikarpov lagi
Jadi, pada akhir tahun 1940, kita masih mempunyai kepala dan bahu pesawat di atas perkembangan "muda dan awal". Sekurang-kurangnya, di atas kertas.
Jelas bahawa NKAP sama sekali tidak berminat dengan mesin I-180 dan I-185, terdapat cukup banyak orang di sekitar dan sekitar yang sangat berminat dengan pesanan dan penghargaan. Ia jelas.
Secara umum, semua yang diperlukan - demi kepentingan negara, untuk memberi peluang kepada Polikarpov untuk mengingatkan pesawat, dan Shvetsov untuk membina motor. Mereka berdua sebenarnya mahu melakukan ini.
Tetapi tidak, NKAP menghalang garis ini dengan sekuat tenaga. Dan hanya pada 5 Mei 1941, Polikarpov akhirnya menerima tugas rasmi untuk I-185 dengan M-82.
Pada masa itu, Biro Reka Bentuk telah menyusun dua versi pesawat: menggunakan pesawat yang ada dan membina yang baru, yang agak memanjang - khusus untuk M-82.
Lebih-lebih lagi, setelah memaafkan Mikoyan, Polikarpov mulai mengerjakan sebuah kelompok yang didorong oleh baling-baling, karena pada waktu itu sudah jelas bahwa MiG-3 adalah, secara sederhana, "bukan kue". Dan dia memerlukan motor yang berbeza. Dan pada mulanya MiG dikembangkan oleh Polykarpovites.
Kelajuan I-185 dianggarkan 600-625 km / j. Iaitu, lebih baik daripada yang "muda dan awal". Tetapi ini bukan perkara utama. Kelajuan adalah hebat. Bagaimana hendak melawan?
Menurut reka bentuk awal, siap pada bulan Mei, persenjataan I-185 dengan M-82A terdiri daripada tiga (!!!) meriam segerak ShVAK dan dua mesingan segerak ShKAS. Dan masih mungkin untuk bertahan di sayap SHKASU.
Dengan meletakkan seluruh bateri ini dengan enak di sekeliling mesin, Polikarpov tidak memberi peluang kepada mana-mana orang Jerman, bahkan Messerschmitt lima mata, kerana tiga meriam sinkron adalah tiga meriam segerak.
Ini, jika dibandingkan, adalah FW-190. Tetapi yang ke-190 adalah, maafkan saya, 1943. Tetapi tidak pada tahun 1941. Dan sekali lagi, Focke-Wulf mempunyai meriam di sayapnya. Iaitu, sebarkan. I-185 lebih tepat di pintu keluar, yang bermaksud lebih efisien.
I-185 dengan M-82A membuat penerbangan pertama pada bulan Ogos 1941. Pada bulan September, penerbangan bermula di institut ujian penerbangan. Serentak dengan ujian I-185 dengan enjin M-71.
Walaupun dengan enjin M-71 yang sangat kasar, yang, lebih-lebih lagi, selalu sampah, I-185 M-71 menunjukkan kelajuan 620 km / j. Prospek untuk menggunakan enjin berpendingin udara telah menjadi jelas, dan sila nilaikan apa yang Yakovlev lakukan.
Dengan perintah Yakovlev, gambar kumpulan baling-baling I-185 dengan M-82A dan pemasangan meriam segerak ShVAK dipindahkan ke biro reka bentuk Lavochkin, Mikoyan, Yakovlev. Ini mempercepat kerja penciptaan pesawat dengan enjin berpendingin udara La-5, MiG-9M-82 (varian MiG-3) dan Yak-7M-82.
Dan Polikarpov? Kenapa dengan dia?
Dan dengan Polikarpov, Shakhurin dan Yakovlev bertindak dengan cara yang sangat pelik.
Pada bulan Oktober 1941, kerja di OKB dihentikan kerana pemindahan. Biro Reka Bentuk Polikarpov dievakuasi ke Novosibirsk, tetapi tidak ke sebuah kilang pesawat. Biro Reka Bentuk Yakovlev telah berpindah ke kilang pesawat # 153!
Dan Polikarpov disediakan dengan premis menagerie kota dan lapangan terbang aeroclub …
Secara amnya, sangat sukar bagi saya untuk menilai kualiti manusia Polikarpov. Ketika mereka memukul anda di belakang dan meludah di wajah anda seperti ini, ketika mereka tidak membiarkan kapal terbang anda terbang dengan sekuat tenaga, timbul pemahaman tentang kerohanian dan cinta mendalam orang ini untuk tanah airnya.
Lima bulan - dan pada bulan Februari 1942, I-185 M-71 dan I-185 M-82A dipersembahkan untuk ujian keadaan. Pada 28 Mac, ujian ini berjaya diselesaikan.
Percubaan pertempuran
Juruterbang ujian Pyotr Yemelyanovich Loginov menulis dalam penilaian penerbangannya:
Muatan yang sangat besar untuk pesawat tempur, 500 kg bom, 8 RS, 3 ShVAK dengan stok kerang (hampir 200 setong) tempurung. Ciri-ciri kapal terbang dan pendaratan yang sangat baik. Kelajuan tinggi di atas tanah dan di ketinggian, kadar pendakian yang sangat baik memberi saya hak untuk menyimpulkan bahawa I-185 M-71 adalah salah satu pejuang terbaik di dunia.
Peter Emelyanovich Loginov menguji banyak pesawat pada masa itu: La-5, La-5N, I-153, MiG-1. Dia juga melakukan penerbangan pertama di I-185 dan melakukan ujian tempur pesawat. Pyotr Loginov meninggal pada tahun 1944 dalam pertempuran dengan empat pejuang Jerman.
Anaknya, Kapten Valentin Petrovich Loginov, meninggal pada tahun 1962, hingga saat terakhir memindahkan pejuang kecemasan itu dari perkampungan besar Angelovo berhampiran Moscow (ia masih wujud berhampiran Mitino).
Bolehkah anda tidak mempercayai kata-kata orang seperti itu?
Jurutera terkemuka Institut Penyelidikan Tentera Udara Iosif Gavrilovich Lazarev:
1) Pesawat I-185 M-71 dari segi ciri penerbangannya lebih tinggi daripada semua pesawat bersiri domestik dan asing yang ada.
2) Dari segi teknik pandu dan landasan lepas landas dan pendaratan, pesawat ini mudah dan mudah diakses oleh juruterbang kelayakan rata-rata dan di bawah purata …
3) … Semasa ujian, pesawat mengangkat 500 kg bom (2x250 kg) dan lepas landas dan mendarat dengan 4 bom masing-masing 100 kg.
Dan akhirnya, kesimpulan umum Institut Penyelidikan Tentera Udara:
Pesawat I-185 M-71, dipersenjatai dengan tiga meriam segerak ShVAK-20, memenuhi keperluan moden di bahagian depan dan boleh disarankan untuk diservis dengan Tentera Udara Tentera Darat Merah …
I-185 M-82A … adalah yang kedua setelah I-185 M-71, melampaui semua pesawat pengeluaran, milik kami dan juga asing …
Teknik terbang serupa dengan I-185 M-71, iaitu sederhana dan mudah diakses oleh juruterbang dengan kelayakan pertengahan yang lebih rendah.
Sejurus selepas ujian negara, penerbangan dilakukan oleh juruterbang garis depan yang menerima pesawat di Novosibirsk. Komander IAP Pengawal ke-18, Mejar Chertov, dan komandan skuadron, Kapten Tsvetkov, menulis kepada Shakhurin dalam memo bertarikh 1.04.42:
Setelah menerbangkan pesawat I-185 M-71, kami melaporkan pertimbangan kami: kelajuan, kemampuan manuver, persenjataan, kemudahan lepas landas dan pendaratan, jarak tempuh rendah dan landasan lepas landas, sama dengan jenis I-16 jenis 24, daya tahan dalam pertempuran, serupa dengan I -16, kemudahan dan kesenangan komparatif. Dalam teknik perintis, kemungkinan perbaikan di lapangan, kemudahan latihan ulang juruterbang, terutama dengan I-16, memberikan hak untuk mengesyorkan memasukkan pesawat ini ke dalam produksi bersiri.
Tetapi terlalu awal untuk mula bersukacita. Jadi, nampaknya ubat mujarab terhadap "Messers" telah dijumpai, yang tinggal hanyalah untuk memasangnya, dan …
Dan tidak ada keputusan yang dibuat mengenai pesawat itu.
Anda boleh mula tertanya-tanya.
Dan yang lebih mengejutkan, kerana pada 24 Disember 1941, setelah menguji Bf-109F yang ditangkap di Institut Penyelidikan Angkatan Udara, kepemimpinan institut itu menghantar A. S. Yakovlev sepucuk surat, yang, khususnya, mengatakan: "Pada masa ini kami tidak memiliki pesawat tempur dengan data penerbangan dan taktikal yang lebih baik atau paling tidak sama dengan Me-109F."
Dan kemudian timbul persoalan: "kita" - siapa ini? Dibanjiri dengan penghormatan, anugerah dan wang, Yakovlev, Mikoyan dan Gorbunov dan rakan-rakan mereka?
Ramai orang yang menulis mengenai topik ini sering mengatakan, kata mereka, NKAP bergantung pada La-5. Dan di sini hanya ada kepahitan pemahaman. Nah, siapa yang anda cuba menipu, tuan-tuan? La-5 mula lulus ujian kilang pada bulan Mac 1942, apa yang anda buat?
Dan sejujurnya, setelah usaha titanic dari pencipta LaGG-3, yang berjuang untuk menghidupkan kembali pesawat mereka. Ya, Lavochkin berjaya. Tetapi bagaimana!
Pesawat itu sendiri dibuat secara rahsia. Dan Semyon Alekseevich mengumpulkan La-5 di lumbung di belakang kilang di Gorky. Dan jika bukan kerana setiausaha pertama jawatankuasa parti wilayah Gorky (sekali lagi parti campur tangan) Mikhail Ivanovich Rodionov, yang mengambil kesempatan dan pergi ke Stalin untuk mendapatkan laporan dari La-5, masih belum diketahui bagaimana semuanya akan berubah keluar bersamanya (La-5).
Dalam mempertahankan Lavochkin, saya ingin mengatakan bahawa walaupun La-5 lebih rendah dalam data penerbangan dan senjata dengan I-185 dengan M-82A, ia juga mempunyai kelebihan tertentu. Pengeluaran La-5 dapat disesuaikan di kilang-kilang yang menghasilkan LaGG-3, di mana terdapat sebanyak lima unit. Apa yang sebenarnya berlaku dalam praktik.
Mungkin mereka yang menulis dalam pertahanan bermaksud bahawa Yakovlev bergantung pada pejuangnya yang berpendingin udara, Yak-7 M-82. Ya, sebenarnya ia adalah pesawat yang bagus dengan senjata yang baik. Dan bukan fakta bahawa, apabila diingat, mesin ini akan lebih buruk daripada La-5.
Tetapi I-185 sudah ada !!! Saya terbang !!! Dia telah berlawan !!!
Dan hasil terbaik dari karya I-185 adalah, dari sudut pandangan saya, tindakan itu, yang ditandatangani oleh ketua Institut Penyelidikan Tentera Udara, Mejar Jeneral P. A. Losyukov pada 29 Januari 1943.
Pesawat I-185 dengan reka bentuk M-71 oleh com. Polikarpov, bersenjata dengan tiga meriam ShVAK-20 segerak dengan 500 peluru, dengan bekalan bahan bakar 470 kg, adalah pejuang moden terbaik.
Dari segi kelajuan maksimum, kadar pendakian dan manuver menegak, I-185 dengan M-71 mengatasi pesawat musuh pengeluaran domestik dan terbaru (Me-109G-2 dan FV-190).
Tamparan dan pembohongan terakhir Yakovlev
Semuanya nampak berjalan lancar: pesawat tempur yang sangat baik dilancarkan menjadi siri, yang melampaui semua pesawat yang ada pada zaman kita, lebih-lebih lagi, ia telah mengembangkan modifikasi …
Tetapi keputusan untuk mengadopsi I-185 tidak dipatuhi.
Nasib I-185 diputuskan oleh perbincangan surat yang ditulis oleh Polikarpov kepada Stalin pada 4 Februari. Benar-benar takut akan kelewatan dan kerangka baru.
Segala makna masa ini, cukup aneh, dijelaskan oleh Yakovlev dalam buku "The Purpose of Life". Saya mempunyai dua salinan buku ini di perpustakaan saya. 1972 dan 1987. Oleh itu, sepanjang 6 cetakan semula, Yakovlev bercakap lebih banyak mengenai I-185. Saya mengkhianati kebenaran dengan satu sudu teh, tetapi tetap saja.
Dalam edisi terbaru, Yakovlev menulis legenda berikut:
… I-180 dibina dalam jumlah tiga salinan. Pada yang pertama, pada awal ujian penerbangan, Valery Chkalov meninggal dunia. Pada yang kedua, setelah beberapa saat, juruterbang ujian ketenteraan Susi jatuh. Kemudian pada I-180 ketiga, penguji terkenal Stepanchenok, melakukan pendaratan kecemasan kerana berhenti mesin, tidak sampai ke lapangan terbang, merempuh hangar dan terbakar.
Sudah jelas mengapa Yakovlev perlu mengeluarkan dua I-180 dan satu I-185 dari semua I-180 dan I-185 yang dibina, menjadikannya sebagai 3 I-180 yang berpengalaman, masing-masing membunuh juruterbang ujian. Saya menulis mengenai perkara ini pada awalnya. Pesanan, penghargaan, kemuliaan dan penghormatan.
… Shakhurin dan saya cuba menilai kereta secara objektif dan memberikan penerangan yang paling komprehensif. Tetapi kerana pesawat hanya lulus sebahagian dari ujian kilang, mustahil untuk memberikan kesimpulan akhir.
Tetapi Malenkov masih melakukan TIGA ujian negara di Institut Penyelidikan Tentera Udara, dan tindakan itu disertakan dengan tinjauan juruterbang ujian dan juruterbang barisan depan, yang, tidak seperti Yakovlev, menghargai kereta itu dengan nilai sebenarnya.
Saya hanya menganggap bahawa "percubaan untuk menilai kereta secara objektif" sama objektif dan jujurnya seperti kisah dongeng dalam buku ini untuk sebilangan besar orang … Sayangnya, secara umum, rakan seperjuangan Shakhurin dan Yakovlev mencuba.
Tetapi jujur, Shakhurin tidak menceburkan diri dalam perniagaan reka bentuk. Dia adalah penyelaras produksi. Dia mempunyai seluruh wakil untuk urusan reka bentuk. Yakovlev.
Banyak sebab mengapa I-185 tidak masuk ke produksi sudah sampai ke zaman kita. Dan kilang itu tidak kosong, dan memerlukan masa yang lama untuk membina semula pengeluaran, mesin M-71 yang belum selesai …
Masalah dengan motor adalah sebab yang menyentuh semua pereka. Katakan saja garis hitam yang membentang sepanjang sejarah penerbangan kita. Tetapi ada motor!
Tetapi ada juga perancang "muda yang tidak jelas" yang benar-benar ingin menjadi raja. Dan mereka tidak menyukai situasi di mana kepala dan bahu pesawat berada di atas kereta mereka. Lavochkin dan Gudkov pada tahun 1942 tidak akan mula mengerjakan La-5 dan Gu-82, tetapi secara amnya mereka tidak dapat memahami apa kedudukannya.
Ya, dan Yakovlev pasti mengalami masa yang sangat sukar. I-185 bukan Yak-1, Yak-7, Yak-9, atau bahkan Yak-3. Tidak dapat menentang Messerschmitts dan Focke-Wulfs, mereka juga tidak akan diperlukan.
Ternyata I-185 hanya diperlukan oleh Polikarpov, juruterbang pejuang, dan juga pembangun mesin.
Sementara itu, sudah berada di langit Stalingrad, Bf-109G-2 menunjukkan keunggulannya yang sepenuhnya dari semua pejuang Yakovlev (Yak-1, Yak-7, Yak-9) dalam kecepatan, laju pendakian dan persenjataan. Dan La-5 yang muncul di tempat yang sama mempunyai kelebihan kecepatan minimum, hanya di tanah di afterburner.
I-185 dengan mesin M-71 melampaui Bf-109G-2 di tanah dengan 75-95 km / jam, pada ketinggian 3-5 km - dengan 65-70 mm / jam, pada 6000 m - oleh 55 km / jam, dan hanya pada ketinggian 7, 5 - 8 km kelebihan kelajuan yang diteruskan ke Messerschmitt. Tetapi entah bagaimana mereka tidak bertempur di Front Timur.
Masih perlu dikenali …
Kita harus mengakui bahawa dalam perang itu kita bertempur dalam jumlah yang banyak. Tetapi tidak berkualiti. Ya, tentu saja, keunggulan kuantitatif di langit memang bagus, tetapi apabila bilangan ini dicapai dengan cara seperti pembongkaran dari pesawat peralatan "semua tambahan" jenis oksigen, senapang mesin, peluru …
Dan dengan satu meriam, lawan Messerschmitts, yang memiliki 3 hingga 5 tong dan Focke-Wulfs dengan enam tong, empat daripadanya adalah meriam.
Namun, saya sudah menulis mengenai perkara ini dalam artikel mengenai Yak-1.
Pada umumnya, pada masa itu NKAP dan Institut Penyelidikan Angkatan Udara terlibat dalam apa yang selalu disebut cuci mata. Selalunya hari ini anda menjumpai perbincangan mengenai betapa pentingnya bilangan pesawat untuk mendapatkan ketuanan udara. Jumlah ini banyak membantu pada 1941-06-22, kerana sebab-sebab tertentu tidak ada yang ingat. Dan Jerman dan sekutu mempunyai hampir 5,000 pesawat berbanding 11,000 di Tentera Udara Tentera Merah.
Secara umum, anda boleh bercakap tanpa henti mengenai selekoh Yakovlev dan Shakhurin. Terutama mengenai Yakovlev, lelaki yang tidak mempunyai hati nurani yang paling jelas.
Ya, pada akhirnya kita akur tanpa I-180 dan I-185 dalam perang itu. Secara amnya, kami telah melakukan banyak perkara tanpa apa-apa. Tanpa industri Ukraine, hilang pada tahun pertama, tanpa roti Wilayah Bumi Hitam, tanpa pemimpin tentera yang terlatih dan kompeten, tanpa tentera yang siap berperang …
Kami telah melakukan banyak perkara. Satu-satunya soalan adalah - dengan apa kos. Tetapi kita tahu harga yang dibayar oleh rakyat Soviet. Dan kita mesti memahami bahawa setiap "kos" tersebut diukur dalam sejumlah nyawa manusia.
Semua ini kelihatan sangat pelik hari ini, walaupun dalam 80 tahun. Contoh peralatan ketenteraan yang sangat baik sama sekali tidak mencapai siri ini (I-180, I-185, Su-6, ZiS-2), atau memerlukan usaha sedemikian sehingga pelik untuk membicarakannya hari ini. Anda tidak perlu pergi jauh untuk contoh dan di sini, cukup untuk mengingat sejarah penampilan Il-2, Tu-2, T-34, Su-100.
Polikarpov dihiburkan dengan pemberian lain - Hadiah Stalin untuk I-185. Tetapi orang mati tidak memerlukan wang. Perintah untuk reka bentuk pemintas ketinggian tinggi dengan kokpit bertekanan berdasarkan I-185 ternyata tidak berguna.
Kanser esofagus pada usia 52 tahun menjatuhkan Polikarpov. Pada 30 Julai 1944, Nikolai Nikolaevich meninggal dunia.
Segera setelah kematian Biro Reka Bentuk Polikarpov dibubarkan, semua projek dihentikan dan ditutup. Berdasarkan biro reka bentuk, V. N. Chelomey membuat biro reka bentuknya sendiri, yang terlibat dalam pembuatan peluru berpandu pelayaran.
Apa yang telah kita hilang? Apa yang kita dapat? Sukar untuk menilai.
