Pejuang F-15 taktik pertama memasuki perkhidmatan lebih dari 45 tahun yang lalu. Pesawat terbaru, yang dibina di kilang pesawat St. Louis, mempunyai sedikit persamaan dengan pesawat awal. Boeing komited untuk menjaga kemampuan tempur Eagle yang terhormat di tahap tertinggi.
Sejak tahun 1972, Kilang Pesawat Boeing (sebelumnya McDonnell Douglas) telah membina lebih dari 1.600 pejuang F-15 Eagle. Pengeluaran pesawat ini berlangsung lebih lama daripada pengeluaran pesawat tempur lain dalam sejarah penerbangan.
Selama 45 tahun yang lalu, F-15 telah menjadi tulang belakang keupayaan pertempuran Angkatan Udara AS, dan telah berkhidmat dan terus berkhidmat di angkatan udara Israel, Jepun, Arab Saudi, Singapura dan Korea Selatan. Walau bagaimanapun, Boeing sangat tidak setuju bahawa masa Eagle telah berlalu dan bahawa ia mesti memberi jalan kepada pesaing generasi kelima yang lebih muda dan lebih bercita-cita tinggi, dan oleh itu secara aktif mempromosikan konsep Advanced Eagle barunya ke pasaran.
Steve Parker, pengurus program pejuang F-15 di Boeing, mengatakan bahawa "The Advanced Eagle yang kami kembangkan dan sampaikan hari ini bukanlah Eagle of the 70s. Kami ingin mematahkan tanggapan ini dan menunjukkan kepada semua orang bahawa F-15 benar-benar terkini. Pada pandangan pertama, versi baru praktikalnya tidak berbeza, tetapi ia adalah mesin yang sama sekali berbeza."
Semasa wawancara di kedai pemasangan pejuang F-15 di kilang pesawat St. Louis, Parker menyatakan bahawa pejuang F-15 pertama berbeza dengan yang ditawarkan hari ini, dengan cara yang sama bahawa kereta keluarga berbeza dengan kereta lumba. “Kita seharusnya sudah lama memberikan nama baru untuk pesawat ini; memang inilah yang dipromosikan secara aktif oleh Boeing. "Masalahnya" ialah Eagle mempunyai reputasi yang sangat baik, walaupun kereta yang kita hantar hari ini hanya mempunyai garis luar yang sama, dan semua yang lain telah berubah secara mendadak."
"Ketika kita berbicara dengan calon pelanggan, ternyata 9 dari 10 kes, beberapa anggapan yang mereka buat mengenai kemampuan Eagle tidak sepenuhnya betul," Parker melanjutkan. - Mereka memikirkan pesawat terakhir dan dari sudut promosi jenama, penamaan semula adalah sesuatu yang pasti perlu difikirkan. Tidak ada pesawat tempur unggul yang dihasilkan secara besar-besaran yang dapat dibandingkan dengan F-15 hari ini - tidak ada yang terbang begitu cepat, tidak ada yang terbang tinggi, tidak ada yang membawa begitu banyak."
Menurut Angkatan Udara Dunia Jane, armada Eagle semasa diedarkan seperti berikut: 458 pejuang F-15C / D / E Tentera Udara AS; 59 F-15C / D / I di luar Israel; 201 F-15J / DJ dari Jepun; 165 F-15C / S / SA dari Arab Saudi (penghantaran model SA terbaru diteruskan); 40 F-15SG di luar Singapura; dan 60 F-15KS dari Korea Selatan. Sebuah kontrak juga baru-baru ini ditandatangani untuk pembekalan 36 pejuang F-15QA ke Qatar.
Peningkatan rumah
Sebagai pengendali pesawat Eagle terbesar, Angkatan Udara AS mempunyai tiga varian pejuang ini: pejuang unggul udara F-15C dengan kerangka udara bertetulang, pelatih tempur dua tempat duduk F-15D, dan F-15E Strike Eagle dua- pejuang pemukul seater.
Boeing kini sedang menaik taraf pesawat F-15C dan F-15E Tentera Udara Amerika Syarikat dan Tentera Udara Pengawal Nasional. Keperluan dan keinginan untuk menaik taraf Eagle sedemikian sehingga Angkatan Udara AS setakat ini melabur lebih dari $ 12 bilion (yang terbesar pernah diperuntukkan untuk pesawat jenis ini) untuk melanjutkan hayatnya melebihi tahun 2040.
Rancangan Tentera Udara menyediakan pembiayaan pemodenan hingga 2025. Hingga kini, sejumlah perbaikan telah dilakukan pada beberapa pesawat, setelah itu dipindahkan ke unit tempur. Sebagai contoh, juruterbang telah menerima sistem penyasaran helmet JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System), yang apabila disambungkan ke peluru berpandu udara-ke-udara AIM-9X Sidewinder terbaru, membolehkan peluru berpandu dipandu dan dilacak dengan pergerakan kepala sahaja. Selain versi F-15C satu tempat duduk, sistem JHMCS juga disatukan ke dalam kokpit depan dan belakang F-15E dua tempat duduk.
Tahap pemodenan terakhir (dalam masa) dibuat berdasarkan komputer kawalan penerbangan lanjutan yang baru. F-15C fighter dan F-15E Eagle strike fighter akan dilengkapi dengan set baru perkakasan dan perisian Suite 9, yang dirancang untuk meningkatkan kemampuan tempur pesawat ini. Dalam hal ini, Parker mengatakan bahawa “Suite 9 adalah perisian pertama yang secara signifikan meningkatkan kemampuan komputer Advanced Display Core Processor II yang baru. Ia adalah komputer kawalan penerbangan terpantas di dunia. Ia mampu memproses hingga 87 bilion arahan sesaat. Ini sangat penting, kerana dengan itu mungkin untuk menggunakan sistem perang elektronik yang dibekalkan pada masa ini dengan kapasiti penuh."
Ini adalah sistem peperangan elektronik EPAWSS terkini (Eagle Passive / Active Warning and Survivability System - sistem amaran pasif / aktif dan kestabilan pertempuran untuk platform Eagle). Kompleks EPAWSS direka untuk menganalisis spektrum frekuensi radio, mengenal pasti ancaman, menentukan keutamaan dan membuat gangguan frekuensi radio. Kompleks ini akan menggantikan Tactical Electronic Warfare Suite (TEWS), yang dibuat pada tahun 80-an, yang dilengkapi dengan pesawat Eagle Air Force US.
Pada bulan Februari 2017, Boeing menyelesaikan analisis kritis sistem, yang mengikuti analisis serupa mengenai kompleks perang elektronik yang dilakukan oleh BAE Systems pada akhir tahun 2016. "Ini akan menjadi sistem perang elektronik yang paling maju yang menerapkan beberapa teknologi terbukti yang sudah terintegrasi ke dalam pesawat generasi kelima," kata Parker. "Program ini adalah contoh teladan dari proses pemerolehan senjata Kementerian Pertahanan, kami dua bulan lebih awal dari setiap pos pemeriksaan. Boeing mula mengubah sebahagian pesawatnya pada akhir 2017 dan ujian penerbangan bermula tahun ini. Kami akan memulakan modenisasi keseluruhan armada yang lebih luas pada awal tahun 2020-an. " Media melaporkan pada bulan Mac bahawa peningkatan EPAWSS untuk pesawat F-15C ditolak oleh Tentera Udara AS, walaupun pemberitahuan untuk memulakan pengeluaran untuk F-15C dan F-15E, yang dikeluarkan sekitar waktu yang sama, menunjukkan bahawa pemasangan kompleks sedang berjalan lancar.
Selain komputer Suite 9 / Advanced Display Core Processor (ADCP) II dan kompleks perang elektronik EPAWSS, item lain dalam rancangan peningkatan pesawat Eagle adalah penggantian radar pengimbasan mekanikal (M-Scan) dengan radar baru dengan AFAR (susunan antena berfasa aktif). Tentera Udara AS memasang radar ini pada F-15C (Raytheon AN / APG-63 [V] 3 untuk operasi udara ke udara) dan F-15E (Raytheon AN / APG-82 [V] 1 untuk udara- operasi ke darat. "). "AFAR secara kualitatif meningkatkan kemampuan pesawat dari segi jarak dan perlindungan terhadap peluru berpandu dan sejenisnya," kata Parker.
Kerja yang dijalankan di bawah program RMP (Program Pemodenan Radar) merangkumi penyempurnaan radar M-Scan dengan menambahkan modul transceiver dari radar AFAR AN / APG-79, yang sudah terpasang di F HA HETET F / A-18E / F pengebom pejuang berasaskan kapal induk … Pada masa ini, lebih daripada 125 pejuang F-15C telah dimodernisasi dengan AFAR baru, sementara pemodenan F-15E juga berterusan dan akan berlangsung hingga awal tahun 2020-an.
Supaya platform Eagle tidak tersesat di antara sistem tempur generasi kelima moden. Phantom Works, cabang penyelidikan Boeing, telah mengembangkan Talon HATE, sistem komunikasi "gateway" baru. Sistem jenis kontena ini membolehkan pejuang generasi keempat seperti Eagle berkomunikasi dengan pejuang generasi kelima seperti Lockheed Martin F-22 Raptor dan F-35 Lightning II over Link 16, Common Data Link (CDL) dan saluran satelit jalur lebar.
Ujian penerbangan lanjutan sistem Talon HATE diselesaikan pada awal 2017. Sistem ini digunakan pada latihan Eagle Utara di Alaska, di mana ulasannya positif. Boeing dan Tentera Udara AS, bagaimanapun, tidak mendedahkan maklumat mengenai Talon HATE. "Dari kerahsiaan program ini, tidak ada lagi yang perlu ditambahkan pada apa yang telah dikatakan," kata Parker sambil membentak.
Bekas overhead pusat dengan sistem Talon HATE juga dilengkapi dengan sistem carian dan trek inframerah (IRST). Sistem IRST ini, bagaimanapun, hanya solusi sementara sebelum menerapkan sistem bersepadu. Boeing telah memilih Lockheed Martin's Legion Pod untuk memenuhi syarat ini dan dijangka akan mengeluarkan kontrak kerja semula dan pengeluaran pada akhir tahun 2018. "Pada Januari tahun ini, kontraktor utama Boeing dan rakan kongsi Lockheed Martin bekerja dengan Angkatan Udara di Pangkalan Tentera Udara Eglin, di mana 11 penerbangan ujian dilakukan untuk mengesahkan sistem baru. Legion Pod memberikan F-15 kemampuan untuk mencari dan mengesan sasaran di persekitaran yang macet."
Pod Legion Pod menempatkan sensor inframerah gelombang panjang IRST21 (sebutan rasmi AN / ASG-34), yang sudah dipasang di Super Hornets Tentera Laut AS sebagai sebahagian daripada gabungan tangki bahan bakar sementara / sensor IRST. Menurut Jane's C4ISR & Mission Systems: Air, Legion Pod dilengkapi dengan teknologi canggih rangkaian dan pemprosesan data dan serasi dengan Sistem Pemprosesan Adaptable Multi-Domain terkini. Menurut syarikat itu, Legion Pod mampu menerima sensor tambahan dan dengan itu bertindak sebagai stesen sensor pelbagai fungsi, sehingga menghilangkan kebutuhan untuk pengubahsuaian yang mahal pada pesawat.
Keupayaan IRST untuk mengesan dan mengesan pesawat berdasarkan tanda tangan termal mereka telah menimbulkan banyak khabar angin dan spekulasi tentangnya sebagai pembunuh teknologi stele. Pesawat dengan ciri unmasking rendah dapat mengelakkan pengesanan radio kerana kombinasi reka bentuk kerangka udara dan pelapis kerangka udara khas, tetapi pada masa yang sama ia tidak dapat menyembunyikan tanda termal. Sifat lapisan dan permukaan khas yang digunakan dalam pesawat siluman sedemikian rupa sehingga mereka benar-benar meningkatkan tanda tangan termal mereka (berbeza dengan pesawat generasi sebelumnya), sehingga memudahkan sistem IRST mengesan sistem tersebut.
Selain menaik taraf sistem pejuang F-15, Angkatan Udara AS berhasrat meningkatkan kemampuannya dengan memasang tangki bahan bakar konformal tambahan (CFT) pada pesawat National Guard, yang melakukan sebagian besar tugas melindungi ruang udara Amerika Syarikat. Kerja ini dilakukan bersama dengan Lembaga Pembekalan dan Perolehan NATO, bukan kontraktor AS yang tradisional, kerana ini adalah cara terpantas bagi pelanggan untuk mendapatkan peluang baru. Tangki CFT sendiri dihasilkan oleh subkontraktor Boeing Israel Aerospace Industries (IAI). Pesawat pertama (F-15C dari Sayap Pesawat 159 Pengawal Nasional Louisiana) yang dilengkapi dengan kereta kebal ini membuat penerbangan sulungnya pada bulan Februari tahun ini. Pada masa ini, penerbangan penilaian berterusan.
Walau bagaimanapun, semua penambahbaikan ini hanya dapat dilaksanakan pada kerangka udara yang dapat diservis, yang hayatnya pada mulanya ditetapkan pada 9000 jam penerbangan untuk F-15C dan 8000 jam penerbangan untuk F-15E. Angka-angka ini kemudiannya dinaikkan menjadi 15.000 jam penerbangan untuk kedua pilihan tersebut, dan Boeing menganggap mungkin untuk menambah jumlah ini lebih banyak lagi, jika perlu, menjadi 30,000 jam penerbangan. Kami dapat melakukan ini kerana kami mempunyai pesawat uji keletihan F-15C dan F-15E skala penuh di kilang St. Louis. Kedua-dua pesawat sudah melebihi 30,000 jam penerbangan sejak dulu, jadi kami tahu bagaimana kemerosotan keletihan muncul di pesawat dan bagaimana menyelesaikan masalah ini,”kata Parker.
Dalam rancangannya sekarang, Angkatan Udara AS akan memperpanjang jangka hayat varian F-15E hingga sekitar tahun 2045. Untuk varian F-15C, masa depan kurang jelas, dan ada pembicaraan mengenai tarikh penutupan yang lebih awal kerana masalah pendanaan pada pertengahan tahun 2020-an. Namun, Parker menyatakan bahawa agak mudah untuk memperpanjang operasi pesawat F-I5C hingga pertengahan 2030-an, sekurang-kurangnya dengan jumlah wang yang sedikit.
"Untuk memperpanjang umur F-15C melebihi 2040, Angkatan Udara AS telah memberikan $ 30-40 juta per pesawat. Wang ini harus digunakan untuk pembinaan pesawat, sayap dan alat pendaratan baru, di mana Boeing hanya dapat mengintegrasikan sistem fungsional yang ada dan membiarkannya terbang selama 40 tahun lagi."
"Kami percaya bahawa ini adalah senario paling mahal dan tidak ada keperluan khusus untuk itu. Sebenarnya, kami bahkan tidak menyangka bahawa Angkatan Udara mengandalkan perkembangan ini, kerana hanya satu juta per pesawat, Boeing dapat memperpanjang umur 230 pesawatnya hingga pertengahan 2030-an, Parker menjelaskan, sambil menambahkan, Mengapa hapus peluncur F. -15C, apabila masih boleh berfungsi, tidak masuk akal. Kami percaya bahawa memperpanjang usia perkhidmatan akan memberi masa kepada Angkatan Udara AS untuk memutuskan apa yang ingin dilakukannya dengan konsep Penetrating Counter-Air yang berpandangan ke hadapan."
Helang maju
Tentera Udara AS memberikan sebahagian besar dana yang telah menjadikan pejuang Eagle masih hidup hari ini, tetapi masa depannya pasti akan disokong oleh penjualan lebih jauh ke luar negara. Untuk tujuan ini, Boeing mengambil F-15E sebagai pangkalan untuk varian pasar eksport multitasking yang dijuluki Advanced Eagle. Projek sebelumnya dari varian siluman F-15SE Silent Eagle tidak menarik minat pelanggan asing dan ditutup pada tahap konsep, walaupun banyak teknologinya digunakan dalam projek Advanced Eagle.
"Advanced Eagle menggunakan apa yang telah dilakukan oleh Tentera Udara AS selama 10-15 tahun terakhir. Kami melakukan perkara yang sama untuk pelanggan luar negara. Ini adalah peningkatan dan peningkatan rutin yang diinginkan pelanggan, pertama sekali, ini berkaitan dengan sistem radar dan sistem peperangan elektronik, '' jelas Parker. "Kami sedikit menyempurnakan reka bentuk kerangka udara dan menyatukan beberapa teknologi baru ke dalam badan pesawat dan sayap."
“Dari sudut pandang prospek kerjasama dengan negara lain, harus diingat bahwa mereka mengoperasikan kombinasi pesawat F-15C satu tempat duduk dan pesawat F-15E dua tempat duduk. Boeing secara aktif memperkenalkan teknologi baru selama 10 tahun terakhir, jadi pilihan Advanced Eagle sangat sesuai dengan keperluan moden. Pesawat F-15 yang ada mempunyai jangka waktu luncur sekitar 9000 jam, sementara Advanced Eagles akan mempunyai lebih dari 20,000 jam penerbangan."
Sistem dan peralatan berikut ditawarkan untuk pelanggan asing: radar dengan AFAR: enjin GE F-110-129 sebagai mesin asas (sudah dipasang pada pesawat yang dibekalkan); sistem JHMCS digital di kokpit depan dan belakang; kompleks perang elektronik digital Sistem EW Digital (DEWS), yang menjadi asas Boeing ketika membangunkan kompleks EPAWSS untuk mengurangkan kos dan risiko; bekas untuk penunjuk sasaran dan panduan Lockheed Martin AN / AAQ-33 Sniper; IRST; sistem amaran serangan peluru berpandu; rakaman video dan sistem pemetaan VRAMS; sistem penerbangan instrumen digital; peningkatan bilangan nod penggantungan luaran menjadi 11; stesen kerja kru moden dengan paparan LAD format besar; Komputer ADCP II; paparan maklumat di kaca depan; dan kompleks EPAWSS.
Pilihan utama dalam varian Advanced Eagle adalah paparan LAD yang berasingan untuk kokpit depan dan belakang. LAD, yang dikembangkan oleh Elbit Systems dengan sebutan CockpitNG (Next Generation), berdasarkan teknologi skrin sentuh pelbagai fungsi. Paparan skrin sentuh berwarna memenuhi sebahagian besar kawasan paparan di kokpit dan memberikan maklumat asas penerbangan dan data sensor kepada juruterbang. Dengan menggunakan teknologi yang dikembangkan untuk generasi terbaru telefon pintar, paparan skrin sentuh membolehkan juruterbang menyeret dan melepaskan maklumat yang dipaparkan mengikut pilihan mereka. Menariknya, Angkatan Udara Saudi tidak memilih untuk memasang LAD pada pesawat tempur F-15SA (Saudi Advanced) barunya, memilih untuk memilih kokpit tradisional. Qatar akan menjadi pelanggan pertama pilihan ini apabila menerima pesawat F-15QA (Qatar Advanced).
Elemen baru lain dari varian Advanced Eagle adalah sistem pemegang senjata AMBER (Advanced Missile Bomb Ejector Rack), yang dikembangkan oleh Boeing atas inisiatifnya sendiri. Menurut Parker, ujian penerbangan bermula pada akhir 2017, dan rundingan sedang dijalankan dengan bakal pelanggan. Setelah bergabung dengan pesawat tempur Advanced Eagle, sistem AMBER membolehkan persenjataannya ditingkatkan dari 16 hingga 22 peluru berpandu.
"Kompleks senjata untuk Advanced Eagle dirancang bukan hanya untuk memerangi ancaman moden, tetapi juga yang menjanjikan. Semasa menjalankan misi pengawalan, saya dapat mengambil 16 peluru berpandu udara-ke-udara peluru berpandu jarak jauh menengah-AM AAM-120 [AMRAAM] di dalam pesawat pejuang Advanced Eagle; empat peluru berpandu jarak pendek ATM-9X Sidewinder; dan dua Peluru berpandu Anti-Sinaran Berkelajuan Tinggi [HARM]. Untuk mogok ketepatan, saya boleh mengambil 16 Bom Diameter Kecil [SDB]; empat AMRAAM; satu Munisi Serangan Langsung Bersama 2000 paun [JDAM]; dua HARM; dan dua tangki bahan api boleh guna. Untuk misi anti kapal, saya boleh mengambil dua peluru berpandu Harpoon; empat umpan sasaran Miniatur Pelancaran Udara [MALD]; dua peluru berpandu Sidewinder; dan dua peluru berpandu HARM."
Kerana pesanan dari Arab Saudi, Boeing memastikan pengeluaran pesawat terbang hingga akhir 2019, dan jika kami mengambil kira pesanan dari Qatar, maka produksi dapat berlangsung hingga akhir 2022. Pesanan lain dari pelanggan yang tidak disebutkan namanya akan mengekalkan barisan pengeluaran sehingga akhir tahun 2020an, portfolio jangka panjang yang kukuh yang menyediakan pekerjaan. Pada masa ini, kadar pengeluaran pesawat terbang adalah 1,25 pesawat per bulan, tetapi Boeing dapat meningkatkan produksi dan berencana untuk melakukannya sekiranya menerima kontrak lain.
Selama 10 tahun terakhir, bersama dengan rakan asing, Boeing telah melabur lebih dari $ 5 bilion di platform Eagle. Namun, sakit kepala bagi Boeing dan rancangan jangka panjangnya untuk platform Advanced Eagle adalah pesawat tempur F-35 terbaru.
Nampaknya F-35, yang dinyatakan sebagai satu-satunya pesawat tempur generasi kelima dalam perkhidmatan (selain dari F-22 Raptor yang tidak dapat diakses), dapat berjaya bersaing untuk pasaran asing. Namun, pesawat seperti Eagle masih diminati, terutama di Timur Tengah, di mana pesawat tempur F-35 belum dapat dijual kerana keberatan Israel. Keadaan ini tidak dapat bertahan selamanya dan sebaik sahaja F-35 diluluskan untuk dieksport ke rantau ini, pasti akan dijual di sana.
Namun, Boeing optimis mengenai prospek Advanced Eagle, persaingan secara umum, dan persaingan dengan F-35 khususnya. Parker menyatakan dalam hal ini bahawa "pesawat tempur F-35 mungkin berharga 80 juta pada tahun 2020. Hari ini bernilai lebih dari 100 juta dan menargetkan nilai 94 juta. Sudah tentu, pada masa akan datang, dengan pengeluaran besar-besaran, harganya akan turun menjadi 80 juta, tetapi saya yakin bahawa harga pesawat kita akan memastikan masa depan yang baik untuk kita."
Pesawat tempur F-15 mempunyai beberapa ciri siluman, tetapi ia adalah pesawat siluman yang rosak. Parker percaya bahawa ini bukan halangan, kerana pesawat ini dapat melengkapkan platform siluman. "Kita tidak perlu masuk ke persaingan sengit dan masuk ke pintu tertutup, tetapi jika pesaing membuka pintu-pintu itu di hadapan kita, maka kita dapat menawarkan Eagle kita dengan jenis senjata api yang segera kamu inginkan."
"Pesawat tempur F-15 memiliki jarak jauh, ia dapat menjalankan misi untuk waktu yang lama di daerah tertentu, membawa sekumpulan senjata yang sangat baik di kapal. Di samping itu, ia dilengkapi dengan sistem perang elektronik moden, sistem pencarian dan pengesanan moden, dari mana pesawat dengan teknologi siluman tidak dapat menyembunyikan, dan, akhirnya, sistem pertukaran maklumat dengan pesawat generasi kelima. Kami percaya perlu dipertimbangkan untuk membeli mesin yang dicuba dan diuji ini dengan harga yang berpatutan."
