Tidak seperti Bulgaria, Yugoslavia tidak hanya membeli pesawat di luar negara, tetapi juga menghasilkan modelnya yang agak menarik.
Langkah pertama ke arah pembentukan angkatan udara dilakukan pada tahun 1909, ketika Serbia membeli dua balon. Pada tahun 1910, juruterbang asing terbang di Serbia - yang pertama adalah juruterbang Czech Rudolf Simon. Sebulan selepas Simon, Boris Rusia Maslennikov tiba di Serbia, yang pada akhir 1910 - awal 1911. melakukan beberapa penerbangan di pesawat terbang Farman IV miliknya, secara bebas dan juga penumpang. Raja Serbia, Petar I Karadjordjevic, menganugerahkan Maslennikov dengan Perintah St. Sava.
Semasa tinggal di Perancis pada April 1910, Alexander Karadjordjevic (kanan), kemudian Putera dan pewaris takhta Serbia dan kemudian Raja Yugoslavia, terbang dengan pesawat Flyer 1. Alexander menjadi Serbia pertama yang terbang dengan kapal terbang
Pada tahun 1912, enam pegawai dan sub-pegawai Serbia dihantar untuk belajar di sekolah Etampes dekat Paris. Yang pertama adalah penerbangan bebas yang dilakukan pada 23 Julai 1912 oleh Mikhailo Petrovich, juruterbang, dia dianugerahkan diploma juruterbang No. 979 dari Persekutuan Penerbangan Antarabangsa (FAI).
Pesawat Serbia tidak perlu menunggu lama untuk pembaptisan api - tanah Serbia seharusnya dibebaskan dari penjajah Turki. Pilot dipanggil semula pada 30 September 1912, dan sebagai persiapan untuk Perang Balkan ke-1 di Perancis, lapan pesawat dibeli (tiga Henry Farman HF.20, tiga BlerioVI / VI-2, dua Deperdissin Type T), dan dua R. E. P. (Robert Esnault-Pelterie Type F 1912) yang dibekalkan oleh Perancis kepada tentera Turki diminta. Menteri Perang Serbia, Radomir Putnik, dengan perintah bertarikh 24 Disember 1912, membentuk pasukan aeronautik, yang merangkumi jabatan penerbangan dan penerbangan. Selain juruterbang Serbia, tiga orang Perancis dan dua orang Rusia tiba di Serbia dari Perancis dan Rusia.
Juruterbang Serbia pertama Mikhailo Petrovic
Pada Januari 1913, surat khabar Rusia Novoye Vremya membeli satu pesawat Farman VII dengan wangnya sendiri, menyumbangkannya kepada tentera Serbia dan menghantar juruterbang Rusia Kirshtayan bersamanya. Dalam operasi membebaskan Shkoder, pasukan Montenegro dibantu oleh pesawat "skuadron pesawat laut" Serbia. Tiga pesawat Serbia mengambil bahagian dalam Perang Balkan Kedua, membuat pengakuan terhadap kedudukan pasukan Bulgaria.
Namun, pada awal Perang Dunia Pertama, penerbangan Serbia hanya mempunyai 7 pesawat usang. Sekutu utama Serbia, Perancis dan Rusia, pada mulanya tidak mahu membekalkan pesawat Serbia dengan mengutamakan bekalan tentera mereka sendiri. Dalam sembilan bulan pertama perang, Perancis menolak untuk memindahkan 12 pesawat yang dipesan ke Serbia, walaupun orang Serbia telah membayar untuk pembinaannya. Tsarist Rusia tidak menyediakan pesawat, tetapi ia menyetujui pinjaman berjumlah 6 juta rubel untuk pembelian pesawat oleh Serbia di negeri lain.
Walaupun begitu, kru pesawat Serbia "Blerio" memberikan maklumat penting untuk tentera Serbia dalam pertempuran di Cer. Pada bulan Ogos dan Disember 1914, mereka berhasil menangkap beberapa pesawat Austro-Hungaria Lohner B. I BUB, yang membuat pendaratan paksa sebagai akibat dari kerosakan yang diterima dari tembakan artileri. Pertempuran udara pertama berlaku pada 27 Ogos 1914. Kemudian satu pesawat Austria bersenjata menyerang sebuah pesawat Serbia yang tidak bersenjata, tetapi juruterbangnya Miodrag Tomic berjaya melepaskan diri dari musuh. Akhirnya, setelah 9 bulan, kerajaan Perancis menghantar skuadron MF-93 dari 12 pesawat Farman MF ke Serbia. 11 (5 daripadanya kemudian disumbangkan kepada tentera Serbia) dan sekitar 100 anggota tentera. Sekolah penerbangan Serbia pertama didirikan pada tahun 1915, tetapi keadaan ketenteraan yang sukar di mana Serbia berjaya menghalang pekerjaannya yang seterusnya. Perancis menyerahkan dua pesawat bukan baru "Bleriot" XI, yang di Serbia menerima nama mereka sendiri "Olui" dan "Vihor" (ribut dan angin puyuh). Oluy adalah pesawat tempur Serbia pertama - ia dilengkapi dengan mesingan Schwarclose М.08.
Pesawat "Oluj" Blerio - pesawat tentera (bersenjata) Serbia pertama
Pada tahun 1915, satu "Blerio" Turki dan satu "Aviatik" Austro-Hungaria menjadi piala Serbia. Pada 2 Ogos 1915, orang Serbia melakukan penerbangan pengeboman pertama mereka. Krew menjatuhkan bom kecil dan anak panah di tiang pasukan musuh. Dari Rusia datang dua belon yang dibina oleh syarikat "Segitiga" dan tujuh bateri artileri, termasuk satu bateri anti-pesawat dengan meriam 76 mm. Bateri ini meletakkan asas untuk pertahanan udara Serbia, menembak jatuh pesawat Austro-Hungaria pada 15 Ogos 1915; sebelum berakhirnya perang, bateri menembak jatuh dua lagi pesawat musuh. Pada masa yang sama, beberapa senapan lapangan disesuaikan untuk menembak sasaran udara. Kerana kemerosotan situasi di teater operasi Balkan, pada akhir tahun 1915, raja memutuskan untuk menarik pasukannya dari Serbia. Setelah penarikan tentera Serbia melalui Montenegro dan Albania ke Yunani di pulau Corfu, skuadron udara baru dibentuk di sana.
Pada bulan Mei 1916, juruterbang Serbia mula terbang dengan lima skuadron Serbia-Perancis berhampiran Thessaloniki. Skuadron diperintahkan oleh seorang jeneral Perancis, tugas utamanya adalah untuk menyokong pasukan darat Serbia. Kebangkitan tentera Serbia digunakan untuk melatih juruterbang, juruteknik dan kadet generasi baru.
Skuadron Serbia di bahagian depan Thessaloniki
Juruterbang Serbia memperoleh kemenangan pertama dalam pertempuran udara pada 2 April 1917, dengan pesawat Nieuport. Pada malam terobosan depan, tentera Serbia mempunyai dua skuadron dengan 40 pesawat dan kakitangan Serbia, walaupun bukan hanya orang Serbia yang bertugas di skuadron (khususnya, ada 12 orang Rusia). Tidak lama kemudian sebilangan besar orang Rusia bergabung dengan tentera Serbia, kecewa dengan keadaan di tanah air mereka sendiri. Mereka disumpah kepada Raja Serbia, yang tidak bertentangan dengan sumpah yang diberikan sebelumnya untuk melayani "demi kepercayaan, raja dan Tanah Air." Orang-orang Rusia dibenarkan untuk terus mengenakan pakaian seragam tentera Empayar Rusia. Pada awal tahun 1918, setelah menyelesaikan latihan mereka, 12 lagi juruterbang dan kadet Rusia tiba dari Perancis. Salah satu pasukan tempur yang paling berjaya dari juruterbang Rusia adalah penerbangan pada 26 September 1918 untuk menyerang tiang infanteri Bulgaria. Salah seorang juruterbang cedera, tetapi misinya selesai sepenuhnya.
Mengetahui tentang ancaman kematian di tanah airnya, raja Serbia mengundang orang Rusia untuk tinggal di tentera Serbia, tetapi banyak yang memilih untuk kembali ke Rusia, ke Denikin. Kemudian, sebilangan mereka kembali ke Serbia.
Sehingga berakhirnya perang, lebih daripada 3,000 penyortiran dilakukan. Juruterbang menembak jatuh 30 pesawat musuh, artileri - lima lagi. Panglima skuadron penerbangan Serbia pertama kemudian menjadi komander penerbangan pertama dari negara bersatu di selatan Slav.
Dengan terbentuknya kerajaan Serbia, Slovenia dan Kroasia setelah berakhirnya perang, tulang belakang angkatan udara negara baru terdiri dari kekuatan-kekuatan ini, di samping orang-orang dari bahagian lain dari kerajaan yang baru terbentuk itu direkrut menjadi tentera udara. Bahagian material sebahagian besarnya terdiri daripada kenderaan Austro-Hungarian yang ditangkap. Pada awal tahun 1919, komando Angkatan Udara dibentuk di Novi Sad, dan di sanalah satu skuadron dan sekolah juruterbang berada. Satu skuadron masing-masing dikerahkan di Sarajevo, Zagreb dan Skopje dan masing-masing satu penerbangan di Mostar dan Ljubljana.
Pada tahun yang sama tahun 1919, 4 daerah udara dibuat, yang berpusat di Sarajevo, Skopje, Zagreb dan Novi Sad. Pada tahun berikutnya, sebuah jabatan penerbangan ditubuhkan di bawah Kementerian Perang. Daerah penerbangan di Novi Sad diganti namanya menjadi komando penerbangan pertama dengan skuadron pejuang, sekolah pengintaian, sekolah pegawai rizab (latihan pelajar), dan daerah penerbangan di Mostar menjadi komando penerbangan ke-2 yang berdiri di luar sekolah perintis. Di samping itu, perintah udara 1 dan 2 dilampirkan pada skuadron tentera.
Sejak tahun 1922, Angkatan Udara dibahagikan kepada komponen penerbangan (pengintaian, penerbangan tempur dan pengebom) dan komponen aeronautik (belon).
Pada tahun 1927, perintah udara dibuat di lokasi distrik tentera. Kemudian dari komando udara 1 dan 2 dan rejimen komando udara serantau komposisi campuran dibentuk menjadi 2-3 kumpulan udara. Pada tahun 1930, rejimen digabungkan menjadi brigade udara dengan 2-3 rejimen. Pada tahun 1937, terdapat pembahagian menjadi unit penerbangan dan bukan penerbangan dengan penciptaan pangkalan udara yang bertanggungjawab untuk sokongan logistik. Ini adalah bagaimana pangkalan penerbangan peringkat 1 kelihatan melayani rejimen penerbangan, peringkat 2 atau 3 - untuk melayani kumpulan penerbangan atau skuadron khas.
Pada tahun 1923, keputusan dibuat mengenai perlunya memodenkan JKRV. Biplanes era Dunia Pertama harus diganti dengan pesawat moden. Banyak syarikat Yugoslavia dan antarabangsa terlibat dalam pemodenan, yang memungkinkan untuk meningkatkan jumlah pesawat dan jumlah personel penerbangan secara signifikan dalam waktu singkat. Lebih-lebih lagi, kedua-dua pesawat dan lesen untuk pengeluarannya dibeli.
Pejuang pertama perhimpunan Yugoslavia adalah pejuang Perancis Dewoitine D.1. 79 pesawat dihantar ke Yugoslavia pada tahun 1920-an, dan sejak tahun 1927 pengeluaran berlesen mereka dilancarkan di kilang Zmaj di Zemun, yang juga menghasilkan pesawat latihan dari Gourdou-Leseurre dan Hanriot di bawah lesen Perancis.
Fighter Dewoitine D.1
Pada tahun 1930, orang Yugoslavia membeli tiga pejuang Cekoslowakia Avia BH-33E-SH. Tidak lama kemudian, kilang Ikarus di Zemun memperoleh hak untuk mengeluarkannya dan membina 42 mesin. Mereka memasuki perkhidmatan dengan Angkatan Udara Yugoslavia. Sebahagian daripada VN-33E bertahan sehingga serangan Jerman ke Yugoslavia pada tahun 1941.
Fighter Avia BH-33 Tentera Udara Yugoslavia
Juga di bawah lesen Perancis, Zmai menghasilkan pejuang Gourdou-Leseurre B.3 (mengumpulkan 20 pejuang yang digunakan untuk latihan juruterbang) dan Dewoitine D.27 (4 pejuang berkumpul, 20 lagi dihantar dari Perancis).
Fighter Gourdou-Leseurre B.3 Tentera Udara Yugoslavia
Pengebom pengintai cahaya utama Tentera Udara Yugoslavia pada tahun-tahun sebelum perang ialah Breguet Perancis 19. 19 pesawat pertama dibeli dari Perancis pada tahun 1924. 152 pesawat lagi diterima pada tahun 1927. Pada tahun 1928, pengeluaran berlesen bermula di kilang penerbangan negeri yang dibina khas di Kraljevo. Secara keseluruhan, sejumlah 425 Breguet 1 dihasilkan hingga tahun 1932, di mana 119 pesawat mempunyai mesin Lorrain-Dietrich dengan 400 dan 450 hp, 93 - Hispano Suiza dengan 500 hp, 114 - Gnome - Ron "9Ab, 420 hp, yang dibuat di bawah lesen di Yugoslavia sendiri di kilang di Rakovica. 51 pesawat Breguet 19-7 dibina dengan enjin Hispano Suiza dengan kekuatan 650 hp., tetapi motor untuknya dibekalkan secara tidak teratur, dan akibatnya, kira-kira 50 kereta siap dibiarkan tanpa enjin sama sekali. Kemudian Yugoslavia memutuskan untuk berusaha memodenkan Br.19 mereka sendiri. Sekumpulan pereka dari kilang Kraljevo menukar Br.19.7 menjadi mesin Cyclone American Wright GR-1820-F56, dengan kapasiti 775 hp, di bawah sebutan Br.19.8. Pesawat terbang yang dilarikan dari kawasan pemuliharaan dihantar ke kilang Ikarus di kota Zemun, di mana 48 pesawat dilengkapi dengan motor Amerika. Yang pertama dilancarkan pada bulan Disember 1936, yang terakhir diserahkan kepada tentera pada bulan November tahun berikutnya. Kita boleh mengatakan bahawa pada separuh kedua tahun 1920-an, Breguet 19 adalah salah satu pesawat terbaik pada masa itu. Namun, masa mengambil tol, dan pada tahun 1938-40, Yugoslavia menghapus atau memindahkan ke sekolah penerbangan sekitar 150 "Breguet", kebanyakan dari modifikasi awal. Namun, pada bulan April 1941, ketika pasukan Jerman, Hungaria dan Bulgaria menyerang negara itu, lapan skuadron masih menggunakan mesin ini. Sebahagian besar taman adalah Br.19.7 dan Br.19.8, tetapi ada juga pengubahsuaian awal.
Pengebom pengintai cahaya Yugoslavia Breguet 19
Bersama dengan Breguet 19, Tentera Udara Yugoslavia juga dipersenjatai dengan pengebom pengintip cahaya Perancis yang terkenal Potez 25 dengan mesin Gnome-Ron 9Ac Jupiter (420 hp), yang juga dihasilkan di bawah lesen oleh syarikat Yugoslavia Ikarus, yang perusahaannya berada di Kira-kira 200 kenderaan dipasang di Brasov. Pada 6 April 1941, Tentera Udara Yugoslavia masih mempunyai 48 Potez 25-an.
Tentera Udara Republik Potez 25
Di bawah lesen syarikat Inggeris H. G. Hawker Engineering Co. Ltd oleh kilang "Ikarus" di Belgrade dan "Zmay" di Zemun pada tahun 1937-1938. 40 pejuang Fury dikumpulkan, yang menjadi pejuang Yugoslavia utama pada 30-an.
Pejuang Yugoslavia Fury
Serentak dengan pembelian pesawat asing, reka bentuk pesawat kami sedang berjalan. Pesawat Yugoslavia pertama yang tepat adalah latihan Fizir FN, yang dirancang pada tahun 1929 oleh pereka Rudolf Fizir. Pengeluaran bersiri pesawat dilancarkan di beberapa kilang syarikat yang berlainan. Prototaip ini diterbangkan pada tahun 1930 dan dengan segera Angkatan Udara Yugoslavia membuat pesanan untuk beberapa lusin pesawat, yang bermaksud menggunakannya sebagai pesawat pengintip jarak dekat. Kumpulan pertama 20 pesawat yang digerakkan oleh mesin Walter dipasang di kilang Zmaj. Mereka diikuti oleh 10 buah kereta dengan enjin Mercedes, dan hanya pada tahun 1931-1939. kira-kira 170 pesawat dihasilkan, yang kebanyakannya dipindahkan ke sekolah penerbangan. 20 mesin lagi dipasang pada tahun 1940. Salinan terpisah terus terbang hingga awal 1950-an.
Perkembangan selanjutnya Fizir FN adalah versi F. P.2 yang diubah suai. Pengeluaran pesawat ini bermula pada tahun 1934. Sejak sekian lama, ia tetap menjadi pesawat latihan utama Tentera Udara Yugoslavia. 7 F. P. 2 bertahan hingga akhir perang, dan dalam perkhidmatan sehingga penutupan sepenuhnya pada tahun 1947.
Sejak tahun 1934, pelatih PVT Rogozarski telah dibina secara bersiri oleh Prva Srpska Fabrika Aeroplana Živojin Rogožarski, yang diiktiraf kerana pengendaliannya yang sangat baik dan kemampuan manuver yang sangat baik. Pesawat PVT dihantar ke sekolah penerbangan penerbangan tentera Yugoslavia dalam jumlah besar, dan semua juruterbang pejuang Yugoslavia dilatih di atasnya. Tidak ada maklumat mengenai jumlah PVT yang dibina, tetapi pada masa pencerobohan Jerman pada bulan April 1941, Angkatan Udara Yugoslavia memiliki 57 pesawat seperti itu. Kejayaan PVT menarik perhatian Tentera Laut Yugoslavia, yang melengkapkan satu pesawat dengan pelampung logam ringan. Setelah berjaya menguji varian ini dengan alat pendaratan apungan, satu siri pesawat laut PVT-H (H - dari Hidro) dipesan. Pesawat yang selamat dari perang digunakan oleh Tentera Udara sosialis Yugoslavia hingga tahun 1950-an.
Perkembangan selanjutnya pesawat PVT dengan sebilangan besar bahagian logam dalam struktur dan kontur yang umumnya bertambah baik adalah pesawat Rogozarski P-100, yang mengekalkan enjin Gnome-Rhone K7 Titan Major yang sama; penstabil direka bentuk semula dan roda dipasang di tempat tongkat ekor. Menjelang tahun 1941, 27 salinan digunakan untuk meningkatkan kemahiran penerbangan dan latihan aerobatik. Lebar sayap dikurangkan berbanding model PVT dan kelajuan tertinggi dinaikkan menjadi 251 km / jam.
Pada tahun 1934, syarikat Yugoslavia Prva Srpska Fabrika Aviona Zivojin Rogozarski membina pelatih SIM-X Rogozarski. Ia memiliki badan penampang bulat, sayap penyangga jenis payung dan alat pendaratan tetap dengan ukuran lebar dengan tali berasingan. Pesawat ini dikuasakan oleh mesin radial Walter. Sebilangan besar model ini dibina. Semasa pencerobohan Jerman ke Yugoslavia, sekitar 20 pesawat sedang beroperasi di tiga sekolah penerbangan.
Pada akhir 30-an, berdasarkan SIM-X, syarikat itu merancang pesawat amfibi latihan SIM-XII-H yang dilengkapi dengan dua pelampung dan mesin Walter Major Six 190 hp. dengan. (142 kW). Enjin yang lebih kuat memungkinkan untuk meningkatkan saiz pesawat. Pesawat SIM-XII-H mempunyai penampang elips, dan pemasangan ekor juga diperkuat.
Prototaip melakukan penerbangan pertama pada Februari 1938, pada tahun 1939, 8 kapal terbang bersiri dibina, empat pesawat terakhir memungkinkan untuk melatih juruterbang untuk pilot instrumen. Empat pesawat yang tersisa dihantar tanpa pelampung, kerana terdapat kesukaran dalam penghantaran dari Kanada. Percubaan dibuat untuk mengembangkan apung seperti itu sendiri, tetapi projek itu tidak dapat dilaksanakan karena tercetusnya perang.
Pada tahun 1936, komando Angkatan Udara Yugoslavia menyatakan minatnya pada pesawat latihan baru untuk melatih juruterbang pejuang. Untuk tujuan ini, sebuah proyek dikembangkan, yang menerima sebutan SIM-XI, yang dilengkapi khusus untuk melakukan aerobatik kompleks dengan karburator tambahan (untuk terbang dalam posisi terbalik). Sehingga meletusnya Perang Dunia II, pengeluaran besar-besaran tidak pernah dimulakan. Satu-satunya salinan pesawat itu dirampas oleh Jerman dan diserahkan kepada sekutu mereka - orang Kroasia, yang menggunakannya terutamanya untuk menarik kapal terbang. Pada 19 Disember 1943, SIM-XI dengan nombor ekor 7351 ditembak jatuh oleh pihak berpihak.
Pada tahun 1931-1935, syarikat Ikarus mencipta pejuang IK-2, yang menjadi pejuang Yugoslavia yang pertama dengan rancangannya sendiri. Pengeluaran bersiri pesawat bermula pada tahun 1937, tetapi hanya terbatas pada kumpulan pra-produksi sebanyak 12 pesawat. Dikuasakan oleh enjin Hispano-Suiza 12 Ycrs 860hp. sek., IK-2 mengembangkan kelajuan maksimum 438 km / jam dan dipersenjatai dengan meriam HS-404 20 mm dan dua mesingan Darne 7.92 mm. Penciptaan pesawat tempur ini merupakan kejayaan yang tidak diragukan lagi bagi industri penerbangan Yugoslavia.
Sehingga tahun 1939, sekolah penerbangan baru terus dibuka, di mana juruterbang dan jurutera, juruelektrik dan mekanik yang membina dan melakukan servis pesawat dilatih. Ketika melatih juruterbang, yang, oleh itu, tidak banyak yang disiapkan, penekanan adalah pada kemahiran aerobatik peribadi. Kurang perhatian diberikan kepada taktik dan tindakan dalam pembentukan pertempuran, karena dengan tepat diandaikan bahawa siapa pun yang menjadi musuh mereka dalam perang nyata, keunggulan numerik akan berada di pihak musuh, dan hanya keterampilan peribadi para juruterbang yang dapat memberi mereka peluang untuk menang. Latihan teori pegawai kekal selama musim sejuk.
Pada 1 September 1939, Perang Dunia II meletus, dan pemerintah Yugoslavia memutuskan untuk memperkuat angkatan udaranya.
Kembali pada Januari 1938, Perdana Menteri Yugoslavia Stojadinovic datang ke Jerman dengan tujuan membeli senjata moden. Atase ketenteraan Yugoslavia di Berlin menyatakan kekagumannya terhadap prestasi pejuang Jerman terbaru, Bf-109, dan ketika Perdana Menteri Stojadinovic bertemu dengan Menteri Reich Hermann Goering untuk membincangkan pembelian tentera Yugoslavia, Bf-109 adalah keutamaan pada senarai. Goering cuba menghalang Stojadinovich, dengan menekankan bahawa pesawat ini akan terlalu rumit untuk juruterbang Yugoslavia, sebenarnya, tidak mahu berpisah dengan para pejuang yang jarang, tetapi baja, kromium dan tembaga, yang dengannya Yugoslavia membayar untuk pembelian yang sangat diperlukan oleh industri Jerman, melakukan kes mereka, dan pada 5 April 1939, kontrak ditandatangani untuk pembekalan 50 pesawat Bf-109E dan 25 mesin DB 601. Enjin dihantar 11 minggu kemudian, pada 23 Jun, dan pada awal musim luruh 3 pejuang Bf-109E-3 pertama terbang di Augsburg - Zemun untuk bergabung dengan Rejimen Fighter ke-6 Tentera Udara Kerajaan Yugoslavia. Selain itu, perjanjian ditandatangani untuk membekalkan 50 lagi pesawat Bf-109. Sebilangan pesawat hilang dalam kemalangan udara, ada yang dipindahkan ke sekolah penerbangan. Akibatnya, 61 pejuang Messerschmitt Bf-109E memasuki Angkatan Udara Yugoslavia, rejimen pejuang ke-2 dan ke-6 (menurut sumber lain, 80). Yugoslavia Messerschmitt sedikit dimodenkan, sehingga beratnya 40 kilogram lebih tinggi daripada rakan sejawatannya dari Jerman.
Pada tahun yang sama, 1938, perjanjian telah dimeterai dengan H. G. untuk menggantikan pesawat tempur Hawker Fury yang ketinggalan zaman. Hawker Engineering Co. Ltd mengenai pengeluaran berlesen pejuang monoplane Hurricane, yang terbaru untuk masa itu. Sesuai dengan perjanjian itu, Hawker membekalkan 12 Badai I dan membenarkan pengeluarannya di kilang Rogozharsky dan Zmai. Pesawat pertama yang dibeli tiba pada 15 Disember 1938. Ia adalah pesawat tempur dengan baling-baling kayu dan sayap ditutup dengan kanvas. Mereka akan membina yang sama di Yugoslavia. Perkembangan pengeluaran ditangguhkan, dan Tentera Udara Yugoslavia membeli 12 lagi pesawat di England. Mereka sudah memiliki motor Merlin IV baru, baling-baling nada berubah-ubah dan kulit sayap logam. Pada masa Jerman menyerang Yugoslavia, dari 60 yang memerintahkan "Zmai" telah berjaya menghasilkan 20, dan "Rogozharsky" dari 40 - tidak ada. Oleh itu, dalam barisan Tentera Udara Yugoslavia pada 6 April, terdapat 38 Taufan, yang sedang berkhidmat dengan skuadron ke-51, ke-33 dan ke-34. Di Yugoslavia, satu Taufan ditukar menjadi enjin DB601A Jerman. Mesin ini telah diuji sejak awal tahun 1941 dan, menurut ulasan juruterbang, melebihi yang biasa; nasibnya lebih jauh tidak diketahui.
Sebaliknya, pereka Yugoslavia menawarkan pesawat tempur mereka sendiri, Ikarus IK-3. Pesawat tempur Yugoslavia ternyata begitu dipercayai dan mudah terbang sehingga melampaui zaman sezamannya dalam hal ini: Taufan Penjaja Britain dan Messerschmitt Jerman 109. Pesawat ini dilengkapi dengan enjin Hispano-Suiza 12Y-29 Perancis dengan kapasiti 890 hp, yang membolehkan kelajuan 526 km / j Bersenjata dengan tembakan Oerlikon FF / SMK M.39 E. M. 20mm melalui hab baling-baling dan dua senapang mesin Browning FN 7.92mm di bawah tudung di badan hadapan depan atas. Pesawat ini dilengkapi dengan stesen radio Telefunken Fug VII Jerman. Malangnya, hanya 13 mesin ini dihasilkan, yang mana 12 daripadanya telah memasuki unit tempur pada bulan April 1941.
Diputuskan untuk memperkuat penerbangan pengebom.
Pada tahun 1936-1937, Yugoslavia membeli 37 Do 17 K - versi eksport pengebom Dornier Do.17 Jerman dengan enjin berpendingin udara berkembar radial 14 silinder Perancis Gnome-Rhone 14N1 / 2, dengan kapasiti 980 hp masing-masing. Pada masa yang sama, pemerintah Yugoslavia berunding dengan firma Dornier untuk membeli lesen untuk mengeluarkan Do 17, dan pada 15 Mei 1939, barisan pemasangan kilang pesawat negara di Kraljevo memulakan pengeluaran Yugoslav Do 17Ks. Sehingga April 1941, ketika pencerobohan Jerman ke Yugoslavia bermula, hanya 30 Do 17K yang berkumpul sepenuhnya. Semua Yugoslav Do 17 K, berbeza dengan siri German Do 17, mempunyai hidung memanjang. Pengebom Do 17 K memasuki perkhidmatan dengan Rejimen Udara ke-3 Tentera Udara Royal Yugoslav pada tahun 1939.
Dua pengebom British Bristol BLENHEIM Mk I yang dihantar ke Yugoslavia menjadi penanda aras bagi 48 Blenheim yang dibina di bawah lesen oleh kilang Ikarus di Belgrade. Mesin-mesin ini, bersama dengan 22 Blenheim IV yang lebih moden yang tiba dari Great Britain pada awal tahun 1940, telah beroperasi dengan Rejimen Bomber ke-8 dan Kumpulan Berasingan ke-11 Tentera Udara Yugoslavia.
Walaupun Itali adalah musuh Yugoslavia, yang menyokong Ustasha Kroasia, pesawat tempur juga dibeli darinya. Pada pertengahan tahun 1938, perjanjian telah ditandatangani untuk penjualan 45 pengebom sederhana Savoia Marchetti S. M. 79 ke Yugoslavia. Kesemuanya adalah model Itali standard tanpa kekhasan, dan penghantaran dilakukan dengan pantas - mereka hanya mengarahkan tiga puluh S.79s, dihantar ke salah satu rejimen Tentera Udara Itali, dan menghantar 15 yang baru - dari kilang. Di Yugoslavia, mereka mempersenjatai satu rejimen (7 - 30 kenderaan) dan kumpulan pengebom ke-81 (15 kenderaan).
12 pengebom pengintipan cahaya Caproni Ca.310 LIBECCIO juga dibeli.
Pereka Yugoslavia cuba membuat pengebom mereka sendiri. Salah satunya ialah Ikarus ORKAN, pertama kali diperagakan pada tahun 1938 di Pameran Penerbangan Antarabangsa Pertama di Belgrade. Orcan adalah monoplane logam semua dengan kulit yang berfungsi duralumin. Projek ini dikira untuk enjin Hispano-Suiza 14AB (670 hp) 14 silinder, dengan diameter yang agak kecil. Tetapi setelah Perancis memasuki perang, bekalan enjin dari negara ini terhenti, maka kepemimpinan Tentera Udara bersetuju untuk menguji sebuah kereta dengan enjin Fiat A-74RC-38 berkekuatan 840 tenaga Itali dengan tenaga yang lebih besar, tetapi pada masa yang sama diameter lebih besar. Baling-baling nada berubah-ubah Itali dipasang. Prototaip, walaupun tidak bersenjata, dilancarkan untuk pertama kalinya pada 24 Jun 1940. Semasa mendarat, pesawat itu rosak, ia diperbaiki untuk masa yang lama; terdapat kekurangan alat ganti Perancis. Hanya pada 19 Mac 1941, kemungkinan untuk meneruskan ujian. Tidak ada cukup masa untuk memperbaik pesawat. Prototaip Orkan rosak semasa serbuan oleh pesawat Jerman, ditangkap oleh Jerman sebagai trofi dan dibawa dengan kereta api ke Jerman, di mana jejaknya hilang.
Pada tahun 1923, pesawat amfibi itu dialokasikan dan ditugaskan kembali ke komando Angkatan Laut. Pada tahun yang sama syarikat "Ikarus" mula membina kapal terbang di bengkelnya (Novi Sad). Yang pertama adalah kapal terbang dua tempat duduk Ikarus SM yang dikuasakan oleh enjin Mercedes D. II 100 hp. dengan. … Dalam siri berikutnya, kapal itu dilengkapi dengan mesin Czech Blesk dengan kapasiti 100 hp. dan Mercedes D. II Jerman dengan 120 dan 160 hp. Penerbangan pertama kapal terbang itu berlaku pada 10 November 1924. SM dihasilkan dalam siri terhad untuk Royal Yugoslav Navy. Sebanyak 42 salinan kapal dihasilkan. Mesin yang tidak bersahaja dan selesa ini digunakan selama 18 tahun, sehingga April 1941.
Kapal terbang seterusnya, Ikarus IM, tidak memasuki produksi. Tetapi berdasarkan asasnya, Ikarus IO versi yang lebih baik dibuat. Itu adalah biplane dengan lebar sayap yang tidak rata, tetapi dengan enjin Librerti L-12 400 hp. dan penginapan kru yang sama. Pada tahun 1927, siri 12 kenderaan pertama dibina untuk tujuan pengintaian armada. Kapal terbang IO bersenjatakan satu senapang mesin 7.7 mm pada pelekap cincin di haluan badan kapal. Sebanyak 38 salinan empat jenis dihasilkan - IO / Li dengan mesin Librerti L-12 400 hp (36 + 1 prototaip dibina pada tahun 1927 dan 1928), IO / Lo - dengan enjin Lorraine-Dietrich 12Eb 450 hp.., (1 prototaip pada tahun 1929), IO / Re - dengan mesin Renault 12Ke 500 hp. (1 prototaip pada tahun 1937) dan IO / Lo dengan enjin Lorraine Dietrich-12dB 400 hp. (20 naskhah pada tahun 1934).
Sebagai tambahan kepada pesawatnya sendiri, penerbangan tentera laut Yugoslavia juga dilengkapi dengan model asing - pengebom torpedo pengintai Dornier Do 22. Secara keseluruhan, dari tahun 1938 hingga 1939, 12 pesawat dihantar dengan sebutan Do.22Kj.
Pada tahun 1940, pesawat amfibi pengintai dan pesawat pengebom ringan Rogozarski SIM. XIV, monoplane enjin berkembar dengan dua kapal terbang, mula beroperasi. Prototaip SIM-XIVH membuat penerbangan pertama pada 8 Februari 1938. Ia adalah pesawat ketenteraan berkembar Yugoslavia pertama yang mempunyai reka bentuk Yugoslavia. Pengeluaran bersiri dilancarkan pada awal tahun 1940 di kilang Rogozharsky di Belgrade dengan perhimpunan terakhir di bengkel penerbangan tentera laut. Sebanyak 13 salinan dikeluarkan.
Menjelang tahun 1941, Tentera Udara Diraja Yugoslavia mempunyai 1.875 pegawai dan 29.527 orang swasta, serta lebih daripada 460 pesawat garis depan, yang kebanyakannya adalah jenis moden. Tentera Udara mempunyai 22 pengebom dan 19 skuadron tempur.
Dari pesawat Breguet Br.19 dan Potez 25 lama, terbentuk 7 kumpulan pengintai dari 2 skuadron, 1 kumpulan untuk pasukan tentera darat. Untuk keperluan perintah tinggi, dibentuk dua kumpulan pengintaian yang terpisah. Juga, 2 rejimen pejuang baru dibentuk, bersenjata dengan pejuang Messerschmitt Bf.109 Jerman dan pejuang Hawker Hurricane Britain. Briged Bomber ke-4 dibentuk dari Rejimen Bomber ke-1 dan ke-7, dan Kumpulan Bomber ke-81 dihantar dari Briged ke-1 ke Mostar.
Dari angkutan, pesawat ringan, pesawat perubatan dan pesawat komunikasi, pasukan udara tambahan mula dibentuk, tetapi pada awal perang ini belum selesai. Air Force Academy ditubuhkan di Pancevo pada tahun 1940.
Organisasi pertahanan udara bandar, garnisun dan jalan raya selesai pada awal tahun 1940. Hanya pasukan yang dibekalkan dengan sistem pertahanan udara. Senjata itu moden, tetapi tidak mencukupi. Komando Tentera Udara mempunyai 2 batalion pertahanan udara bersenjata dengan senjata M-37 75 mm, dan masing-masing tentera memiliki batalion pertahanan udara yang dilengkapi dengan 75 mm M-37 atau 76 senapang, 5 mm M-36 senjata dan sekumpulan lampu pencarian. Setiap bahagian mempunyai syarikat senapang dengan 6 senapang M-38 15 mm (Czechoslovak ZB-60).
Orang Yugoslavia berharap sama ada untuk mencegah pencerobohan negara atau menunda Luftwaffe sehingga Sekutu menghampiri. Masa telah menunjukkan betapa sia-sia jangkaan ini …
