Setelah penangkapan Yugoslavia dan laporan pertama serangan oleh unit kepartian, komando Jerman tidak mengharapkan masalah besar dan merancang untuk menangani unit pemberontak yang bersenjata dengan cepat. Namun, tidak lama kemudian orang-orang Yugoslavia dapat menghubungi pemimpin-pemimpin gabungan anti-fasis, dan sekutu penerbangan mula membuat usaha sesekali untuk menjatuhkan kargo ke atas bekas Yugoslavia. Tetapi pada tahun 1941-42, baik di Barat dan di Timur, keadaannya lebih kritikal, dan pada kenyataannya tidak ada negara yang dapat memberikan bantuan nyata kepada gerakan partisan yang baru muncul.
Namun, pada akhir tahun 1941 maklumat muncul bahawa beberapa tapak darat diatur oleh para partisan di Bosnia barat. Pada masa yang sama, kerja propaganda bermula di kalangan juruterbang Tentera Udara Kroasia yang baru dibuat. Propaganda itu lebih berkesan kerana anggota penerbangan angkatan udara ini dikendalikan oleh juruterbang Tentera Udara Diraja Yugoslavia, yang dengan pelbagai alasan kembali bertugas.
Kerja keras segera membuahkan hasil pertama. Pada hari Sabtu, 23 Mei 1942 jam 9:30, pesawat biplan Kroasia Potez XXV berlepas dari lapangan terbang berhampiran Banja Luka. Pesawat yang tidak bersenjata ini untuk menghantar bekalan ke garnisun yang jauh di Sansk - Most. Tidak lama kemudian, pesawat lain berlepas dari lapangan terbang yang sama - Breguet XIX dengan tugas serupa. Kedua-dua pesawat itu, bagaimanapun, tidak sampai di tempat tujuan mereka, tetapi mendarat di lokasi lapangan partisan.
Kedua-dua biplan ini menjadi pesawat pertama yang disebut "tentera udara partisan". Semua aset pertahanan udara yang ada segera diberitahu. Pemimpin Kroasia sangat takut akan serangan bom di ibu negara mereka, Zagreb. Lebih-lebih lagi, penembak anti-pesawat segera menerima perintah: untuk menembak di mana-mana biplane yang muncul di bidang pandangan.
Di samping itu, diadakan kempen pencarian yang serius untuk mencari pesawat, yang mana pasukan tentera, polis dan keselamatan telah terlibat, dan tentunya semua angkatan udara yang ada. Seluruh "epik" ini berakhir dengan kenyataan bahawa pada 29 Mei juruterbang Kroasia mengumumkan bahawa kedua-dua pesawat itu musnah semasa pengeboman sebuah laman "mencurigakan" di kawasan Uriye.
Breguet Br.19 Musytari (4521) Angkatan Udara Gerila. Juruterbang - Rudy Chayavets; penembak - M. Yazbets. 1942 Dengan mesin ini pada 21 Mac 1942, dia meninggalkan Pasukan Udara Kroasia ke pihak Yugoslavia. Tarikh ini dianggap sebagai hari penubuhan Tentera Udara Yugoslavia. Pada 2 Julai 1942, pesawat itu ditembak jatuh ketika menyerang di lapangan terbang berhampiran Banja Luka dan melakukan pendaratan darurat. Anak kapal ditangkap oleh Chetniks dan dibunuh.
Malahan, pesawat-pesawat itu dilindungi oleh pihak yang dapat dipercaya, yang memulai persiapan untuk misi pertempuran. Masalah utama pada awalnya adalah kekurangan bahan bakar, tetapi segera diselesaikan dengan membeli petrol motor biasa. Kekurangan senjata jauh lebih menyusahkan. Penembak kedua-dua pesawat itu membuat "pengeluaran" bom improvisasi. Bom 10 kg ini dibuat dari kepingan paip air; 270 unit peluru tersebut dihasilkan dalam 10 hari. Senapang mesin MG-34 dipasang di kokpit belakang Potez, dan bintang-bintang merah besar dicat pada keong Breguet.
Kumpulan tempur pertama penerbangan partisan berlaku pada 4 Jun 1942, ketika Potez mengebom konvoi Croatia. Kerugian musuh berjumlah 9 orang, dan salah satunya adalah orang Jerman. Pada waktu yang sama, Breguet menyerang bekas lapangan terbang "asli" di Banja Luka. Semasa pendekatan ketiga, penembak anti-pesawat yang membidik pesawat berkelajuan rendah. Juruterbang itu cedera, pesawat itu mengalami kerosakan teruk, tetapi dia cuba sampai ke wilayah yang dikendalikan oleh pihak yang terlibat. Tetapi setelah mesin berhenti, hanya ada satu jalan keluar - pendaratan kecemasan. Tapak pendaratan segera dikelilingi oleh polis. Setelah pertempuran kecil, juruterbang menembak dirinya sendiri, dan letnab yang cedera ditangkap. Selepas itu, dia ditembak oleh hukuman mahkamah tentera sebagai deserter.
Bagi orang Kroasia, penampilan pesawat kepartian sangat mengejutkan, dan oleh itu pencarian diperbaharui dengan semangat yang diperbaharui. Hadiah satu juta kuna Kroasia diberikan kepada kepala juruterbang. Namun, sudah pada 7 Jun, "pembalap yang sukar difahami" mengebom kedudukan tentera Kroasia.
Walau bagaimanapun, cincin carian semakin sempit, dan dalam seminggu pesawat itu harus terbang ke laman web baru. Sepanjang perjalanan, juruterbang mengebom konvoi Croat yang dikesan. 5 Julai menandakan penerbangan malam pertama "partisan".
Namun, dengan ketuanan udara yang lengkap dari penerbangan musuh, penukaran itu berlaku tidak lama lagi. Pada 6 Julai 1942, pesawat serangan, siap berlepas, ditemui dan dihancurkan oleh pesawat peronda Jerman FW-58.
Pesawat pelbagai guna Fw 58 Weihe ("Lun") Luftwaffe
Sejumlah langkah telah diambil secara langsung di unit penerbangan Kroasia untuk mengecualikan kes-kes tersebut di masa depan.
Keadaan di Yugoslavia yang diduduki mula berubah secara mendadak hanya setelah Itali meninggalkan perang pada tahun 1943. Pasukan Itali, yang terletak di wilayah negara itu, mulai melucutkan senjata semua orang dan segala-galanya: ini dilakukan oleh orang Jerman dan orang Kroasia, tentu saja, para partisan. Dalam tempoh ini, kejatuhan senyap penerbangan tentera Croatia bermula. Pada bulan Jun 1943 sahaja, 60 orang (kedua juruterbang dan juruteknik) meninggalkan dari salah satu unit di wilayah Zagreb.
Sesuatu juga diperoleh dari pesawat. Oleh itu, di pangkalan pesawat amfibi Itali di Divulje (berhampiran bandar Split), pihak yang mengambil bahagian mengangkut Armada Gabungan dalam keadaan tidak terbang. Pada 10 September 1943, juruterbang Cyril, dengan bantuan mekanik Itali, menerbangkan pesawat ke Teluk Seget-Vranitsa, di mana sebuah pangkalan hidro partisan diatur. Kemudian dia membuat 26 kapal terbang dalam pesawat ini, kebanyakannya menggunakan kurier, kerana pesawat itu tidak bersenjata. Pada 6 Oktober 1943, pesawat itu ditembak jatuh oleh tanah, dan semasa pendaratan paksa, kedua juruterbang dan penumpang - komandan detasemen partisan ke-8 - terbunuh.
Pada 11 September, 11 pesawat Itali ditangkap oleh partisan Slovenia di pangkalan udara Gorizia Itali. Namun, ketika Jerman mendekati, 10 pesawat dibakar, dan satu ("Saiman") dipindahkan ke sebuah lokasi lapangan di daerah markas partisan dari wilayah Primorsky. Dari 20 September, pesawat ini mula melakukan penerbangan kurier ke Ibu Pejabat Umum Front Pembebasan Yugoslavia. Pesawat tidak dicat semula, tetapi triglav digunakan pada pesawat. Walau bagaimanapun, pesawat ini bukanlah yang terakhir di tangan pihak yang terlibat. Kira-kira pada masa yang sama, tentera di lapangan terbang berhampiran Rijeka menangkap dua pesawat komunikasi: Fizler 156 "Storh" dan Caproni Sa. 164.
Pada 9 Oktober 1943, juruterbang Josip Klokočovnik meninggalkan dari lapangan terbang Zagreb di Bücker "Jungmann" -nya, dan pada 29 Oktober, ketua kakitangan (!) Angkatan Udara Kroasia, Kolonel Franjo Pirk, terbang ke pihak partisan menaiki pesawat latihan FL.3.
Pesawat latihan Bucker Bu.133 Jungmeister dari tentera udara "partisan" Yugoslavia
Nasib lebih jauh dari orang ini sangat menarik. Selepas penerbangan, dia menjadi tangan kanan Tito dan dilantik sebagai ketua jabatan penerbangan Kakitangan Am, dan kemudian menjadi komandan pertama Tentera Udara JNA. Sejak 1946, dia menjadi aib dan dihantar sebagai duta besar ke Argentina. Dia meninggal pada tahun 1954 di Ljubljana dengan pangkat Jeneral Jeneral Tentera Udara Yugoslavia.
Sejak 14 Oktober, di pangkalan udara di Livno, semacam kursus latihan telah diatur untuk melatih juruterbang dan juruteknik untuk tentera udara kepartian. Mereka menjalani latihan penerbangan asas di FL.3 selagi ada cukup bahan bakar dan minyak. Kursus dihadiri oleh kira-kira 60 orang.
Pada 13 November 1943, sebuah pesawat tempur yang sebenarnya jatuh ke tangan para pemangku: itu adalah pengebom Dornier Do.17 yang dirampas oleh juruterbang Kroasia. Untuk pesawat ini, komando pihak berkuasa menyiapkan tugas khas: dia harus memindahkan wakil ibu pejabat Yugoslavia untuk berunding dengan sekutu. Namun, pada 28 November, tragedi terjadi: semasa pendaratan delegasi di jalur partisan, kereta itu ditemui dan diserang oleh pesawat pengintai Henschel Hs-126 Jerman. Kerugian anggota parti itu sangat serius: beberapa anggota Kakitangan Am dan dua penasihat Britain terbunuh. Secara semula jadi, Dornier yang berpisah terbakar.
Parti Yugoslavia di pengebom Dornier Do.17
Namun, bulan Disember juga menyaksikan serangan yang tegas oleh pihak Jerman mengenai kedudukan para partisan, dan barisan depan mula menghampiri Livno. Mengingat hal ini, satu-satunya pesawat terbang ke Glamoch (namun, di sana juga, pesawat itu terbakar ketika Jerman mendekat). Dalam pembelaan Livno, 34 orang dari kursus itu terbunuh.
Namun, kerja "tentera udara partisan" di Yugoslavia tidak berhenti. Lebih-lebih lagi, pertempuran udara juga ditandakan pada tahun 1944! Baiklah, perkara pertama yang pertama.
Pada malam 20-21 September 1944, sebuah detasmen partisan berjaya menawan lapangan terbang Zalusany. Antara lain, tiga pejuang Morane Salunier MS.406 C1 dari Tentera Udara Croatia ditangkap di sini. Dalam beberapa hari, mesin ini dengan tanda pengenalan baru (bendera besar di keel dan bintang merah di sayap) mula membuat misi tempur.
Fighter Morane Salunier MS.406 C1 "partisan" Tentera Udara Yugoslavia
Lebih-lebih lagi, mereka disatukan ke dalam satu unit, dengan bangga dinamakan "Bosnian Aviation Corps". Dalam beberapa hari, juruterbang partisan terbang 23 pasukan untuk menutup kawasan permusuhan. Tetapi perkara yang paling menarik dari semua ini ialah juruterbang berjaya memperoleh sekurang-kurangnya satu kemenangan di udara! Suatu hari Sarjan Suleiman Sulyo Selimbegovic di dalam sebuah kereta dengan nombor 2308 berhampiran Banja Luka menembak jatuh Junkers W-34 angkatan udara Kroasia. Satu lagi permohonannya - atas Fiat G. 50 dari Croatia belum mendapat pengesahan. Pada 25 September 1944, satu pesawat terbakar semasa penyelenggaraan di darat.
Dua pejuang yang tinggal, dengan pendekatan depan, dipindahkan ke lapangan terbang di daerah Sanski Most. Laporan terakhir dari "moraines" kepartian bermula pada akhir Oktober 1944, ketika mereka menyokong serangan di daerah Travnik.
Tetapi ini bukan kes terpencil dalam penangkapan pesawat musuh di lapangan terbang rumah. Pada akhir tahun 1944, pihak tentera mengambil bahagian lapangan terbang Kovin (50 km sebelah timur Belgrade), yang mempunyai beberapa Me-109G dan satu FW-190 F-8. Juruterbang Yugoslavia membawa kereta ke lapangan terbang Zemun, di mana skuadron penghubung diatur di pangkalan mereka.
Fighter Messerschmitt Bf.109G-6 tentera udara partisan Yugoslavia
Tentera udara "partisan" FW.190F-8 Yugoslavia
Penurunan juruterbang Kroasia juga berterusan. Oleh itu, pada 2 September 1944, Fiat G. 50bia dari Kroasia terbang ke sisi partisan. Kereta itu digunakan untuk penerbangan kurier hingga akhir perang. Dan sekarang pesawat itu dipamerkan di Aviation Museum di Belgrade.
Fighter Fiat G. 50bis tentera udara partisan Yugoslavia
Penerbangan kepartian diisi semula dengan cara lain. Pada akhir Februari 1945, seorang juruterbang muda Jerman, ketika mengangkut Ju-87B2, tersilap mendarat di lapangan terbang partisan. Juruterbang itu ditangkap secara semula jadi, dan kereta itu termasuk dalam skuadron penghubung.
Bomber Ju-87B2 tentera udara kepartian Yugoslavia
Nampaknya, ini adalah kes terakhir pengisian penerbangan kepartian.
Walau bagaimanapun, jelas bagi semua orang bahawa pihak tidak dapat melakukan tanpa bantuan penerbangan sekutu. Lebih-lebih lagi, terdapat pangkalan di Itali yang dibebaskan berdekatan. Markas Tentera Udara Tito berpindah ke selatan Itali, di mana, di bawah bimbingan tenaga pengajar Britain dan di pesawat Britain, unit Yugoslavia diatur sebagai sebahagian daripada RAF.
Pada 22 April 1944, unit Yugoslavia pertama Tentera Udara Britain dibentuk - Skuadron Fighter Yugoslavia ke-352. Ia juga merupakan unit pertama yang dibentuk di pantai Mediterranean. Skuadron itu didasarkan pada pejuang Hawker Hurricane, yang kemudian diganti pada bulan Jun oleh Supermarine Spitfire. Pada 1 Julai 1944, divisi Yugoslavia kedua Tentera Udara Britain, Skuadron Fighter Yugoslavia ke-351, dibentuk. Tulang belakang skuadron dari saat pembentukannya hingga akhir terdiri daripada pejuang Hawker Hurricane (model pertama IIC, kemudian IV).
Fighter Hurricane Mk. IVPR Tentera Udara Yugoslavia
Tentera Udara Fighter Spitfire Mk. Vc Yugoslav
Pada bulan Ogos 1944, skuadron dipindahkan ke Itali sebagai sebahagian dari Sayap Udara ke-281. Pulau Vis berfungsi sebagai pangkalan, yang menjadi pangkalan rasmi pada 1 Januari 1945.
Skuadron dibahagikan kepada dua regu A dan B, yang masing-masing mempunyai 8 pejuang. Anggota penyelenggaraan direkrut dari Tentera Udara Diraja Yugoslavia, dan kru terdiri daripada anggota dari Pangkalan Udara NOAJ ke-1.
Selama tahun-tahun perang, skuadron ke-351 terbang 971 pasukan, menyelesaikan 226 misi, yang merangkumi sokongan udara untuk pasukan darat, perlindungan untuk kumpulan udara, penerbangan pengintaian, dan sebagainya. Skuadron mengalami kerugian dalam jumlah 23 juruterbang, di antaranya empat terbunuh dalam aksi (termasuk komandan). 352 Skuadron terbang 1,210 pasukan, menyelesaikan 367 misi. Pangkalan di Cannes, di pulau Vis dan di Zemunik digunakan sebagai pangkalan udara. Skuadron mengalami kerugian dalam jumlah 27 juruterbang, 10 daripadanya terbunuh dalam aksi.
Ibu pejabat dipindahkan ke Yugoslavia dari Itali pada bulan April 1945. Setelah berakhirnya perang pada 16 Mei 1945, skuadron diusir dari Tentera Udara Britain: pada 18 Mei, setelah penyatuan mereka, Rejimen Penerbangan Fighter 1 diciptakan.
Dari bulan Februari 1944, penerbangan jarak jauh Soviet beroperasi di antara pihak yang terlibat; Pengebom Li-2NB dan B-25 terbang dari lapangan terbang di Ukraine (menjatuhkan senjata, bekalan perubatan, dan lain-lain ke anggota tentera dengan payung terjun). Pada bulan Mac - Jun 1944, Uni Soviet memberikan bantuan kepada sekutunya di balkoni dan dari lapangan terbang Itali, tempat pengangkutan Li-2 berada. Kepentingan bantuan ini dibuktikan oleh fakta bahawa Soviet Li-2 dievakuasi pada 3 Jun 1944 oleh Josip Broz Tito dan rakan-rakan terdekatnya. Jerman kemudian melakukan operasi di wilayah Bosnia Barat dan Kraini, yang tujuannya adalah penangkapan atau pemusnahan Tito. Sejak Julai 1944, sebuah kumpulan operasi di bawah komando Kolonel Sokolov, yang terdiri daripada 12 pejuang Li-2 dan C-47 dan 12 pejuang Yak-9D dari Tentera Udara Tentera Merah, beroperasi dari lapangan terbang di Bari demi kepentingan para partisan.
Menjelang bulan September 1944, NOAJ adalah pasukan tentera yang signifikan (50 bahagian), yang membebaskan sebahagian besar Yugoslavia dari penjajah. NOAJ mempunyai empat skuadron penerbangan. Sementara itu, Tentera Merah maju melalui wilayah Romania dan Bulgaria, mewujudkan keadaan untuk sokongan udara yang lebih signifikan untuk unit NOAJ. Dengan persetujuan pada 16 Oktober 1944, Bahagian Pengawal ke-10 dan Bahagian Penerbangan Pejuang ke-236 dari Tentera Udara ke-17 dipindahkan ke NOAJ. Tentera Udara Yugoslavia diperkuat oleh 125 pesawat serangan Il / UIL-2, 123 pejuang Yak-1/3/7/9 dan lima pejuang U-2.
Pesawat serangan Il-2M3 Tentera Udara NOAU
Tentera Udara Fighter Yak-1B NOAU
Tentera Udara Fighter Yak-3 NOAU
Tentera Udara Fighter Yak-9P NOAU
Pesawat ini digunakan untuk membentuk Divisi Penerbangan ke-42 dan Fighter ke-11 dari NOAU. Sehingga Mac 1945, juruterbang Soviet juga bertugas di skuadron Yugoslavia, tidak hanya membantu rakan-rakan Yugoslavia mereka dalam menguasai pesawat baru untuk mereka, tetapi juga mengambil bahagian dalam permusuhan. Bantuan juruterbang Tentera Udara kapal angkasa diperlukan, kerana juruterbang Yugoslavia yang dikirim ke USSR belum menyelesaikan latihan mereka. Di sekolah penerbangan di Krasnodar (pejuang), Grozny (pesawat serangan), Engels (pengebom) dan Moscow (penerbangan pengangkutan), 2.500 juruterbang Yugoslavia, juruteknik dan pakar penerbangan lain dilatih hingga 1948.
Kerjasama NOAJ dengan USSR tidak sepihak. Sebagai contoh, pihak yang memindahkan pengebom B-17 dan B-24 ke USSR, yang berakhir di Yugoslavia dengan cara yang berbeza.
Dengan perintah partisan pada 23 Oktober 1944, semua juruterbang bekas Tentera Udara Kerajaan Yugoslavia, yang berada di wilayah yang dibebaskan, diperintahkan untuk tampil di Pancevo (dekat Belgrade) dan mengambil bahagian dalam pembebasan terakhir tanah air mereka dari penjajah.72 juruterbang menyahut seruan itu, tetapi bukannya ditugaskan ke unit pertempuran, komunis menyatakan mereka pengkhianat dan menembak mereka tanpa perbicaraan di dekat kampung Yabuka, tidak jauh dari lapangan terbang. Mungkin, ada ketakutan bahawa juruterbang akan memudahkan kembalinya Raja Peter ke Yugoslavia. Tidak ada pertanyaan tentang sikap Tito seperti itu (dia berasal dari Kroasia) terhadap juruterbang tentera udara Kroasia yang meninggalkan ZNDH secara beramai-ramai. Oleh itu, bekas jeneral ZNDH Franz Pirc menjadi komandan pertama tentera udara Yugoslavia baru …
