Pada tahun 1934, kadet V. I. Dzerzhinsky B. P. Ushakov mengemukakan reka bentuk skematik kapal selam terbang (LPL), yang kemudiannya disemak semula dan disajikan dalam beberapa versi untuk menentukan kestabilan dan beban pada elemen struktur radas.
Pada bulan April 1936, dalam tinjauan Kapten 1st Rank Surin, ditunjukkan bahawa idea Ushakov menarik dan pantas dilaksanakan tanpa syarat. Beberapa bulan kemudian, pada bulan Julai, projek separa sketsa LPL dipertimbangkan oleh Jawatankuasa Penyelidikan Ketenteraan (NIVK) dan secara amnya mendapat maklum balas positif, yang mengandungi tiga perkara tambahan, salah satunya berbunyi: "… Sebaiknya teruskan pembangunan projek untuk mendedahkan realiti pelaksanaannya dengan menghasilkan pengiraan yang sesuai dan ujian makmal yang diperlukan … "Antara penandatangannya adalah ketua NIVK, jurutera tentera Grigaitis peringkat pertama dan ketua jabatan taktik pertempuran senjata utama profesor peringkat kedua Goncharov.
Pada tahun 1937, topik ini termasuk dalam rencana departemen "B" dari NIVK, tetapi setelah semakannya, yang sangat khas pada masa itu, topik itu ditinggalkan. Semua pengembangan selanjutnya dilakukan oleh seorang jurutera jabatan "B", juruteknik tentera peringkat 1, BP Ushakov, pada waktu tidak bertugas.
Pada 10 Januari 1938, di jabatan ke-2 NIVK, tinjauan mengenai lakaran dan elemen taktikal dan teknikal utama LPL, yang disiapkan oleh pengarang, berlaku. Apakah projek itu? Kapal selam terbang itu bertujuan untuk menghancurkan kapal musuh di laut lepas dan di perairan pangkalan tentera laut yang dilindungi oleh ladang ranjau dan ledakan. Kelajuan bawah laut yang rendah dan jelajah LPL bawah laut yang terbatas bukanlah halangan, kerana jika tidak ada sasaran di dataran tertentu (area aksi), kapal dapat menemukan musuh itu sendiri. Setelah menentukan jalannya dari udara, ia mendarat di belakang cakrawala, yang mengecualikan kemungkinan pengesanan awalnya, dan tenggelam di barisan jalan kapal. Sebelum sasaran muncul di titik salvo, LPL tetap berada pada kedalaman dalam posisi stabil, tanpa membuang tenaga dengan gerakan yang tidak perlu.
Sekiranya berlaku penyimpangan musuh dari garis jalan, LPL pergi ke arah yang dekat dengannya, dan dengan penyimpangan sasaran yang sangat besar, kapal itu melewatkannya di cakrawala, kemudian muncul, lepas landas dan sekali lagi bersedia untuk serangan.
Kemungkinan pengulangan pendekatan terhadap sasaran dianggap salah satu kelebihan ketara pengebom torpedo bawah air daripada kapal selam tradisional. Tindakan kapal selam terbang dalam satu kumpulan seharusnya sangat efektif, kerana secara teorinya tiga alat seperti itu menciptakan penghalang yang tidak dapat dilalui hingga selebar sembilan batu di jalan musuh. LPL dapat menembus ke pelabuhan dan pelabuhan musuh pada waktu malam, tenggelam, dan pada siang hari, melakukan pemerhatian, mencari arah jalan raya rahsia dan, jika ada kesempatan, menyerang. Reka bentuk LPL menyediakan enam ruang autonomi, tiga di antaranya menempatkan enjin pesawat AM-34 dengan kapasiti masing-masing 1000 hp. masing-masing. Mereka dilengkapi dengan pengecas super yang memungkinkan daya hingga 1200 hp dalam mod lepas landas. Kompartemen keempat adalah kediaman, yang dirancang untuk pasukan tiga orang. Dari situ, kapal dikendalikan di bawah air. Di petak kelima terdapat bateri yang boleh dicas semula, di tempat keenam - motor elektrik mendayung dengan kapasiti 10 liter, dengan. Badan LPL yang kuat adalah struktur paku silinder dengan diameter 1.4 m yang diperbuat daripada duralumin setebal 6 mm. Selain kompartemen yang kuat, kapal itu memiliki kabin cahaya juruterbang basah, yang, ketika direndam, dipenuhi dengan air, sementara instrumen penerbangan diikat dalam poros khas.
Penutup unit sayap dan ekor seharusnya terbuat dari baja, dan pelampungnya terbuat dari duralumin. Unsur-unsur struktur ini tidak dirancang untuk peningkatan tekanan luaran, karena selama perendaman mereka dibanjiri dengan air laut yang dibekalkan oleh gravitasi melalui scupper (lubang untuk saliran air). Bahan bakar (petrol) dan minyak disimpan di tangki getah khas yang terletak di bahagian tengah. Semasa tenggelam, saluran masuk dan saluran keluar dari sistem penyejukan air mesin pesawat tersumbat, yang mengecualikan kerosakannya di bawah pengaruh tekanan air laut. Untuk melindungi badan dari kakisan, diharapkan dapat melukis dan memoles selongsongnya. Torpedo diletakkan di bawah konsol sayap pada pemegang khas. Muatan reka bentuk kapal adalah 44.5% dari keseluruhan berat penerbangan peranti, yang khas untuk kenderaan berat.
Proses menyelam merangkumi empat tahap: memukul ruang mesin, mematikan air di radiator, memindahkan kawalan ke kawalan bawah air dan memindahkan kru dari kokpit ke ruang tamu (pusat kawalan pusat).
Ciri taktikal penerbangan LPL:
Krew, orang - 3
Berat lepas landas, kg - 15,000
Kelajuan penerbangan, simpulan (km / j) - 100 (~ 200)
Julat penerbangan, km - 800
Siling, m - 2 500
Bilangan dan jenis enjin pesawat - 3xAM-34
Kuasa lepas landas, h.p. - 3x1200
Maks. Tambah. kegembiraan semasa lepas landas / mendarat dan menyelam, mata - 4-5
Sk-th bawah laut, simpulan - 2-3
Kedalaman rendaman, m - 45
Pelayaran di bawah air, batu - 5-6
Otonomi bawah laut, h - 48
Kuasa motor mendayung, h.p. - sepuluh
Tempoh menyelam, min - 1, 5
Tempoh pendakian, min - 1, 8
Persenjataan
- 18 inci. torpedo, pcs. - 2
- senapang sepaksi, PC. - 2
