Menurut bahan penerbitan Pakar, Anatoly Serdyukov, ketua kluster penerbangan Rostec, telah memulai pengoptimuman total "kelebihan pengeluaran" di perusahaan yang dikendalikan oleh syarikat tersebut.
Kontroversi, tetapi tidak masuk akal, jika anda melihatnya dengan serius. Di satu pihak, nampaknya tidak perlu melakukan semua ini, kerana di atas biro reka bentuk Kamov dan Mil sudah ada superstruktur kawalan yang diwakili oleh syarikat induk Helikopter Rusia itu sendiri, dan kemudian Rostec.
Namun, tidak semuanya semudah yang kita mahukan. Dan mula berteriak "Serdyukov mengundurkan diri!" nampaknya memang diinginkan, tetapi perlu dipertimbangkan semuanya dengan teliti dan teratur.
Oleh itu, Rostec memutuskan untuk menggabungkan dua biro reka bentuk - Mil dan Kamov. Sebaliknya, Pusat Pembangunan Helikopter Nasional akan diwujudkan. Inilah persis apa yang dikatakan dalam artikel oleh Aleksey Khazbiev, "Sekrup itu menghantam benda hidup." Namun, pada pendapat kami, tidak semuanya optimis seperti yang mereka tunjukkan di Rostec, jauh dari itu.
Kadang-kadang di masa lalu Soviet, diputuskan untuk tidak menciptakan satu, tetapi dua biro - supaya para jurutera nampaknya saling bersaing. Tetapi persaingan tidak berjaya, dan para pereka hanya membahagikan ceruk. Mil menaiki kenderaan pelbagai guna, dan Kamov mula mengerjakan helikopter yang sangat khusus. Terutama menggunakan helikopter untuk keperluan armada.
Persoalannya timbul: siapa yang dapat menderita lebih banyak daripada pengoptimuman tersebut? Di samping itu, banyak pakar telah berpendapat bahawa angkatan tentera dan tentera laut kita hanya dapat memperoleh keuntungan daripada pengoptimuman tersebut.
Sejauh ini, kami melihat perkara berikut: pemotongan pekerjaan di kilang helikopter dan kerusuhan yang tidak dapat dielakkan yang berkaitan dengan ini.
Semuanya dimulakan dengan Progress Aviation Company yang dinamai NI Sazykin di bandar Arsenyev, Wilayah Primorsky, yang merupakan sebahagian dari pegangan Helikopter Rusia.
Kira-kira 200 pekerja syarikat telah menerima pemberitahuan pemberhentian pekerja sejak awal tahun depan. Dan kemudian mereka menjadi teras perhimpunan tunjuk perasaan.
Tetapi mengapa pengoptimuman bermula dengan pemberhentian kerja?
Masalahnya mudah: orang tidak perlu membayar. Ini jelas bukan kesalahan pekerja Progress, kerana mereka tidak menghasilkan mentega, yang dapat diperdagangkan setelah bekerja. Dan dengan penjualan produk kilang, ada masalah besar.
Sebab utama keputusan ini adalah ketiadaan pesanan untuk pengeluaran helikopter serangan Ka-52 Alligator, tidak kira betapa liarnya bunyinya.
Kontrak untuk pembekalan 140 Buaya untuk Angkatan Udara Rusia telah dipenuhi secara praktikal, dan tidak ada keperluan dan kepentingan baru yang diumumkan.
Pada mulanya, Kementerian Pertahanan bermaksud untuk membeli Ka-52 lebih murah daripada Mi-28, tetapi bahkan 5 hingga 1 yang tidak memihak kepada Ka-52 ternyata terlalu berat. Operasi dan penyelenggaraan armada gabungan seperti itu terlalu mahal walaupun di negara kita dengan kemampuan dan ketenteraan kita.
Dan ternyata kontrak awal baru untuk pembekalan lebih dari seratus Ka-52 untuk Angkatan Udara Rusia tergantung di udara. Dan menurut banyak sumber, tidak akan ada kontrak.
Dan pasaran asing tidak membantu. Ka-52 tidak menarik minat sesiapa. Satu-satunya kontrak untuk sepanjang masa pembinaan 42 helikopter tentera laut Ka-52K untuk Mesir (ya, untuk Mistral yang diperkuat untuk Ka-52) sebenarnya telah dipenuhi, tetapi tidak ada pembeli baru yang dapat dijumpai.
Dan keadaan ini tidak dapat mempengaruhi pengeluar. Menurut kesatuan sekerja, jika pada Januari 2018 lebih kurang 7 ribu orang bekerja di Progress, maka pada Januari 2019 sudah ada sekitar 6 ribu orang. Tetapi ini masih banyak untuk kilang yang menghasilkan kurang dari 20 helikopter setahun.
Dan bagaimana dengan Eropah atau luar negara?
Helikopter Airbus mempekerjakan sejumlah 20 ribu orang (separuh daripada jumlah Helikopter Rusia), tetapi orang Eropah menjual 360 helikopter mereka dengan harga 6 bilion euro setiap tahun. Ini adalah satu setengah kali lebih banyak daripada keseluruhan helikopter kami, dari segi fizikal dan tiga kali lebih banyak wang.
Sekiranya anda melihat ke luar negara, di Lockheed Martin Corp, yang kini memiliki syarikat helikopter Sikorsky Aircraft, ternyata ia menjual kereta 7-7.5 bilion dolar setahun. Dan Sikorsky Aircraft berfungsi lebih kurang, kira-kira 15 ribu orang.
Ini, sebenarnya, perbandingannya …
Dan tidak ada sekilas ke masa depan yang paling gelap. Semua perhitungan penjualan Ka-60 dan Ka-62 juga tidak menjadi kenyataan, di forum-forum yang mereka ulangi dengan keteraturan yang dicemburui sebagai mantra bahawa pengeluaran akan dimulakan pada tahun 2020.
Tetapi saya mesti mengatakan bahawa mereka sudah tidak dapat melancarkan pengeluaran Ka-62 selama sepuluh tahun. Tidak ada enjin, mereka cuba memasang mesin Perancis, yang kemudian kita hilang kerana sekatan itu … Bersama dengan kotak gear Austria.
Secara umum, tidak ada yang memerlukan Ka awam di luar negara, terutama kerana ada kebimbangan bahawa kilang itu akan dapat menghasilkan kereta sama sekali kerana kekurangan komponen.
Ternyata masa yang sangat sukar menanti Kemajuan. Dan orang …
Sementara itu, pengurusan atasan Rostec telah beralih untuk menyelesaikan masalah yang lebih kompleks - penyatuan KB Kamov dan KB Mil menjadi satu struktur: Pusat Nasional Kejuruteraan Helikopter (NCV).
Proses ini harus diselesaikan pada akhir tahun 2022. Diasumsikan bahawa sebagai hasil penggabungan, luas keseluruhan dua perusahaan akan dikurangkan sekurang-kurangnya 40%, dan luas bangunan dan struktur - sebanyak 20%. Pada masa yang sama, kira-kira 5% pekerja dari kedua biro reka bentuk akan kehilangan pekerjaan. Tetapi pemberhentian itu tidak akan mempengaruhi jurutera dan pereka, tetapi secara eksklusif kakitangan sokongan dan pengurusan.
Mungkin. Tetapi mari kita lihat siapa yang paling menderita dalam situasi ini? Pilihan dibuat bahawa Biro Reka Bentuk Kamov akan semakin kuat. Cukup diharapkan, kerana helikopter Kamov dijual beberapa kali lebih sedikit daripada helikopter Mil.
Dan jika kita gagal beroperasi tepat pada waktunya dan (yang paling penting) menjual model Ka-62 dan Ka-226, maka kita juga tidak perlu menunggu tahun 2022.
Mengapa anda memerlukan OKB, walaupun dengan pengalaman yang luas, amalan terbaik dan pekerja, jika mesin yang dibangunkan oleh pasukan ini tidak diperlukan oleh sesiapa?
Ada logiknya.
Dan menjelang tahun 2022 penyatuan ini akan berlaku. Di bawah naungan Pusat Helikopter Nasional JSC (NCV) dinamai M. L. Mil dan N. I. Kamov.
Iaitu, tambahan parasit, yang keseluruhannya terdiri dari memindahkan kertas ke laporan. Kerana Helikopter Rusia akan berada di atas mereka, dan Rostec akan berada di atas mereka.
Perkara serupa dapat dilihat ketika raksasa dipasang dari Akademi Zhukovsky, Akademi Gagarin, dua sekolah elektronik radio (Voronezh dan Tambov) dan Sekolah Kejuruteraan Penerbangan Voronezh: Akademi Zhukovsky dan Gagarin.
Tetapi percubaan mengerikan di akademi tentera sudah menjadi kenyataan, tetapi apa yang akan terjadi pada helikopter, kita akan lihat.
Kedua-dua jenama, menurut Rostec, akan tetap bebas, tetapi "pasukan kedua biro reka bentuk akan bergabung dengan NCV". Pembentukan NCV bertujuan untuk menghilangkan halangan pentadbiran, undang-undang dan ekonomi yang masih menghalang kerjasama antara kedua-dua pasukan.
Apa jenis kerjasama antara biro reka bentuk yang bekerja di helikopter yang pada dasarnya berbeza dalam skema tidak sepenuhnya jelas.
Apa jenis "rintangan untuk pertukaran penyelesaian teknikal" yang ada, sehingga untuk menghapuskannya perlu merekrut sejumlah besar "pengurus dan pentadbir yang efektif"?
Kata-kata dari Rostec bahawa biro reka bentuk jenis itu tidak akan lagi bersaing, tetapi akan mula bersaing dengan pengeluar asing, juga terdengar tidak logik.
Secara umum, semua ini kelihatan seperti tadika "Romashka".
Seseorang mendapat gambaran bahawa KB Mil dan KB Kamov dikendalikan oleh orang-orang terencat akal yang menimbulkan masalah untuk diri mereka sendiri. Mereka tidak mahu bertukar-tukar penyelesaian teknikal, mereka saling bersaing.
Sejauh yang saya faham, KB Mil berusaha mendorong helikopter anti-kapal selam, dan KB Kamov dengan pantas membawa trak sejagat ke pasar.
Dan kita perlu mewujudkan pusat kawalan lain dalam bentuk NCV ini, yang akan memantau perkara ini tidak masuk akal.
Sudah jelas bahawa semuanya berjalan dengan sangat teruk, dan Helikopter Rostec dan Rusia sama sekali tidak dapat mengatasi biro reka bentuk yang mengamuk.
Baiklah, kita harus segera membuat "Jawatankuasa Pengawalan" ke atas semua itu. Bukan jenaka, ada banyak penyelia yang boleh dikawal …
Secara amnya, pengoptimuman Serdyukov seterusnya kelihatan sangat baik. Seperti, memang, semua penampilannya.
Adakah anda tahu apa yang akan saya percayai dengan senang hati? Di kawasan yang dilepaskan. Di mana akan dapat membina sesuatu yang lebih berguna daripada kilang helikopter. Contohnya, kompleks kediaman atau pusat membeli-belah.
Sebaliknya, ketika kilang-kilang ini dibuat, ia adalah mengenai Tentera Soviet dan tentera satelit dari Direktorat Hal Ehwal Dalam Negeri. Hari ini, keperluan helikopter mungkin tidak ada, walaupun secara peribadi saya meragukannya.
Secara umum, idea penyatuan bukanlah perkara baru. Penyatuan ini pertama kali dibincangkan pada tahun 2012. Kemudian Helikopter Rusia membuat sejumlah pernyataan yang mengagumkan mengenai topik bahawa selama 20 tahun terakhir, kedua biro reka bentuk telah kehilangan sebahagian besar pekerja mereka - dan trennya sedemikian rupa sehingga dalam waktu dekat baik Biro Rekabentuk Mil atau Biro Reka Bentuk Kamov akan dapat melaksanakan projek besar”.
Jelas bahawa jika anda memberi makan kepada pengurus, bukan jurutera, mengadakan pameran yang tidak berguna dan membelanjakan 50 juta dolar setiap satu untuk konsert keajaiban gerontologi, dan bukannya membayar pekerja secara normal, maka kedua-dua jurutera dan pekerja akan sedikit tersebar.
Oleh itu, penggabungan itu mungkin memungkinkan untuk mengimbangi kerugian kakitangan kedua-dua biro reka bentuk. Mungkin.
Walaupun jika anda melihat dengan teliti, lebih baik Rostec berurusan dengan United Engine Corporation terlebih dahulu. Apa sahaja industri yang anda lalui - tidak ada enjin di mana-mana. Nampaknya di halaman kita bukan 2019, tetapi 1919. Atau 1929. Atau 1939. Tidak menjadi masalah. Adalah penting bahawa, ketika itu, ada masalah dengan mesin, baik di laut dan di udara.
Dan ini adalah walaupun UEC ini dibuat, yang juga harus mengoptimumkan, mengurangkan, meningkatkan, membawa, dan sebagainya.
Dan masih tidak ada enjin.
Sangat sukar untuk mengatakan sejauh mana kejayaan penyusunan semula dari Serdyukov seterusnya. Setakat ini, semua persatuan tidak membawa banyak kejayaan. Mari lihat apa yang berlaku dengan helikopter. Akan mengeluarkan skru "Ka" dan "Mi" satu lagi struktur tambahan atau terputus semasa pemanasan.
Tambahan yang diperlukan.
Perkhidmatan akhbar syarikat negeri Rostec melaporkan perkara berikut semasa penerbitan:
Baik pengeluar Perancis dan Austria menolak untuk mengambil bahagian dalam projek Ka-62. Sekatan itu tidak berlaku untuk projek ini, kerana helikopter itu hanya orang awam. Pengeluaran siri Ka-62 memang akan dimulakan dalam waktu terdekat, pada tahun 2020 ia dirancang untuk memindahkan kumpulan pertama dari 4 kenderaan. Perjanjian dicapai dalam operasi utama mereka demi kepentingan Primorye - perjanjian yang sepadan ditandatangani dalam rangka EEF-2019 oleh Andrey Boginsky, Ketua Pengarah Helikopter Rusia, dan Oleg Kozhemyako, Gabenor Primorsky Krai.
Diasumsikan bahawa sebagai hasil penggabungan, luas keseluruhan dua perusahaan akan dikurangkan sekurang-kurangnya 40%, dan luas bangunan dan struktur - sebanyak 20%. Sebenarnya, pengurangan ruang ini berlaku pada tahun 2015, ketika JSC Kamov berpindah ke lokasi produksi di Tomilino.
Program untuk mewujudkan Pusat Nasional Kejuruteraan Helikopter mengandaikan pemeliharaan dan pengembangan dua biro reka bentuk dan pasukan mereka, yang akan terus berusaha mewujudkan penciptaan helikopter generasi baru jenama Mi dan Ka. Pada masa yang sama, penggabungan menjadi satu syarikat akan memungkinkan untuk meninggalkan prosedur perolehan dan proses kompleks pemindahan harta intelek ketika bertukar penyelesaian teknikal antara dua biro reka bentuk, yang berlaku untuk helikopter Mi dan Ka. Di samping itu, penciptaan pangkalan ujian bersatu akan memungkinkan untuk mengecualikan pelaksanaan jenis kekuatan, aerodinamik dan ujian yang sama.
