Ulasan akan cukup mencabar. Sepertinya saya bahawa pejuang malam adalah kategori pesawat paling aneh pada masa itu.
Sebagai permulaan, satu pejuang malam sengaja dibuat dan dihasilkan secara bersiri sepanjang masa perang. Dengan sengaja - ini bermaksud bahawa ia diciptakan tepat sebagai pejuang malam, dan tidak ada yang lain. Semua rakannya yang lain adalah produk kerja semula.
Para pakar dan pakar sudah memahami bahawa kita berbicara mengenai "Black Widow" R-61, sebuah pesawat yang sangat sukar dari segi penampilan dan pengisiannya.
Tetapi tentang dia pada satu masa telah diberitahu, jadi kami akan meninggalkan "Janda" untuk berdiri di luar (jenaka, bagaimanapun, dia bertengkar), dan kami akan menangani perbandingan dalam siri TV "OBM". Dan anda tidak perlu menanam No.219 di sini, ia tidak dibuat sebagai "lampu malam".
Kami akan bermula dengan betul dengan penerbangan malam Luftwaffe. Itu adalah "lampu malam" Jerman yang berperang paling sengit. Dan sejak awal perang, kerana para juruterbang hari ini dengan cepat menjelaskan kepada British, yang mulai mengebom kota-kota Jerman, yang merupakan bos di langit. Begitu juga, Inggeris memenangi Pertempuran Britain secara normal. Parity ditubuhkan pada tahun 1940.
Secara umum, orang Inggeris mengetahui bahawa lebih mudah menjadikan bandar-bandar Jerman dan penduduknya menjadi debu pada waktu malam. Sekiranya hanya kerana anda dapat menavigasi bintang dengan mudah, dan jika anda tersesat, anda boleh membuang bom di bandar pertama yang anda temui. Demi keadilan, orang Jerman bertindak dengan cara yang sama.
Pesawat tempur malam Luftwaffe jauh lebih kecil daripada hari itu, tetapi Kammhuber entah bagaimana berjaya merebut dan menyesuaikan semua kemajuan teknikal dalam bidang elektronik radio, radar, sistem panduan dan sistem pengenalan "teman atau musuh".
By the way, banyak orang yang memahami bahawa tahap latihan juruterbang - "lampu malam" begitu tinggi sehingga "menang" seperti Hartman tidak melihat apa-apa di sana. Ini adalah golongan elit sebenar Luftwaffe. Lebih-lebih lagi, kemahiran peribadi tidak memainkan peranan khusus di sini, yang lebih penting adalah kerja berpasukan dengan pengendali pencari, stesen panduan darat dan pesawat dalam kumpulan.
Nah, ditambah dengan penerbangan hampir "buta" di langit malam, dan juga dengan episod pertempuran.
Anda mungkin tidak dapat mengatakan apakah lokasi pencari pada masa itu, dan seberapa tepat mereka.
Radar "Würzburg-Gigant"
Walaupun begitu, semua elektronik progresif ini melakukan yang terbaik untuk mengatasi tugas-tugas yang diberikan untuk pertahanan udara, bersama dengan bateri anti-pesawat dan medan lampu pencarian, dan … pejuang malam yang diperlukan!
Apa yang dapat dicapai oleh Jerman dapat disebut sebagai prestasi teknologi kecil, kerana mereka mengatasi pembebasan pejuang malam.
Jadi sifat apa yang harus dimiliki seorang pejuang malam biasa?
1. Kepantasan. Bahkan boleh merosakkan manuver, kerana seorang pejuang malam tidak mungkin bertengkar dengan rakan sekerja. Tetapi untuk mengejar pengebom - ya.
2. Julat / tempoh penerbangan.
3. Perlindungan maksimum sebelum tembakan pengebom.
4. Perlindungan minimum hemisfera belakang.
5. Ruang untuk mengesan peralatan.
Secara umum, menurut dokumen-dokumen itu, Arado-68 secara rasmi dianggap sebagai pejuang malam pertama, tetapi pesawat biplan yang sudah ketinggalan zaman ini bersenjatakan dua senapang mesin hanya sesuai untuk latihan, tidak lebih.
Jadi yang pertama adalah sama
Messerschmitt Bf.110
Dia memiliki kecepatan yang kurang lebih, cukup untuk mengejar Blenheim atau Wheatley, memiliki persenjataan yang mencukupi, tetapi dengan pengesanan 110, semuanya menyedihkan. Dan hanya pada tahun 1942, pada modifikasi G ke-110, mereka memasang radar Liechtenstein dan menambahkan anak kapal ketiga - pengendali radar.
Secara keseluruhan, pereka Messerschmitt melakukan pekerjaan yang hebat dari modifikasi C-1, C-2 dan C-4, kerana dalam modifikasi G-4 / R-3 itu sudah menjadi lawan yang sangat serius.
Model C mempunyai kru 2 orang, terbang dengan kecepatan 510 km / jam pada 5000 m, siling 9600 m, persenjataan ofensif terdiri dari dua meriam 20 mm dan empat senapan mesin 7, 92 mm.
Model G mempunyai kru 3, kecepatan pada ketinggian 550 km / jam, siling 11,000 m, jarak penerbangan sekitar 1,000 km, persenjataan ofensif 2 meriam 30mm dan dua meriam 20mm. Dan radar, yang meningkatkan peluang mengesan musuh.
Menyedari bahawa pesawat enjin berkembar dengan pencari adalah apa yang mereka perlukan, Jerman bersurai dengan bersungguh-sungguh. Dan ada pejuang malam yang ditukarkan dari pengebom.
Junkers Ju-88C-2
Junkers malam pertama direka semula tanpa terlalu banyak tekanan. Hidung dibuat dari semua logam, petak hidung dipisahkan dari plat perisai 11 mm juruterbang, yang tidak berfungsi sebagai perlindungan, tetapi sebagai sokongan untuk memasang senjata. Nah, mereka meletakkan satu meriam 20 mm dan tiga mesingan 7, 92 mm di hidung.
Pesawat masih boleh membawa hingga 500 kg bom ke ruang bom depan, tetapi tangki bahan bakar tambahan diletakkan di ruang belakang dan bukannya bom.
Secara umum, senjata itu sedikit lebih lemah daripada Bf 110, tetapi pengebom yang ditukar dapat terbang lebih lama. Selain itu, alat penangkap api ekzos lapangan dihasilkan untuk pesawat, menjadikan Ju-88C-2 sangat sukar dikesan.
Ngomong-ngomong, orang Jerman yang licik itu segera mulai menarik kaca pada hidung, sekiranya berjaga-jaga, sehingga kru pesawat musuh akan mengira mereka sebagai pengebom biasa.
Kelajuan maksimum Ju-88C-2 adalah 488 km / jam pada ketinggian 5300 meter, siling servis 9900 meter, dan jarak penerbangan 1980 km.
Penciptaan terbaru Junkers dari model 88 adalah modifikasi Ju.88 G. Pesawat ini menerima enjin baru yang mempercepatnya pada ketinggian 640 km / jam dan memungkinkan untuk mengangkat bateri yang agak mengagumkan:
Maju: empat MG-151/20 meriam dengan 200 pusingan setong.
Pada sudut ke atas hingga ke ufuk: dua meriam MG-151/20 dengan 200 pusingan setong.
Kembali ke unit mudah alih: mesingan MG-131 dengan 500 pusingan.
Secara umum, Ju.88 ternyata menjadi pejuang berat yang sangat baik. Jarak dari pengebom itu membolehkan pesawat bertemu dengan orang Inggeris yang jauh dari objek yang dijaga dan berjaya menembak pengebom Britain dan Amerika. Walaupun Amerika berhenti terbang pada waktu malam pada akhir perang, sekutu Britain mereka terus melakukan serangan malam.
Kali terakhir penggunaan pejuang malam "Junkers" secara besar-besaran berlaku pada malam 4 Mac 1945 sebagai sebahagian daripada Operasi Gisella, ketika 142 Ju.88G-1 dan G-6 memintas armada pengebom di atas laut dan mengadakan pertempuran seragam di udara. Walaupun radar Britain mengesan pendekatan Junkers dan British berjaya menaikkan pesawat tempur nyamuk, Jerman menembak 35 kapal Lancaster empat enjin dengan kos 30 pesawat mereka.
Dornier Do-17Z-7
Dengan Dornier semuanya serupa dengan Junkers. Sebenarnya, mengapa tidak? Kon hidung legap yang sama, plat perisai penyokong yang sama dengan senjata yang dipasang di atasnya, meriam 20 mm yang sama dan tiga mesingan 7, 92 mm. Kemungkinan membawa bom juga terpelihara, hanya di Dornier, tidak seperti Ju.88, bom ditinggalkan di ruang belakang, dan tangki bahan bakar diletakkan di depan.
Krew pejuang terdiri daripada 3 orang: juruterbang, pengendali radio-penembak dan jurutera penerbangan, yang pada masa akan datang adalah pengendali radar. Sehingga radar dipasang, tugas utama jurutera penerbangan adalah mengawal mesin secara bersyarat dan … mengubah majalah dengan senjata.
Kelajuan maksimum Do-17Z adalah 410 km / jam, kelajuan pelayaran adalah 300 km / jam. Jarak praktikal 1160 km, siling servis 8200 meter.
Dilahirkan pada masa yang sama sebagai pejuang Junkers, Dornier hampir kalah dalam pertandingan dan pada tahun 1942 ditarik dari skuadron malam.
Tetapi ini tidak bermaksud bahawa Dornier menjatuhkan tangan mereka. Tidak, pengebom lain mula diubah suai di sana: Do-217.
Dornier Do-217J
Kerja-kerja mengubah Do 217E-2 menjadi pejuang malam bermula pada bulan Mac 1941. Pesawat baru menerima sebutan Do 217J. Ia berbeza dengan pengebom hanya dengan kon hidungnya yang legap, di dalamnya terdapat empat meriam 20 mm MG-FF dan empat mesingan 7, 92 mm MG.17. Senjata pertahanan terdiri daripada dua senapang MG 131 13 mm, salah satunya berada di bahagian atas turet elektromekanik, dan yang lain di bahagian bawah dalam redan biasa untuk pengebom.
Pesawat, seperti pendahulunya Do-17, menyimpan rak bom untuk lapan bom SC 50 50 kg di bahagian belakang pesawat, dan tangki bahan bakar 1.160 liter juga diletakkan di depan.
Segera menjadi jelas bahawa pesawat itu telah gagal sepenuhnya. Do 217J terlalu muatan sehingga kelajuan tertinggi 85 km / j lebih rendah daripada pengebom Do.217E yang asal dan hanya 430 km / j.
Lebih-lebih lagi, pejuang itu tidak mempunyai kelebihan kecepatan berbanding pengebom berat Britain. Benar, juruterbang Inggeris tidak pernah terbang dengan kecepatan maksimum dalam formasi pertempuran jarak dekat.
Sejak awal perang, pejuang malam belum memiliki radar dan pesawat di dalam kerangka sistem pertahanan udara umum yang ditujukan ke sasaran dengan perintah dari darat. Oleh yang demikian, seorang pejuang yang bergerak lambat sering kali tidak sempat mengambil posisi untuk menyerang.
Tidak menghairankan bahawa sebahagian besar pejuang malam Do.217J-1 berakhir di unit latihan pada akhir 1942.
Dengan munculnya radar onboard operasi FuG 202 "Lichtenstein" B / C, modifikasi berikut dari pesawat tempur Do.217J-2 malam ini muncul.
Ia berbeza dengan pendahulunya tanpa adanya ruang bom yang tidak perlu dan penampilan radar di dalam pesawat.
Jelas bahawa kekurangannya tetap sama. Do.217J-2 masih merupakan pejuang malam terberat di Luftwaffe, dan dicirikan oleh kelajuan rendah dan kemampuan bergerak yang buruk.
Tetapi ini agak diratakan oleh adanya radar onboard, yang memungkinkan juruterbang untuk mengesan pesawat musuh secara bebas dan bersiap terlebih dahulu untuk melakukan serangan.
Kelajuan maksimum Do.217J-2 adalah 465 km / jam, siling servis 9000 m, dan jarak praktikal adalah 2100 km.
Satu lagi usaha untuk merancang semula pengebom Dornier perlu diperhatikan. Ini ialah Do-215B. Sebenarnya, ini adalah Do-17 yang sama, tetapi dengan enjin DB-601A. Ya, pesawat terbang dengan mereka lebih baik daripada yang ke-17 yang asli, tetapi juga tidak menunjukkan hasil yang luar biasa, dan oleh itu dilancarkan dalam siri yang sedikit.
Heinkel He.219
Paradoks, tetapi mesin yang hebat ini diciptakan sebagai apa sahaja, tetapi bukan sebagai pejuang malam. Telah diperhatikan bahawa pada masa itu ini sering terjadi, ketika perubahan membawa kepada hasil yang luar biasa. Inilah "Burung Hantu" - contoh terbaik dari ini, kerana ia dikembangkan sebagai pesawat pengintai, pengebom torpedo, pengebom berkelajuan tinggi, secara umum, sebagai pesawat sejagat.
Pereka Heinkel telah mencipta mesin yang benar-benar maju, dengan "kelebihan" sebenar seperti kokpit bertekanan, roda hidung, ketapel dan senjata pertahanan yang dikendalikan dari jarak jauh. Oleh itu, pada kenyataannya, pesawat itu tidak masuk ke produksi sehingga Kammhuber mengambilnya dan menawarkan untuk mengubahnya menjadi pejuang malam.
Pada tahun 1940, Kammhuber menyerahkan memorandum kepada perintah Luftwaffe (baca - Goering), di mana ia membuktikan penciptaan pejuang yang lebih kuat daripada Messerschmitts yang sedang berkhidmat. Kammhuber menyatakan bahawa Bf.110s, yang menentang Whitleys, Hempdens dan Wellingtons, tidak mungkin dapat mengatasi pengebom Britain yang baru, Stirling, Halifax dan Manchester setelah mereka muncul dalam jumlah yang cukup.
Sangat sukar untuk "mendorong" He.219 walaupun untuk ujian, tetapi ketika, dalam 10 hari penerbangan uji coba di Belanda, He.219 menembak 26 pengebom Britain, lebih-lebih lagi 6 Nyamuk, yang sebelumnya dianggap kebal.
He.219 terbukti mudah dijaga, kerana semua unit mudah diakses sejak awal. Di lapangan, bahkan unit besar diganti dengan mudah, dan enam pejuang umumnya dipasang dari unit ganti oleh anggota servis.
Malangnya bagi orang Jerman, Heinkel tidak dapat membangun He.219 dalam jumlah yang mencukupi. Secara keseluruhan, 268 kenderaan dari semua modifikasi dibina, yang jelas tidak mencukupi. Dan kereta itu cukup baik dalam semua aspek.
Kelajuan maksimum adalah 665 km / j, jarak praktikal adalah 2000 km, siling praktikal adalah 10300 m. Persenjataan: 6 meriam (2 x 30 mm + 4 x 20 mm atau 6 x 20 mm) dan 1 mesingan 13 mm.
"Messerschmitt" Me-262V
Apa itu Me.262, baru-baru ini kita menganalisis seluruh dunia, jadi hanya tinggal menambahkan bahawa mereka juga berusaha menggunakannya sebagai "lampu malam". Walaupun dengan radar yang dipasang. Namun, dengan segera menjadi jelas bahawa juruterbang tidak dapat mengemudi, menembak dan menatap layar radar. Ini bukan belia moden untuk anda.
Oleh itu, pasukan penangkap pertama yang pertama, "pasukan Stamp", dipersenjatai dengan Me.262A-1 dan ditujukan kepada sasaran oleh pasukan dari tanah.
Kemudian, pemintas jet Me.262V lengkap muncul, di mana, bukannya tangki belakang (ketiadaannya dikompensasi oleh yang digantung), dengan memanjangkan kabin sejauh 78 cm, mereka mengatur tempat untuk pengendali penembak.
Persenjataan elektronik terdiri daripada radar "Neptune" FuG 218 dan pencari arah Fux 350 ZC "Naxos". Persenjataan standard terdiri daripada dua meriam 30mm.
Sehingga akhir perang, Jerman berjaya membuat hanya satu kumpulan udara pencegat malam di Me.262a-1 / U-1, masing-masing, tidak ada perbincangan mengenai pencapaian yang signifikan.
Dan mengakhiri tinjauan pejuang malam Jerman, perlu disebut satu lagi "burung hantu", tetapi dari syarikat yang berbeza.
Fw. 189 Behelfsnachtjoger
Secara umum, ternyata terdapat dua "burung hantu" di bahagian depan yang berbeza: No. 219 dan FW.189.
Kami sedang mempertimbangkan pejuang malam khas yang dikembangkan oleh Focke-Wulf Flugzeugbau AG untuk misi yang sangat khusus di Front Timur. Izinkan saya menekankan - SATU tugas.
Tugas itu paling tidak adalah penentangan yang tidak dapat dimengerti terhadap armada Po-2 "mesin jahit", yang benar-benar melakukan kekacauan pada malam hari di barisan depan pertahanan Jerman, dan markas mendapat sambutan biasa.
Penggunaan pejuang malam Ju.88C dan Bf.110G, yang ketika itu dalam perkhidmatan, ternyata tidak berkesan. Dan Messerschmitt, dan lebih-lebih lagi, Junkers tidak mempunyai kemampuan manuver yang cukup pada ketinggian rendah, di mana Po-2 biasanya digunakan. Selain itu, kedua-dua pesawat terlalu pantas untuk ini. Orang Jerman bahkan cuba menggunakan biplan yang telah disebutkan "Arado-68", tetapi juga tidak ada yang baik.
Dan kemudian mereka memutuskan untuk menggunakan "bingkai". Lebih-lebih lagi, pada musim panas 1944 menjadi mustahil untuk menggunakan pesawat. Yang ke-189 memenangkan "cinta" tender dari seluruh tentera Soviet sehingga menjadi kehormatan dan penghormatan lebih jauh untuk menembaknya walaupun ada liputan.
Maka dari awal tahun 1944, siri FW.189A-1 mula dilengkapi dengan radar FuG.212C-1 Liechtenstein dengan kumpulan antena konvensional di bawah kru nacelle, yang menjadikannya mustahil untuk menggunakan senjata tempur yang berkesan di sana.
Untuk melakukan pertempuran udara, pivot mount atas dengan senapang MG.15 7, 92 mm atau dengan senapang sepaksi 7, 92 mm MG.81Z koaksial dibongkar, dan sebagai gantinya meriam 20 mm MG.151 / 20 dipasang dengan ketat dipasang.
Kadang kala meriam 20 mm dianggap sebagai senjata yang terlalu kuat untuk menangani biplan plywood-percale Po-2, dan analognya MG.151 / 15 dengan kaliber 15 mm dipasang pada "Owl". Untuk memastikan pemadaman, penapis api menyekat dipasang pada paip ekzos mesin.
Dengan tiga pengubahsuaian ini, penukaran pesawat pengintai menjadi pejuang malam berakhir. Pesawat ini diberi nama FW.189 Behelfsnachtjoger - "Night Assistant Fighter".
Oleh itu, kira-kira 50 pesawat ditukar. Tidak ada kejayaan yang didokumentasikan dalam pekerjaan mereka, saya akan menganggap bahawa mereka hampir nol, kerana tidak realistik untuk mengesan motor M-11 di angkasa dengan pencari pada masa itu. Dan tidak ada lagi bahagian logam di sana.
Tambahan lain dalam karma kapal terbang kecil, yang membuat mereka mengenali diri mereka sama dengan pengebom sebenar. Setuju, adalah satu perkara untuk mengembangkan pejuang malam demi Lancaster yang besar, dan perkara yang sama sekali berbeza untuk melakukan sekurang-kurangnya sesuatu dengan Po-2.
Di sinilah bahagian pertama cerita berakhir. Adalah mungkin untuk menambahkan Ta-154 dari Focke-Wulf ke syarikat ini, tetapi keseluruhan sejarah pesawat ini lebih menyedihkan, dan dihasilkan dalam kurang dari 50 keping. Tetapi yang utama ialah pesawat itu tidak dapat memberikan tentangan yang baik kepada para pejuang Inggeris.
Tetapi secara umum, walaupun terdapat kekacauan umum dan salah faham mengenai inti masalah, orang Jerman melakukan banyak pekerjaan untuk membuat dan menghasilkan pejuang malam. Terutama Junkers dan Heinkel. Persoalan lain ialah sebilangan kecil "lampu malam" tidak dapat menghalang British daripada melakukan serangan malam ke Jerman. Apa yang berlaku selepas tahun 1944, semua orang sudah tahu. Keperluan untuk pejuang malam hampir hilang.
Pada bahagian seterusnya kita akan membincangkan mengenai mereka yang bertempur di seberang depan, dan kemudian kita akan menangani perbandingan dan mengenal pasti yang terbaik.
