Kami telah membangkitkan topik mengenai pejuang enjin berkembar lebih dari sekali, hari ini ada beberapa lagi yang sedang dipertimbangkan. Ini tidak boleh disebut manis dengan cara apa pun, tetapi pesawat-pesawat ini membawa ke langit Perang Dunia Kedua, dan dengan demikian, mereka berhak berada di sini.
Kisah ini bermula di suatu pertengahan tahun tiga puluhan, ketika di banyak negara tentera sebenarnya mempunyai semacam pejuang berat di kepala mereka yang akan menemani pengebom dan …
Tetapi untuk "dan …" sebenarnya, tidak ada yang ternyata, ideanya bagus, tetapi sebenarnya, beberapa pejuang enjin berkembar yang baik diciptakan. Kami sudah menulis mengenai ini, jadi hari ini, sebenarnya, mengenai pesawat Perancis.
Tugasan teknikal untuk mencipta pesawat tempur enjin berkembar di Perancis adalah cadangan untuk mengembangkan sejenis pesawat pertahanan serbaguna dengan kru dua atau tiga orang.
Pesawat dua tempat duduk itu seharusnya digunakan sebagai pesawat tempur, pesawat penyerang, pesawat pengintai, dan pengebom pengawal pejuang. Satu set standard, katakan.
Idea dengan tiga kru adalah satu kejayaan: ia seharusnya menjadi pemimpin pejuang, di mana anggota ketiga kru akan bertindak sebagai pengawal-penembak, iaitu, akan menjadi "mata" kumpulan pejuang. Untuk menambah rangkaian radar yang lengkap - dan inilah yang kami lakukan dengan MiG-31 hari ini.
Ideanya bagus, tetapi pelaksanaannya sedikit gagal.
Menurut terma rujukan, pesawat tersebut seharusnya mencapai kecepatan maksimum 450 km / jam pada ketinggian 4000 m, memperoleh ketinggian ini dalam 15 menit, memiliki kecepatan pelayaran 320 km / jam dan jangka waktu penerbangan lebih 4 jam. Cukup normal untuk mengawal dan meronda kawasan tersebut.
Pejuang berat - senjata yang sesuai. Orang Perancis dengan jelas telah melakukan kesalahan ini, kerana dua meriam 20 mm dari "Hispano-Suiza" dan satu mesingan 7, 5 mm untuk melindungi hemisfera belakang pasti tidak mencukupi.
Tetapi ada masalah - masalah … enjin! Tidak peduli betapa anehnya kedengarannya, tetapi ya, orang Perancis, pelopor penerbangan, tidak mempunyai enjin biasa untuk pesawat seperti itu! Kerangka kerja memiliki kerangka kerja yang sangat ketat dari segi berat (normal bagi seorang pejuang), ini menyebabkan fakta bahawa bagi seorang pejuang berat, beratnya terbatas pada tiga tan, yang bermaksud hanya beberapa mesin yang sesuai.
Lebih tepat lagi, empat. Tetapi enjin berpendingin cecair dari Renault dan Salmson benar-benar lemah, masing-masing 450 hp, jadi dengan semua kekayaan pilihan, hanya Gnome-Ron GR14Mars dan Hispano-Suiza 14Ab yang tersisa, bintang dua baris dengan kapasiti 600 liter. dengan.
Firma "Pote" menawarkan dua pesawat sekaligus - R.630 dan R.631, yang pada mulanya hanya berbeza pada enjin. Pada P.630 dirancang untuk memasang "Hispano-Suizu" HS 14H, pada P.631 - "Gnome-Ron" GR14M.
Yang pertama dibuat dengan mesin R.630-01 "Hispano-Suiza". Semasa ujian, motor HS 14Hbs diganti terlebih dahulu dengan HS 14Ab 02/03, dan kemudian dengan HS 14Ab 10/11. Kali ketiga, seperti yang mereka katakan, benar, Tuhan nampaknya mengasihi triniti walaupun di Perancis. HS 14Ab 10/11 menghasilkan 640 hp. berhampiran tanah dan 725 hp. pada ketinggian 4000 meter. Dengan berat lepas landas 3850 kg, pesawat mencapai kelajuan 460 km / j pada ketinggian 5000 meter. Pesawat boleh terbang 1.300 km dengan kelajuan 300 km / jam.
Secara umum, untuk tahun 1936 - prestasi yang sangat baik.
Senjata api terdiri daripada dua meriam HS.9 20 mm di hidung dengan 60 peluru dan senapang mesin MAC 1934 di kokpit belakang dengan 1000 peluru.
Lemah, walaupun Bf 109E yang sama pada awalnya mempunyai 20 pusingan peluru untuk senapang.
Pada Januari 1937, perusahaan Pote dinasionalisasi dan menjadi sebahagian daripada struktur negara SNCAN. Dan pada bulan Jun, pesanan pertama untuk pesawat diterima. Pertama, satu siri 10 pejuang dua tempat duduk dan 30 pejuang tiga tempat duduk, dan kemudian 80 pesawat dua tempat duduk yang lain.
Pesawat ini menimbulkan minat di luar Perancis juga. China, Yugoslavia, Switzerland membeli pesawat P.630 untuk diuji, dan Czechoslovakia memperoleh lesen untuk membina modifikasi P.636 di kilang-kilang AVIA. Benar, wang itu dibazirkan, sejak Czechoslovakia segera berakhir, tanpa sempat membina satu pesawat.
R.630 bersiri pertama dilancarkan pada Februari 1938. Pada ujian penerimaan rasmi, pesawat menunjukkan kelajuan 448 km / j pada ketinggian 4000 m, pendakian ke ketinggian ini mengambil masa 7 minit. Jelas bahawa data salinan bersiri itu berbeza dengan data yang ditunjukkan dalam ujian kilang, tetapi semuanya sama, penyimpangan berada dalam had yang dapat diterima.
Pada masa yang sama, masalah bermula dengan mesin Hispano-Suiza. Masalahnya sangat serius sehingga diputuskan untuk mengeluarkan P.630 dari unit tempur dan mengubahnya menjadi pesawat latihan dengan dua kawalan. P.631 seharusnya mengimbangi proses ini, pengeluarannya meningkat.
Secara umum, program pembekalan selalu berada di bawah ancaman gangguan dari segi mesin, senjata, dan baling-baling. Kumpulan pertama P.630 pada umumnya dipersenjatai dengan empat mesingan 7, 5 mm dan bukannya meriam.
Namun demikian, para pejuang pergi ke Tentera Udara. Terutama tiga tempat duduk, yang dirancang untuk menjadi pemimpin pejuang konvensional. Menurut rancangan itu, seharusnya satu penerbangan terdiri dari enam pemimpin per skuadron tempur. Para pemimpin seharusnya memberikan bantuan navigasi dan dari mereka akan memerintah pertempuran udara. Artinya, Pote adalah untuk menggantikan pengebom Blokh MV.200 yang berperan sebagai pos komando udara, yang pada masa itu tidak dapat mengikuti para pejuang.
Anda boleh membuat penjelasan kepada pereka Perancis. Pesawat ini ternyata sangat maju dari segi teknologi dan mudah dihasilkan. Pengeluaran satu P.630 memerlukan 7.500 jam-manusia. Untuk pesawat enjin berkembar, sangat kecil, memandangkan Dewoatin D.520 mengambil 7300 jam-manusia, dan Moran-Saulnier MS.406 - 12 200 jam-manusia.
Sebelum pengisytiharan perang ke atas Jerman, Tentera Udara Perancis memiliki 85 unit P.630 dan 206 unit P.631. Tidak begitu banyak, tetapi tidak terlalu sedikit.
Ketika perang bermula, ini adalah fungsi rondaan yang dipercayakan kepada "Pote". Para pengakap seharusnya melakukan rondaan di sektor-sektor depan pada siang hari dan, sekiranya muncul musuh, mengarahkan pejuang ke arahnya.
Sebenarnya, R.631 dan R.630 menggantikan pesawat peronda radar moden, kerana mereka benar-benar dapat "menggantung" di kawasan tertentu untuk waktu yang cukup lama.
Namun, tidak ada yang mengatakan lebih baik daripada Antoine de Saint-Exupéry mengenai bagaimana skuad pengintai bertindak. Oleh itu, buku hariannya "Pilot Tentera" adalah sesuatu yang patut dibaca dalam apa jua keadaan.
Kadang-kadang "Pote" menyerang pesawat Jerman dan bahkan menembak jatuh sejumlah tertentu. Tetapi tidak kritikal.
Secara amnya, perkhidmatan pesawat pengintai dan pejuang berkembar tidak berjaya. Dan intinya di sini bukan pada kemunduran tertentu dari P.630, tetapi pada kekacauan umum yang memerintah tentera Perancis. Faktanya adalah bahawa P.630 dan P.631 sebenarnya sangat mirip dengan Bf.110C, dan oleh itu semua orang menembak mereka: tentera Perancis, tentera Inggeris, pejuang Perancis, pejuang Inggeris … Itu sahaja.
Sehubungan itu, semua pesawat harus dihiasi dengan jalur putih lebar yang membentang di sepanjang sisi ke kiri dan kanan bulatan nasional. Lingkaran itu sendiri bertambah besar dan digariskan dengan tepi yang besar. Begitu juga, api dari mereka sendiri menjadi biasa bagi juruterbang Pote.
LTH Potez 630:
Lebar sayap, m: 16, 00.
Panjang, m: 11, 07.
Tinggi, m: 3, 61
Kawasan sayap, persegi m: 32, 70.
Berat, kg:
- pesawat kosong: 2 450;
- lepas landas biasa: 3 850.
Enjin: 2 x Hispano-Suiza 14Ab 10/11 x 720 HP
Kelajuan maksimum, km / j: 448.
Kelajuan pelayaran, km / j: 412.
Julat praktikal, km: 1,300.
Kadar pendakian maksimum, m / min: 620.
Siling praktikal, m: 10,000.
Krew, orang: 2.
Persenjataan: dua senapang depan 7, 5 mm MAC.34 dan satu senapang mesin yang sama di menara di kokpit belakang
Mereka berperanan sebagai "Pote" dalam penerbangan tempur malam dan tentera laut. Empat skuadron "lampu malam" meliputi Paris, dan satu skuadron - Lyon dan kilang senjata "Creusot".
Pesawat pejuang malam juga mengalami perubahan. Sesuai dengan rancangan sebelum perang, pada 16 Oktober 1939, skuadron pejuang ECN2 / 562 malam dengan kakitangan 12 Р.631 CN2 dibentuk di Lyon. Pengambilan unit ini selesai pada 29 Januari 1940. Pada hari ini, nama skuadron ditukar menjadi ECN5 / 13. Ini disebabkan oleh fakta bahawa kumpulan GCNI / 13 dan P / 13 dibahagikan kepada empat skuadron berasingan (ECM1 / 13, 2/13, 3/13, 4/13). Mereka semua ditempatkan di kawasan Paris, dan ECN5 / 13 ditugaskan untuk menutup kilang senjata Lyon dan Creusot.
Perang menunjukkan bahawa, sebagai pejuang hari, Pote sangat buruk. Kelajuan dan pendakian tidak hanya rendah, tetapi persenjataan juga meninggalkan banyak yang diinginkan.
Ya, untuk pesawat bermesin berkembar P.630, dari segi kelancaran, mereka sangat baik. Ini adalah benar. Tetapi pejuang utama Luftwaffe "Messerschmitt" Bf 109E melakukan apa sahaja yang dia mahukan dengan pejuang "berat" Perancis.
"Pote" dapat bertindak dengan baik terhadap pengebom, pesawat pengintai dan sebagainya, tetapi seringkali tidak ada kekuatan api yang mencukupi untuk ini. Banyak pesawat dipersenjatai tanpa kritikan, karena tidak ada konsensus yang dicapai dengan pengurusan Hispano-Suiza sehubungan dengan nasionalisasi kilang-kilang tersebut.
Oleh itu, R.630, bersenjata dengan dua atau empat senapang 7, 5 mm, tidak biasa. Beberapa kenderaan hanya mempunyai satu meriam. Secara umum, ada masalah dengan meriam Hispano-Suiza hingga ke hujung Perancis.
Menyedari bahawa persenjataan itu benar-benar lemah, jabatan tentera Perancis berusaha untuk memperkuatnya, dengan fokus pada versi akhir dua meriam 20 mm dan empat mesingan 7, 5 mm. Dan mengikut standard ini, diputuskan untuk mengubah semua "Pote" enjin berkembar yang sudah dihasilkan. Namun, sebenarnya, hanya dua kereta yang diubah.
Menjelang 10 Mei 1940, ketika Jerman melancarkan serangan, hanya P.631 yang digunakan di depan. Tetapi hanya juruterbang tentera laut dari kapal terbang F1C yang berjaya. Formasi ini bertempur selama 12 hari, dari 10 Mei hingga 21 Mei 1940. Selama 12 hari ini, juruterbang tentera laut menembak jatuh 12 pesawat Jerman dan kehilangan lapan pesawat milik mereka. Dan ini adalah pencapaian yang nyata, kerana baki enam skuadron (masing-masing 18 pesawat) menembak jatuh 17 pesawat Jerman.
Sebagai pejuang malam, P.631 CN2 hampir sama berkesannya dengan rakannya di siang hari. Oleh kerana orang Perancis tidak mempunyai peralatan untuk mengesan pesawat musuh, tidak menghairankan bahawa pejuang malam tidak melakukan satu pemintasan yang berjaya.
Akibatnya, keputusan karya dibuat: untuk menggunakan pejuang malam sebagai pesawat serangan siang hari. 24 pejuang malam berusaha pada 17 Mei untuk menyerang Jerman yang semakin maju. Hasil serangan ke atas Jerman tidak diketahui, dan Perancis kehilangan 6 dari 24 kenderaan.
Ketika pemerintah Perancis menyerah kepada Jerman, 32 R.630 dan 112 R.631 tetap berada di zon yang tidak dihuni. Tetapi pada tahun 1942 mereka masih pergi ke Jerman. Tidak ada keuntungan dalam hal ini, kerana kurang dari sepertiga dari jumlah tersebut dapat diakui sebagai dapat digunakan dan siap untuk dinas ketenteraan.
Skuadron lain P.631 (ECN 3/13), yang berpusat di Afrika Utara, berakhir di pihak tentera Perancis, yang berperang di pihak yang sama dengan sekutu. Sehingga hingga akhir tahun 1942, skuadron pesawat "malam" terlibat dalam meliputi kota Gabes dari pengebom Jerman.
Secara umum, sebilangan kecil "Pote" enjin berkembar dari 1200 bertahan dalam perang. Mereka digunakan sebagai latihan untuk waktu yang sangat singkat, tetapi kebanyakannya dinyahaktifkan pada tahun 1946.
LTH Potez 631:
Lebar sayap, m: 16, 00.
Panjang, m: 11, 07.
Tinggi, m: 3, 61
Kawasan sayap, persegi m: 32, 70.
Berat, kg:
- pesawat kosong: 2 450;
- lepas landas biasa: 3 760.
Enjin: 2 x Gnome Rhone GR14Mars x 660 HP
Kelajuan maksimum, km / j:
- pada ketinggian: 442;
- di permukaan laut: 360.
Kelajuan pelayaran, km / j: 240.
Julat praktikal, km: 1 220.
Kadar pendakian maksimum, m / min: 710.
Siling praktikal, m: 9 500.
Krew, orang: 2.
Persenjataan:
- dua meriam 20 mm Hispano-Suiza HS 9 atau HS 404 dengan 60 + 30 peluru per tong (beberapa kenderaan mempunyai satu mesingan dan satu meriam);
- satu mesingan belakang 7, 5 mm MAC 1934 (1000 pusingan).
Pada beberapa mesin, 4 senapang tambahan 7, 5 mm dipasang di pelindung bawah debu.
Secara umum, sebagai hasilnya, kita dapat mengatakan yang berikut: ideanya sangat bagus, terutama berkaitan dengan pesawat kawalan. Walau bagaimanapun, pesawat itu tidak bernasib baik: tidak ada apa-apa untuknya: enjin, senjata, tugas. Oleh itu, R.630 dan R.631 mendapati diri mereka berada dalam situasi aneh semasa mencari aplikasi.
Dan kerana semuanya sangat menyedihkan dari segi organisasi dalam tentera dan tentera udara Perancis, Pote tidak ditakdirkan untuk menjadi Petir lain, sayangnya. Walaupun terdapat beberapa potensi untuk ini.
