Sebenarnya, inilah dia. Sudut yang paling berjaya dan hasil logik. Walaupun begitu, sejarah pesawat ini lebih menarik.
Soalan utama yang akan saya cuba jawab adalah: mengapa di Front Timur Fokker diperlakukan, untuk dikatakan, dengan kesejukan, sedangkan di Front Barat itu adalah orang-orangan sawah yang benar untuk juruterbang dari semua peringkat?
Tetapi pertama, sedikit sejarah.
Secara umum, FW-190 tidak boleh disebut "Fokker". Pesawat itu tidak ada kaitan dengan syarikat sebenar Anton Fokker. Mungkin, beberapa konsonan dan ingatan sejarah memainkan peranan, kerana pesawat Fokker di Tentera Merah digunakan dengan sangat aktif pada mulanya. Fokker D. VII dibeli, dan Fokker D. XI bahkan dibina di bawah lesen di kilang Aviarabotnik.
Focke-Wulf adalah dengan nama. Dan bukan pencipta pesawat, tetapi pencipta syarikat. Pada masa pesawat memasuki kehidupan besar, bapa pengasas syarikat itu, Profesor Heinrich Focke dan Georg Wulf, bukan sahaja tidak turut serta dalam pengurusannya, mereka juga tidak ada kaitan dengan perkembangan tahun 190-an.
G. Focke berurusan secara eksklusif dengan prototaip helikopter, dan G. Wolfe meninggal semasa ujian pesawat pada bulan September 1927.
Oleh itu, FW-190 dicipta oleh pengurus teknikal sebenar firma Focke-Wulf, Kurt Tank.
Tidak boleh dikatakan bahawa itu adalah satu-satunya nasib Tank. Perkembangannya adalah FW-200, salah satu pesawat serbaguna terbaik pada masa itu, yang pilotnya banyak minum darah dari kapal selam Britain dan Amerika, dan "bingkai" dikutuk dalam semua dialek bahasa Rusia, iaitu FW -189 mungkin pengakap dan pengintai terbaik Perang Dunia Kedua.
Jadi Kurt Tank mencipta FW-190. Apa yang anda boleh katakan mengenai dia?
Mungkin bukan apa yang ditulis Yakovlev dalam "Tujuan Hidup". Sekiranya kita meninggalkan segala-galanya Yakovlevsky, maka perlu diperhatikan dua perkara: Tank tahu bagaimana membina kapal terbang dan tahu bagaimana menerbangkannya. Ini sangat penting. Dan yang kedua: Kereta kebal itu adalah pejuang yang sangat baik dari bahagian depan yang tersembunyi, jika tidak, yang ke-190 tidak akan pernah melihat langit, seperti yang tidak dilihat oleh banyak perkembangan, setelah kalah dalam pertempuran dengan Bf-109.
Dalam sejarah kita, biasanya menjadi kebiasaan bagi penulis memoar dan memoar untuk membincangkan bagaimana "begitu-begitu" kereta itu. Katakanlah, mereka mengalahkan 190 tanpa ampun sejak dia muncul di barisan depan pada tahun 1943.
Saya akan mengatakan ini: penilaian ini tidak benar, dan saya akan cuba membuktikannya.
Tetapi saya akan menekankan terlebih dahulu: kita bercakap mengenai pejuang FW-190. Ini mengenai pejuang, dan tidak ada yang lain.
Saya tidak akan memuji Tank kerana memuji, dia benar-benar merancang kenderaan tempur yang sangat hebat. Lebih-lebih lagi, dia merancangnya tepat ketika seluruh dunia terburu-buru untuk mengembangkan pejuang dengan mesin yang disejukkan dengan air.
Dan di sini nuansa bermula. Apa yang Mitchell, Messerschmitt, Polikarpov dan Gurevich dan semua orang lakukan? Mereka mengusahakan mesin dalam reka bentuk yang mana semua idea dan penyelesaiannya bergantung kepada satu perkara: mendapatkan kelajuan penerbangan maksimum tertinggi.
Memang, jika seseorang memanfaatkan enjin 12-silinder berpendingin cair yang kuat yang diperkenalkan pada separuh akhir 1930-an dengan betul, itu bukan tugas yang sangat sukar. Spitfire yang sama adalah contoh terbaik dari ini. Walaupun MiG-3 tidak jauh lebih rendah darinya dari segi ciri penerbangan.
Pesawat dengan mesin yang disejukkan cecair pada awal Perang Dunia II memang menjadi kekuatan yang sangat nyata. Memiliki keratan rentas kecil, berbeza dengan rakan mereka dengan "ventilasi udara", mereka benar-benar mendekati kecepatan 600 km / j yang dihargai, dan versi eksperimen melebihi 700 km / jam.
Nampaknya ini adalah kemenangan yang lengkap, tetapi ada juga lalat di salap ini. Segala-galanya mesti dibayar. Kelangsungan hidup enjin, yang dapat dinonaktifkan oleh peluru berkaliber besar, bahkan tidak membicarakan peluru meriam, dan mengoperasikan mesin "air" dalam keadaan musim sejuk bukanlah tugas yang paling menyenangkan.
"Airman", bagaimanapun, biasanya memegang bahkan tempurung meriam udara, dan bahkan tidak dalam satu jumlah. Terdapat banyak memoir mengenai bagaimana mereka menyerang dengan kedok mesin, semua yang mempunyai pesawat dengan enjin sedemikian banyak. Dan kami, dan orang Jerman.
Jadi, Tank mempunyai pendekatan yang sedikit berbeza dengan apa yang seharusnya menjadi pejuang ideal. Ia sepatutnya menjadi pesawat terbang, tahan lama tanpa mengorbankan kualiti penerbangan, mampu beroperasi dari lapangan terbang lapangan (batu di taman rakan sekerja Willie), mudah diperbaiki dan - yang penting - mudah dikuasai oleh kakitangan penerbangan dan teknikal. Iaitu, senang dikendalikan dan dibaiki.
Iaitu, ke-190 seharusnya menjadi, menurut idea Tank, "pekerja keras" perang yang sebenar. Bagaimana ia berjaya?
Pendapat saya adalah 101%. Terutama jika dibandingkan dengan Bf-109. Mari kita bandingkan, tentu saja, mengapa tidak membandingkan?
Saya akan terganggu sebentar. Dalam dua artikel mengenai Messerschmitt ke-109, saya sangat menyokong idea bahawa Me-109 sebagai kapal terbang begitu. Itu ditarik oleh kenyataan bahawa ia mudah dibuat (jika tidak, ia tidak akan terpaku begitu banyak) dan Jerman mempunyai banyak juruterbang yang sangat baik (hingga 1943) yang dapat mengendalikan pesawat ini secara normal. Juruterbang maju berakhir - Me-109 berakhir sebagai senjata yang mampu benar-benar menentang kedua sekutu dan Tentera Udara Tentera Merah.
Tetapi dari segi FW-190, saya mungkin akan menahan diri dari garis seperti itu. Kapal 190 adalah pesawat yang sama sekali berbeza. Ya, ia dihasilkan dalam kuantiti yang sedikit lebih kecil, tetapi juga cukup mengagumkan: lebih dari 20 ribu (13 367 pejuang dan 6634 pengebom tempur).
Walau bagaimanapun, kekuatan struktur, didirikan di garis depan, kemudahan operasi, kemudahan penyelenggaraan - ini adalah kad tren Tank dalam memerangi Messerschmitt untuk mendapat tempat di palung anggaran.
Tidak kalah. Dan memandangkan berapa banyak "kawan" di Luftwaffe dan di sekelilingnya dalam pelbagai jawatankuasa yang dibuat oleh Willie Messerschmitt, meninju yang ke-109, maka Tank bahkan mempunyai beberapa konsesi.
Kami akan kembali ke LTH, tetapi buat masa ini perlu diperhatikan bahawa jika dibandingkan dengan ke-109, FW-190 mempunyai beberapa kelebihan.
Yang pertama adalah daya hidup. Enjin berpendingin udara juga berperisai tambahan, dan sukar untuk mengeluarkannya dengan peluru berkaliber senapang tunggal. Cairan itu cukup untuk menghentikan paip cawangan yang penting, dan, dibiarkan tanpa penyejukan, mesin secara senyap-senyap berpusing.
Aliran udara tentu saja dapat dilakukan tanpa dua atau tiga silinder.
Titik teknikal: terdapat kipas 12 bilah di depan mesin, yang berputar 2 kali lebih cepat daripada baling-baling oleh pengurang dan membuat tekanan berlebihan di bawah tudung.
Ini memberikan penyejukan yang sangat baik kepada bintang terkemuka, dan, tidak seperti banyak rakannya, 190 tidak takut terlalu panas enjin semasa lepas landas dan mendarat. Dan pada kelajuan tinggi, kipas sebaliknya, memperlahankan udara penyejuk, mencegah penyejukan silinder berlebihan.
Kelebihan lain berbanding Bf.109. Focke-Wulf kurang sensitif terhadap kualiti lapangan terbang berkat jalur gear pendaratan yang lebar, yang menarik kembali ke badan pesawat, dan bukan ke ujung sayap, seperti di Bf.109.
Strut gear pendaratan dirancang dengan margin keselamatan yang besar dan, bersama dengan roda diameter besar, memastikan pendaratan pada kelajuan tinggi dan kemampuan merentas desa bahkan di tanah yang basah.
Tanya, bagaimana dengan keburukannya?
Sudah tentu ada kelemahan. Dan apa yang banyak!
Kelemahan utama, yang tidak mempunyai ciri khas pesawat pada masa itu, adalah kemampuan FW-190 untuk meluncur dengan enjin dimatikan atau rosak. Itu kira-kira seperti bongkah konkrit, dan inilah sebabnya: enjinnya sangat berat dan sekiranya gagal, pesawat segera menurunkan hidungnya dan mula menyelam. Semata-mata Kawasan sayap terlalu kecil untuk menjaga 190 "bertahan".
Inilah sebabnya mengapa FW-190 mempunyai sedikit pendaratan paksa secara rasmi. Juruterbang membuang lampu suluh lebih mudah dan keluar dari kereta. Kalaulah ketinggian membenarkannya. Dan pesawat itu terhempas.
Secara umum, menjelang akhir perang, sistem cadangan keseluruhan untuk pendaratan FW-190 dengan mesin yang tidak berfungsi dikembangkan. Sekiranya ketinggian dibenarkan (!), Adalah perlu untuk mengambil kelajuan semasa menyelam, meratakan permukaan pesawat dengan lancar ke tanah dan meletakkan bilah baling-baling pada kedudukan sifar. Membongkok ketika memukul tanah, bilah logam berubah menjadi semacam ski pendaratan.
Dan mesin berat di sini juga melindungi juruterbang, merobohkan sebarang halangan semasa pendaratan, hingga ke pohon dengan ketebalan sederhana.
Walau bagaimanapun, perjalanan itu adalah keseronokan yang meragukan dan hanya memerlukan keberanian dari juruterbang.
Di samping itu, Tank memberikan perhatian yang besar terhadap kajian ini. Ini menghasilkan reka bentuk kanopi kokpit besar dengan elemen kerangka logam minimum, yang memberi juruterbang keadaan tontonan yang sangat baik untuk hemisfera atas.
Dengan cepat, semua orang menyedari bahawa gargrot itu bagus, dan ulasannya lebih baik, dan idea itu hanya disalin. Dan tanglung berbentuk air mata telah menjadi biasa bagi generasi pejuang baru, tetapi nenek moyang semua reka bentuk ini adalah kaca, yang pertama kali dirancang oleh jurutera Focke-Wulf.
Belum lagi mengenai senjata - ini sama sekali tidak bermaksud mengenai 190. Kemudahan dan kebolehpercayaan sangat bagus, tetapi senjata … Itu adalah lagu.
Dua senapang "penampakan" segerak di tudung mesin. Pada mulanya mereka berkaliber standard 7, 92 mm, kemudian mereka bermutasi menjadi 13 mm.
Ideanya mudah: pertama, garis "penampakan" dilemparkan dari senapang mesin, jika plumbum dan sudut diambil dengan betul, butang ditekan dan …
Empat meriam 20 mm. Ya, bukan karya, di bahagian sayap MG-151, lebih jauh di sayap MG-FF. Tetapi ada empat daripadanya! Dan kemudian MG-FF digantikan dengan MG-108 berkaliber 30mm. Dan mesingan MG-17 pada MG-131.
Oleh itu, FW-190 menjadi sejenis pemegang rekod dari segi kemampuan melemparkan logam ke arah musuh. Jumlah jisim salvo kedua Fw-190D11 atau 12 ialah 350 kg / min. Sebagai perbandingan, pesawat Il-2, pesawat yang sangat serius dalam hal ini, dengan dua VYa-23 dan dua ShKAS mempunyai "hanya" 265 kg / min. Pejuang musuh pada tahun 190 lebih sederhana. La-5 -150 kg / min, "Spitfire" IX - 202 kg / min dan "Airacobra" (versi dengan meriam 37 mm dan dua mesingan) - 160 kg / min.
Dari semua yang diterbangkan oleh Sekutu, Thunderbolt Amerika dapat dibandingkan, tetapi dipersenjatai dengan senapang mesin berkaliber besar, dan kesan peluru yang merosakkan lebih rendah daripada peluru berpeluru tinggi.
Ya, senapang Jerman dengan balistik (terutama MG-FF) dan kesan menusuk baju besi memang begitu, tetapi dengan begitu banyak peluru dikeluarkan, ini tidak menakutkan. Perkara utama di sini adalah untuk sampai ke sana, dan dengan jumlah yang banyak, sekurang-kurangnya sesuatu terbang.
Sistem kawalan kebakaran yang maju juga merupakan kelebihan. Dia biasanya dibenarkan melepaskan tembakan kerana ini adalah mudah bagi juruterbang, hanya dengan menukar suis togel yang sesuai. Adalah mungkin untuk menembak hanya dari senapang mesin, dari sepasang meriam, senapang mesin dan dua senapang untuk dipilih, hanya 2 atau 4 senapang, atau bahkan dari semua sekaligus.
Sangat selesa. Jelas bahawa tidak bagi mereka yang muncul di depan mata.
Tempahan juga berlaku. Ia terdiri daripada pelindung kepala berperisai 14 mm, tempat duduk berperisai 8 mm, plat belakang berperisai dengan ketebalan yang sama, dan plat perisai 8 mm yang menutupi juruterbang dalam unjuran lateral. Tuhan tidak tahu apa, tetapi peluru 7,62 mm atau serpihan peluru berpandu anti-pesawat dapat menunda.
Penyejuk minyak annular di hidung mesin ditutup dengan cincin tudung depan 5 mm dan penutup perisai. Di samping itu, dinding bawah penutup enjin, permukaan bawah bahagian tengah, dan bahagian bawah pesawat bawah tangki gas dilindungi. Berat keseluruhan perisai adalah 110 kg, dan pada modifikasi serangan mencapai 320 kg.
Kawal. Saya ingin mengatakan dengan berani dan berasingan mengenai dia. SEMUA kawalan kumpulan baling-baling dilakukan dengan satu tuas. Automasi (ini pada tahun-tahun itu!) Berada pada tahap tertinggi dan, bergantung pada kedudukan tuas ini, tetapkan mod operasi supercharger, bekalan bahan bakar ("gas"), masa pencucuhan, pitch skru.
Juruterbang Jerman mengendalikan semuanya dengan satu tuas. Rakan-rakannya berpose sebagai sotong dengan menyentak, bergerak dan menekan. Dan automatik berfungsi untuk Jerman, dan juruterbang, yang dibebaskan dari banyak tindakan, hanya bingung bagaimana menangkap musuh di depan mata dan memukul empat meriam kepadanya …
FW 190A-2 kosong dari pengubahsuaian utama seberat 3170 kg. Berat penerbangan normal, bergantung pada varian senjata, antara 3850 hingga 3980 kg. Kelajuan maksimum pesawat tempur pada ketinggian 5500 m adalah 625 km / jam, dan ketika menggunakan mod kecemasan satu minit menggunakan afterburner GM-1 atau MW-50 - 660 km / jam pada ketinggian 6400 m.
Julat praktikal dengan kelajuan pelayaran 445 km / jam tidak melebihi 900 km.
Sekiranya anda mengkaji jadualnya dengan teliti, maka kesimpulannya menunjukkan yang asli. Ke-190 sama sekali tidak kalah dengan lawannya. Sekali lagi, pertengahan. Bukan yang terpantas, bukan yang paling ringan, bukan yang paling bermanuver, tetapi …
Tetapi mengapa, di Front Barat, yang ke-190 menanamkan rasa ngeri seperti itu pada semua juruterbang Sekutu sejak penubuhannya? Dan mengapa ia berbeza sedikit di Vostochny. "Baik 190th … Baik kuat … Baik mereka mengalahkan …".
Inilah perkara. Intinya, menurut saya, adalah masa pesawat memasuki medan perang. Ke-190 kami muncul dalam jumlah normal pada akhir tahun 1942, dan baru pada tahun 1943 mereka mula menemuinya secara teratur di langit.
Dan kemudian orang Jerman mengalami masa yang sangat sukar.
Tetapi pada awal kerjayanya, FW 190 mula memasuki Front Barat secara beramai-ramai. Dan di sana ternyata tidak ada apa-apa untuk bertengkar dengannya. Satu-satunya pejuang pada tahun 1942 yang mampu bertahan lebih kurang dengan FW.190A-3 adalah siri Spitfire IX.
Masalahnya adalah bahawa Spitfires ada di sana, tetapi mereka tidak! Melawan 400 Focke-Wulfs pada musim panas 1942, RAF dapat mengerahkan hanya DUA skuadron Spitfire IX.
Sangat dapat difahami bahawa dengan yang lain (Spitfires lama, Seafires dan Hurricanes) juruterbang Jerman melakukan apa sahaja yang mereka mahukan.
Oleh itu, nama samaran yang diberikan oleh juruterbang Inggeris, "The Flying Butcher" memang layak.
Dan kebetulan sehingga kedatangan IX siri Focke-Wulf secara besar-besaran ke pasukan Spitfire, Luftwaffe memberikan kelebihan udara sepenuhnya. Dan kelebihan yang dimenangi oleh Inggeris dalam pertempuran paling sukar dalam "Pertempuran Britain" hanya hilang dalam pertempuran dengan mesin baru.
Dan semua akan baik-baik saja, tetapi 1943 …
Bagi Front Timur, saya akan katakan di sini: FW.190 agak lewat dengan kami. Juruterbang kami telah belajar bagaimana melawan dan menembak semuanya. Di samping itu, kami mempunyai pesawat yang memungkinkan untuk bermain dengan FW.190 jika tidak pada kedudukan yang sama …
Secara umum, apa jenis persamaan atau ketidaksamaan yang mereka bicarakan, jika kita memperjuangkan segala yang boleh terbang dan ditembak?
Dan ketika Yak-9 muncul, yang lebih rendah dari persenjataannya, tetapi melampaui FW.190 "disetrika" dalam manuver, La-5F, yang umumnya dapat dibandingkan dari segi ciri penerbangan dan "Airacobra". Yang terakhir adalah titik pertimbangan, tetapi mereka mengalahkan …
Ngomong-ngomong, Inggeris, setelah meninggalkan P-39, harus menggerogoti siku mereka, kerana Cobra, jika digunakan dengan benar, dapat mengeluarkan otak Focke-Wulf sama sekali.
Anda boleh terus bercakap untuk masa yang lama dan membandingkan ciri-ciri prestasi dan ciri-ciri prestasi, tetapi di sini semuanya ada pada satu perkara. Sekiranya jurutera BMW atau Junkers berjaya membuat enjin yang dapat digunakan dengan kapasiti 2500+ hp, nasib Focke-Wulf mungkin agak berbeza.
Tetapi sayangnya, pesawat itu terus bertambah berat dan mereka mula memasang lubang yang terbentuk di pesawat serangan dan pengebom. Ini adalah kesalahan yang tidak diragukan lagi, dan bukannya pejuang berat dengan prestasi yang baik, mereka mulai menghasilkan, secara umum, tidak buruk, pada tahap IL-2 pada tahun 1940, pesawat penyerang dan pengebom tempur.
Namun, kurangnya kemampuan bertahan di hemisfera belakang mengakhiri idea ini, dan menjadi hukuman.
Secara perspektif, FW.190 adalah mesin dengan banyak potensi. Jauh lebih besar daripada Messerschmitt-109. Lebih dipercayai, lebih senang dari segi penggunaan.
"Focke-Wulf" hancur, seperti yang saya katakan, oleh kekurangan mesin yang dapat digunakan oleh mesin ini untuk menahan "Thunderbolts" dan "Mustangs", tetapi ini akan dilanjutkan, agar tidak berlebihan.
