Tangki berat T-10 adalah yang terakhir tetapi tidak sedikit
Dorongan awal untuk pembangunan tangki berat baru adalah kenyataan bahawa pada akhir tahun 40-an abad yang lalu tiga jenis kereta kebal kelas ini sedang berkhidmat dengan Tentera Soviet - IS-2M, IS-3 dan IS -4, tetapi tidak ada yang memenuhi semua syarat ketenteraan dan semuanya sudah dihentikan. Oleh itu, pada akhir tahun 1948, tugas teknikal untuk reka bentuk tangki berat telah dikembangkan di GBTU, dan biro reka bentuk kilang Chelyabinsk dipilih sebagai pemaju, Zh. Kotin dilantik sebagai ketua perancang. Objek 730 seharusnya dilengkapi dengan casis yang serupa dengan IS-4, tetapi bentuk lambung dipinjam dari IS-3 untuk beberapa alasan yang tidak diketahui. Had atas jisim tangki dilengkapi ditentukan pada 50 tan.
prototaip pertama tangki T-10.
Reka bentuk awal siap pada April 1949, dan model kayu seukuran dibina pada bulan Mei. Tangki itu mempunyai tujuh roda jalan di setiap sisi, dan lambung hidung pike yang diwarisi dari IS-3. Pembinaan prototaip Objek 730, yang seharusnya disebut IS-5, segera dimulai. Setelah berjaya lulus ujian kilang, prototaip menjadi asas untuk kumpulan pemasangan 10 tangki, yang memasuki ujian pada tahun 1949 yang sama. Dua peringkat berjaya diselesaikan, dan pada April-Mei 1950, peringkat ujian negeri bermula di tapak ujian NIBT di Kubinka. Secara umum, komisi, berdasarkan hasil ujian, menilai tangki secara positif, mengesyorkannya untuk produksi bersiri, setelah menyelesaikan penghapusan kekurangan yang dikenal pasti (terutama untuk logistik). Di samping itu, pada musim panas, ujian dilakukan untuk mendapatkan sumber yang dijamin, dan ujian ketenteraan diikuti pada musim gugur. Namun, jumlah penambahbaikannya hebat, tangki sentiasa diperbaiki dan diubah. Tangki yang dihasilkan sangat berbeza dari prototaip sehingga namanya berturut-turut diubah menjadi IS-6, kemudian IS-8, IS-9 dan akhirnya IS-10 (beberapa sumber menunjukkan bahawa tangki itu pada awalnya mempunyai indeks IS-8). Perubahan memerlukan pengesahan, dan oleh itu tangki menjalani semua ujian kilang, kawalan dan keadaan baru. Menimba pengalaman sedih menggunakan kenderaan yang belum selesai, dan pelanggan dan pembangun memeriksa dengan teliti semua penyelesaian dan perubahan yang dilaksanakan. Walaupun dalam konteks peningkatan Perang Dingin dan konflik di Korea (yang dapat dengan mudah mengubah fasa sejuk menjadi sangat panas - nuklear), setiap bulan yang dihabiskan untuk ujian yang teliti menyelamatkan berjuta-juta rubel di masa depan, ribuan orang -jam waktu pembaikan dan mungkin menyelamatkan nyawa anak kapal … Akibatnya, penyempurnaan berlarutan hingga Disember 1952, dan pengeluaran besar-besaran dijadualkan pada musim bunga 1953. Tetapi kerana kematian I. V., Stalin dan rombakan pemimpin yang berlainan peringkat, penerapan Tentera Soviet ditangguhkan - tangki bersiri pertama meninggalkan kilang hanya pada akhir tahun ini. Pada masa yang sama, nama tangki ditukar dari IS-10 menjadi T-10 yang sederhana.
tangki berat T-10
Setelah permulaan pengeluaran besar-besaran, pada tahun 1954, versi senjata D-25TS, dilengkapi dengan "Uragan" PUOT-1, dikembangkan dan dibawa ke penstabilan menegak. Di Leningrad Kirov Plant, sebuah prototaip "Objek 267 sp.1" dibangun untuk menguji senjata ini, tangki ini juga dilengkapi dengan penglihatan stabil TPS-1 yang baru, setelah selesai ujian, tangki tersebut mulai digunakan pada musim gugur tahun 1955 di bawah sebutan T-10A ("Objek 731"). Pemasangan senapang dan pemacu baru memerlukan sedikit perubahan bentuk menara di kawasan embra dan topeng senapang; selain itu, tong senjata dilengkapi dengan alat pelepas untuk mengurangkan pencemaran gas di ruang pertempuran. Mekanisme panduan menegak dan alat kejutan galvanik pada rana dimodenkan (sebelum itu pencetus hanya mekanikal). Selari dengan "Objek 267 sp.1" diuji dan "Objek 267 sp.2", dengan penstabil dua satah, tetapi pilihan ini dibawa kemudian, dan penerapannya terjadi pada tahun 1957 dengan sebutan T-10B. Selain PUOT-2 "Thunder", tangki ini dilengkapi dengan pemandangan T2S-29-14, jika tidak, tidak ada perubahan yang diperkenalkan. Dalam kes ini, sangat penting untuk diperhatikan bahawa pengubahsuaian tangki baru muncul kerana pengembangan jenis senjata dan peralatan baru yang lebih maju, dan tidak "menariknya" kepada keperluan taktikal dan teknikal asal pelanggan, seperti yang berlaku dengan kereta kebal sebelumnya - sahamnya dalam jangka panjang, tetapi ujian menyeluruh sebelum digunakan sepenuhnya dilunaskan.
tangki berat T-10A
Pada masa ini, biro reka bentuk kilang Perm No. 172 membuat senapang 122mm baru M-62-T2 (2A17) dengan kecepatan moncong yang tinggi dari proyektil menusuk perisai - 950 m / s. Dilengkapi dengan penstabil dua pesawat 2E12 "Liven", senjata itu telah diuji sejak tahun 1955 pada pelbagai mesin eksperimen. Tahap pemodenan tangki seterusnya tidak berhenti hanya pada penggantian persenjataan utama, mesingan berkaliber besar DShKM berkaliber 12.7mm digantikan dengan 14.5mm KPVT (kedua berpasangan dan anti-pesawat), sementara peluru memuat dikurangkan menjadi 744 kartrij, dengan jumlah cengkerang yang sama (30 keping). Tangki itu juga menerima satu set lengkap perangkat penglihatan malam - TKN-1T komandan, penembak TPN-1-29-14 ("Luna II") dan TVN-2T mekanik pemandu, yang dilengkapi dengan lampu carian inframerah. Bentuk menara telah berubah lagi, dan sebagai tambahan kotak alat ganti telah muncul di buritannya. Mesin digantikan oleh V-12-6, ditingkatkan menjadi 750 hp.
salah satu tangki T-10M pertama
Dibuat berdasarkan "Objek 272" eksperimental dalam produksi bersiri, tangki itu diberi nama T-10M, menjadi modifikasi terakhir keluarga. Tetapi dalam proses pengeluaran, pelbagai perubahan telah dilakukan, misalnya, kotak gear 8-kelajuan digantikan dengan yang 6-kelajuan, pada tahun 1963 sebuah OPVT ditambahkan untuk mengatasi jalan setebal hingga 5 meter, sejak tahun 1967, sub-kaliber dan proyektil kumulatif telah dimasukkan ke dalam muatan peluru. Pengeluaran bersiri tangki dihentikan pada tahun 1966, pengarang tidak dapat menemukan data yang tepat mengenai jumlah kenderaan yang dihasilkan - Anggaran Barat sebanyak 8000 tangki yang dihasilkan tidak memberi inspirasi kepada keyakinan, pengarang domestik menunjukkan "lebih dari 2500", yang kemungkinan besar merupakan perkiraan. Walau bagaimanapun, T-10 tanpa ragu-ragu merupakan tangki berat pasca perang yang paling besar, dan mungkin tangki berat paling besar dalam sejarah pembinaan tangki di dunia. Ciri operasi yang tinggi dan pemodenan yang tepat pada masanya memungkinkan untuk digunakan selama 40 tahun - perintah untuk menarik diri dari perkhidmatan hanya diberikan pada tahun 1993! Kereta kebal itu tidak dieksport ke negara-negara ATS lain, dan tidak ikut serta dalam permusuhan (kecuali operasi "Danube" untuk membawa pasukan Pakta Warsawa ke Czechoslovakia pada tahun 1968).
tangki berat T-10M (gambaran pemandangan siang dan malam dapat dilihat dengan jelas).
Tangki T-10 menjadi puncak evolusi konsep Soviet tangki berat - padat dan agak ringan, yang direka terutamanya untuk memecahkan pertahanan yang kuat (sebahagian besar dari mereka berkhidmat dengan GSVG), sementara tugas memerangi tangki adalah diturunkan ke latar belakang. Perisai memberikan perlindungan yang mencukupi terhadap cengkerang pelindung perisai yang tersedia pada awal tahun 50-an, tetapi perkembangan pesat pada tahun 50-an dan 60-an abad yang lalu, peluru dan peluru berpandu kumulatif menghilangkan kelebihan tangki berat berbanding yang sederhana, dan pada asasnya berbeza pendekatan diperlukan untuk mengatasi mereka. Seperti banyak jenis peralatan lain yang dilahirkan dalam tempoh peralihan, T-10 menerima penilaian yang sangat samar dari kedua-dua orang sezaman dan sejarawan kenderaan berperisai - di satu pihak, seseorang tidak dapat gagal untuk mengetahui keselamatan, mobiliti dan kekuatan api yang tinggi tangki, yang melepasi rata-rata T-54/55, tetapi penampilan T-62 dengan meriam 115mm dengan lubang halus dan tidak terlalu rendah dalam perlindungan mengurangkan jurang (sekali lagi meningkat dengan penerapan T-10M). Pada masa yang sama, menjadi jelas bahawa diperlukan tangki baru, tangki tunggal - tangki pertempuran utama, yang akan menggabungkan mobiliti, keselamatan dan persenjataan yang berat dan sederhana, melebihi semuanya. Walaupun setelah semua peningkatan, T-10 tidak dapat memenuhi syarat baru, dan ketika T-64 dan T-72 tiba, ia dikeluarkan untuk penyimpanan jangka panjang yang menunggu pembuangan.
tangki berat T-10M (di sebelah kanan pistol - lampu isyarat IR pemandangan malam).
Sebagai kesimpulan, saya ingin memerhatikan peranan yang jarang berlaku dari tangki berat terakhir USSR sebagai … unit penembakan kereta api berperisai! Ya, di USSR ada kereta api berperisai setelah Perang Patriotik Besar, dan T-10 digunakan sama ada dalam bentuk tangki yang sesuai, dipasang di platform kereta api khas (yang boleh pergi jika perlu), atau hanya menara dari mereka.
tangki berat T-10M dari komposisi Muzium Kenderaan Perisai di Kubinka.
Penerangan teknikal tangki T-10, 10A, 10B dan 10M
Tangki dipasang mengikut skema klasik, dengan lokasi di buritan petak enjin, penempatan depan petak kawalan dan petak pertempuran di antara mereka. Badan tangki dipasang dari pelat perisai yang digulung (rata, bengkok dan dicap), menara ini dibuat dalam bentuk pemutus tunggal, dengan perisai atap lembaran yang dikimpal di buritan, yang berisi cupola komandan dan palka pendarat pemuat. Bahagian haluan lambung "dengan bonggol" dibuat serupa dengan IS-3 - ia terdiri daripada tiga pelat perisai dengan sudut condong besar, sementara bahagian atas terdiri dari dua pelat (dihubungkan sepanjang tengah busur tangki) dengan penyimpangan ketara dari paksi longitudinal tangki. Plat keempat, dipasang dengan cerun yang sangat besar, adalah atap petak kawalan dan mempunyai palang gelangsar segitiga untuk pendaratan pemandu.
Bahagian atas sisi mempunyai lereng besar, itu adalah potongan perisai rata, sementara bahagian bawah sisi dibuat dalam bentuk pelat bengkok dengan lereng terbalik di bahagian atas. Bahagian bawah tangki dicap, berbentuk palung (ini memungkinkan untuk mengurangkan sedikit ketinggian perisai sisi dari bawah, di bahagian yang paling tidak terjejas, sehingga mengurangkan jisim), rata di kawasan penghantaran. Plat perisai buruh diikat untuk akses mudah ke unit penghantaran. Undercarriage mempunyai suspensi batang kilasan bebas dan terdiri daripada tujuh roda jalan dan tiga penggelek pengangkut. Semasa ujian, kilasan balok dipilih - terdiri daripada tujuh batang, bukan satu batang. Ini disebabkan panjang batang kilasan yang kecil, yang dipasang sepaksi untuk sisi kanan dan kiri, sementara meninggalkan ruang kecil di antara mereka di sepanjang paksi tangki (iaitu, panjang masing-masing kurang dari separuh lebar lambung, sementara biasanya batang kilasan memiliki panjang sama dengan lebar lambung, dengan dipasang dengan pergeseran yang diperlukan untuk penempatannya, berpasangan). Pengimbang pertama, kedua dan ketujuh dilengkapi dengan penyerap kejutan hidraulik.
Enjin dua silinder, empat-lejang berbentuk-V V-12-5 dengan kapasiti 700 hp. adalah pengembangan lebih lanjut dari V-2, tetapi mempunyai sebilangan besar perbezaan, pertama sekali, supercharger sentrifugal yang dipacu menonjol. B-12-6, yang menggantikannya, diubah dan ditingkatkan menjadi 750 hp. pada 2100 rpm. Kereta api itu adalah gear planet dan giliran jenis "3K" yang diubah suai, menyediakan 8 roda depan dan dua gear terbalik (kemudian 6 dan 2). Klac utama dalam pengertian klasik tidak ada - transmisi netral MPP memberikan pemadaman enjin mekanikal. Selanjutnya, torsi dibekalkan ke pemacu akhir dua peringkat (dengan gear sederhana dan set gear planet) dan untuk roda pemacu dengan 14 roda gigi yang dapat diganti.
Bahan bakar ditempatkan di tiga tangki dalaman dan luaran - dua di belakang 185 liter masing-masing (kemudian 270 liter masing-masing) dan satu busur 90 liter, dan tangki di sayap di buritan dengan kapasiti 150 liter. Semua tangki disambungkan ke sistem bahan bakar tunggal tangki dan tidak memerlukan limpahan dari luaran ke dalaman semasa habis. Kapasiti total dengan cara ini adalah 760 (kemudian 940) liter bahan bakar, yang memberikan jarak pelayaran di jalan raya 200..350 km. Pemandu mempunyai alat pemerhatian TPV-51 di penutup penetasan, dan dua TPB-51 di sebelah kanan dan kiri palka; dalam gelap, peranti penglihatan malam TVN-2T digunakan. Panglima tangki terletak di sebelah kiri pistol, di belakang penembak, dan mempunyai kubah komander dengan putaran bebas dari menara, dilengkapi dengan tujuh alat pemerhatian TNP sepanjang perimeternya, dan periskop tangki komandan TPKU-2. Penembak itu mempunyai penglihatan giroskopik periskop siang dengan medan pandangan stabil T2S-29-14, pemandangan malam TPN-1-29-14 dan alat tontonan TPB-51. Pemuat mempunyai satu alat pemerhatian TNP dan penglihatan VK-4 untuk mengendalikan senapang mesin anti-pesawat, untuk menembak sasaran udara, dan PU-1 untuk menembak sasaran darat. Persenjataan tangki terletak di menara pelebat yang diperkemas dan terdiri daripada senapang senapang D-25T 122mm pada siri pertama dan D-25TS pada tangki T-10A dan 10B, atau pistol M-62-T2 yang serupa kaliber. D-25T / TS dilengkapi dengan brek moncong dua ruang dari jenis aktif, M-62-T2 - jenis reaktif slotted. D-25TS dan M-62-T2 mempunyai alat pelepas untuk membersihkan tong setelah melepaskan tembakan. Persenjataan tambahan adalah senapang berat berkembar DShKM, atau KPVT dan senapang mesin anti-pesawat serupa yang dipasang di menara di atas palka pemuat. Menara ini dilengkapi dengan lantai berputar.
Beban peluru terdiri daripada 30 pusingan pemuatan berasingan yang ditempatkan di menara dan lambung tangki, kartrij untuk senapang mesin berkaliber besar disiapkan sebahagian untuk menembak dan dibungkus dalam kotak (dua daripadanya dipasang pada senapang mesin), sebahagiannya dalam zink kotak pembungkusan kilang. Untuk memudahkan tindakan pemuat, ada penukul mekanikal; mekanisme pemuat jenis automatik dipasang pada tangki T-10M, dengan penyediaan caj dan cangkang manual. Penggunaan pemukul memberikan kadar kebakaran hingga 3 putaran per minit, mekanisme pemuatan memungkinkan anda menembak dengan kadar kebakaran 3-4 putaran per minit.
Demi singkatnya, hanya sistem kawalan persenjataan dari tangki T-10M yang akan dipertimbangkan, sebagai wakil yang paling maju.
Dengan penentuan sasaran komandan, komandan tangki, setelah mengesan sasaran dan menentukan jarak ke arahnya, memberikan perintah untuk melepaskan tembakan, yang menunjukkan sifat sasaran, jarak ke sana, arah dan metode penembakan.
Setelah itu, menggabungkan crosshair TPKU-2 dengan sasaran, dia memberi amaran kepada kru dengan perintah "menara ke kanan (kiri)!" dan menekan butang yang terdapat di pemegang kawalan peranti. Pada masa yang sama, kawalan ke atas pemacu mendatar menara melintas ke arah komandan (seperti yang ditunjukkan oleh lampu isyarat di menara) dan berpusing pada kecepatan maksimum hingga garis penglihatan sejajar dengan paksi membujur menara, komandan menahan crosshair pada sasaran dan butang ditekan sehingga menara berhenti sepenuhnya. Setelah itu, kawalan di menara kembali ke penembak, dan dia mencari sasaran di bidang pandang penglihatan T2S-29 (atau TPN-1 "Luna II" pada waktu malam) dan, menurut data yang diterima dari komandan, menetapkan jarak pada skala penglihatan sesuai dengan jenis peluru … Dengan adanya pergerakan sasaran lateral, penembak menahan pandangan belakang tengah tanda, mengiringi sasaran untuk beberapa lama.
Dalam hal ini, halaju sudut sasaran akan dihitung dan benang menegak yang bergerak akan menyimpang dengan nilai pembetulan lateral (berdasarkan jarak yang ditentukan ke sasaran), dan penembak tidak menggunakan tanda tengah, tetapi sebuah segi empat sama atau pukulan yang melintasi benang menegak untuk melepaskan tembakan. Pada masa ini, loader mengeluarkan jenis proyektil yang ditentukan dari timbunan dan meletakkannya pada kereta mekanisme pemuatan. Memegangnya dengan tangan kiri, mengaktifkan mekanisme - dulang secara automatik menuju ke garisan pemuatan dan proyektil dihantar ke breech sehingga tali pinggang depan digigit dengan senapang, selepas itu secara automatik kembali ke belakang (tetapi tidak ke kedudukan asalnya). Tanpa menunggu berakhirnya operasi mesin, loader menanggalkan lengan yang sesuai dengan proyektil (cas peluru berpeluru tinggi dan menembusi perisai berbeza dan secara kategorinya tidak dapat diterima menggunakan cas yang tidak sesuai untuk menembak) dan memasukkannya ke dalam lubang dengan moncong, menekan bahagian bawah pada pemberhentian getah - selepas itu pemacu kereta dihidupkan dan lengan dihantar, di mana dulang bergerak kembali ke kedudukan asalnya, dan alat membuka kunci, masuk ke mod stabil. Dengan menekan butang siap dan mengumumkan dengan perintah "Siap!", Pemuat menutup litar, menghilangkan sekatan tembakan.
Pada waktu malam, ketika menggunakan penglihatan TPN-1-29-14 ("Bulan II"), penembak menentukan pembetulan lateral secara bebas, dan memperkenalkan pembetulan menegak untuk jarak dengan mengalihkan titik tujuan sesuai dengan skala penglihatan.
Ciri-ciri taktik dan teknikal tangki ringkas:
Krew - 4 orang.
Mengurangkan berat badan - 50 tan
Panjang penuh - 9, 715 meter (T-10, 10A dan 10B) atau 10, 56 meter (T-10M)
Lebar - 3.518 meter
Tinggi - 2, 46 meter (T-10, 10A dan 10B) atau 2, 585 meter (T-10M)
Kelajuan maksimum - 42 km / jam (T-10, 10A dan 10B) atau 50 km / jam (T-10M)
Pelayaran di lebuh raya - 200-350 km (untuk kereta kebal sebelum tahun 1955 dan sesudahnya)
Pelayaran di jalan negara - 150-200 km (untuk kereta kebal sebelum 1955 dan sesudahnya)
Tekanan tanah tertentu - 0, 77 cm2
Persenjataan:
Pistol senapang 122mm D-25T (D-25TS, M-62-T2), 30 pusingan peluru pemuatan berasingan.
Senapang mesin sepaksi 12.7mm dan senapang mesin peluru 12.7mm dengan muatan peluru sebanyak 100 pusingan (300 dalam enam kotak untuk senapang sepaksi, 150 dalam tiga kotak untuk mesingan anti-pesawat dan 550 pusingan di kilang kotak zink).
Tangki T-10M dipersenjatai dengan senapang sepaksi dan anti-pesawat 14.5mm KPVT KPVT dengan jumlah peluru sebanyak 744.
Tempahan:
Dahi badan - 120mm bahagian atas dan bawah
Bahagian lambung - 80mm
Dahi menara - sehingga 250mm
