Meneruskan perbincangan mengenai pembekalan kereta ke USSR, kami datang dengan kereta legenda lain. Ya, bukan hanya sebuah kereta, tetapi tiga hipotesisnya, yang dipamerkan di Muzium Peralatan Tentera UMMC di Verkhnyaya Pyshma. "Jimmy" Amerika yang terkenal, dikelilingi oleh cinta dan perhatian, adalah pahlawan kita hari ini.
Sebilangan besar pembaca, bahkan tidak berminat dengan peralatan ketenteraan, mengetahui kereta ini dari banyak filem aksi Hollywood. Lebih-lebih lagi, banyak yang melihat kereta ini di muzium Rusia dan asing dan surat khabar tentera. Mereka melihat … dan tidak melihat.
Dalam artikel sebelumnya, kita bercakap mengenai jip legenda. Dan kemudian ada GMC CCKW-352/353 yang kurang legendaris, aka "Jimmy", trak tentera paling besar dalam Perang Dunia Kedua. Bersama dengan Jeep, itu adalah "tenaga kerja" Tentera AS.
Jumlah kereta ini yang dihasilkan oleh industri automotif AS sangat mengejutkan. 562,750 unit! Dari segi kuantiti, ini lebih banyak daripada setiap syarikat pembuatan Willis (Willis dan Ford). Benar, dari segi jumlah kereta Wilis, masih banyak lagi yang dihasilkan. Dan lebih banyak logam masuk ke Jimmy, jadi kami mempunyai persamaan pengeluaran.
"Jimmy" (ada nama askar lain untuk kereta itu - "dua setengah") ada dalam banyak bentuk. Dari trak biasa, walaupun perkataan "biasa" sukar diterima di sini, ke bilik operasi bergerak. Dari trak pembuangan ke kapal pengangkut bom. Betul-betul, serba boleh. Sebuah kereta untuk segalanya.
Permulaan sejarah kereta ini harus dicari bukan di biro reka bentuk kilang kenderaan, tetapi di Pentagon. Itu adalah jabatan ketenteraan AS yang akhirnya meluluskan kelas kenderaan tentera pada akhir 30-an abad yang lalu.
Trak taktikal utama dan serba boleh sepatutnya kenderaan dengan kapasiti membawa 2.5 ton Amerika (2270 kg) dan dengan susunan roda 6x6. Selain mengangkut barang dan personel, mobil itu juga dapat berfungsi sebagai traktor artileri medan ringan.
Sudah dengan nama kereta, jelas bahawa General Motors Corporation terlibat dalam pembangunan dan pengeluaran trak tersebut. Kereta pengeluaran pertama secara semula jadi muncul di bahagian Yellow Truck & Coach syarikat ini pada tahun 1940. Ia adalah trak GMS ACKWX-353.
Soalan segera timbul mengenai nombor 352/353. Bahannya kira-kira 352, dan ceritanya sekitar 353. Ini semua mengenai panjang casis yang berbeza. Lebih lanjut mengenai perkara di bawah. Sementara itu, mengenai siri pertama "Jimmy".
Kereta itu mempunyai platform kargo sejagat dan, buat masa ini, teksi jenis komersial, radiatornya dilindungi oleh panggangan. 2,466 unit dibina untuk tentera AS.
Menariknya, trak baru itu segera menarik minat pengguna Eropah. Delegasi ketenteraan tiba dari Paris, yang, setelah melakukan ujian, menandatangani perjanjian pembekalan 1000 kenderaan tersebut kepada tentera Perancis.
Sayangnya, orang Perancis tidak bernasib baik. Perang Dunia II bermula dan Perancis dijajah. Tetapi "ribu Perancis" tidak hilang di padang rumput Amerika. Kereta dihantar ke England.
Orang Amerika mengubah trak pada masa ini. Sebuah kenderaan yang benar-benar tentera GMC CCKWX-353 muncul. Agak sukar bagi orang awam untuk memahami keseluruhan huruf dan angka ini. Oleh itu, perlu mendekripsi sebutan huruf kereta Amerika.
Jadi GMC. Ia jelas. General Motors Corporation, nama sebenar pengeluar dan nama kereta.
Huruf pertama adalah tahun model (A - 1940, C - 1941).
Yang kedua adalah jenis teksi (C - bonnet, F - di atas enjin).
Ini cukup untuk model komersial.
Tetapi untuk kenderaan tentera, lebih banyak surat perlu ditambahkan. Jadi, huruf K menunjukkan gandar depan pemacu, W - bahawa kereta itu mempunyai tiga gandar, X - bahawa kereta itu dilengkapi dengan transmisi "bukan asli". Indeks digital adalah kod casis, dan semakin berat modelnya, semakin tinggi nilainya.
Kereta baru itu benar-benar menjadi tentera. Penampilan telah menjadi lebih pertapa. Bahagian kokpit yang dihuni tetap sama, tetapi tudung dan fender dipermudahkan. Bumper juga menjadi berbeza - dalam bentuk bar besar. Kereta itu dilengkapi dengan enjin karburator 6 silinder GMC 270 dengan jumlah 4416 cc. lihat dan dengan kapasiti 94 liter. dengan.
Kapasiti syarikat memungkinkan untuk menghasilkan sejumlah kereta yang benar-benar gila untuk masa itu. Dari Oktober 1940 hingga Februari 1941, 13,188 unit dihasilkan. Sebilangan besar kereta mempunyai asas 4166 mm. Tetapi ada 250 kenderaan di antaranya, yang ditujukan untuk artileri. Traktor artileri.
Kenderaan ini mempunyai jarak roda yang lebih pendek - 3683 mm. By the way, penampilan mereka "membunuh" huruf "X" dalam tajuk. Kereta inilah, setelah beberapa modenisasi pada bulan Februari 1941, yang menerima sebutan CCKW-352. Di masa depan, di bawah Lend-Lease, kebanyakan kereta ini dibekalkan ke USSR.
Sejak saat itu, pengeluaran bersiri besar bermula. Pada tahun 1943, 130.843 kenderaan dikeluarkan. Ini adalah puncak pengeluaran kereta yang dijelaskan. Pada tahun yang sama, bahagian Chevrolet dihubungkan dengan pembebasan GMC CCKW, dan syarikat Yellow Truck & Coach diubah menjadi bahagian GMC Truck & Coach.
Dua perkara ganjil di papan pemuka adalah lampu. Ia dibuat di luar panel, dan tidak asing bagi kita di dalam peranti.
Semasa pengeluaran, pelbagai perubahan dibuat pada reka bentuk lebih dari sekali, tetapi ini secara praktikalnya tidak mempengaruhi penampilannya. Dari April 1943, trak-trak tersebut menerima teksi atas lembut yang disebut "tropik". Benar, ini disebabkan, pertama sekali, oleh kekurangan logam, dan bukan oleh keanehan iklim.
Setiap trak keempat dilengkapi dengan menara cincin untuk memasang senapang mesin, yang terletak di bumbung kabin.
Pada tahun 1941-1943, varian model GMC CCKW-353 dengan gandar depan tanpa pemanduan dihasilkan. Ia ditetapkan sebagai GMC CCW-353 dan diserahkan terutama di bawah Lend-Lease. Sebanyak 23,500 mesin ini dihasilkan.
Dari bulan Julai 1943, kabin logam digantikan oleh terpal, dengan pintu kain dan tingkap sisi yang terbuat dari plastik lutsinar. Kabin seperti itu dibandingkan dengan logam mempunyai dua kelebihan serius - pertama, mengurangkan penggunaan logam langka, dan kedua, mengurangkan jumlah dan jumlah keseluruhan mesin, yang penting ketika mengangkut dengan kapal laut.
Tetapi dalam keadaan musim sejuk Rusia, kabin kain trak "Lend-Lease" menyebabkan kritikan yang wajar. Secara keseluruhan, lima jenis kabin dipasang di GMC:
- taip 1574 dan kemudian 1608 - teksi semua logam yang digunakan pada model CCW dan CCKW;
- typ 1615 - kabin semua logam yang digunakan pada AFKWX;
- typ 1619 - teksi tropika dengan bahagian atas terpal untuk model CCKW;
- taip 1620 - kabin tropika atas kanvas untuk model AFKWX.
Jenis badan utama adalah platform kargo sejagat, yang dipanggil orang Amerika sebagai Kargo. Di samping itu, terdapat badan pembuangan (platform universal yang sama, tetapi dengan visor dan lif hidraulik), tangki bahan bakar dan air, stesen pemampat, van untuk pelbagai tujuan, kren dan pemuat bom udara.
Secara berasingan, kita dapat melihat kenderaan tempur improvisasi berdasarkan CCKW. Di Tentera Darat AS, di lapangan, trak-trak ini dipasang pada peluncur peluru berpandu, senapang anti-pesawat Browning senapang 12, 7-mm berkaliber dan 40-mm Bofors anti-pesawat.
Kereta-kereta ini juga berakhir di USSR, walaupun dalam jumlah yang sedikit, kerana kami menerima penghantaran trak Studebaker US6 secara besar-besaran. Walaupun begitu, beberapa CCKW bahkan dilengkapi dengan pelancar roket BM-13.
Mari lihat kereta dengan lebih dekat.
Peranti kawalan pada kereta GMC kelihatan agak tradisional untuk hari ini. Walaupun bagi pemandu kereta Amerika dari Soviet, adalah tidak biasa untuk pengukuran skala dalam sistem bukan metrik. Untuk memetik Manual Pemilik Lori GMC yang diterbitkan pada tahun 1944:
"Speedometer mempunyai bahagian berikut: 0; 16 km / jam; 32 km / jam; 48 km / jam; 64 km / jam; 80 km / jam; 96 km / jam. Termometer menunjukkan suhu air di sistem penyejukan. Suhu air dapat berubah bergantung pada keadaan jalan, tetapi suhu antara 60-85oC, jika suhu air meningkat hingga 100o celcius, segera hentikan kereta dan cari tahu penyebab terlalu panas."
Secara umum, sistem penentukuran bukan metrik untuk instrumen dan instrumen menimbulkan banyak masalah bagi pemandu dan komandan Soviet. "Manual" yang telah disebutkan ditulis secara harfiah "langkah demi langkah". Jika tidak, misalnya, mustahil untuk memperbaiki kereta.
Sekarang di bawah tudung. Untuk mesin yang telah disebutkan GMC 270. Enjin 6 silinder berkarbonat GMC 270, jilid 4, 416 liter (diameter silinder 101, 6 mm, lejang 96, 04 mm). Tenaga enjin adalah 102-104 kuasa kuda (SAE) pada 2750-2800 rpm.
Kelajuan tertinggi di lebuh raya ialah 72 km / j (45 batu), penggunaan bahan bakar adalah 31-35 liter per 100 kilometer di lebuh raya dan 65 hingga 75 liter per 100 kilometer di kawasan yang kasar.
Torsi dihantar ke transmisi melalui klac cakera tunggal kering Inland 754379 yang terletak betul-betul di belakang roda roda. Salah satu kelemahan model tiga gandar ini mungkin adalah keperluan penyesuaian klac yang kerap.
Kotak gear slip-on dihasilkan oleh Warner. Ia mempunyai 5 kelajuan ke depan dan 1 ke belakang (kelima overdrive) dan terletak tepat di belakang klac di belakang blok engkol.
Di sebelah kiri kotak gear terdapat poros pelepas kuasa untuk peralatan tambahan - winch, pam hidraulik dan peranti lain. CCKW-353 dan CCKW-352 menggunakan dua jenis gandar pemacu, yang dihasilkan oleh Timken-Detroit Axle Co dan Banjo (yang terakhir telah dihasilkan secara besar-besaran untuk trak Chevrolet).
Trak dengan pemacu gandar belakang yang terpisah dan pemacu banjo mempunyai transmisi yang berbeza secara berbeza (perbezaan yang berbeza, kes pemindahan, batang kardan). Terlepas dari jarak roda, jenis gandar dan kabin, trak itu dapat dilengkapi dengan winch.
Winch dipasang di antara anggota sisi di hadapan radiator di belakang bumper depan. Itu didorong oleh poros baling-baling dari kotak gear.
Sekarang mengenai mayat. Ia juga mempunyai nuansa tersendiri. Tiga jenis platform on-board dipasang pada trak model yang dijelaskan. Yang pertama digunakan sehingga Ogos 1942. Ia diperbuat daripada keluli dan terdiri daripada 10 atau 14 bahagian dicop potong.
Dari Ogos 1942 hingga Februari 1944, mayat-mayat itu terbuat dari kayu. Dihasilkan di kilang perabot. Sebabnya mudah: penjimatan logam, yang pada setiap badan adalah hingga 450 kg.
Sejak Februari 1944, badan-badan telah menjadi universal. Bahagian sisinya adalah logam, tetapi lantai tetap kayu. Penyelesaian Solomon! Ngomong-ngomong, tempat duduk lipat khas untuk anggota dipasang pada semua jenis badan.
Nah, ciri taktikal dan teknikal tradisional CCKW-352/353:
Tahun terbitan: 1941-45.
Enjin: GMC 270, petrol, karburator, sebaris, enam silinder, injap rendah.
Kuasa enjin: 104-106 HP
Dimensi keseluruhan: 6928 x 2235 x 2200 mm
Pelepasan tanah: 250 mm
Kelajuan maksimum: 72 km / j
Penggunaan bahan api: 38 liter per 100 km
Isi tangki: 150 liter
Berat kenderaan: 5100/4540 kg
Dan perkara terakhir. Pada awal artikel, kami menulis bahawa sebilangan pembaca melihat kereta ini "secara peribadi", tetapi "tidak mengenalinya". Ini adalah kes yang agak biasa. Sekiranya anda membandingkan gambar dua trak, Jimmy kecil dan Studebaker yang banyak, semuanya akan terpasang di tempatnya.
Jumlah kereta yang dibekalkan ke Uni Soviet dengan Lend-Lease adalah 477,785, di mana kira-kira 300,000 trak luar jalan. Dan setiap kereta ini betul-betul bernilai emasnya. Termasuk CCKW-352.
