Kenderaan all-medan Auger atau auger rotor adalah kenderaan yang digerakkan oleh baling-baling auger berputar. Reka bentuk baling-baling seperti itu terdiri daripada dua skru Archimedes, yang terbuat dari bahan yang sangat kuat. Baling-baling seperti itu terletak di sisi badan kenderaan semua medan. Telah diketahui bahawa paten untuk auger itu diperoleh di Amerika Syarikat pada tahun 1868 oleh penemu Amerika Jacob Morat. Di Rusia, paten pertama untuk kereta luncur auger dikeluarkan pada tahun 1900.
Augers tidak banyak digunakan dan hampir tidak pernah dihasilkan secara besar-besaran. Ini disebabkan oleh dua kelemahan utama kelas teknologi ini. ATV ini tidak sesuai untuk memandu di permukaan keras seperti aspal atau konkrit. Ketika memandu di jalan tanah yang keras, ia hanya menjadikannya tempat tidur yang dibajak. Di samping itu, sebaik auger "merasakan" tanah, mesin mula bergetar dengan kasar dan melayang ke sisi. Kelemahan lain adalah kelajuan pergerakan peranti yang sangat rendah dengan kos tenaga yang agak tinggi. Tetapi augers juga mempunyai kelebihan mereka yang tidak dapat dipertikaikan: kenderaan semua medan seperti ini mempunyai kemampuan merentas desa yang sangat baik dalam salji, lumpur, ais dan telah membuktikan diri mereka dengan baik sebagai unit penggerak air (pada kenderaan amfibia).
Semua ini menjadikan auger sebagai barang khas dan praktikal barang. Adalah mustahil untuk menggunakan augers sebagai unit pengangkutan bebas yang tidak membenarkan mereka memperoleh pengedaran yang tepat. Walau bagaimanapun, mereka boleh digunakan di ceruk mereka. Ini dilakukan secara sederhana: auger dihantar ke tempat penggunaan di bahagian belakang mesin lain, dan kemudian dibongkar. Kesempitan segmen inilah yang menyebabkan kenyataan bahawa pengeluaran mesin tersebut bukanlah pekerjaan yang paling menguntungkan dari segi ekonomi.
Yang paling terkenal (mungkin satu-satunya siri) adalah kenderaan salji dan paya yang disebut "Snow Devil", yang diciptakan berdasarkan traktor Fordson. Ia dihasilkan oleh Armstead Snow Motor pada tahun 1920-an. Perlu diperhatikan bahawa syarikat itu mempunyai skema yang sangat baik: ia hanya menggunakan alat kelengkapan untuk menukar casis mana-mana traktor Fordson menjadi auger. Berapa banyak salinan yang dihasilkan tidak diketahui, tetapi sekurang-kurangnya satu salinan tersebut masih bertahan hingga hari ini. Hari ini ia bertempat di Muzium Automotif di Woodland, California.
Hari ini, syarikat Australia Residue Solutions, yang menghasilkan MudMaster augers ("Mud Specialist"), terlibat dalam pembuatan siri teknik yang agak khusus ini. Benar, mereka dihasilkan dalam siri yang sangat sederhana - syarikat itu menjual di pasaran hampir beberapa lusin kenderaan semua medan ini setiap tahun. The Australian MudMaster adalah mesin profesional yang cukup kuat yang direka untuk melayani tanah ladang dan stesen pengairan yang memerlukan ketersediaan air yang berterusan (contohnya, ladang lumpur), dan juga untuk bekerja di hutan bakau, paya, garis pantai dengan kepadatan tanah yang rendah, dan lain-lain. kawasan-kawasan. Ringkasnya, mesin ini dirancang untuk beroperasi dalam buburan. Pada masa yang sama, auger MudMaster adalah mesin yang agak besar, panjangnya 8 meter, dan beratnya sekitar 18, 5 tan. Ia dikuasakan oleh enjin diesel Cummins enam silinder. Setiap bahagian hanya dipasang untuk dipesan, dan proses pemasangan itu sendiri biasanya memakan masa 18 minggu. Pada masa yang sama, pelbagai peralatan dapat dipasang di MudMaster - dari sistem penambakan darat hingga kren, sebenarnya, ini adalah platform khas untuk pelbagai peralatan.
Secara semula jadi, teknik seperti itu tidak dapat dilihat di negara kita, yang memiliki rawa yang luas dan jaringan jalan yang sangat jarang. Wilayah timur laut USSR kelihatan seperti tempat yang sesuai untuk menggunakan augers. Salji yang longgar hingga setebal beberapa meter adalah persekitaran yang sesuai untuk kenderaan di semua kawasan. Oleh itu, jurutera Soviet dengan keteraturan tertentu beralih ke kelas peralatan ini. Tetapi bahkan di negara di mana perintah parti itu dapat mengatasi semua keuntungan ekonomi, para augers tidak dapat mengakar.
Yang paling terkenal dan dikendalikan hingga hari ini Soviet auger adalah ZIL-2906 (atau versi yang lebih baik - 29061). Di negara kita, itu disebut salji pemutar skru dan kenderaan yang menuju paya. Secara keseluruhan, dari tahun 1980 hingga 1991, kilang Likhachev menghasilkan 20 kompleks pencarian dan penyelamatan ini dengan peningkatan kemampuan merentas desa, juga dikenal sebagai Burung Biru. Pelanggan teknik ini adalah biro. S. P. Koroleva. Tujuan utama augers adalah untuk menyelamatkan angkasawan setelah mereka mendarat. Kompleks ini termasuk, selain kenderaan salji dan rawa itu sendiri, kenderaan semua-medan kargo ZIL-4906 dan kenderaan penumpang ZIL-49061. Kenderaan salji dan paya ZIL-2906 diangkut di belakang trak dan dimuat hanya jika perlu. Perlu diingatkan bahawa tidak ada kes penggunaan yang sesuai. Pada masa yang sama, kenderaan auger menunjukkan keajaiban kemampuan merentas desa di mana bahkan kereta kebal boleh duduk di perut, dan juga melayani ekonomi negara. Sebagai contoh, di sebuah peternakan ikan, mesin ini digunakan untuk memerangi alang-alang - ia dapat masuk ke dalam hutan seperti itu, di mana baik amfibi maupun perahu dapat masuk.
Pada masa yang sama, ZIL-2906 mempunyai sekurang-kurangnya beberapa penggunaan. Tetapi perkembangan Soviet yang lain hanya tinggal di tahap prototaip. Contohnya, pada tahun 1972 di USSR, kenderaan salji dan rawa ZIL-4904 rotor dibina, yang mempunyai daya bawa terbesar di dunia sebanyak 2.5 tan. Kereta itu dipandu oleh dua enjin 180 hp. Namun, tidak ada aplikasi untuk unit ini. Akibatnya, beberapa ZIL-4904 yang dihimpunkan dihapus, dan satu secara ajaib dapat bertahan hingga hari ini. Hari ini dapat dilihat di Muzium Teknikal Ketenteraan Negeri di Chernogolovka.
Kompleks "Burung Biru"
Impian augers tempur
Para augers, kerana kemampuan merentas desa mereka, tidak dapat gagal menarik perhatian tentera. Pada separuh pertama abad ke-20, tentera sibuk mencari alternatif daripada penggerak yang dikesan. Dengan semua kelebihan trek ulat, ia mempunyai sejumlah kekurangan. Khususnya, pemacu yang dilacak dicirikan oleh kehausan bahagian gosok yang sangat tinggi, dan oleh itu sumber kecil. Sebagai contoh, pada tangki Renault FT-17 besar-besaran, sumber berjalan hanya 120-130 km. Pada tahun 1920-an-1930-an, pekerjaan dilakukan mengenai penggunaan skema roda-roda.
Pilihan lain untuk menggantikan trek adalah baling-baling auger. Intinya adalah memasang skru Archimedes, yang diciptakan pada abad ke-3 SM, bukan trek atau roda. Pada tahun 1926, baling-baling auger berjaya dipasang pada traktor Fordson. Juga, alat pendorong seperti itu diuji di Amerika Syarikat dan kereta Chevrolet. Ujian telah mengesahkan kemampuan luar negara dari augers di kawasan yang sukar dan salji. Di samping itu, mereka cuba menggabungkan skru Archimedes dengan gendang berongga, yang juga memberikan sifat amfibi auger. Namun, desain ini memiliki banyak kekurangan, seperti yang ditunjukkan di atas. Yang utama adalah kemustahilan menggunakan peralatan tersebut di jalan berturap.
Pada awal abad yang lalu, di banyak negara, kedua-dua kapal pengintai dan pengangkutan sedang dikembangkan. Sebagai contoh, auger adalah kenderaan saboteur, yang memulakan sejarah perkembangan kenderaan salji M29 Weasel dan kenderaan paya. Dengan latar belakang ini, kelihatan agak pelik kerana selama ini terdapat sedikit cadangan untuk membuat auger berperisai. Biasanya, ia tidak melampaui gambar yang diterbitkan dalam majalah sains popular. Namun, cadangan untuk membuat kendaraan tempur seperti itu masih dikemukakan, terutama selama Perang Dunia Kedua.
ZIL-4904 pemutar skru dan kenderaan paya
Oleh itu, selama bertahun-tahun perang di akhbar Jerman, projek auger dilindungi dengan baik, yang dirancang oleh pegawai Jerman Johann Radel pada tahun 1944. Kenderaan itu dirancang untuk digunakan di Front Timur, yang ditandai dengan banyaknya salji di musim sejuk. Pada masa yang sama, Radel bergantung pada penyerahan Soviet Union. Dia melakukan ujian pertama pada 28 April 1944. Auger diciptakan berdasarkan traktor biasa, dan ujian dilakukan di pergunungan Tirol, mereka berjaya. Namun, pada saat ini, tidak mungkin ada pertanyaan tentang penyerahan Uni Soviet dalam perang, situasi di front sama sekali tidak kondusif untuk penggunaan mesin yang diusulkan oleh Radel.
USSR juga mempunyai idea tersendiri untuk pengembangan augers, yang muncul tepat pada tahun-tahun perang. Pada masa yang sama, ini bukan hanya untuk membuat mesin seperti itu dari awal, tetapi juga untuk memasang mesin tersebut pada mesin yang ada. Jadi pada bulan Mac 1944, cadangan serupa datang dari juruteknik-letnan B. K. Grigorenko. Ideanya ialah memasang penggelek getah di permukaan skru Archimedes yang berfungsi. Secara teorinya, penggelek seharusnya memastikan pergerakan auger pada permukaan keras. Juga, seperti reka bentuk asing, ia dirancang untuk memasang baling-baling skru pada tangki dan kenderaan yang ada, tetapi tidak pernah melakukan ujian praktikal mengenai kemungkinan penemuan Grigorenko.
Pendekatan yang jauh lebih radikal untuk masalah ini dikemukakan oleh jurutera pengeluaran kumpulan produksi Biro Pengeluaran Eksperimental Khas Komisariat Amunisi Rakyat (SEPB NKB). Kembali pada 29 Ogos 1942, jabatan penemuan GABTU KA - Direktorat Perisai Utama Tentera Merah - menerima cadangannya untuk membangunkan kenderaan tempur baru.
Beketov mencadangkan untuk membina "tangki salji". Pengarang projek itu mencadangkan untuk membuat kenderaan tempur dengan berat sekitar 28 tan dan panjang keseluruhan sekitar 7 meter. Lambungnya terdiri daripada 2 silinder yang saling berkaitan, di mana masing-masing dua menara dari tangki T-26 akan dipasang. Dalam kes ini, baling-baling skru menempati sebahagian besar permukaan lambung, sekaligus bertindak sebagai unsur perisai badan. Penggerak Beketov sendiri memutuskan untuk membahagikannya kepada beberapa segmen. Dia percaya bahawa keputusan seperti itu akan memberi kesan positif terhadap daya tahan kapal tangki, terutama casisnya. Kereta ini semestinya dipandu oleh 2 enjin pesawat yang masing-masing mengembangkan 250 hp. masing-masing, kelajuan maksimum dianggarkan 45-50 km / jam.
Harus diingat bahawa pengarang projek itu mendekati pengembangan "tangki salji" miliknya dengan teliti. Selain gambar tangki dan lambungnya, cadangan yang dikemukakan olehnya juga merangkumi lakaran casis dan bahkan rajah kinematik hubungan antara baling-baling dan lambung. Jurutera proses juga melakukan pengiraan jisim unit "tangki salji". Tetapi semua pekerjaan ini dilakukan olehnya dengan sia-sia: di jabatan penemuan adalah logik untuk menganggap bahawa projek itu tidak mempunyai prospek.
Perlu diingat bahawa projek Beketov bukanlah idea paling radikal untuk membina kapal perang. Projek kenderaan tempur yang tidak kurang asli ini dicadangkan oleh seorang penduduk bandar Kazan S. M. Kirillov pada bulan April 1943. Walaupun dengan latar belakang "tangki salji" yang dijelaskan di atas, penemuan Kirillov nampaknya cukup asli. Dia menawarkan kereta kebal berkelajuan tinggi amfibi ZST-K1 dan ZST-K2. Walau bagaimanapun, seperti projek serupa yang lain, mereka tetap di atas kertas.
Kekurangan baling-baling auger melebihi kelebihannya; lebih-lebih lagi, pada akhir tahun 1930-an, sumber trek melebihi beberapa ribu kilometer. Oleh itu, nasib para augers bukanlah yang terbaik. Selain kenderaan semua-medan, yang dibuat berdasarkan traktor Fordson, Amphiroll Belanda dan ZIL-2906 Soviet keluar dalam siri minimum. Kedua-dua kereta ini diciptakan secara eksklusif untuk digunakan dalam keadaan luar jalan terkuat, di mana mereka dapat menunjukkan kualiti terbaik mereka.