Sekiranya anda menyelidiki sejarah pembangunan tangki Amerika, cepat atau lambat anda akan terserempak dengan nama yang menakjubkan dan warnanya - "Marmont-Herrington". Bukan untuk mengatakan sangat melodi, tetapi menarik. Ini sangat menarik kerana mereka membuat kereta kebal dan kenderaan perisai, dan mana, kapan dan berapa yang tidak jelas. Anda fikir saya akan mengetahuinya entah bagaimana … Tetapi berapa lama saya harus menangguhkannya? Ini dia, ini "kemudian". Oleh itu, izinkan saya menyampaikan perhatian anda - kisah keluarga Marmont Amerika dan jurutera reka bentuk Arthur Herrington.
Nordyke, Ham & Syarikat
Semuanya bermula pada tahun 1851 di Richmond, Indiana, di mana Ellis Nordike pertama kali sendiri, dan kemudian, bersama anaknya Adisson, mula membuat peralatan penggilingan tepung untuk kilang. Kilangnya kecil, jumlahnya kecil, tetapi masalahnya adalah berdebat. Menjelang tahun 1858, orang Nordik dapat menghasilkan satu set peralatan turnkey yang lengkap, syarikat itu dinamakan semula sebagai E. & A. H. Nordyke. Pada sekitar tahun yang sama, seorang anak muda, Daniel Marmont, berputar di kilang itu, menghabiskan masa kecilnya dengan penuh minat, untuk berbicara. Setelah matang dan lulus dari Earlham College, Daniel kembali pada tahun 1866 dengan cadangan perniagaan untuk membeli sebahagian daripada perniagaan tersebut. Orang Nordik bersetuju. "Anak" Marmont baru berusia 22 tahun pada masa itu.
Nordyke, Marmon & Company 1866-1926
Ini adalah bagaimana kebimbangan yang baru terbentuk mula disebut. Pengeluaran berkembang, jumlah bertambah, dan menjelang tahun 1870 Nordikes dan Marmont menjadi pengeluar peralatan penggilingan tepung terkemuka di Amerika Syarikat. Pada tahun 1875, syarikat itu berpindah ke Indianapolis, di mana tanah dan tenaga kerja lebih murah, lebih baik untuk perniagaan, dan lebih banyak ruang untuk pengembangan. Idyll itu berterusan sehingga tahun 1926, apabila syarikat (hanya bahagian yang bertanggungjawab untuk kilang) habis dibeli oleh kebimbangan Allis-Chalmers, dan sejarah kilang berakhir di sana. Daniel Marmont sendiri meninggal pada tahun 1909. Tetapi …
Namun, Encik Daniel mempunyai dua anak lelaki: Walter yang lebih tua dan Howard yang lebih muda. Pada awal abad ini, mereka berdua terlibat secara aktif dalam perniagaan keluarga. Dan jika penatua itu tertarik kepada urusan pengurusan dan mengambil alih kekuasaan setelah kematian ayahnya, maka yang lebih muda mengikuti jalan teknik. Setelah menamatkan pengajian di University of California di Berkeley dengan ijazah dalam bidang kejuruteraan mekanikal, Howard dilantik sebagai ketua jurutera pada usia hanya 23 tahun. Dan bukan untuk kedudukan ayah, tetapi untuk kepalanya yang kecil. Tentu saja kilang adalah perniagaan yang menguntungkan dan kedudukan yang serius, tetapi belia adalah belia.
Anak seorang ayah kaya, dan dia sendiri adalah seorang pemuda yang cukup dihormati, mendapat kereta peribadi. Kereta itu, tentu saja, bukan untuk kelas menengah - sebuah kereta mewah, di mana jurutera berbakat sangat kecewa. Baiklah, hanya seorang jurutera, tapi inilah jurutera yang mempunyai tiga kilang, di mana dia bertugas … Howard mengambilnya dan pada tahun 1902 mula membuat kereta sendiri.
Nordyke, Marmon & Company (bahagian automotif) 1902-1926
Ini adalah bagaimana arah aktiviti baru dilahirkan. Dengan mengambilnya dari pemukul, pemuda itu membuat kereta pertama dengan enjin V dua silinder dengan penggunaan bahagian aluminium yang aktif dan reka bentuk yang agak progresif.
Setelah menguji idea pada anak sulung, pada tahun 1904 Howard telah membuat sebuah kereta empat silinder (20 hp) Model Marmon A dengan penyejukan udara dan sistem pelinciran paksa pertama di dunia di bawah tekanan. Pam minyak muncul dalam sejarah automotif. Di sini kita sudah bercakap mengenai satu siri, 6 salinan dibuat dan dijual.
Kemudian Model B yang serupa dilahirkan dengan enjin yang sedikit bertambah baik (24 hp). 25 daripadanya telah dibuat dan masing-masing dijual dengan harga $ 2,500. Baiklah, kita pergi. Anda masih boleh bercakap banyak mengenai kereta luar biasa ini, tetapi Voennoye Obozreniye bukan di belakang roda. Saya hanya akan mencatat kejayaan keluarga yang paling menonjol dalam bidang automotif.
Jadi, itu adalah modifikasi perlumbaan Marmon 32, yang dijuluki Wasp, yang memenangkan perlumbaan Indianapolis 500 pertama dalam sejarah Amerika pada tahun 1911. Ia juga pertama kali dibina mengikut skema "monocoque", dan cermin pandangan belakang digunakan di sana untuk kali pertama.
Pada tahun 1916, Marmon 34 memecahkan rekod Cadillac untuk pelayaran pantai-ke-pantai di seluruh Amerika Syarikat. Dipukul dengan serius, pada pukul 41, penjualan melambung tinggi.
1917, menerima kontrak untuk pembuatan 5.000 mesin pesawat Liberty L-12 (dikembangkan bersama oleh jurutera dari Packard dan Hall-Scott Motor Co.).
Howard pada tahun 1927 mula mengembangkan mesin V-16 pertama di dunia, namun, kerana kesulitan kewangan, tidak sampai tahun 1931 model Marmon Sixteen dimasukkan ke dalam produksi. Chrysler dan Peerless pada masa itu sudah menghasilkan V-16 mereka, dikembangkan, by the way, oleh bekas jurutera Marmont yang sama.
Aluminium, aluminium di mana sahaja dan di mana-mana sahaja, merekalah yang menjadi pelopor pengenalan logam ringan secara besar-besaran dalam industri automotif.
Syarikat Kereta Marmon Motor 1926-1933
Perang Dunia Pertama berakhir, di mana Howard secara sukarela dan berjaya naik ke pangkat Leftenan Kolonel Tentera Udara. Eropah perlahan-lahan hampir pupus, sementara ekonomi Amerika tergelincir sementara itu. Untuk memperbaiki keadaan, Walter, kakak lelaki, harus menjual bahagian penggilingan firma dan menyusun semula kilang kereta dengan nama baru. Yang lebih muda terus terlibat dalam penyusunan semula teknikal dan persiapan untuk melancarkan model baru.
Terutama terima kasih kepada Marmon Little dan Roosvelt yang berjaya (kereta pertama di dunia yang dilengkapi dengan lapan in-line, dengan harga kurang dari $ 1,000), pejabat tetap bertahan dan mula perlahan-lahan meningkatkan langkahnya, tetapi kemudian Depresi Besar pecah keluar. Ancaman kemiskinan kembali menimpa Marmons. Pada tahun 1933, pengeluaran kereta penumpang mewah akhirnya terhenti, menyumbangkan lebih dari 250 ribu kereta kepada orang Amerika selama ini.
Depresi Hebat bukan lelucon, memang sukar, dan saudara-saudara Marmont sangat mencari jalan keluar dari situasi itu. Mari kita perhatikan dengan lebih dekat apa yang berlaku. Semasa kemurungan, permintaan untuk kereta mahal menurun dengan ketara. Kebimbangan besar hanya meningkatkan pengeluaran peralatan murah sehingga merugikan model teratas. Marmons tidak mempunyai peluang seperti itu. Sebaliknya, mereka mempunyai kereta yang agak murah, tetapi dalam keadaan ketika pembeli mengira setiap sen, itu tidak lagi bergantung pada "prestise jenama", tetapi untuk bersaing dengan harga seperti monster seperti Ford … Baiklah, singkatnya, amba. Oleh kerana ia tidak berfungsi dengan jalan raya, pandangan saudara-saudara beralih ke teknologi off-road, dan pada tahun-tahun itu, saya mesti katakan, pacuan empat roda tidak dihormati, ia sedikit digunakan, sedikit dihasilkan, tetapi persaingannya banyak kurang. Arthur William Sidney Herrington muncul dengan baik …
Arthur William Sidney Herrington (1891-1970)
Dilahirkan pada tahun 1891 di England dan pada usia 5 tahun dia datang ke Amerika Syarikat, di mana dia dibesarkan, tidak berpendidikan, dan bekerja untuk Harley-Davidson. Dari awal Perang Dunia Pertama, dia bertugas di tentera hingga sekitar tahun 1927 dan naik ke pangkat kapten. Meletak jawatan dengan kenaikan pangkat ke Mejar. Dia tidak pernah menjadi kolonel, nama panggilan terhormat yang diterimanya ketika bekerja sebagai ketua jurutera bahagian pengangkutan jabatan ketenteraan Amerika. Semasa bekerja sebagai jurutera tentera, dia menunjukkan minat yang signifikan terhadap standardisasi trak dan pengembangan casis pacuan empat roda baru. Setelah meninggalkan tentera, dia bekerja rapat dengan syarikat Coleman dan bahkan bekerja dengan mereka sejak tahun 1928 sebagai pengurus besar Cawangan Timur.
Coleman C-25 (4x4). Arthur Herrington adalah pegawai kemasukan trak ini. Kereta itu diketengahkan di bawah pengawasan langsungnya, jadi ia dianggap sebagai salah satu model Herrington pertama.
QMC. Berkhidmat di Quartermaster Corps of US Army (QMC), dia mengambil bahagian aktif dalam pengembangan teknologi dan paten untuk TTL 4x4 ringan pada casis Liberty 40 tenaga kuda (baik, mereka suka bahawa mereka semua mempunyai kebebasan) a sistem pemacu dan roda stereng dengan sambungan CV gandar dan bola berterusan - Rzeppa. QMC - mereka secara bebas menghasilkan sebilangan besar (lebih daripada 60) pelbagai jenis trak, sekali lagi, bukan tanpa bantuan Mr Herrington.
Syarikat Marmon-Herrington Inc. 1931-1963
Orang yang genius tidak boleh tumbuh dalam keadaan tidak jelas, dan bakat tidak boleh disia-siakan. Pada tahun ke-30, Herrington memikirkan tentang karier bebas di luar jabatan ketenteraan, dan kemudian syarikat Marmont, bergegas melepaskan diri, muncul tepat pada waktunya. Oleh itu, lahirlah kebimbangan baru - Marmon-Herrington. Yang segera menerima pesanan untuk pembuatan 33 kapal tangki penerbangan. Memang, Arthur adalah ketua trak, Howard adalah letnan kolonel penerbangan dalam simpanan … Bamts - trak untuk pesawat. Tetapi syarikat itu hampir tidak pernah berurusan dengan teknologi seperti ini sebelumnya. Hampir, kerana ada trak penghantaran kecil di pangkalan Marmon 34.
Sebagai asasnya, Arthur mengambil perkembangannya dari QMC. Kapal tangki itu berjaya, dan keadaan sepertinya mulai bertengkar. Pada separuh pertama 30-an, syarikat ini menghasilkan sejumlah trak pacuan semua roda siri TN untuk pelbagai tujuan. Pejabat yang baru dicetak berjaya menguasai peralatan baru untuk dirinya sendiri, memperluas barisan, dan hanya dalam tempoh ini mula membuat tangki dan kenderaan perisai. Sementara itu, pemerintah telah menyiapkan "kehalusan" lain dalam bentuk larangan bagi QMC untuk terlibat dalam pengembangan dan produksi teknologi, hanya menyisakan standardisasi. Ford, GMC dan Chrysler segera memasuki ceruk. Menjelang tahun 1935, perintah pemerintah menjadi kering kerana pengubahsuaian ketenteraan terhadap trak Ford lebih murah. Marmon sekali lagi berada di pinggir jalan, tetapi walaupun begitu, jalan dijumpai. Fords tidak menghasilkan versi pacuan empat roda, jadi Marmon-Herrington, setelah mencapai kesepakatan umum, mengambil alih penukaran trak Ford, secara praktikal menghentikan pengeluaran modelnya sendiri. Apa yang penting - peralatan yang ditukar dijual di seluruh negara melalui rangkaian peniaga Ford. Ini membolehkan yang pertama mengembangkan rangkaian model, dan pihak Marmons memberikan peluang yang tidak terhad untuk penjualan produk mereka. Secara keseluruhan, pada tahun 1940, syarikat itu menawarkan sekitar 70 model pacuan semua roda dan pengubahsuaiannya berdasarkan kereta Ford.
Bukan untuk mengatakan bahawa semuanya berjalan dengan baik, tetapi masih berjalan. Pelanggan asing, termasuk Iran, Kesatuan Afrika Selatan, Britain dan bahkan USSR, membantu.
Selepas perang, Ford secara diam-diam menolak untuk bekerjasama dengan rakan lama dan Marmons harus bertahan dengan "apa sahaja yang mereka harus". Malah bas troli dan pelbagai peralatan khusus berdasarkan trak muncul di barisan pengeluaran.
Pada tahun 1963, syarikat itu berpecah menjadi Marmon dan Marmon-Herrington, keduanya terus berkembang hingga kini. Yang pertama melakukan segalanya, sementara yang terakhir terus membekalkan gandar dan transmisi pemacu, termasuk kepada pembangun trak kuno seperti Oshkosh.
Model yang paling menarik
Sekiranya anda menulis tentang semua teknik mereka, maka buku itu akan berfungsi. Mari cuba sempitkan bulatan ke model paling menarik yang dihasilkan di bawah label Marmon-Herrington.
Lori
Trak pacuan roda dua separa hood yang dibekalkan ke USSR di bawah Lend-Lease, di mana ia digunakan sebagai casis untuk Katyushas
Direka khas untuk aksi di Gurun Sahara. Dengan barbar belakang lereng tunggal dan atap kabin kanopi. Ia juga dilengkapi dengan sistem penyejukan yang lebih baik. Dihantar ke Britain (dan bukan hanya model ini) pada awal perang, kemudian terdapat pacuan empat roda Chevrolet dan Dodge yang lebih murah. Tenaga operasi teater Afrika.
Traktor tiga gandar dan dua gandar terkenal kerana fakta bahawa ia digunakan oleh Nairn untuk mengatur pengangkutan antara Damsyik dan Baghdad. Kisah besar revolusi pengangkutan kecil ini adalah topik yang terpisah dan sangat menarik. Kedua-dua traktor ini dikuasakan oleh enjin diesel Hercules (jarang berlaku di AS pada tahun 1933) dengan 175 hp.
Datuk buyut Jeep. Kenderaan pacuan empat roda berdasarkan casis monophonik Ford. Boleh dipanggil SUV "parket" pertama. Walaupun, tentu saja, di bingkai, semuanya ada di bingkai.
Trak separuh jalan berdasarkan lori Ford. Satu lagi eksperimen syarikat. Semuanya jelas dengan gandar depan, tetapi bahagian yang dilacak belakang ternyata berat badan berlebihan.
Dalam model T9E1, penggelek dibuat lebih adil, dan ulat getah-logam. Tentera menyukainya, tetapi casis seberat setengah ton dianggap terlalu ringan dan tidak rasional untuk alat pendorong jenis ini. Tetapi orang-orang bersenjata Kanada makan dan meminta makanan tambahan, iaitu, mereka menggunakannya.
Peralatan khas
Kenderaan terrain yang sangat menarik yang direka oleh Ellie Achnids. Ia mengambil masa 14 tahun dari idea hingga pelaksanaan. Firma Marmont-Herrington tidak langsung berpartisipasi dalam pembangunan, tetapi melaksanakan projek itu dalam bentuk logam, jadi sebenarnya ia adalah Marmont. Amfibi berudu yang kelihatan pelik mampu memecut hingga 70 km / jam, dipacu oleh enjin Ford 110 yang kuat (tetapi apa lagi) dan beratnya sekitar 4 tan. Dia tidak jatuh di kapal walaupun miring pada 75 darjah, dan menggunakan meriam air untuk bergerak melalui air. Secara keseluruhan, dua prototaip dibina, salah satunya masih bertahan hingga hari ini. Idea itu tidak dikembangkan lagi.
Kereta perisai
Pada tahun 1934-35, pesanan diterima dari Persia (Iran) untuk sekumpulan kenderaan casis serbaguna dan kakitangan TN300-4 dan kenderaan perisai yang dibina berdasarkan asasnya. 310 adalah kereta berperisai ini. Terdapat sedikit maklumat mengenai dia dan mereka tersebar. Telah diketahui bahawa mesin ini diuji di Aberdeen Proving Ground, tetapi tidak berhasil, tetapi pembeli Persia menyukainya. Pada mulanya, persenjataan turret seharusnya terdiri dari meriam 37 mm dan senapang mesin, tetapi dalam versi eksport dirancang untuk mengganti menara dengan produksi Bofors. Perisai kalis peluru, kru 3, mesin Hercules 115 hp. Kereta eksperimen ditinggalkan dan nasibnya lebih jauh tidak diketahui, begitu juga dengan jumlah sebenar yang dihasilkan. Di satu laman web Poland terdapat foto dengan 11 keping, jadi jika ini bukan photomontage, tentunya ada beberapa siri. Ini mungkin kenderaan tempur khusus syarikat pertama.
Alf
Sebuah kereta perisai yang mula dibangunkan pada tahun 1932 oleh Syarikat Auto FWD untuk pertandingan ketenteraan seterusnya. Mesin itu ternyata menarik kerana susun aturnya yang lebih maju, pacuan empat roda, persenjataan turret (1 senapang 0,50 dan 1 0,30), serta senapang berkaliber 0,30 di lembaran lambung depan, dan penampilan. Ujian di Aberdeen Proving Ground dari Januari hingga Julai. Walaupun susun atur berjaya, kereta perisai itu dikejar oleh kegagalan teknikal. "Pembetulan kesilapan" pertama dipercayakan kepada Marmon-Herrington, oleh itu T11E1 - milik mereka, dan sekarang T11E2 - sekali lagi FWD. Itulah kekeliruan, walaupun tidak mengejutkan untuk baju besi AS. Sebanyak 6 salinan dibuat. Tidak ada sepatah kata pun mengenai FWD dalam sumber berbahasa Rusia, dipercayai bahawa ini adalah model Marmon semata-mata.
Kereta perisai Reconnaissance, dibangunkan pada tahun 1935. Beberapa telah dijual ke Iran, China dan Venezuela. Diuji secara semula jadi di tentera Amerika. Pada prinsipnya, saya menyukainya. Pegawai tentera mengindeksnya semula ke T13 dan memerintahkan 38 kenderaan yang dibuat dari besi tidak berperisai untuk melatih Pengawal Nasional.
DHT-5
Model trek separuh yang sangat misteri. Ini terdapat di brosur syarikat, terdapat beberapa foto di Internet, tetapi pada dasarnya terdapat maklumat sifar. Sangat menarik bahawa menara dipasang di mesin, yang kemudian disusun semula ke M22 Locust, nee T9. Pelabelan mungkin salah.
Traktor yang boleh dikendalikan seperti Vickers Gun Carrier. Direka untuk menarik senjata ringan, baik, dan yang lain tidak berat. Dilengkapi dengan enjin Ford V8. TBS45. Muncul di brosur syarikat 1944. Terdapat data mengenai 330 mesin yang dipesan. Belanda memesan 285 keping tiga puluh. Mereka bertempur di Jawa.
Apa yang belum diciptakan berdasarkan casis Ford yang monophonik! Begitu juga dengan kereta ini. Pada akhir 30-an, Belgia memesan traktor untuk senjata anti-tank 47 mm untuk tenteranya. The Marmons mengambilnya dan membina sebuah kapal penarik lapis baja, yang cukup baik untuk waktunya. 68 unit yang dibina tiba tepat pada waktunya untuk pencerobohan Jerman dan diwarisi oleh Jerman dalam komposisi yang hampir lengkap dan utuh. Genius Teutonik juga menyukai mesin itu, tetapi penyatuan adalah penyatuan … Oleh itu ia tidak menarik senjata, tetapi ia melayani spotter artileri di barisan depan dengan setia. 40 kenderaan lagi ditinggalkan untuk tentera Hindia Belanda pada tahun 1940. Mereka mengambil bahagian dalam menghalau pendaratan Jepun pada awal tahun 1942.
Kereta perisai ini dijelaskan dengan cukup terperinci dalam artikel ini.
Kereta kebal
Di sini kami bersama anda dan sampai di sana. Sehingga kereta kebal. Memiliki kapasiti pengeluaran yang baik dan berurusan dengan alat berat, cukup wajar Marmon-Herington ingin mencuba sendiri di lorong tangki. Lebih-lebih lagi, tentera dan pelanggan asing mempunyai kepentingan tertentu. Percubaan pertama dilakukan pada pertengahan 30-an. Produk ini terutama berorientasikan eksport.
Lampu Tangki Tempur. Sampel pertama, dibina pada tahun 1935. Kereta itu ternyata primitif dan kecil. Kotak berperisai dengan jaket perisai dan senapang mesin yang melekat di kepingan depan. Dengan standard Eropah - tumit baji, mengikut standard Amerika - tangki barbet. Perisai kalis peluru, enjin 110 hp, kru 2 orang dan tidak ada yang luar biasa. Angloviki menulis bahawa mereka dikembangkan untuk Poland, tetapi orang Polandia membuat tangki. Terdapat juga maklumat bahawa beberapa unit dibeli oleh Persia, yang merupakan Iran. Reka bentuknya kemungkinan besar berdasarkan traktor yang dilacak.
Oleh itu, kerana mungkin untuk menjual anak sulung, maka penyelidikan lebih lanjut dimulakan. Model kedua dibezakan dengan perisai dan roda jalan yang lebih baik, intinya tetap sama dan perkara itu tidak melangkah lebih jauh daripada prototaip.
Mungkin kenderaan tempur pertama yang direka dan dibina oleh syarikat Amerika untuk pesanan individu negara lain. Masalahnya ialah bahawa pemerintah Mexico pada tahun 1937 menjadi tertarik dengan CTL-1, 2 dan bahkan menginginkan pasangan, tetapi diubah suai. Dan ternyata sesuatu yang baru. Baji mengulangi CTL hanya dengan lambung yang sangat pendek, tetapi perisai meningkat dari 6 hingga 12 mm. Kereta kebal itu kemudian mendapat gelaran kenderaan tempur terpendek di dunia (panjang - 1,83 m; lebar - 1,9 m; tinggi - 1,6 m). Senjata itu terdiri daripada 2 mesingan 7, 62 di plat depan. Sama ada 4, atau 5 kenderaan dihasilkan dan diserahkan kepada pelanggan, di mana mereka beroperasi sehingga 1942, setelah itu mereka digantikan oleh M5.
Tiba-tiba. Korps Marinir Amerika Syarikat yang baru dibentuk mengalihkan pandangan ke kereta kebal Marmont. Kekurangan peralatan untuk serangan amfibi, terutama dari segi penghantaran kenderaan ke pantai, menjadikannya lebih mudah untuk mencari baju besi. Dari apa yang tersedia pada tahun 1935, semuanya berat, tetapi CTL dengan mudah dapat dibungkus dengan berat 3 tan. Baiklah, kerja itu mula mendidih. Pada mulanya, TZ tentera termasuk meriam, dan perlindungan dari senapang berkaliber besar, dan sehingga semuanya beratnya hingga tiga ton. Setelah banyak perbahasan, tentera mengubah fikiran mereka, dan hasilnya adalah CTL-3. Hampir sama dengan model kedua, hanya persenjataan yang ditingkatkan dengan satu mesingan 12, 7 mm (untuk sejumlah tiga mesingan untuk dua kapal tangki). Pada awal tahun 1937, kelima mesin yang dipesan telah dibuat dan dihantar.
Hasil operasi ketenteraan, serta latihan amfibi FLEX-4 yang besar, mendedahkan sejumlah kekurangan, yang cuba dihilangkan oleh tentera darat. Model yang diubah mengubah indeks, mendapat trek yang lebih luas, suspensi bertetulang dan mesin Hercules dengan kapasiti 124 hp. Penghantaran lima lagi kenderaan untuk perkhidmatan bermula hingga pertengahan 1939. Pada masa ini, kenderaan penghantaran telah meningkat dengan ketara, dan tidak ada lagi keperluan yang jelas untuk sekatan berat yang ketat.
Pada awal tahun 1940, Syarikat Tangki Laut Pertama yang terdiri dari 5 CTL-3 dan 5 CTL-3A, serta satu M2A4 yang dipinjam untuk perbandingan, telah mengambil bahagian dalam latihan FLEX-6. Menurut hasil M2A4, mereka ditolak kerana undercarriage tidak stabil untuk air laut, dan dari Marmon, hanya CTL-3A yang diakui terbatas. Marmon-Herrington ditugaskan untuk mengembangkan dua mesin sekaligus, satu ringan hingga 5, 7 tan. mengikut jenis pendahulunya, dan menara rata-rata dengan tiga anak kapal dan jisim 8, 2 tan. Pada masa yang sama, tangki yang ada dibawa ke satu standard - CTL-3M, menggantikan pegas pada suspensi dengan mata air, dan juga menggantikan senapan mesin berkaliber besar dengan 7, 62.
Tangki barbet terakhir syarikat. Sekali lagi, hanya pendahulu yang diubah. Armor ditebal hingga 11 mm (kecuali untuk menetas mesin), mesin diubah, dan roda jalan disatukan dengan M2A4. Oleh itu, semua 3 mesingan yang sama untuk 2 anak kapal. Marinir, pada gilirannya, putus asa melihat tangki biasa dari Marmons, perlahan-lahan mengekang kerjasama dan memesan hanya 20 kenderaan, yang mula tiba di unit dari 41 Mei. Sudah ada perang di jalan, tetapi CTL-6 bernasib baik, dan mereka bertempur di Kepulauan Pasifik sehingga usia 43 tahun tanpa pertempuran atau kerugian, setelah itu mereka digantikan dengan selamat oleh M3.
Oleh kerana ia tidak sesuai tanpa menara, maka jangan buang casis yang sesuai. Ingat, Marmons diperintahkan untuk mengembangkan tangki ringan hingga 5, 7 tan, dan oleh itu mereka mengambil baji dan meletakkan menara di atas, dengan baik, bermain dengan dimensi sedikit. Suspensi sudah seperti 3M dengan mata air menegak dan bukannya mata air. Marinir mahukan mesin diesel, kerana penyatuan dan semua kes, baik, mereka membekalkan mereka dengan Hercules DXRB untuk 124 kuda. Persenjataan dalam perenggan umum. Selain tiga senapang mesin 7, 62 di plat depan, 2 lagi Browning 12, 7mm dipasang di menara. Dan semua ini untuk 3 anak kapal. Oleh itu, keputusan seperti itu terus terang tidak difikirkan. Baiklah, kita mendapat apa yang kita perjuangkan. CSKA dengan ceria terus membeli M2 dan M3, dan CTL-3TBD dihasilkan dalam jumlah eksperimen sebanyak 5 salinan. Semua lima berangkat ke Samoa, di mana perang berakhir untuk mereka pada tahun 1943.
Tiba-tiba, dalam epik tangki kita, Holland muncul sebagai orang Hindia Belanda. Dan seperti ini. Lebih dekat ke tahun 40-an, pemerintah Belanda memerintahkan banyak Vickers Model 1936 dari Great Britain, tetapi kerana kemasukan orang Inggeris ke dalam perang, bekalannya terputus, pelanggan ditikam. British menggunakan kenderaan yang diminta sebagai kenderaan latihan, dengan mengejek menyebutnya "Belanda".
Tidak ada tangki, anda mahu tangki, jadi anda mesti mencarinya. Setiap orang mempunyai perang, setiap orang mempunyai perintah pemerintah, dan hanya Marmont-Herrington yang melambaikan CTLnya dengan sedih. Tanpa senjata dan baji - kereta kebal. CTL-6 diambil sebagai dasar, meningkatkan pemesanan menjadi 25 mm (tidak di mana-mana), hanya pelanggan yang menginginkan turet senapan mesin, dan bukan hanya menara, tetapi dengan offset, dan menara dialihkan ke kanan di beberapa kenderaan, dan di sebelah kiri di kedua. Oleh itu, badan-badan yang diperintah ditukar. Muslihat India … atau India adalah bahawa menara tidak memberikan api melingkar dan tangki-tangki itu dirancang untuk digunakan secara berpasangan. Saya secara langsung mewakili balet ini. Kereta kepala kiri - CTLS-4TAC, kepala kanan - CTLS-4TAY. Saya tidak tahu, alasannya tidak membina, kerana di CTL-3TBD menara berdiri dengan berani di tengah-tengah … Itu adalah masa-masa yang menarik.
Oleh itu, pesanan terbang sebanyak 234 unit dan marmon duduk sedikit, kerana mereka tidak pernah melakukan begitu banyak. Tetapi wang adalah segalanya dan kerja sedang berjalan lancar. Ia dirancang untuk menutup bekalan pada akhir tahun 1941, tetapi hanya 20 (atau 24) kenderaan yang sampai ke jajahan. Dan sekarang mereka adalah pasukan tangki pertama yang bertempur, walaupun tidak berjaya. Semasa penyerahan Hindia Timur, 50 lagi CTLS-4 baru dalam perjalanan ke sana, sehingga mereka tidak sia-sia, di mana mereka digunakan sebagai latihan (ada versi yang kapal selam Jepun menenggelamkan ini pesta bersama dengan kapal). 28 yang lain pergi ke Guyana Belanda, di mana mereka berkhidmat tanpa kejadian.
Baki kereta itu disita oleh pemerintah AS dan juga dihantar ke unit latihan. Dengan menilai kereta kebal itu cukup sesuai untuk perkhidmatan tempur, mereka memerintahkan 240 unit lagi, yang ingin mereka pindahkan ke Kuomintang China, tetapi yang terakhir itu meninggalkan kenderaan perisai yang gagah dan semua 240 tetap berada di rumah untuk menjaga Kepulauan Aleutian dan Alaska. Dalam perkhidmatan dengan Amerika Syarikat, kereta kebal diindeks kembali sebagai T14 / T16, pemacu kiri, pemacu tangan kanan, masing-masing.
TAC
Walaupun peristiwa tragis untuk Belanda belum terjadi, mereka beralih ke Marmon-Herrington tidak hanya untuk cahaya, tetapi juga kereta kebal sederhana. Yang membayar adalah orang yang memanggil lagu, orang Amerika memutuskan dan turun ke perniagaan. Mengambil asas CTL-3TBD (ini adalah yang pertama dengan turet), kami mengikuti skema lama: tempahan yang dipertingkatkan, enjin baru (174 hp) dan kotak gear, dan meriam api cepat 37 mm dan senapang sepaksi dipasang di menara. Hanya 2 mesingan yang tersisa di bahagian depan. Sekali lagi, pesanan bercita-cita tinggi diterima untuk 194 kereta kebal. Sama ada 28, atau 31 unit mencapai pelanggan. Tidak ada yang diketahui pasti mengenai penyertaan dalam pertempuran. Kira-kira 30 mesin, dihasilkan tetapi tidak dihantar sebelum penyerahan Hindia Timur, diminta oleh pemerintah AS dan kemudian dijual ke Cuba, Ekuador, Guatemala dan Mexico. Sebilangan TBD berlangsung sehingga 50-an.
Wah, bagaimana mereka suka menukar huruf dan angka dalam indeks. Di atas tumit, mereka mengambil pendahulunya, memasang enjin 240 kuasa kuda, meningkatkan tempahan depan hingga 25 mm, dan juga memperbesar menara dan memasang meriam berkembar 37mm dan senapang mesin di sana. Anak kapal juga bertambah menjadi 4 kapal tangki, beratnya juga meningkat menjadi 20 tan. Kami juga menggunakan 2 pendakap untuk senapang mesin anti-pesawat. Kuantiti maksimum adalah 7, 62 - 8 keping, tetapi dalam praktiknya tidak lebih dari 4. Orang Belanda menyukainya lagi, dan sekali lagi mereka berkata, "Beri saya dua ratus." Pada hakikatnya, hanya 20. Reka bentuknya, walaupun penampilannya yang luar biasa, ternyata tidak dapat dilaksanakan, peningkatan yang diharapkan dalam kadar praktik api tidak berlaku. Adalah lebih bijak untuk memasang satu sistem artileri yang lebih kuat.
Ini mungkin kereta syarikat yang paling berjaya dan berkualiti tinggi. Saya tidak akan mengulangi diri saya sekali lagi, sudah ada artikel yang cukup layak mengenai Locust.
Satu-satunya perkara yang perlu diperhatikan ialah tanda T22 adalah orang Amerika, dan Locust adalah bahasa Inggeris, agak salah untuk menggunakannya secara berpasangan.
Kata Laluan
Apa yang boleh saya katakan? Syarikat yang baik, teknologi yang baik. Mereka tidak berfungsi dengan baik dengan kereta kebal, tetapi di sini anda dapat melihat bahawa apabila syarikat itu sendiri, dengan fikirannya sendiri, berusaha melakukan sesuatu yang baik, ia tidak selalu berjaya. Hanya M22 yang berjaya kerana hasil kerja jurutera awam dalam hubungan rapat dengan pakar ketenteraan. Dan MTLS atau CTLS-4 yang sama dapat berubah menjadi sesuatu yang bermanfaat, jika mereka lulus ujian pemerintah yang bijaksana dengan berhati-hati untuk melakukan kesalahan. Tetapi ini hanya sejarah, sejarah kereta kebal Amerika, begitu asli, menarik dan rumit.
