Kini syarikat Belgium, Fabrique Nationale d'Herstal (FN) terkenal sebagai pengeluar senjata kecil. Pada masa lalu, syarikat ini juga terlibat dalam pengeluaran pelbagai peralatan, termasuk motosikal. Pada pertengahan tahun tiga puluhan, pembangunan motosikal berat yang menjanjikan dengan peningkatan ciri merentas desa bermula. Sebagai sebahagian daripada pengembangan idea-idea yang lebih jauh dari proyek pertama, roda tiga FN Tricar serbaguna segera dibuat. Mesin ini memainkan peranan penting dalam menggerakkan tentera Belgia, walaupun tidak dapat memberikan kesan yang nyata pada potensi pertempuran pasukan.
Pada pertengahan tahun tiga puluhan, FN menghadirkan motosikal yang sangat berjaya, M12a SM, yang mempunyai sejumlah ciri positif. Setelah memastikan ciri teknikal dan operasi peralatan yang tinggi, tentera Belgia memutuskan untuk menggunakannya. Sejak tahun 1938, motosikal SM M12a telah dibekalkan kepada pasukan, yang segera memungkinkan untuk meningkatkan tahap motorisasi mereka dengan serius. Namun, penampilan motosikal baru tidak memungkinkan menyelesaikan semua masalah yang mendesak. Secara khusus, tentera masih kekurangan kenderaan yang mampu mengangkut muatan ringan dan sederhana.
Dua roda tiga FN Tricar. Pengguna Foto.telenet.be/FN.oldtimers
Angkatan bersenjata Belgia pada masa itu memiliki trak dengan ciri-ciri yang cukup tinggi, tetapi dalam beberapa keadaan kemampuan peralatan tersebut berlebihan. Mengangkut muatan sehingga 700 kg dengan trak tidak begitu mudah dari segi penggunaan bahan bakar dan sumber daya. Atas sebab ini, diputuskan untuk mengembangkan model peralatan ringan yang menjanjikan yang mampu mengangkut barang atau orang. Motosikal berat yang ada dipilih sebagai asas untuk kenderaan seperti itu.
Dalam projek M12a SM, beberapa penyelesaian teknikal digunakan untuk meningkatkan ciri utama. Sebagai contoh, untuk menyediakan keupayaan untuk bergerak ke luar badan dan jalan lintas air, loji janakuasa itu dilengkapi dengan badan tertutup, yang juga mempermudah pencucian peralatan. Selain itu, motosikal terkenal kerana kemudahan penyelenggaraan, yang dipermudahkan kerana susun atur beberapa komponen dan pemasangan yang betul.
Roda tiga dalam konfigurasi asas penumpang dan pengangkutan. Photo World-war-2.wikia.com
Motosikal berat berfungsi dengan baik semasa ujian dan operasi, sebab itulah diputuskan untuk menggunakannya sebagai asas untuk roda tiga yang menjanjikan. Pengerjaan projek baru dimulakan sejurus selepas penyebaran siri produksi motosikal yang ada. Projek yang menjanjikan itu mendapat sebutan FN Tricar. Sebagai tambahan, nama alternatif Tricar T3 atau FN 12 T3 telah digunakan. Walaupun begitu, walaupun terdapat beberapa sebutan, kereta ini mendapat populariti luas dengan nama "Tricar".
Untuk mempermudah dan mempercepat pembangunan, pakar FN memutuskan untuk menggunakan komponen dan pemasangan yang ada secara meluas. Lebih-lebih lagi, bahagian depan roda tiga yang menjanjikan itu sepatutnya menjadi "separuh" motosikal asas yang sedikit diubah suai. Pada saat yang sama, diperlukan untuk membuat bingkai yang diperbarui, platform untuk mengangkut muatan, gandar belakang dan beberapa alat lain dari awal.
Sebuah kereta dari muzium Rusia, pandangan sisi. Foto Motos-of-war.ru
Motosikal asas M12a SM meminjam bahagian depan kerangka, yang memiliki pemasangan untuk memasang roda depan dengan unit tambahan dan mesin. Ia adalah struktur spasial yang diperbuat daripada beberapa paip dengan mengimpal. Terdapat strut depan dekat dengan bentuk segitiga, di mana alat untuk memasang tiang kemudi dan suspensi roda depan diletakkan. Di belakangnya terdapat seksi bingkai segi empat dengan dudukan untuk mesin dan bahagian unit transmisi. Pipa melengkung dengan diameter yang lebih besar diletakkan di atas mesin, yang berfungsi sebagai penyokong tangki bahan bakar dan tempat duduk pemandu. Bahagian belakang bingkai telah menerima alat tambahan untuk menyambung ke peranti yang sesuai di bahagian belakang mesin.
Khusus untuk roda tiga FN Tricar, bingkai baru telah dikembangkan untuk memasang gandar belakang dan platform pemuatan. Seperti pada bahagian mesin yang dipinjam, kerangka dibuat dari paip yang disambungkan dengan pengelasan. Untuk mempermudah pembaikan, unit kuasa roda tiga dibuat boleh dilepas. Di bawah tempat duduk pemandu terdapat satu set lima alat penghubung yang mana kedua-dua bingkai itu diikat menjadi satu unit. Sekiranya diperlukan untuk memperbaiki bahagian tertentu, mekanik dapat membongkar kereta, mempermudah kerjanya.
Enjin boxer dua silinder dan kotak gear. Foto Motos-of-war.ru
Roda 12x45 depan mengekalkan suspensi yang digunakan dalam projek sebelumnya. Suspensi parallelogram dengan peredam geseran digunakan. Roda stereng dengan reka bentuk tradisional dilekatkan pada tiang, dengan bantuan roda diputar di sekitar paksi menegak. Sayap besar dengan pengawal lumpur kecil, lampu depan tunggal, pelekap untuk plat nombor, dan lain-lain juga dipinjam dari projek asal tanpa perubahan.
Projek baru menggunakan mesin boxer dua silinder yang berada di dalam perumahan tertutup. Mesin mempunyai perpindahan 992 cc dan piston dengan diameter 90 mm dan pukulan 78 mm. Pada 3200 rpm, mesin menghasilkan 22 hp. Paip ekzos kedua silinder masuk ke paip ekzos biasa. Yang terakhir berlari di sepanjang rangka roda tiga, knalpot berada di bawah platform kargo. Melalui kopling plat tunggal kering, transmisi manual empat-kelajuan dengan satu kelajuan terbalik dan barisan bawah disambungkan ke mesin. Enjin dan kotak gear dikendalikan menggunakan hendal tradisional. Untuk menghidupkan mesin, diusulkan untuk menggunakan kickstarter yang dibawa ke sebelah kiri. Tangki bahan bakar berbentuk drop dengan kapasiti 19 liter diletakkan di atas mesin.
Platform kargo dengan tempat duduk untuk penumpang. Foto Motos-of-war.ru
Pada kerangka belakang FN Tricar, diusulkan untuk memasang gandar roda jenis mobil. Ia merangkumi dua poros gandar untuk roda 14x45. Gandar belakang roda tiga menerima penggantungan berdasarkan pegas daun semi elips. Roda gandar belakang berfungsi sebagai roda penggerak. Gandar pemacu didorong oleh batang kardan yang melintas di bawah tempat duduk pemandu dan kargo.
Dalam konfigurasi asas, diusulkan untuk melengkapi Trikar dengan platform dengan sisi rendah. Dalam versi asal, platform ini dilengkapi dengan empat tempat duduk untuk mengangkut orang. Tempat duduknya mempunyai bingkai logam dan pelapis kulit. Mereka juga dilengkapi dengan jenis sandaran tangan dalam bentuk paip nipis melengkung. Dua tempat duduk diletakkan terus di pinggir depan platform, yang memerlukan penggunaan alas kaki tambahan. Dua yang lain dipasang di bahagian belakang platform. Ketika empat penumpang ditempatkan di belakang roda tiga, terdapat cukup ruang untuk membawa barang-barang tertentu.
Panjang keseluruhan kenderaan pengangkutan yang menjanjikan adalah 3,3 m, lebar - 1,6 m. Ketinggian, bergantung pada konfigurasi, dapat melebihi 1,5 m. Kemampuan merentas desa yang tinggi di medan kasar harus dibersihkan dengan jarak tanah sekitar 250 mm dan jarak roda 2,2 m. Berat pengekang roda tiga FN Tricar dalam versi kargo-penumpang adalah 425 kg, daya dukung naik hingga 550 kg. Kelajuan maksimum di lebuh raya ditentukan pada 75 km / j.
Rangka dan penghantaran. Foto Motorkari.cz
Pada tahun 1939, pakar syarikat Fabrique Nationale d'Herstal menyelesaikan pembangunan projek baru, yang menurutnya prototaip kenderaan serbaguna Tricar segera dibina. Semasa ujian, ciri reka bentuk mesin yang tinggi telah disahkan. Juga didapati bahawa peralatan yang dicadangkan berbeza dengan wakil kelasnya yang lain dengan kemampuan merentas desa yang sangat tinggi. Jadi, dengan beban seberat 550 kg, "Tricar" dapat menaiki kemiringan 40% (22 °). Untuk meningkatkan prestasi pendakian, pemandu dapat menyambungkan kotak gear. Dalam kes ini, kecuraman lereng yang diatasi sebenarnya bergantung pada keadaan lintasan dan hanya dibatasi oleh daya tarikan roda. Dengan kata lain, kereta itu mula tergelincir sebelum kehabisan kuasa.
Menurut hasil ujian, tentera Belgia mendapati model peralatan yang dicadangkan sesuai untuk diterima pakai. Pada tahun 1939 yang sama, pesanan pertama untuk pengeluaran bersiri dan pembekalan sejumlah roda tiga muncul. Kenderaan pengeluaran pertama jenis baru telah diserahkan kepada pelanggan dalam beberapa minggu setelah penandatanganan kontrak.
Tricar (kanan) dan motosikal tentera Belgium. Foto Overvalwagen.com
Ciri terpenting dari projek FN Tricar T3 adalah fleksibiliti roda tiga yang dihasilkan. Pada mulanya, ia seharusnya digunakan untuk mengangkut tentera dan kargo, tetapi kemudian cadangan baru muncul mengenai pemasangan satu atau peralatan lain atau senjata. Semasa pengeluaran siri mesin "standard", syarikat pembangunan berjaya membina beberapa prototaip peralatan khusus. Sebilangan projek ini berjaya mencapai pengeluaran besar-besaran.
Konfigurasi asas mesin Tricar dianggap sebagai alat penumpang kargo. Kereta seperti itu boleh membawa pemandu di tempat duduk motosikal depan dan empat penumpang di tempat duduk kargo. Bergantung pada berbagai faktor, dengan beban seperti itu, mobil dapat menahan sebagian daya dukung, yang dapat digunakan untuk mengangkut kargo tambahan yang ditumpuk di antara tempat duduk penumpang. Dalam versi kargo-penumpang, FN Tricar dapat digunakan sebagai pengangkutan untuk tentera, kenderaan penghubung, dll.
Kelemahan versi asas roda tiga adalah tempat tinggal terbuka pemandu, penumpang dan kargo, kerana mereka tidak dilindungi dari hujan atau angin. FN diketahui telah berusaha menyelesaikan masalah ini. Jadi, ada projek untuk awning tambahan untuk melindungi orang. Diusulkan untuk memasang bingkai melengkung ringan tambahan pada mesin. Rangka itu seharusnya menopang tenda yang sepenuhnya menutupi bahagian depan pemandu dan membentuk bumbung di atas tempat duduk anak kapal. Di atas stereng, awning mempunyai tiga tingkap dengan pelekap kaca.
Kereta eksperimental dengan awning. Rangkaian Foto54.com
Walaupun selepas memasang awning, tentera yang menunggang roda tiga tetap tidak berdaya di depan senjata kecil atau serpihan tembakan musuh. Menurut beberapa laporan, FN sedang mengembangkan varian Tricar T3 dengan perisai tambahan. Malangnya, perincian perlindungan spesimen ini belum disimpan. Beberapa sumber menyebut bahawa projek seperti itu telah mencapai tahap pemasangan dan pengujian prototaip. Roda tiga perisai tidak memasuki pengeluaran.
Atas permintaan pelanggan, "Tricar" dapat kehilangan tempat duduk di belakang, menjadi kendaraan transportasi murni. Dimensi kawasan kargo memungkinkan untuk menampung beban yang diperlukan dengan pengedaran berat yang optimum di atas kerangka. Dalam bentuk ini, roda tiga boleh menjadi trak tujuan umum atau pengangkut peluru - peranan khusus mesin bergantung pada kehendak dan keperluan pengendali. Selepas berakhirnya Perang Dunia II, pada tahun 1947, salah satu pilihan yang paling menarik untuk roda tiga kargo muncul. Sebuah teksi pemandu penuh dengan pintu sisi dan cermin depan besar dipasang pada kereta yang ada oleh salah seorang pengendali. Badan sebelahnya dilengkapi dengan badan separa kaku yang menjadikannya van. Pada masa ini, "trak" roda tiga seperti itu adalah pameran di Belgian Museum Autorworld.
Senjata api anti-pesawat dengan senapang berkaliber besar. Rangkaian Foto54.com
Bahagian yang mengendalikan mesin FN Tricar seharusnya merangkumi mekanik dan tukang pembaikan, yang juga bergantung pada peralatan mereka sendiri. Untuk pembaikan lapangan roda tiga bersiri, bengkel bergerak dibangunkan, yang berbeza dengan modifikasi asas dalam reka bentuk badan. Kawasan kargo telah kehilangan semua tempat duduk kru kecuali kiri depan. Kotak besar untuk mengangkut alat dan bahagian kecil diletakkan di belakang tempat duduk yang tinggal. Laci diakses menggunakan penutup atas berengsel. Sebuah menetas muncul di bahagian belakang badan untuk memuatkan kotak, diletakkan dalam isipadu di bawah kotak atas. Di sebelah kanan peranti tersebut terdapat satu lagi kelantangan besar dengan penutup atas berengsel.
Seperti yang diakui oleh penulis projek, kru kenderaan pembaikan itu seharusnya dapat mengganti pelbagai unit peralatan yang rosak. Untuk ini, kira-kira separuh daripada jumlah badan diberikan untuk pengangkutan alat ganti yang besar. Dianjurkan untuk mengangkut roda, garpu roda, tiang kemudi, bahagian gandar, dll. Pemasangan untuk roda ganti lain diletakkan di bahagian belakang badan. Krew kenderaan pembaikan terdiri daripada dua orang. Satu set alat ganti dan alat yang diangkut memungkinkan untuk melakukan pembaikan kecil dan sederhana tepat di lapangan. Telah diketahui bahawa roda tiga pembaikan dibina secara bersiri dan dibekalkan kepada tentera Belgium.
Roda tiga pemadam kebakaran di kilang FN. Rangkaian Foto54.com
Pada awal tahun 1940, syarikat FN mencadangkan versi baru kenderaan roda tiga, dilengkapi dengan senjatanya sendiri. Dalam konfigurasi ini, roda tiga menjadi senjata anti-pesawat sendiri. Pemasangan sedia ada dengan senapang berat FN-Hotchkiss 13, 2 mm diletakkan di platform kargo bertetulang. Penembak itu, yang berada di platform yang sama dengannya, seharusnya mengawal senjata tersebut. Terdapat pemacu manual untuk panduan mendatar dan menegak, alat pengintai dan sistem penyejuk air untuk tong. Versi anti-pesawat dari FN Tricar dapat digunakan untuk melindungi dari serangan udara, dan pada saat yang sama memiliki potensi tertentu dalam hal pertempuran sasaran darat.
Pada bulan-bulan pertama tahun 1940, tentera Belgia berkenalan dengan roda tiga anti-pesawat dan memutuskan untuk menggunakannya. Pada bulan Februari, kontrak muncul untuk pembuatan dan pembekalan 88 kenderaan. Kumpulan peralatan terakhir diserahkan pada bulan Julai tahun yang sama.
Sekurang-kurangnya satu FN Tricar T3 kekal di kilang. Platform pelbagai fungsi yang selesa dilengkapi dengan peralatan yang diperlukan, mengubahnya menjadi trak bomba. Dua tempat duduk depan tetap berada di badan, dan bahagian belakang platform diserahkan kepada pemasangan tangga gelangsar dan drum dengan lengan. Menurut pelbagai sumber, jentera bomba serupa telah digunakan oleh syarikat itu selama bertahun-tahun.
FN Tricar dalam percubaan di Portugal. Rangkaian Foto54.com
Belgium adalah pelanggan utama mesin pelbagai fungsi yang tidak biasa. Walaupun begitu, beberapa negara lain juga menunjukkan minat terhadap teknologi tersebut, walaupun jumlah bekalan eksport adalah minimum. Hanya tiga roda tiga pengangkutan yang dihantar ke luar negara sesuai dengan kontrak pembelian. Teknik ini ditujukan untuk salah satu negara Amerika Selatan (mungkin Brazil) dan Belanda. Dalam kes terakhir, tentera segera menghantar peralatan yang diterima ke Hindia Belanda. Mesin lain diserahkan kepada Portugal untuk diuji, tetapi atas pelbagai sebab, kontrak untuk penghantaran produk bersiri selanjutnya tidak muncul.
Pesanan terakhir yang diketahui untuk pembekalan peralatan keluarga FN Tricar ditandatangani pada Februari 1940. Subjeknya adalah senjata api anti-pesawat dengan senapan mesin berkaliber besar, yang seharusnya sudah dipasang dan diserahkan kepada tentera pada pertengahan musim panas. Walau bagaimanapun, pesanan ini tidak pernah selesai. Menurut pelbagai sumber, Fabrique Nationale d'Herstal berjaya menghasilkan hanya beberapa senjata anti-pesawat sendiri, atau tidak pernah menyelesaikan pemasangan sekurang-kurangnya beberapa peralatan tersebut. Dengan satu cara atau yang lain, tentera Belgia tidak menerima kenderaan tempur yang diinginkan.
Basikal roda tiga dengan teksi dan van dari Belgian Museum Autoworld. Foto Wikimedia Commons
Sebab penghentian pengeluaran peralatan adalah kemasukan Belgium ke Perang Dunia Kedua dan penyelesaian permusuhan yang agak cepat dengan hasil negatif. Sejak awal konflik, Brussels telah mengekalkan sikap berkecuali, tetapi pada 10 Mei 1940, Nazi Jerman melancarkan serangan. Sudah pada 28 Mei, Belgium menyerah. Pihak berkuasa pendudukan mengurangkan pengeluaran roda tiga yang sebelumnya diperintahkan oleh tentera yang dikalahkan. Pada masa pengeluaran selesai, hanya 331 Tricars yang telah dibina oleh FN. Nampaknya, jumlah ini termasuk kenderaan produksi dan prototaip pelbagai modifikasi, serta mesin bomba kilang.
Tidak seperti tentera Belgia yang agak lemah, angkatan bersenjata Jerman pada masa itu memiliki armada besar motosikal, kenderaan semua medan separuh trek dengan susun atur yang serupa dan peralatan serbaguna ringan yang lain. Akibatnya, Wehrmacht dan struktur Jerman yang lain dapat dilakukan tanpa meneruskan pembinaan Trikars Belgia. Pada masa yang sama, beberapa teknologi ini masih dapat digunakan dan dikendalikan selari dengan motosikal buatan Jerman.
Basikal roda tiga dari salah satu koleksi peribadi. Di latar depan adalah kereta yang sama menarik - FN AS 24. Foto Mojetrikolky.webnode.cz
Jumlah kenderaan yang agak kecil yang dibina membawa kepada akibat yang tidak menyenangkan. Sebilangan kenderaan roda tiga tidak berfungsi semasa operasi, selepas itu kenderaan itu dihancurkan. Teknik yang lain dengan jujur telah menghasilkan kegunaannya dengan akibat yang sama. Menurut laporan, tidak lebih daripada sepuluh salinan mesin multifungsi yang tidak biasa bertahan hingga hari ini. Perlu diperhatikan bahawa di salah satu koleksi peribadi yang terletak di Republik Czech, terdapat tiga sampel FN Tricar sekaligus. Contoh lain roda tiga dalam versi penumpang kargo dapat dilihat di muzium "Motorworld of Vyacheslav Sheyanov" (kampung Petra Dubrava, wilayah Samara). Potongan unik, yang telah mengalami modenisasi pasca perang dan menerima teksi tertutup dengan van, terletak di Muzium Autoworld di Brussels.
Pecahnya Perang Dunia II dan pendudukan tidak membenarkan Belgium memperoleh jumlah kenderaan serbaguna FN Tricar yang diperlukan dalam semua modifikasi yang diinginkan. Walaupun begitu, lebih daripada tiga ratus unit peralatan tersebut memberi kesan positif terhadap kemampuan dan potensi tentera. Penghantaran roda tiga merupakan langkah penting dalam penggerak tentera Belgia. Atas beberapa sebab, yang terakhir tidak pernah dapat merealisasikan semua keuntungan dari memperoleh peralatan tersebut, tetapi pada masa yang sama ia dapat menguji dalam praktiknya sejumlah idea yang tidak biasa yang dapat digunakan di masa depan. Dua dekad kemudian, Fabrique Nationale d'Herstal kembali ke pengembangan roda tiga tentera. Hasil kerja ini adalah peralatan baru tentera.
