Pasukan udara memerlukan peralatan yang berbeza, sementara syarat khas dikenakan pada kenderaan tersebut. Peralatan untuk pasukan jenis ini harus dapat menurunkan parasut sambil mengekalkan ciri-ciri yang diperlukan. Salah satu projek yang paling asli untuk kenderaan ringan untuk penerjun payung terjun dibuat pada awal tahun enam puluhan oleh syarikat Belgium, Fabrique Nationale d'Herstal (FN). Pasukan itu ditawarkan roda tiga pendaratan AS 24.
Pada masa ini, FN terkenal dengan senjata kecilnya, dihasilkan di beberapa kilang di Belgium dan luar negara. Walau bagaimanapun, terdapat produk lain dalam senarai produk pembuatan lebih awal. Motosikal FN telah berada di pasaran selama beberapa dekad. Dari masa ke masa, pengeluaran peralatan seperti itu dibendung, tetapi sebelum itu, jurutera Belgia berjaya membuat beberapa sampel penggunaan awam dan ketenteraan yang menarik.
Payung terjun Belgia pada AS 24 dj semasa pertempuran di Congo. Foto G503.com
Projek ini, yang ditetapkan sebagai AS 24, telah dikembangkan sejak akhir lima puluhan dan siap pada tahun 1960. Tujuan kerja ini adalah untuk membuat kenderaan ringan yang menjanjikan yang sesuai untuk digunakan oleh pasukan udara. Projek ini berdasarkan beberapa idea utama. Jadi, pengangkutan yang menjanjikan harus dibezakan dengan kesederhanaan reka bentuknya, menggunakan unit siri yang ada, menunjukkan ciri-ciri berjalan yang tinggi dan dapat mengangkut barang dan barang. Sebagai tambahan, mesin baru itu akan diangkut dengan pesawat pengangkutan tentera yang ada dan terjun payung.
Analisis keperluan sedia ada dan penggunaan pengalaman yang ada membolehkan pakar syarikat FN dengan cepat membentuk penampilan umum kenderaan udara baru. Diusulkan untuk membangun kendaraan sesuai dengan skema roda tiga dan melengkapkan model yang ada dengan mesin. Harus diingat bahawa pada pertengahan tahun tiga puluhan, syarikat Belgia menerapkan pendekatan serupa dalam projek Tricar, namun, untuk beberapa sebab, semua kelebihannya tidak pernah dapat direalisasikan sepenuhnya. Namun, pada waktu yang sama, pada akhir tahun lima puluhan tidak ada perbincangan mengenai peminjaman langsung idea dari projek lama.
[tengah]
Pandangan umum salah satu roda tiga yang masih hidup. Foto oleh Military1.be [/center]
Hasil kerja reka bentuk adalah penampilan kenderaan pengangkutan ringan dengan reka bentuk yang tidak biasa dengan sejumlah ciri. Juga, untuk penggunaan bersama dengan roda tiga AS 24, kenderaan tambahan dibuat dalam bentuk bogie yang ditarik. Mesin yang dicadangkan dapat digunakan sebagai kendaraan untuk mengangkut orang atau barang. Selain itu, penggunaan teknologi sebagai pembawa senjata ringan tidak dikesampingkan.
Projek roda tiga tentera FN sebelumnya melibatkan penggunaan bahagian depan motosikal yang ada, dilengkapi dengan unit baru dalam bentuk platform kargo dan gandar belakang. Dalam projek AS 24, arsitektur mesin yang berbeza dicadangkan yang menyelesaikan tugas yang diberikan, tetapi mengurangkan jumlah unit siap pakai yang digunakan. Sebagai contoh, semua elemen struktur mesti dikembangkan dari awal, walaupun strukturnya dipermudah seberapa banyak untuk memudahkan mesin dan mengurangkan kos pengeluaran.
Rangka depan, stereng dan pedal. Foto Barnfinds.com
Salah satu elemen yang memberikan roda tiga FN AS 24 penampilannya yang dapat dikenali adalah bingkai depan, yang berfungsi sebagai sokongan untuk roda depan dan beberapa kawalan. Prototaip mesin menerima kerangka bentuk yang agak kompleks: pemasangan dengan bahagian bawah mendatar, sisi bulat dan bahagian atas melengkung dibengkokkan dari paip dengan panjang yang sesuai. Terdapat satu set penyangga dan bahagian tambahan lain di dalam bingkai.
Selepas itu, reka bentuk bingkai dipermudah. Unsur utamanya adalah bahagian tiub bujur, di mana paip tambahan dipasang. Jadi, di sebelah kiri bingkai, berhampiran tempat kerja pemandu, terdapat pendirian menegak, di tengahnya bahagian melintang dalam bentuk paip separuh bulatan dipasang. Di sebelah kanan, di dalam bingkai, terdapat tali yang panjang, juga dihubungkan ke bahagian melintang melengkung. Untuk bahagian atas bingkai, dari sisi kru, ada tiub melengkung dengan pengikat untuk memasang ruang kemudi dan unit lain.
Spesimen muzium, pandangan depan. Foto Wikimedia Commons
Di tengah tiub bawah bingkai, ada pelekap untuk memasang roda depan tunggal. Secara langsung pada bingkai dipasang bushing berayun di sekitar paksi menegak dengan galas roda. Roda mempunyai keupayaan untuk berputar dengan bebas. Untuk mengendalikan mesin sepanjang perjalanan, mekanisme stereng "pinion-rack" yang relatif sederhana dicadangkan. Gear kawalan dipasang pada poros menggunakan gear cardan yang dihubungkan ke ruang kemudi. Yang terakhir ini terletak pada sudut menegak dan naik di atas bingkai, dan juga dilengkapi dengan roda kemudi. Rak mekanisme memberikan putaran hub roda di sekitar paksi menegak. Semua mekanisme stereng roda depan terletak di sebelah kiri bingkai.
Dua balok segi empat tepat dilekatkan pada bahagian bawah bingkai depan, berjalan di sepanjang paksi mesin. Harus diingat bahawa perincian ini hanya sampai di tempat duduk kru: ciri elemen kekuatan seperti itu dikaitkan dengan keperluan untuk mengurangi dimensi kenderaan pendaratan. Dengan bantuan alat mudah dalam bentuk selongsong dan penjepit, balok kerangka depan disambungkan ke balok di bahagian belakang mesin. Yang terakhir terletak sedikit lebih tinggi.
Salah satu pilihan untuk badan anda sendiri. Foto Ketenteraan1.be
Bahagian belakang roda tiga AS 24, yang mengandungi loji kuasa dan transmisi, juga dibezakan dengan kesederhanaan reka bentuknya. Pada rasuk membujur yang terletak di bahagian bawah mesin, terdapat dua bingkai sisi segi empat tepat yang diperbuat daripada profil logam yang serupa. Di bahagian belakang, balok membujur disambungkan oleh sekeping melintang dengan lebar yang diperlukan. Juga di bahagian mesin ini terdapat beberapa rasuk dan rak tambahan yang diperlukan untuk pemasangan satu atau peralatan yang lain.
Di sebelah kanan bingkai belakang terdapat enjin motosikal FN Type 24. Ia adalah mesin dua-silinder, dua silinder boxer dengan perpindahan 245 cc, mampu mengembangkan hingga 15 hp. Di bawah mesin terdapat kotak gear yang disambungkan ke gandar pemacu belakang. Penghantaran tork dari kotak gear ke gandar pemacu dilakukan menggunakan rantai. Ekzos kedua silinder dialihkan melalui paip biasa dan disalurkan ke knalpot yang terletak di bawah balok silang belakang bingkai. Dianjurkan untuk mengendalikan loji tenaga menggunakan tiga pedal yang terletak di bahagian bawah kerangka depan dan tuas di tempat kerja pemandu. Komunikasi alat kawalan dengan unit mesin dilakukan dengan menggunakan beberapa kabel busur. Oleh itu, kabel dari pedal melewati balok depan kiri, selepas itu keluar dan dipasang pada elemen struktur lain. Tuas kickstarter digunakan untuk menghidupkan mesin. Tangki bahan bakar dengan kapasiti 10, 5 liter mempunyai bentuk silinder dan diletakkan di sebelah kiri tepat di atas mesin.
Basikal roda tiga dengan treler. Foto Barnfinds.com
Roda tiga AS 24 menerima gandar pemacu belakang dengan reka bentuk yang agak sederhana. Galas dipasang pada pelekap bingkai tegar untuk memasang gandar roda. Tidak ada penyerap kejutan yang disediakan. Kedua-dua roda diletakkan pada gandar tunggal dengan pemanduan biasa dari enjin. Ciri menarik dari casis sebuah kereta yang menjanjikan adalah penggunaan tiga roda yang serupa dengan penampilan khas. Untuk meningkatkan kemampuan merentas desa, roda dengan cakera logam dan tayar getah dengan lebar bertambah telah digunakan. Diandaikan bahawa reka bentuk roda seperti itu akan meningkatkan kemampuan merentas desa di berbagai lanskap. Untuk melindungi anak kapal dan muatan dari percikan dan lumpur, ketiga-tiga roda mendapat sayap yang agak sederhana. Bahagian depan ditutup dengan sayap logam tegar berbentuk setengah bulat, dan yang belakangnya menerima struktur terpal ringan dan batang penahannya.
Mesin dengan treler yang dimuatkan. Foto Wikimedia Commons
Pemandu dan penumpang kenderaan pendaratan diminta diletakkan di tempat duduk bersama yang lebarnya keseluruhan. Di depan balok membujur belakang diletakkan pengikat untuk memasang tempat duduk bangku dengan sandaran. Menariknya, siri roda tiga yang berbeza mendapat tempat duduk yang berbeza. Beberapa kereta dilengkapi dengan produk dalam bentuk kerangka logam dengan terpal yang terbentang di atasnya, sementara yang lain menerima "sofa" lembut dengan pelapis kulit. Terlepas dari bahan, tempat duduk dapat dilipat ketika mesin dipindahkan ke posisi mendarat.
Menurut laporan, sejumlah kenderaan FN AS 24 dari Belgia menerima dana tambahan untuk pengangkutan barang. Pada bingkai belakang menegak, area kargo dengan panjang kecil dapat dipasang, di mana mungkin untuk meletakkan satu atau satu ukuran kecil dan berat yang sesuai. Pada masa yang sama, penggunaan badan seperti itu memerlukan penempatan tangki bahan bakar yang sesuai. Oleh itu, kenderaan dengan tangki lebih tinggi daripada penyangga rangka menegak tidak dapat membawa kawasan kargo.
Treler, pandangan belakang. Anda boleh mempertimbangkan unsur-unsur casis beroda. Foto Barnfinds.com
Sebagai alat pengangkutan barang yang lebih mudah, sebuah treler tunda gandar tunggal dengan reka bentuk paling mudah dicadangkan. Pangkalan treler adalah bingkai yang dibentuk oleh beberapa profil logam. Ia merangkumi tiga rasuk membujur dan dua melintang. Dari bawah, lantai kayu dilekatkan pada elemen daya seperti itu, dan dari atas mereka dilengkapi dengan pagar dengan ketinggian kecil. Di bahagian bawah platform, dua bahagian bentuk kompleks dipasang, yang berfungsi sebagai sokongan untuk dua roda, serupa dengan yang digunakan pada roda tiga itu sendiri. Di hadapan treler ada penarik dan pendukung untuk mempertahankan posisi yang dapat diterima sekiranya tidak ada tarikan. Di bahagian belakang, treler mempunyai gelung sendiri untuk memasang kenderaan lain yang serupa, sehingga satu mesin AS 24 dapat menarik beberapa platform dengan muatan.
Kenderaan pengangkutan ringan jenis baru seharusnya memiliki kemampuan untuk mendarat dengan payung terjun, yang membuat tuntutan khusus pada dimensi dan berat. Di samping itu, penulis projek mengambil langkah-langkah yang bertujuan untuk mengurangkan lagi ukuran peralatan semasa pendaratan. Untuk memindahkan roda tiga AS 24 ke kedudukan pendaratan, perlu melepaskan tuas kawalan dari tempat duduk, dan juga melepaskan dudukannya sendiri. Selepas itu, tempat duduk dilipat dengan engsel dan diletakkan di bingkai belakang. Kemudian diperlukan untuk membuka pengikat yang menghubungkan balok membujur, selepas itu bahagian depan kereta bergerak ke belakang. Dengan melakukan prosedur ini, mungkin untuk mengurangkan panjang roda tiga sekitar satu setengah kali, yang menjadikannya lebih mudah untuk melengkapkannya dengan sistem parasut dan kemudian menjatuhkannya dari pesawat pengangkutan tentera. Setelah tiba di tempat yang ditunjukkan, mesin dipindahkan ke posisi kerja: bahagian depan dilanjutkan dan diikat di tempatnya, setelah itu tempat duduk dan tuas dipasang.
FN AS 24 dilipat. Foto Maxmatic.com
Treler kargo juga boleh dipisahkan. Pada masa yang sama, roda dan bahagian untuk pengancingnya, serta batang penahan dan sokongan, dikeluarkan dari platform. Roda yang ditanggalkan dan peranti lain dipasang ke platform. Apabila roda tiga dengan treler bersama-sama dijatuhkan di platform yang sama, kemungkinan meletakkan kenderaan itu sendiri. Tidak lebih dari beberapa minit untuk memindahkan peralatan ke kedudukan kerja.
Kenderaan pengangkutan FN AS 24 ternyata cukup padat. Lebarnya tidak melebihi 1.5 m, dan tingginya hanya 85 cm. Berat lengkungnya adalah 170 kg. Dengan sendirinya, roda tiga boleh membawa muatan seberat 370 kg dalam bentuk beberapa tentera atau beberapa jenis kargo. Treler yang ditarik memungkinkan untuk membawa 250 kg lagi. Lebar tempat duduk tunggal kereta memungkinkan untuk menaiki sehingga empat orang, termasuk pemandu. Namun, penumpang tidak perlu bergantung pada banyak keselesaan, kerana kereta itu mempunyai tempat duduk yang keras dengan lebar terhad dan tidak dilengkapi dengan mata air. Ujian telah menunjukkan bahawa roda tiga yang dicadangkan dapat mencapai kecepatan hingga 100 km / jam.
Roda tiga dan treler disediakan untuk penurunan parasut. Foto Carrosserie-kayedjian.fr
Pada awal tahun enam puluhan, syarikat Fabrique Nationale d'Herstal membina teknik eksperimental jenis baru, yang segera dikeluarkan untuk diuji. Semasa pemeriksaan, roda tiga versi pertama mengesahkan ciri yang dikira, walaupun beberapa ciri kereta memerlukan penambahbaikan. Khususnya, sebelum bermulanya pengeluaran besar-besaran, AS 24 menerima bingkai depan yang diperbaharui dengan bentuk yang kurang kompleks. Berdasarkan hasil modifikasi, kendaraan untuk pendaratan dianjurkan untuk produksi dan adopsi massal.
Selama beberapa tahun pengeluaran bersiri, syarikat FN membina dan menyerahkan kepada pelanggan 460 unit peralatan baru. Semua kenderaan ini dipindahkan ke tentera udara Belgia. Sesuai dengan perintah jabatan ketenteraan Belgia, roda tiga AS 24 dihasilkan dalam berbagai konfigurasi, sesuai dengan peran tertentu. Sebilangan besar kereta adalah kenderaan untuk mengangkut tentera dan barang. Lebih sedikit roda tiga dilengkapi dengan pemasangan untuk memasang stesen radio, yang dirancang untuk memastikan perintah dan kawalan pasukan yang betul. Juga diusulkan untuk menggunakan teknik seperti alat bergerak mudah untuk mengangkut perhitungan senapang mesin dan sistem peluru berpandu anti-tank. Terlepas dari peran mereka di medan perang atau di belakang, semua kendaraan memiliki kemampuan untuk mendarat dengan mendarat atau terjun payung.
Kereta sedang diuji. Foto G503.com
Pada awal tahun tujuh puluhan, roda tiga FN AS 24 dapat menjadi subjek kontrak eksport. Pada tahun 1973, salah satu mesin diserahkan ke Amerika Syarikat untuk ujian dan penilaian. Kenderaan yang tidak biasa itu melepasi semua pemeriksaan yang diperlukan, tetapi tidak menarik minat bakal pelanggan. Di masa depan, tidak ada negara asing yang menunjukkan minat terhadap teknologi tersebut, sebab itulah Belgia tetap menjadi satu-satunya pengendali.
Dari saat sampel pengeluaran pertama diterima, penerjun payung Belgia mula mengeksploitasi peralatan baru secara aktif. Selama tahun-tahun pertama, ini dilakukan hanya untuk tujuan melatih personel dan sebagai sebahagian daripada pelbagai aktiviti latihan. Selepas itu, AS 24 pertama kali digunakan dalam konflik bersenjata yang sebenarnya. Sejak awal tahun enam puluhan, telah terjadi perang saudara di Kongo. Pada bulan November 1964, yang disebut. pemberontak Simba, dengan kemudian mengawal Stanleyville, menyandera sekitar 1.800 penduduk kulit putih, merancang untuk menggunakannya sebagai alat untuk mencapai tujuan mereka. Untuk menyelesaikan masalah ini, Brussels memutuskan untuk menggunakan pasukan amfibi.
Keempat-empat tempat dihuni oleh pejuang. Foto Schwimmwagen.free.fr
Pada 24 November, Operasi Red Dragon dimulakan dengan penangkapan Bandara Stanleyville oleh batalion pasukan payung terjun. Setelah menduduki lapangan terbang, pasukan penerjun payung memastikan kedatangan unit baru, termasuk pasukan dengan senjata berat. Unit-unit yang berpartisipasi dalam operasi itu dilengkapi dengan sebilangan besar peralatan yang berbeza, termasuk roda tiga FN AS 24. Yang terakhir digunakan oleh tentera udara untuk pemindahan personel dan senjata dengan cepat ke kawasan yang ditentukan. Operasi Red Dragon berakhir pada 27 November dengan sebahagian kejayaan. Pasukan payung terjun Belgium kehilangan dua orang terbunuh dan 12 cedera. 24 tebusan dibunuh oleh musuh, yang lain dibebaskan dan dibawa keluar dari zon bahaya. Pada masa yang sama, semasa operasi, ciri sebenar kenderaan roda tiga telah disahkan.
Operasi roda tiga pendaratan berterusan selama beberapa dekad. Hanya pada akhir tahun tujuh puluhan, jabatan tentera Belgia dapat memulakan penggantian sepenuhnya peralatan tersebut dengan model lain. Kini diusulkan untuk menggunakan kereta model yang ada dengan ciri yang diperlukan sebagai kenderaan ringan serbaguna baru untuk pendaratan. Mesin sedemikian mempunyai kelebihan yang ketara berbanding dengan roda tiga yang ada, yang mempengaruhi nasib yang terakhir.
Basikal roda tiga di trek. Foto Maxmatic.com
Lama kelamaan, semua kenderaan FN AS 24, yang pernah dianggap berjaya dan menjanjikan, dikeluarkan dari perkhidmatan kerana penggantian peralatan yang lebih baru. Sebilangan roda tiga yang dinyahaktifkan dikitar semula, sementara kereta lain berjaya mengelakkan nasib ini dan bertahan hingga ke zaman kita. Beberapa kereta yang tidak biasa kini menjadi barang muzium, dan sebilangan besar roda tiga terdapat dalam koleksi peribadi. Harus diingat bahawa yang terakhir, kerana kemudahan operasi dan penyelenggaraan, untuk sebahagian besar masih tetap dijalankan dan digunakan dalam berbagai peristiwa sejarah-ketenteraan. Perlu diperhatikan bahawa sebilangan besar roda tiga yang masih hidup memungkinkan untuk melihat perbezaan antara pelbagai sampel. Atas pelbagai alasan, peralatan tersebut disempurnakan baik semasa operasi oleh pasukan dan setelah ia dihapuskan dan dijual. Akibatnya, teknik ini dibezakan oleh lokasi tangki bahan bakar, kehadiran beberapa alat tambahan, dan juga keadaan unit.
Matlamat projek FN AS 24 adalah untuk membuat kenderaan ringan untuk mengangkut orang dan barang, sesuai untuk mendarat dengan mendarat dan terjun payung. Dengan menggunakan perkembangan yang ada dan beberapa idea baru yang relevan dengan akhir tahun lima puluhan dan awal tahun enam puluhan, para pereka syarikat Fabrique Nationale d'Herstal dapat membuat peralatan asli dengan ciri-ciri yang cukup tinggi. Untuk masa yang lama, mesin seperti itu digunakan secara aktif oleh penerjun payung Belgia, yang dapat berfungsi sebagai pengesahan potensi sebenar peralatan tersebut. Namun, seiring berjalannya waktu, roda tiga berhenti memenuhi keperluan yang ada, itulah sebabnya ia digantikan oleh mesin yang lebih baru dengan tujuan serupa.
