Sehingga pertengahan abad yang lalu, jenis utama lokomotif di landasan kereta api adalah lokomotif wap, yang tidak tergesa-gesa untuk memberi jalan kepada lokomotif diesel dan elektrik yang lebih moden. Teknik ini mempunyai sebilangan kelebihan ciri yang mengatasi kekurangan yang ada dan untuk sekian lama memastikan kelebihan berbanding jenis lokomotif lain. Walaupun begitu, usaha dilakukan secara berkala untuk membuat peralatan kereta api baru dengan ciri yang lebih tinggi. Oleh itu, pada tahun 1919 di Jerman, mula menguji kereta Dringos berkelajuan tinggi sendiri, dilengkapi dengan baling-baling.
Pengarang projek mesin kereta api yang menjanjikan adalah Dr. Otto Steinitz. Matlamat projek asalnya adalah untuk mencipta kenderaan yang menjanjikan yang mampu mengembangkan kelajuan yang lebih tinggi daripada lokomotif yang ada pada masa itu. Mungkin, semasa menjalankan penyelidikan dan reka bentuk, O. Steinitz membandingkan kemungkinan pilihan untuk alat pendorong, akibatnya dia sampai pada kesimpulan bahawa perlu menggunakan loji kuasa asal. Kereta yang sedang dibangun itu mesti dikendalikan oleh mesin pesawat dan baling-baling. Sistem serupa telah digunakan pada kereta salji sejak awal abad ke-20, dan dianggap sebagai kaedah yang sangat mudah untuk mencapai kelajuan tinggi. Dalam projek Dringos, diusulkan untuk memindahkannya ke kereta api.
Kereta udara Dringos sedang diuji. Di hadapan, pengarang projek - Otto Steinitz
Menjelang musim bunga tahun 1919, di kilang Lufthart (Grunewald), perhimpunan yang pertama dan, seperti yang ternyata kemudian, prototaip terakhir kereta udara Dringos selesai. Kereta lama dijadikan asas untuk kereta ini, yang telah mengalami perubahan besar. Sebenarnya, hanya casis, rangka dan beberapa unit lambung yang tinggal dari kereta asas. Ia dilengkapi dengan mesin dengan baling-baling, kokpit untuk kru dan penumpang, serta sejumlah unit lain.
Malangnya, maklumat yang sangat sedikit mengenai projek Dringos masih ada. Khususnya, jenis mesin yang digunakan, ciri susun atur dan beberapa ciri tetap tidak diketahui. Di samping itu, hanya satu gambar kereta udara yang tidak berkualiti tinggi sehingga hari ini. Walaupun begitu, di atasnya anda dapat melihat beberapa ciri mesin, dan juga melihat pengarang projek tersebut.
Kereta api standard yang digunakan sebagai pangkalan untuk kereta Dringos kehilangan bahagian belakang dan bahagian depan lambung, di mana dua loji kuasa diletakkan. Di selebihnya kapal, tempat duduk kabin pemandu dan penumpang diletakkan. Walaupun pengurangan ukuran kereta, mungkin dapat menampung beberapa lusin tempat duduk untuk penumpang. Rangka kereta dan casis dengan dua roda roda tetap tidak berubah.
Dua kumpulan rotor terletak di bahagian depan dan belakang kereta. Kedua-dua loji janakuasa mempunyai reka bentuk yang serupa. Pada ketinggian yang cukup tinggi di atas platform kereta, enjin petrol penerbangan dipasang. Foto menunjukkan bahawa enjin enam silinder dalam talian digunakan, seperti yang dibuktikan oleh manifold ekzos biasa, yang mana paip dari enam silinder dihubungkan. Jenis dan kuasa motor yang tepat tidak diketahui. Maklumat yang tersedia mengenai bangunan mesin Jerman pada masa itu menunjukkan bahawa setiap enjin mempunyai kekuatan 100-120 hp. Radiator sistem penyejukan cecair terletak di bawah mesin. Loji janakuasa ini dilengkapi dengan baling-baling dua bilah dengan diameter kira-kira 3 m. Ciri ingin tahu dan kontroversi dari loji janakuasa yang digunakan adalah penampilan khasnya dari segi aerodinamik. Badan membuat bayangan aerodinamik yang menutupi sebahagian besar cakera baling-baling yang dihanyutkan.
Pembinaan kereta udara Dringos pertama disiapkan pada Mei 1919. Pada 11 Mei, kereta itu dibawa keluar untuk ujian. Oleh kerana O. Steinitz ingin menawarkan pengembangannya kepada pekerja tentera dan kereta api, banyak pegawai hadir dalam ujian tersebut. Jadi, pada penerbangan ujian pertama, kereta itu bukan sahaja membawa kru, tetapi juga 40 penumpang berpangkat tinggi. Pengiraan menunjukkan bahawa dengan beban seperti itu, Dringos dapat menunjukkan ciri-ciri yang sangat tinggi, dan kemampuan loji tenaga yang digunakan hanya dibatasi oleh ciri-ciri elemen struktur lain.
Jalur ujian untuk kereta udara Dringos adalah bahagian keretapi Grunewald - Belitz, yang panjangnya sekitar 45 km. Sebuah kereta yang menjanjikan dengan muatan 40 penumpang, menggunakan baling-baling, berjaya dilancarkan, mempercepat dan membuat dua penerbangan, ke Belitz dan kembali. Di laluan tersebut, Dringos dapat mencapai kecepatan sekitar 90 km / jam dan menahannya untuk beberapa lama. Menurut beberapa laporan, pembangkit tenaga listrik memungkinkan untuk mengembangkan kecepatan tinggi, tetapi eksperimen semacam itu ditinggalkan kerana ketidaksempurnaan chassis dan rem, yang tidak mengalami modifikasi. Ciri khas mesin adalah bunyi yang hebat yang dihasilkan oleh enjin tanpa peredam.
Sebenarnya, Dringos adalah penunjuk teknologi baru dan hampir tidak dapat hadir dalam bentuk asalnya. Walaupun begitu, setelah beberapa pengubahsuaian, ia dapat berlaku dalam pengangkutan kereta api. Sebagai tambahan kepada kelebihan yang jelas dalam bentuk kelajuan tinggi, pengangkutan seperti itu tidak memerlukan pengeluaran komponen baru. Prototaip dan peralatan pengeluaran harus dilengkapi dengan enjin pesawat yang ada, produksi yang berkembang sepanjang Perang Dunia Pertama.
Sementara pelanggan berpotensi memutuskan nasib selanjutnya dari projek Dringos, perang berakhir dan Perjanjian Versailles ditandatangani. Sesuai dengan dokumen ini, Jerman tidak berhak menggunakan atau mengeluarkan pelbagai jenis produk ketenteraan. Semua bahagian bahan yang ada, yang berada di bawah sekatan ini, harus dimusnahkan. Khususnya, sebilangan besar enjin pesawat mengalami kerosakan. Ciri Perjanjian Versailles ini menyebabkan penghentian kerja pada kereta udara yang menjanjikan.
Pengeluaran hipotesis kereta Dringos dibiarkan tanpa enjin, akibatnya pekerja kereta api kehilangan minat terhadapnya. Satu-satunya prototaip kereta udara yang menjanjikan disimpan di kilang Lufthart untuk beberapa waktu, setelah itu dibongkar dan diubah menjadi kereta api. Setelah beberapa tahun beroperasi, kereta itu dinyahaktifkan dan dilupuskan. Sehingga akhir dua puluhan, jurutera Jerman tidak kembali ke topik pengangkutan kereta api dengan baling-baling.
