Terdapat garis yang memisahkan projek penting dari industri pesawat terbang Rusia dan pengembangan dana anggaran yang bersyarat yang biasa. Yang terakhir, misalnya, dapat dikaitkan dengan reinkarnasi pesawat Soviet Il-96 lama yang tiba-tiba, yang, walau apa pun kejadiannya, tidak akan memenuhi kehendak masa itu. Dan pelanggan bukanlah fakta yang akan dijumpainya, bahkan di wilayah negara asalnya.
Lebih menarik untuk melihat kemajuan projek yang dirancang untuk "menghidupkan" kehidupan industri penerbangan Rusia. Iaitu, untuk menunjukkan bahawa Rusia mahu dan dapat membina pesawat moden. Lebih menarik lagi jika projek seperti ini benar-benar diminati. Contoh yang menarik ialah Il-112, sebuah pesawat pengangkutan ringan yang menjanjikan. Hari ini kami akan memberitahu anda tentang nasibnya yang sukar.
Tiada negara untuk lelaki tua
Tidak ada yang meragui bahawa An-24 dan An-26 perlu diganti. Ingat bahawa yang terakhir adalah pengubahsuaian yang pertama. An-24 membuat penerbangan pertama "keabadian" kembali - pada tahun 1959. Berdasarkan turboprop penumpang ini, seluruh keluarga terdiri dari pelbagai pesawat, termasuk untuk RRC.
Pengangkutan tentera An-26 mempunyai kelebihan: cukup dengan mengatakan bahawa lebih dari 1400 kenderaan seperti itu telah dihasilkan selama bertahun-tahun. Benar, terdapat banyak halaman hitam dalam sejarahnya. Menurut data tidak rasmi, pada tahun 2018 lebih dari 140 pesawat hilang dalam kemalangan, yang mana korbannya sekitar 1.450 orang. Tidak ada keraguan bahawa pesawat baru harus, antara lain, lebih selamat. Tetapi setakat ini, tentera Rusia hanya mempunyai aduan.
Beri laluan untuk anak-anak kecil
Pesawat Il-112 direka untuk niche khususnya. Ingat bahawa pada abad ke-21, struktur penerbangan pengangkutan tentera Persekutuan Rusia mempunyai empat tahap:
- Pesawat pengangkutan tentera ringan (An-26).
- Pesawat pengangkutan tentera sederhana (An-12).
- Pesawat pengangkutan tentera berat (IL-76).
- Pesawat pengangkutan tentera super berat (An-124).
Tugas untuk An-26 dan An-12 adalah serupa … pada pandangan pertama. Sekiranya daya dukung An-26 adalah 5.5 tan, maka An-12 mempunyai muatan maksimum 21 tan "tidak biasa". Sekiranya jisim kosong An-26 adalah 16 tan, maka An-12 mempunyai jisim kosong pesawat tanpa bahan bakar hampir 37 tan. Maksudnya, mesinnya sama sekali berbeza dan kemungkinan besar tidak berfungsi untuk mengganti satu pesawat dengan yang lain: lampu An-26 dapat dikendalikan tanpa sekatan sama sekali.
Seperti "nenek moyangnya", Il-112 dapat digunakan dari lapangan terbang yang kurang lengkap dengan permukaan yang tidak berturap. Ciri penerbangan utama Il-112 juga hampir sama dengan An-26. Jadi, untuk kedua-dua kereta, kelajuan pelayaran adalah dalam jarak 450 kilometer sejam. Walau bagaimanapun, tidak masuk akal untuk membincangkan secara terperinci mengenai ciri kering pesawat: ini jauh dari perkara yang paling penting. Sebaliknya, terdapat banyak petunjuk lain yang tidak kurang pentingnya dalam abad kita, misalnya, kualiti elektronik on-board. Namun, berkenaan dengan Il-112, kita tidak akan dapat menilai dengan yakin dalam waktu dekat.
Juga, kita tidak akan membahas perincian pembangunan mesin baru, kita hanya akan memperhatikan bahawa kelahirannya adalah akibat langsung dari percanggahan politik Rusia-Ukraine. Ingatlah bahawa, walaupun terdapat rancangan bercita-cita tinggi, pada bulan Mei 2011, Kementerian Pertahanan Rusia meninggalkan pengangkutan tentera Il-112 yang memihak kepada An-140 Ukraine. Selebihnya mudah dibayangkan: tidak lama kemudian tentera terpaksa menghidupkan semula projek Rusia.
Ia dilakukan dengan bersungguh-sungguh dan berderak: namun, pada 30 Mac tahun ini, penerbangan pertama Il-112V berlangsung. Ujian dilakukan di lapangan terbang PJSC VASO, anggota Bahagian Penerbangan Pengangkutan United Aircraft Corporation. "Pesawat yang luar biasa, tidak ada pertanyaan untuknya, penerbangan berjalan lancar," komandan kru Nikolai Kuimov mengulas mengenai penerbangan itu.
Berlari dengan rintangan
Mengenai prospek masa depan kereta, terdapat banyak "but" di sini. Secara amnya, kilang pesawat Voronezh bermaksud memasuki pengeluaran kira-kira dua belas pesawat setahun. Terdapat kepentingan baik dari pihak Kementerian Pertahanan RF (ini adalah logik) dan diduga oleh pihak lain. Walau bagaimanapun, kesukaran teknikal dapat menghalangnya. "Perlu sekurang-kurangnya lapan hingga sepuluh bulan untuk menyelesaikan dan merancang semula Il-112V untuk memastikan bahawa pesawat itu memenuhi spesifikasi taktikal dan teknikal Kementerian Pertahanan," kata sumber yang diberitahu kepada Interfax pada bulan April. Menurutnya, masalahnya adalah daya dukung pesawat yang tidak mencukupi. Sumber lain yang mengetahui keadaan mengesahkan masalah tersebut. "Pesawat itu belum memenuhi semua keperluan pelanggan," katanya.
Pada masa yang sama, staf Timbalan Perdana Menteri Yuri Borisov sedang mempertimbangkan masalah dari posisi menghilangkan "penyakit kanak-kanak" yang ada dalam teknik baru. "Pengembangan pesawat tidak mudah, seperti teknologi baru. Bukan rahsia lagi bahawa tarikh yang ditetapkan sebelumnya untuk penerbangan pertama telah ditunda. Pada masa ini, berdasarkan hasil pertemuan baru-baru ini dengan Wakil Perdana Menteri Yuri Borisov, UAC dan Il PJSC diarahkan untuk memberikan pelanggan jadual yang diperbaharui untuk penyelesaian pekerjaan pembangunan penciptaan Il-112V, "jabatan itu. diperhatikan.
Tetapi adakah masalahnya terletak hanya pada bidang kebaruan pesawat? Terdapat keraguan objektif mengenai skor ini, terutama jika kita mengingat kenyataan yang dibuat oleh ketua pereka syarikat IL, Nikolai Talikov, pada bulan Disember tahun lalu. Ya, kami kelebihan berat pesawat. Terdapat sebab objektif untuk ini - perubahan generasi pereka telah berlaku dalam industri penerbangan. Pengisian semula lemah, universiti teknikal kehilangan populariti mereka. Dan pakar muda datang kepada kami, melihat-lihat, belajar dan pergi ke tempat di mana mereka membayar lebih banyak,”kata ketua perancang.
Penilaian yang cukup jelas ini, tidak diragukan lagi, menggambarkan keadaan umum dalam industri. Dan jika tidak ada yang berubah, akibatnya akan sangat mengerikan. Perlu diingat di sini bahawa, seperti yang ditunjukkan oleh Jerman dan Jepun, industri pesawatnya sendiri mudah "digodam hingga mati", tetapi sukar untuk dibangkitkan semula jika pangkalan itu telah hilang. Sangat sukar untuk membuat sesuatu yang baru, dan bahkan dalam permintaan di pasaran dunia, dari awal, walaupun dengan pelaburan modal yang besar.
Pada masa yang sama, keadaan di Ilyushin sendiri nampaknya menyedihkan, walaupun mengikut standard KLA. Baru-baru ini diketahui bahawa Alexey Rogozin, anak Dmitry Rogozin, meninggalkan jawatan CEO syarikat itu, walaupun dia dilantik di sana hanya pada tahun 2017. Secara adil, kita perhatikan: dia masih berjaya melakukan sesuatu. Lagipun, penerbangan pertama Il-112V adalah antara kebaikannya. Dan masalah dalam syarikat bermula lebih awal: ingat saja "slippage" dengan pengangkut Il-76MD-90A, sebabnya adalah pengiraan yang salah yang dibuat pada tahun 2012 dan yang menyebabkan kerugian besar bagi pengeluar Aviastar -SP. Tetapi rombakan secara tiba-tiba dalam industri pesawat terbang itu sendiri, dan bahkan pada tahap yang begitu tinggi, bukanlah petanda terbaik.
Sebagai kesimpulan, saya ingin mengingat perkara di atas. IL-112V - di sebalik semua masalah, pesawat yang diperlukan dan penting bagi Rusia, tidak ada alternatif yang dirancang pada masa hadapan. Ini bermaksud bahawa kereta kemungkinan besar harus diingat, walaupun dengan mengolah semula komponen individu.
Juga penting untuk mempromosikan Il-112V di pasaran asing. Ngomong-ngomong, pada bulan Februari diketahui bahawa diusulkan untuk membuat versi khas pesawat Il-112 untuk India. Ini mungkin arah luar yang paling tepat. Untuk semua kerumitan persahabatan Rusia-India, negara Asia Selatan ini adalah satu-satunya pelanggan asing yang sanggup membeli peralatan Rusia dalam jumlah besar. China sejak lama mengarahkan semula ke kompleks perindustrian ketenteraannya sendiri, dan orang Arab dan Afrika tidak mungkin memesan banyak peralatan. Terdapat pengecualian, tetapi pengecualian.
