Saya mesti memulakan artikel ini dengan meminta maaf. Ketika saya menggambarkan penangkapan minyak Maikop oleh Jerman, saya mempertimbangkan konteks rancangan minyak Jerman, yang tercermin dalam beberapa dokumen arkib. Konteks ini diketahui oleh saya, tetapi tidak diketahui oleh pembaca, yang menimbulkan beberapa kesalahpahaman mengapa Jerman tidak tergesa-gesa untuk memulihkan ladang minyak Maikop. Konteks ini adalah bahawa Jerman tidak dapat membawa minyak yang ditangkap ke Jerman, dan mereka sampai pada kesimpulan ini sebelum permulaan perang dengan Uni Soviet.
Keadaan yang tidak biasa yang memaksa kita untuk membuat penyesuaian yang signifikan terhadap pemahaman tentang sebab dan latar belakang pelbagai liku-liku perang, khususnya, untuk memahami mengapa Jerman berusaha keras untuk merebut Stalingrad, dan secara umum mengapa mereka memerlukannya.
Masalah minyak telah menjadi tumpuan kepemimpinan Nazi sejak zaman awal rejim Nazi, kerana fakta bahawa Jerman sangat bergantung pada minyak dan produk petroleum yang diimport. Pihak pengurusan berusaha menyelesaikan masalah ini (sebagian berjaya menyelesaikannya) dengan mengembangkan pengeluaran bahan bakar sintetik dari arang batu. Tetapi pada saat yang sama, mereka melihat dengan teliti sumber minyak lain yang mungkin ada di wilayah pengaruhnya, dan menghitung apakah mereka dapat meliputi penggunaan minyak di Jerman dan negara-negara Eropah lainnya. Dua catatan dikhaskan untuk isu ini. Yang pertama disusun untuk Pusat Penyelidikan Ekonomi Perang oleh Profesor Universiti Cologne, Dr. Paul Berkenkopf, pada bulan November 1939: "USSR sebagai pembekal minyak ke Jerman" (Die Sowjetunion als deutscher Erdölliferant. RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116). Catatan kedua disusun di Institut Ekonomi Dunia Universiti Kiel pada Februari 1940: "Pembekalan Jerman Besar dan Eropah benua dengan produk petroleum dalam keadaan komplikasi ketenteraan semasa" (Die Versorgung Großdeutschlands und Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen während der gegenwärtigen kriegerischen Verwicklung. op. 12463, w. 190).
Sekadar penjelasan mengenai Greater Germany. Ini adalah istilah politik-geografis dengan makna yang jelas, yang bermaksud Jerman setelah semua pengambilalihan wilayah sejak 1937, yaitu, bersama dengan Sudetenland, Austria dan sejumlah wilayah bekas Poland, yang dilampirkan ke Reich.
Catatan ini mencerminkan pandangan Jerman mengenai tahap perang tertentu, ketika Romania, dengan simpanan minyaknya, masih merupakan negara yang tidak ramah dengan Jerman, dan minyaknya masih berada di bawah kendali firma Perancis dan Britain, yang sama sekali tidak mahu menjual minyak kepada orang Jerman. USSR pada masa itu masih merupakan negara yang mesra dengan Jerman. Oleh itu, dapat dilihat dengan jelas bahawa penulis kedua-dua dokumen tersebut membicarakan kemungkinan menggunakan eksport minyak Soviet tanpa berusaha mengagihkan semula penggunaan minyak dan produk minyak di USSR yang memihak kepada Jerman.
Berapa banyak minyak yang anda perlukan? Anda tidak dapat banyak
Penggunaan minyak pada masa perang di Jerman diperkirakan 6-10 juta tan per tahun, dengan simpanan selama 15-18 bulan.
Sumber tunai dianggarkan seperti berikut.
Pengeluaran minyak di Jerman - 0,6 juta tan.
Petrol sintetik - 1.3 juta tan.
Perluasan pengeluaran petrol sintetik dalam masa terdekat - 0.7 juta tan, Import dari Galicia - 0,5 juta tan.
Import dari Romania - 2 juta tan.
Jumlah - 5,1 juta tan (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 3).
Namun, ada anggaran lain mengenai penggunaan bahan bakar tentera, yang berkisar antara 12 hingga 15-17 juta tan, tetapi penulis Institut Ekonomi Dunia di Kiel memutuskan untuk melanjutkan penggunaan 8-10 juta tan per tahun. Dari sudut pandangan ini, keadaan tidak kelihatan begitu stabil. Pengeluaran bahan bakar sintetik dapat ditingkatkan, menurut perkiraan mereka, menjadi 2,5-3 juta ton, dan impor menyumbang 5 hingga 7 juta ton minyak. Walaupun pada masa damai, Jerman memerlukan banyak import. Pada tahun 1937, penggunaan berjumlah 5.1 juta tan (dan pada tahun 1938 meningkat menjadi 6.2 juta tan, iaitu lebih dari satu juta tan), pengeluaran domestik - 2.1 juta tan, import 3.8 juta tan.; oleh itu, Jerman membekalkan dirinya sebanyak 41, 3% (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 7). Bersama dengan Austria dan Sudetenland, penggunaan pada tahun 1937 (angka yang dihitung telah digunakan) mencapai 6 juta tan, pengeluaran domestik - 2,2 juta tan, dan cakupan keperluan dengan sumbernya sendiri hanya 36%.
Trofi Poland memberikan Jerman 507 ribu tan minyak dan 586 juta meter padu gas, di mana 289 juta meter padu dibelanjakan untuk mendapatkan petrol - 43 ribu tan (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, 12) … Sedikit, dan ini tidak membawa peningkatan yang serius dalam keadaan ini.
Import minyak ke Jerman sebelum perang berada di tangan musuh yang berpotensi. Dari 5.1 juta tan import pada tahun 1938, AS menyumbang 1.2 juta tan minyak dan produk minyak, Amerika Belanda (Aruba) dan Venezuela - 1.7 juta tan. Romania mengeksport 912 ribu tan minyak dan produk minyak ke Jerman, USSR - 79 ribu tan. Secara keseluruhan, satu gangguan. Institut Ekonomi Dunia di Kiel telah mengira bahawa sekiranya berlaku sekatan, Jerman hanya dapat mengandalkan 20-30% dari import sebelum perang.
Pakar-pakar Jerman tertarik dengan seberapa banyak minyak yang dikonsumsi oleh negara-negara netral di benua Eropah, yang, sekiranya terdapat sekatan pengangkutan laut, akan beralih ke Jerman atau ke sumber minyak yang sama dengan Jerman. Kesimpulan pengiraan tidak begitu memuaskan. Netral bersama-sama menghabiskan 9.6 juta tan minyak dan produk minyak pada tahun 1938, dan import ke dalamnya berjumlah 9.1 juta tan, iaitu hampir keseluruhan isi (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l.17-18). 14, 2 juta tan keperluan seluruh Eropah, Jerman dan negara-negara netral, puas dengan import, yang mana - 2, 8 juta tan dari Romania dan Uni Soviet, dan selebihnya - dari luar negeri yang bermusuhan.
Kesatuan Soviet menarik Jerman dengan pengeluaran minyaknya yang besar, yang pada tahun 1938 berjumlah 29.3 juta tan, dan simpanan minyak yang besar - 3.8 bilion tan simpanan disahkan pada awal tahun 1937. Oleh itu, pada prinsipnya, orang Jerman dapat mempercayai dapat memperbaiki keseimbangan minyak mereka, dan juga keseimbangan minyak negara-negara netral di benua Eropah, dengan mengorbankan minyak Soviet.
Tetapi, bagi kekhilafan Jerman, USSR menghabiskan hampir keseluruhan pengeluaran minyaknya sendiri. Mereka tidak mengetahui angka yang tepat, tetapi mereka dapat mengurangkan jumlah eksport dari pengekstrakan, dan mereka mendapati bahawa pada tahun 1938 Uni Soviet menghasilkan 29,3 juta tan, menghabiskan 27,9 juta ton dan mengeksport 1,4 juta ton. Pada masa yang sama, penggunaan sektor awam dianggarkan oleh Jerman sebanyak 22.1 juta tan produk minyak, tentera - 0,4 juta tan, dan oleh itu di Kiel mereka yakin bahawa USSR mengumpulkan simpanan tahunan sebanyak 3-4 juta tan minyak atau produk minyak. (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 21-22).
USSR dan Romania mengeksport minyak ke pelbagai negara. Sekiranya, sekiranya berlaku sekatan tentera laut di benua Eropah, seluruh eksport minyak Romania dan Soviet akan pergi ke Jerman dan ke negara-negara neutral, maka dalam hal ini defisit akan menjadi 9.2 juta tan - menurut anggaran penggunaan sebelum perang (TsAMO RF, dana 500, op. 12463, d.190, l.30).
Dari sini disimpulkan: “Eine vollständige Selbstversorgung Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen nach dem Stande der Jahre 1937 dan 1938 dan juga nicht möglich, auch wenn eine ausschließliche Belieferung Kontürüßertaleuropas durch Rumändenden Maksudnya, walaupun semua minyak eksport dari Romania dan Uni Soviet akan dihantar ke benua Eropah, ia masih belum mencukupi. Apa pun yang boleh dikatakan, tetapi 5-10 juta tan minyak mesti diperoleh dari tempat lain, bukan dari Eropah. Biarkan orang Itali memikirkan di mana untuk mendapatkan minyak, kerana minyak Romania dan Soviet mesti dieksport ke Jerman.
Kesukaran pengangkutan
Sebagai tambahan kepada kenyataan bahawa minyak tidak jelas sama sekali, sukar juga untuk mengirimkannya ke Jerman dan ke sebilangan besar negara-negara netral di benua Eropah. Eksport minyak Soviet melalui Laut Hitam, terutama melalui Batumi dan Tuapse. Tetapi kenyataannya adalah bahawa Jerman tidak mempunyai akses langsung ke Laut Hitam atau Laut Tengah. Kapal-kapal tangki itu seharusnya berlayar mengelilingi Eropah, melalui Gibraltar yang dikendalikan oleh Great Britain, melalui Selat Inggeris, Laut Utara dan menuju ke pelabuhan Jerman. Jalan ini sebenarnya telah disekat pada saat membuat catatan di Institut Ekonomi Dunia di Kiel.
Minyak Romania dan Soviet dapat dihantar melalui laut ke Trieste, kemudian dikendalikan oleh orang Itali, dan dimuat ke kereta api di sana. Dalam kes ini, sebahagian minyak pasti akan ke Itali.
Oleh itu, Jerman menawarkan pilihan lain, yang kini kelihatan hebat. USSR seharusnya mengangkut minyak Kaukasia di sepanjang Volga, melalui terusan sistem air Mariinsky ke Leningrad, dan memuatkannya di kapal tangki laut di sana (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 38). Volga adalah jalan air terbesar di mana minyak diangkut, dan menurut rancangan lima tahun kedua, seperti yang diketahui oleh Jerman, terusan sistem Mariinsky akan dibina semula dan kapasiti mereka meningkat dari 3 hingga 25 juta tan per tahun. Ini akan menjadi pilihan terbaik bagi mereka. Bagaimanapun, para penyelidik di Institut Ekonomi Dunia di Kiel menyokongnya dengan tepat.
Pilihan lain untuk mengangkut minyak Soviet ke Jerman juga dipertimbangkan. Pilihan Danube juga sangat menguntungkan, tetapi memerlukan peningkatan armada kapal tangki Danube. Institut Ekonomi Dunia percaya bahawa perlu untuk membina saluran paip minyak di Eropah Tenggara untuk memudahkan pengangkutan minyak di sepanjang Danube (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40)). Berkenkopf mempunyai pendapat yang sedikit berbeza. Dia percaya bahawa pengangkutan di Danube sukar, pertama, kerana kekurangan kapasiti kapal tangki dan kapal tangki Danube yang terlibat dalam pengangkutan minyak Romania, dan, kedua, disebabkan oleh fakta bahawa kapal tangki Soviet tidak dapat memasuki mulut Danube. Pelabuhan Sulina dari Romania hanya dapat menerima kapal hingga 4-6 ribu brt, sedangkan kapal tanker Soviet lebih besar. Kapal tangki jenis "Moscow" (3 unit) - 8, 9 ribu brt, kapal tangki jenis "Emba" (6 unit) - 7, 9 ribu brt. Armada Sovtanker termasuk 14 kapal tangki lagi dengan pelbagai jenis dan kapasiti, tetapi kapal terbaru sebenarnya dikeluarkan dari pengangkutan minyak di sepanjang laluan Danube (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 18). Dalam beberapa perspektif, Danube sangat menguntungkan, dan pada bulan Mei 1942, dalam pertemuan antara Hitler dan Menteri persenjataan Reich Albert Speer, masalah pembinaan pelabuhan besar di Linz, Krems, Regensburg, Passau dan Vienna, iaitu di hulu atas Danube (Deutschlands Rüstung im Zweiten Weltkrieg. Hitler Konferenzen mit Albert Speer 1942-1945. Frankfurt am Main, "Akademische Verlagsgesellschaft Athenaion", 1969, S. 107). Tetapi untuk melancarkan laluan Danube ke kapasiti yang diperlukan untuk Jerman dan lebih-lebih lagi untuk seluruh benua Eropah, diperlukan beberapa tahun untuk pembinaan armada kapal tangki dan pelabuhan.
Pengangkutan minyak kereta api di USSR adalah perkara biasa. Dari 39.3 miliar tan-kilometer pengangkutan minyak pada tahun 1937, 30.4 miliar tan-kilometer jatuh pada pengangkutan kereta api, di antaranya 10.4 miliar tan-kilometer adalah rute sepanjang 2000 km (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 12). Produk petroleum, yang dihasilkan terutamanya di Kaukasus, diangkut ke seluruh negara. Tetapi orang Jerman, khususnya, Berkenkopf, memandang hal ini dengan ngeri, sebagai penggunaan sumber daya yang tidak rasional dan terlalu banyak pengangkutan kereta api. Pengangkutan sungai dan laut dari sudut pandangan mereka lebih menguntungkan.
Minyak diangkut ke Jerman dengan kereta api dari pelabuhan Odessa dan lebih jauh di sepanjang laluan: Odessa - Zhmerynka - Lemberg (Lvov) - Krakow - dan seterusnya ke Silesia Hulu. Dalam pengiriman minyak dari Uni Soviet ke Jerman, yang terjadi pada tahun 1940-1941 (606,6 ribu tan pada tahun 1940 dan 267,5 ribu tan pada tahun 1941), minyak diangkut melalui jalan ini. Di stesen sempadan Przemysl, minyak dipam dari tangki di tol Soviet ke tangki di tol Eropah. Ini menyusahkan, dan oleh itu Jerman menginginkan USSR membenarkan pembinaan jalan raya di tolok 1435 mm Eropah terus ke Odessa (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40).
Kenapa begitu? Kerana, seperti yang ditulis oleh Dr. Berkenkopf, jalan kereta api Soviet terlalu banyak dan tidak dapat menangani sejumlah besar kargo eksport, dan jalur ini, Odessa - Lvov - Przemysl, agak sedikit dimuat. Berkenkopf menganggarkan kapasiti pengeluarannya adalah 1-2 juta tan minyak setiap tahun; untuk pengangkutan 1 juta tan, 5 ribu tangki masing-masing 10 tan diperlukan (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 17).
Oleh kerana USSR tidak mengubah jalan utama ke Odessa di landasan Eropah, tetapi sebaliknya, berjaya mengubah sebahagian landasan kereta api di Ukraine Barat ke landasan Soviet sebelum perang bermula, orang Jerman harus berpuas hati dengan apa yang: kemungkinan bekalan sangat terhad melalui Odessa dan kereta api. Berkenkopf menyatakan idea bahawa akan lebih baik jika saluran paip minyak dibina di USSR ke stesen sempadan, tetapi ini juga tidak berlaku.
200 meter untuk kemenangan Jerman
Inilah yang ditulis oleh pakar Jerman mengenai keadaan dengan minyak. Sekarang adalah masa untuk membuat kesimpulan yang berlebihan.
Kesimpulan pertama dan paling mencolok: Jerman, dengan segala keinginan mereka, tidak dapat merampas minyak Soviet, hanya kerana kurangnya peluang untuk mengeksportnya ke Jerman dan negara-negara Eropah yang lain. Prasarana sebelum perang untuk pengangkutan minyak tidak membenarkan Jerman mengeksport lebih daripada satu juta tan per tahun, bahkan lebih sedikit.
Walaupun Jerman mendapat kemenangan sepenuhnya dan merampas seluruh industri minyak dalam keadaan sempurna atau dengan kerosakan kecil, mereka memerlukan 5-6 tahun untuk membina armada atau saluran paip minyak agar minyak Kaukasia benar-benar pergi ke Jerman dan selebihnya Eropah.
Sebagai tambahan, dari 21 kapal tanker Sovtanker, 3 kapal tangki karam oleh penerbangan Jerman dan armada pada tahun 1941 dan 7 kapal tangki pada tahun 1942. Iaitu, Jerman sendiri telah mengurangkan armada kapal tanker Soviet di Laut Hitam hampir separuh. Mereka hanya mendapat satu kapal tangki, Grozneft, bekas kapal penjelajah yang dibina semula menjadi kapal tangki (ternyata berperisai, kerana perisai kapal penjelajah itu tidak dikeluarkan), yang pada tahun 1934 ditukar menjadi tongkang, dan sejak tahun 1938 ditempatkan di Mariupol dan tenggelam di sana pada bulan Oktober 1941 semasa berundur. Orang Jerman membesarkannya. Secara rasmi kapal tangki, tetapi tidak sesuai untuk pengangkutan laut.
Oleh itu, Jerman tidak mendapatkan armada kapal tangki Soviet dalam piala, mereka tidak memiliki kapal terbang sendiri di Laut Hitam, armada kapal tangki Romania, Danube dan laut, sibuk dengan penghantaran semasa. Oleh itu, Jerman, setelah merebut Maykop, tidak tergesa-gesa untuk memulihkan ladang minyak, memandangkan fakta bahawa tidak ada peluang untuk eksport minyak di Jerman dan tidak diramalkan dalam waktu dekat. Mereka dapat menggunakan minyak yang ditangkap hanya untuk keperluan pasukan dan penerbangan semasa.
Kesimpulan kedua: kita dengan jelas memahami tesis Hitler yang terkenal bahawa perlu untuk merebut minyak Kaukasia. Kita terbiasa berfikir bahawa kita bercakap mengenai eksploitasi. Tetapi Hitler sudah pasti membaca nota-nota ini atau bahan lain berdasarkannya, dan oleh itu tahu betul bahawa bekalan minyak Kaukasia ke Jerman adalah masalah masa depan yang jauh, dan tidak mungkin melakukan ini sejurus selepas penyitaan. Jadi makna permintaan Hitler untuk merebut minyak Kaukasia adalah berbeza: sehingga Soviet tidak mendapatkannya. Maksudnya, untuk merampas Tentera Merah dari bahan bakar dan dengan itu melucutkan kesempatan untuk melakukan permusuhan. Rasa strategik semata-mata.
Serangan di Stalingrad menyelesaikan masalah ini jauh lebih baik daripada serangan di Grozny dan Baku. Faktanya ialah bukan hanya perlombongan, tetapi juga proses sebelum perang tertumpu di Kaukasus. Kilang besar: Baku, Grozny, Batumi, Tuapse dan Krasnodar. Sebanyak 32.7 juta tan kapasiti. Sekiranya anda menghentikan komunikasi dengan mereka, itu sama dengan penyitaan wilayah pengeluar minyak itu sendiri. Komunikasi air adalah Volga, dan kereta api adalah lebuh raya di sebelah barat Don. Sebelum perang, Volga Bawah tidak mempunyai jambatan kereta api, yang paling rendah hanya di Saratov (ditugaskan pada tahun 1935). Komunikasi kereta api dengan Kaukasus dilakukan terutama melalui Rostov.
Oleh itu, penangkapan Stalingrad oleh Jerman akan menyebabkan kehilangan minyak Kaukasia yang hampir lengkap, walaupun ia masih berada di tangan Tentera Merah. Adalah mustahil untuk mengeluarkannya, kecuali eksport yang agak kecil dari Baku melalui laut ke Krasnovodsk dan lebih jauh di sepanjang jalan kereta api melalui jalan bulat melalui Asia Tengah. Betapa seriusnya itu? Kita boleh mengatakan bahawa ia serius. Selain minyak Kaukasia yang disekat, Bashkiria, Emba, Fergana dan Turkmenistan akan tetap dengan jumlah produksi pada tahun 1938 sebanyak 2.6 juta tan minyak, atau 8.6% dari pengeluaran sekutu sebelum perang. Ini kira-kira 700 ribu tan petrol setiap tahun, atau 58 ribu tan sebulan, yang tentu saja merupakan serpihan yang menyedihkan. Pada tahun 1942, rata-rata penggunaan bahan bakar dan pelumas bulanan dalam tentera adalah 221, 8 ribu tan, di mana 75% adalah petrol dari semua kelas, iaitu 166, 3 ribu tan petrol. Oleh itu, keperluan tentera akan 2, 8 kali lebih banyak daripada baki penapisan minyak yang dapat dibekalkan. Ini adalah situasi kekalahan dan kejatuhan tentera kerana kekurangan bahan bakar.
Berapa banyak orang Jerman yang tidak sampai di Volga di Stalingrad? 150-200 meter? Meter ini memisahkan mereka dari kemenangan.
Nah, adakah rambut anda bergerak? Kisah dokumentari yang benar-benar lebih menarik dan dramatik daripada kisah yang dijelaskan dalam mitos berwarna-warni.
