Terdapat begitu banyak legenda mengenai permukaan reflektif (EOC atau EPR) sebenar pejuang Amerika generasi ke-5 F-35A "Lightnung" dan F-22A "Raptor"! Dari peminat kenderaan dan pemerhati yang berfikiran pro-Barat mendengar seribu satu dan bahkan sepuluh-seperseribu meter persegi, dari wakil-wakil "Lockheed Martin" - petunjuk serupa. Walaupun begitu, realiti teknologi objektif menjelaskan bahawa pekali ini berada dalam lingkungan 0.2 m2 untuk Lightning dan 0.05-0.07 m2 untuk Raptor. Namun, hanya dapat diketahui ketika konflik ketenteraan yang sebenarnya, bila lensa Luneberg akan dikeluarkan dari kenderaan, menjadikan pesawat siluman menjadi sasaran kontras radio besar dengan tanda tangan radar Igla atau Tomkat.
Petunjuk yang sama pentingnya mengenai kejelasan pejuang serbaguna yang menjanjikan abad ke-21 adalah tandatangan inframerahnya yang kecil, yang sangat penting dalam pertempuran udara jarak jauh dan jarak jauh, di mana juruterbang tempur musuh mematikan radar onboard mereka dan hanya bergantung pada sasaran luaran sebutan dan sistem penglihatan optik elektronik onboard mereka sendiri. sejenis "permainan kucing dan tetikus" bermula, pemenangnya pastinya akan menjadi yang sensor optik-lokasi (inframerah) lebih sensitif, dan tanda termal glider lebih rendah daripada lawan. Di samping itu, pengintaian mesin yang betul memainkan peranan penting dalam kes ini, apabila juruterbang bergantung pada gerak hatinya, dan sekerap mungkin memaparkan bahagian ekor pesawat tempurnya, gas turbin yang paling panas, pada pandangan musuh, dan juga menggunakan mod operasi maksimum dan afterburner sekerap mungkin. Gabungan langkah-langkah ini memberikan kelebihan dalam jenis konfrontasi udara seperti itu.
Mengenai tandatangan termal langsung pesawat udara dan muncung mesin pejuang taktikal generasi peralihan dan generasi ke-5, mereka sangat mudah dilihat berkat penggunaan kamera inframerah resolusi tinggi, yang baru-baru ini menjadi modis bagi wakil syarikat peralatan pencitraan termal mengunjungi pelbagai pertunjukan aeroangkasa di berbagai belahan dunia untuk mengiklankan produk mereka. Oleh itu, gambar inframerah pesawat tempur berjanji Amerika F-35B "Lightning II", yang diterima oleh syarikat "FLIR System" semasa persembahannya di International Airshow di Farnborough musim panas ini, menjadi karya yang sangat bermaklumat. Pengambilan gambar dilakukan dengan kamera inframerah FLIR Safire 380-HD dengan resolusi maksimum. Apa yang anda berjaya perhatikan?
Dalam mod lepas landas menegak F-35B STOVL, dengan operasi afterburner enjin turbojet F135-PW-600 paling kuat (tujahan 19507 kgf), bahagian tengah dan ekor kerangka udara mempunyai "luminositi" termal yang serupa dengan unsur hidung badan kapal, iaitu tiada pemanasan berlaku. Ini hanya menunjukkan bahawa pengeluar berhati-hati untuk mengurangkan tanda tangan pesawat ini, dan mungkin untuk mengesan pesawat tempur ini di hemisfera depan pada mod tujah sederhana 10,000-12,000 kgf hanya dari jarak minimum 25-35 km menggunakan OLS seperti OLS-35 domestik (Su-35S) atau OLS-UEM (MiG-35). Pejuang domestik, termasuk keseluruhan generasi 4+, sebaliknya, memiliki "luminositas" IR yang sangat tinggi, kerana bahagian ekor (terpanas) dari nacelles mesin mempunyai seni bina yang lebih terbuka, dan dengan jelas mengulangi bentuk mesin itu sendiri. Ruang antara nacelle mesin dan kontur ruang pembakaran tidak cukup untuk menubuhkan sampul tebal beberapa lapisan bahan penyerap haba. Gambar inframerah yang diperoleh dengan cara inframerah lain menunjukkan "cahaya" pejuang barisan depan kami MiG-29, Raptor Amerika, Taufan Eropah, dan Raphael Perancis.
Yang terakhir dalam baris ini kelihatan paling serius. Jurutera "Dassault" dengan sempurna "menutupi" mesin M88-2 dari kebocoran sinaran termal dari permukaan unit ke ekor kerangka udara. Foto itu menunjukkan nacelles enjin "sejuk", seperti F-35B. Pada masa yang sama, sistem pengamatan optoelektronik Rafale OSF mempunyai jarak pengesanan dan pengesanan sasaran kontras haba 145 km ke hemisfera belakang. Nacelles Taufan sudah mulai "menghangatkan": kontras mereka dengan jet gas jet tidak lagi sehebat F-35B atau Rafale.
Sekarang datang bahagian yang menyeronokkan. Seperti yang terdengar paradoks, enjin F-22A F119-PW-100 yang berjalan di afterburner menghangatkan ekor pejuang yang tidak mencolok, sinaran termal bebas melepasi dari penutup muncung ke badan kapal, dan semasa penerbangan panjang dalam pelayaran supersonik Raptor akan menjadi "Lilin di padang malam", walaupun dengan sedikit anjakan sudut penerbangan berbanding musuh.
Dan akhirnya, MiG-29 dan Su-27 kami boleh dianggap sebagai wakil pesawat tempur yang paling "menyerang", yang menyerupai meteor atau bola api sebenar apabila dilihat dengan inframerah. Afterburner menyebabkan pemanasan yang ketara dan cahaya khas bukan sahaja permukaan belakang kerangka udara, tetapi juga bahagian tengah badan pesawat, termasuk kawasan pemasangan sayap. Tidak begitu sukar untuk mengesan objek seperti itu menggunakan sistem inframerah moden yang sama dengan bukaan DAS bukaan (dipasang pada F-35A), bahkan dari jarak 50-60 km, yang memberikan kelebihan kenderaan Amerika dan Eropah dalam pertempuran "tanpa radar".
Pengurangan jarak pandang inframerah kerangka udara dapat dikatakan mengenai pesawat tempur taktikal serbaguna J-20 generasi ke-5 China: loji janakuasa dua enjin turbofan WS-10G "ditanam" pada nacelles enjin dalam dan berkapasiti, yang memungkinkan untuk menjalankan banyak eksperimen dengan penebat badan pesawat dalamannya.
Bagi mesin kami, terdapat banyak cara teknologi untuk mengurangkan tanda inframerah kerangka udara di kawasan nacelle, salah satunya adalah memasang skrin nano berbilang lapisan khas di ruang antara enjin turbojet dan permukaan dalaman dari nacelle, di celah interlayer di mana udara sejuk akan ditiup dari pengambilan udara kecil. yang terletak sama ada di akar sayap, atau pada kemasukan sayap aerodinamik, di mana terdapat jumlah dalaman yang mencukupi untuk menampung sejumlah besar saluran udara. Seperti yang anda ketahui, pada modifikasi pertama MiG-29 ("Produk 9-12 / 9-13") di permukaan atas kendur terdapat tambahan pengambilan udara atas untuk kemungkinan lepas landas cepat dari landasan yang tidak siap, dipanggil pintu masuk atas. Pesawat pejuang keluarga MiG-29 dan Su-27 berpotensi besar untuk memodenkan kesempurnaan "termal" mereka untuk perlindungan yang tepat terhadap sistem penyasaran optik-elektronik musuh dan peluru berpandu dengan kepala penyangga inframerah seperti AIM-9X Blok II, " IRIS-T "atau" MICA-IR ".
