Dalam perkhidmatan dengan Pasukan Pertahanan Diri Jepun, beberapa modifikasi dua tempat duduk pesawat tempur serbaguna F-2B terus dilakukan. Kenderaan ini telah meningkatkan daya tahan dan produktiviti dengan ketara kerana adanya pengendali sistem, tetapi demi volume pesawat yang dihabiskan di tempat duduk juruterbang, perlu mengorbankan jumlah tangki bahan bakar, yang dipotong sekitar 600 kg berbanding dengan F-2A.
Bermula dengan pengesahan tandatangan radar prototaip pesawat udara yang dikurangkan dari pesawat tempur ATD-X generasi kelima yang menjanjikan Jepun, yang berlaku pada tahun 2005 oleh Institut Reka Bentuk Teknikal (TRDI) Kementerian Pertahanan Jepun, negara untuk pertama kalinya mulai menunjukkan tahap kemandirian yang tinggi dalam beberapa bidang terpenting pertahanannya sendiri, yang sebelumnya hanya didasarkan pada perkembangan syarikat Amerika terkemuka Lockheed Martin dan Boeing. Laju pengembangan ATD-X baru "Shinshin" dipercepat segera setelah 2007, ketika Washington menolak Tokyo untuk menyimpulkan kontrak untuk pemerolehan pesawat tempur multirole F-22A "Raptor" Amerika. Hasilnya, setelah bekerja 9 tahun pekerja TRDI dan pakar Mitsubisi Heavy Industries, pada 22 April 2016, seorang pejuang maju, sama sekali tidak seperti pesawat kelas lain, terbang ke udara, reka bentuk dan parameter teknikal yang tepat yang tidak diungkapkan, tetapi adalah "hodgepodge", Menggabungkan semua kelebihan yang ada dan yang dapat dilihat dari T-50 PAK-FA, Raptor dan Lightning. Peranti ini masih mempunyai masa untuk membuktikan dirinya sendiri, dan dalam tinjauan hari ini kami akan mempertimbangkan program yang dirancang untuk mengemas kini "tangan kanan Sinsin" - pejuang pelbagai peranan generasi "4 ++" F-2A / B.
Menurut laporan yang diterbitkan pada 20 Julai mengenai Parity Ketenteraan dengan merujuk kepada sumber-sumber Barat, Kementerian Pertahanan Jepun telah mengembangkan dokumen yang meminta penyediaan maklumat oleh Lockheed Martin dan Boeing mengenai kemungkinan pilihan untuk memodenkan F-2A satu tempat duduk ke-61 dan 14 F Fighter -2B, yang merupakan kenderaan generasi peralihan yang paling moden sekarang ini jika dibandingkan dengan F-15J dan F-15DJ. Berdasarkan maklumat dari pelbagai sumber, nasib selanjutnya F-2A / B akan bergantung pada konfigurasi pemodenan pesawat yang disediakan oleh syarikat Amerika, dan, diduga, jika pilihan ini tidak sesuai dengan Jepun, reka bentuk pesawat generasi peralihan baru akan mula menggantikan yang pertama. Tetapi pilihan ini sama sekali tidak benar.
Pertama, merancang pejuang baru untuk perbendaharaan Jepun akan memerlukan satu sen lagi, dan kerja itu akan memakan masa sekurang-kurangnya 5-7 tahun. Mesin generasi baru 4 ++ tidak mungkin akan membayar sendiri, kerana sudah 2021-2023 di luar tingkap, ketika semua perhatian dan dana harus dikeluarkan secara eksklusif untuk menyempurnakan avionik, membuat kesiapan operasi dan bersiri pengeluaran generasi ke-5 ATD- X "Sinshin". Akan lebih bijak untuk menyimpan dan meningkatkan semua F-2 yang ada melalui usaha Lockheed dan TRDI ke tahap F-16C Blok 60 atau lebih tinggi lagi, dan Falcons Jepun mempunyai potensi yang jauh lebih banyak daripada F-16C Block 40. Kerja serupa dapat dilakukan dan dengan 156 pejuang memperoleh keunggulan udara F-15J / DJ, membawa mereka ke tahap F-15K Korea Selatan, "Silent Eagle" Amerika F-15SE atau varian Jepun di luar negara dan pemodenan nasional - F-15MJ dan versi rahsia F-15J,lakaran digital yang diterbitkan beberapa tahun yang lalu.
Kedua, Angkatan Pertahanan Diri Udara Jepun telah lama mengetahui pekerjaan syarikat aeroangkasa Taiwan Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) di bawah program mengemas kini 144 versi pertama Fighting Falcon, yang pada tahun 2017 akan bermula di fasa pemodenan armada pesawat penuaan. F-16A / B Blok 20 ke tahap F-16V. Peningkatan mendalam avionik pesawat ini didasarkan pada penggantian radar udara AN / APG-66 yang sudah usang dengan susunan antena slotted dengan radar array fasa aktif AN / APG-83 SABR terbaru, yang mempunyai mod bukaan sintetik, pemetaan medan dan pemilihan sasaran laut dan darat bersaiz kecil yang bergerak. Anggaran kos pemodenan 75 F-2 akan menelan belanja Jepun tidak lebih dari 2.5-3 bilion dolar, kerana bidang maklumat kokpit, sistem navigasi inersia dan STS kenderaan sudah sesuai dengan generasi "4+", dan jumlahnya 2 kali lebih sedikit daripada Taiwan. Ingatlah bahawa program ini akan menelan belanja Taiwan sekitar $ 3, 7 bilion, kerana hampir semua pengisian F-16A / B "kuno" boleh diganti.
JADIKAN KETERAMPILAN REKA BENTUK F-2A / B JEPUN DENGAN SEMUA PEMUDA FAMILY F-16, PRODUK DARI "MITSUBISHI" MEMILIKI KUALITI AERODYNAMIK DAN MODERNISASI TERBAIK
Pengerjaan projek pertama pejuang Jepun nasional FS-X, yang dimulakan di TRDI pada tahun 1985, telah disekat dengan tergesa-gesa pada tahun 1987 kerana kurangnya pengalaman dalam melakukan penyelidikan mengenai kualiti aerodinamik pesawat supersonik yang menjanjikan, dan juga lobi kalangan pro-Amerika di jabatan pertahanan dan kepimpinan Jepun, yang dalam keadaan tidak mahu kehilangan sebahagian besar pasaran senjata untuk Amerika Syarikat. Amerika Syarikat menolak untuk memberikan TRDI dengan pakar dan perkembangannya sendiri untuk reka bentuk pesawat tempur eksklusif Jepun, dan sebagai hasilnya memberlakukan program di Tokyo untuk mengembangkan mesin berdasarkan pangkalan kerangka udara moden F-16C Blok 40 Amerika Pejuang Falcon Malam.
Apabila membandingkan siluet peluncur Blok F-16C asas 40 dan F-2A yang dibina berdasarkan asasnya, kecenderungan konstruktif terhadap kelenturan yang terakhir dapat dilihat dengan jelas. Luas sayap dan lif lebih daripada 25% lebih tinggi daripada penunjuk "Night Falcon"
Program ini dilancarkan pada Oktober 1987 dengan sebutan yang sama FS-X, sesuai dengan perjanjian antara kerajaan Jepun-Amerika, dan kemudian, pada musim bunga tahun 1990, akhirnya disetujui dengan menandatangani kontrak antara Lockheed Martin dan konsortium Jepun diketuai oleh Mitsubisi Heavy Industries . Ini juga termasuk Fuji Heavy Industries dan Kawasaki Heavy Industries. Dengan mengambil kira keinginan orang Jepun untuk membuat mesin yang mampu bahkan selangkah lebih dekat dengan kemampuan manuver yang dimiliki oleh keluarga MiG-29A / S dan Su-27S kami, banyak pakar Amerika memperhatikan dalam program Agile Falcon termasuk dalam rancangan tersebut (versi F -16A yang lebih mudah dikendalikan untuk pertempuran udara jarak dekat yang sama dengan Falkrums dan Flankers dengan lebar sayap dan kawasan sayap).
Peluncur F-2A menerima, dibandingkan dengan Blok 40/50, kawasan sayap meningkat 1, 25 kali dengan peningkatan rentang 18%, dan sapuannya berkurang dari 40 hingga 33 darjah. Itu secara tajam dan positif mempengaruhi laju sudut putaran pesawat tempur, serta sifat galas udara, beban sayap spesifik pada berat lepas landas tetap berada pada tahap yang sama untuk "Falcon" pada 430 kg / m2. Siling perkhidmatan F-2 melebihi 18 km (Falcon hanya 16.5 km). Peningkatan jisim sedikit disebabkan oleh pengenalan sebilangan besar bahan komposit ke dalam struktur. Kapasiti tangki bahan bakar dalaman 1000 liter yang lebih besar dari versi tempat duduk tunggal F-2A dengan luas sayap yang meningkat menyebabkan peningkatan jarak tempuh 43% (dari 579 hingga 830 km) dibandingkan dengan Night Falcon, yang merupakan kriteria penting dalam melakukan rondaan berhampiran Kepulauan Diaoyu (Senkaku). F-2A dapat sampai ke jalur ini dari pangkalan udara Kagoshima (di selatan Jepun) tanpa bantuan pesawat tangki.
Banyak yang berpendapat bahawa ada satu setengah ratus pejuang F-15J / DJ untuk tugas-tugas ini, tetapi kemampuan mesin ini bertentangan dengan J-10B dan J-11B Cina moden sangat terhad, kerana radar AN yang sama menggunakan "Needles" / APG-63 Jepun dengan SHAR, yang beberapa kali kurang sempurna daripada stesen PFAR / AFAR Cina yang baru. Oleh kerana prestasi penerbangan tertinggi dari semua modifikasi F-16, hari ini F-2A / B dianggap sebagai pejuang Jepun yang paling hebat sebelum ATD-X memperoleh kesediaan pertempuran awal.
Sekarang, khususnya mengenai pemodenan. Sebagai tambahan kepada ciri penerbangan F-2A yang sangat baik, peningkatan avioniknya akan memberi peluang kepada mesin seperti F-16I Israel "Sufa" dan Blok 60 F-16C Amerika. Pada mulanya, semua pesawat pengeluaran, untuk pertama kalinya dalam praktik dunia, menerima radar on-board dengan AFAR J / APG-1, yang PPM dibuat berdasarkan salah satu semikonduktor paling maju - gallium arsenide (GaAs). Lebih tinggi daripada silikon, mobiliti elektron memungkinkan untuk mencapai kualiti dan kelajuan kitaran PPM pemancar dan penerimaan yang lebih baik dalam julat frekuensi apa pun. Di samping itu, elemen pemancar GaA mempunyai angka kebisingan yang lebih rendah, dapat beroperasi untuk waktu yang lama dengan kekuatan tinggi, dan juga dapat mengekalkan tahap operasi yang dapat diterima walaupun pada saat faktor kerosakan radioaktif yang diperhatikan dari letupan nuklear. Susunan antena stesen J / APG-1 syarikat Mitsubishi Electric terdiri daripada 800 PPM dan OMS, yang dikembangkan pada awal tahun 90-an, dan oleh itu jumlah sasaran maksimum yang dilacak di lorong hanya 10 unit, diambil untuk mendapatkan kenderaan yang tepat penjejakan adalah 4, dengan jarak pengesanan sasaran dengan RCS 1 m2 120 - 130 km. Untuk ancaman abad ke-21, parameter ini adalah "pada tahap C". Radar yang lebih maju diperlukan, dengan sebilangan besar mod dan throughput untuk mengikat trek sasaran ke beberapa dozen objek udara.
Senarai calon radar untuk pejuang Jepun kecil, boleh jadi: radar jenis J / APG-2 yang lebih baik dari pengeluar Jepun, yang kini disebut dalam penerbitan Internet sebagai asas pengisian elektronik "Shinshin" yang tidak mencolok, atau mungkin SABR AN / APG-80 Amerika dan AN / APG-83. Yang pertama dipasang pada Blok F-16C 60 dan mampu mengesan sasaran udara jenis F / A-18E / F (dengan suspensi) pada jarak 120 km. Ini berbeza dengan radar AN / APG-68 (V) 9, bukan hanya oleh AFAR, tetapi juga oleh sektor tontonan di bidang azimuth dan ketinggian, yaitu 140 darjah. Bermula dengan AN / APG-80, perisian ini mempunyai kemampuan untuk meningkatkan jumlah sasaran yang dilacak selama 20 hingga 50 unit, yang menjadikan juruterbang F-16C Block 60 lebih berpengetahuan dalam situasi udara taktikal yang kompleks, bahkan ketika tidak ada E-3C "radar udara", E-767, dll.
Satu lagi kualiti radar AN / APG-80 dan AN / APG-83 SABR yang sangat penting ialah kehadiran mod pemintas isyarat pengimbasan LPI (Kemungkinan Rendah). Radar beroperasi dalam modulasi frekuensi jalur lebar dengan jenis gelombang radio seperti kebisingan, yang menimbulkan kesulitan yang baik dalam mengesan pembawa radar onboard seperti itu, terutama dengan penggunaan tambahan sistem REB. Pada masa ini, stesen-stesen ini dapat menghabiskan juruterbang J-10A Cina dengan Mutiara, dan Su-30MK2 dengan radar N001VE yang sudah usang, tetapi tidak banyak yang dapat menandingi Su-35S dan J -20. Masalahnya ialah jumlah yang pertama dan kedua di Empayar Surgawi masih sangat kecil.
Seperti radar "induk" mereka dengan SHAR AN / APG-68 (V) 9, APG-80 dan SABR dapat memetakan medan dan sasaran "panduan" dalam mod bukaan sintetik, tetapi dengan resolusi yang lebih baik. Stesen-stesen tersebut dapat diselaraskan dengan sistem penunjuk sasaran yang dipasang pada helmet JHMCS, yang akan memberikan sudut pandang dan penangkapan yang lebih baik bagi para pejuang musuh di BVB Jepun.
Sebagai senjata udara-ke-udara yang menjanjikan untuk pejuang Jepun yang diperbaharui, peluru berpandu jarak jauh AA-4B ditunjukkan, di mana Mitsubishi yang sama telah bekerja selama kira-kira 5 tahun. Roket ini secara radikal berbeza dari semua produk baru yang kita lihat di Raytheon, MBDA dan syarikat Barat yang lain: pencari radar aktif dengan susunan bertahap direka untuknya, yang dari segi ketepatan dan kekebalan kebisingan akan melampaui AIM-120D atau peluru berpandu Meteor, dan juga, sekiranya tersasar, ia akan melakukan pencarian dan pemilihan bebas dari sasaran yang paling utama. Jangkauan roket ini mestilah sekitar 120 km.
Peluru berpandu udara jarak jauh AA-4B Jepun yang maju
Bahagian pemodenan yang terakhir, tidak kurang pentingnya ialah melengkapkan pejuang F-2 Jepun dengan sistem penampakan lokasi optik J / AAQ-2 IRST dalam modul di hadapan kokpit, seperti yang dilakukan pada pejuang Rusia, Rafala, beberapa F-15J dan Amerika "Blok 60". Berbeza dengan versi kontainer di bawah pesawat, pada suspensi, atau di sisi pengambilan udara, konfigurasi ini akan memberikan lebih banyak kemampuan anti-pesawat di hemisfera atas. Kompleks J / AAQ-2 juga disatukan ke dalam sistem kawalan umum pejuang dengan sistem penunjuk sasaran yang dipasang di helmet JHMCS: F-2A / akan dapat memposisikan diri sebagai "pejuang dekat" yang layak, tidak kalah dengan orang Cina J-10A. Untuk peningkatan kualiti BVB terakhir, Kementerian Pertahanan Jepun dapat menyimpulkan kontrak untuk pembelian sejumlah ratus AIM-9X Blok II / III AIM, yang saat ini mendapat permintaan tinggi dari angkatan udara negara-negara Eropah, Asia Tenggara.
Pada tahun 2027, direncanakan untuk mulai menghapus semua F-2A / B dalam perkhidmatan, tetapi dilihat dari stok pemodenan besar kenderaan Jepun, serta pilihan peningkatan dalam bagasi Lockheed Martin dan TRDI, mereka masih akan memiliki peluang untuk menunjukkan dirinya di teater udara operasi ketenteraan pada pertengahan abad XXI.
