Situasi yang menarik diperhatikan hari ini dengan pembaharuan Pasukan Pertahanan Diri Udara Jepun dengan penerbangan taktikal yang menjanjikan generasi ke-5. Seperti yang ditunjukkan dalam sejarah 10 tahun interaksi Mitsubishi Heavy Industries dengan Institut Reka Bentuk Teknikal TRDI dalam pengembangan pesawat tempur siluman yang maju, Kementerian Pertahanan Tanah Matahari Terbit mengambil embargo eksport F-22A generasi ke-5 yang menjanjikan pejuang agak menyakitkan. dengan alasan yang jelas (untuk mengelakkan kebocoran parameter kritikal radar AN / APG-77, sistem RER AN / ALR-94, serta profil EPR kerangka udara) yang diperkenalkan oleh undang-undang Amerika di musim panas tahun 2008.
Situasi yang sukar dengan Raptors memprovokasi pemerintah dan jabatan pertahanan Jepun untuk melaksanakan rancangan untuk membina prototaip saiz penuh pejuang pelbagai peranan ATD-X "Shinshin" generasi seterusnya, di mana terdapat gabungan antara perkembangan elektronik terbaik dari "pemadat" pejuang multi-peranan generasi F "4+" -2A dengan teknologi terkini untuk mengurangkan tandatangan radar, serta kawalan elektronik loji kuasa berdasarkan dua enjin IHI XF5-1 (pada prototaip, mungkin GE-F404 milik kerajaan). Secara semula jadi, sistem pesongan vektor tujahan berdasarkan tiga bilah tahan panas yang bergerak pada Shinsin kelihatan lebih kekok daripada muncung rata pada F-22A dan muncung bulat yang rapi di Sushki (termasuk Su-57), tetapi malah ini menjadi pencapaian yang sangat besar bagi pakar Jepun, kerana sistem ini adalah semua aspek, berbeza dengan sistem Raptor, di mana muncung bergerak secara eksklusif di satah menegak. Berdasarkan pernyataan pakar Mitsubishi Electronics, kompleks radar udara ATD-X harus mempunyai spektrum mod yang serupa dengan radar AN / APG-81, termasuk SAR (mod bukaan sintetik), serta radiasi gangguan radio-elektronik yang diarahkan.
Ciri radar ini adalah kemampuan untuk beroperasi dalam jalur gelombang panjang gelombang C sentimeter yang lebih panjang pada frekuensi 4 hingga 8 GHz. Oleh itu, julat pengesanan sasaran standard semestinya lebih tinggi kerana pekali penyerapan gelombang C-band yang lebih rendah oleh atmosfera. Kualiti teknikal radar AFAR Jepun yang baru dengan indeks J / AGP-2 dan berdasarkan APM gallium nitrida sama sekali tidak mengejutkan, kerana Tentera Udara Jepun yang menjadi pengendali pertama pejuang F-2A di dunia dengan radar yang diwakili oleh array fasa aktif (sebelum kesediaan pertempuran pertama "Raptors" dengan APG-77 mereka). Tetapi pada akhir tahun 2017, hampir 2 tahun selepas ujian penerbangan pertama demonstran, berita muncul di media Jepun dan Barat bahawa pemerintah dan Angkatan Pertahanan Udara berhenti menganggap projek ATD-X sebagai item keutamaan dalam pembaharuan armada. program.
Pada mulanya, ini dikaitkan dengan pelaburan kewangan yang mengagumkan dalam organisasi barisan pengeluaran yang sesuai dan penyelesaian radar, bas penyelarasan SPO, INS dan modul untuk bertukar maklumat taktik dengan unit tempur lain, serta pembelian kumpulan pertama beberapa dozen kenderaan, yang memerlukan sekitar 40 bilion dolar. Hasilnya, pada bulan November 2017, karya tersebut "dibekukan". Tetapi pada 5 Mei 2018, diketahui bahawa kerajaan Jepun bersedia melabur lebih dari $ 55 bilion dalam pembangunan projek hibrid F-35A dan F-22A yang dicadangkan oleh Lockheed Martin bersama-sama dengan Mitsubishi Electronics. Ini hanya mengatakan satu perkara: lobi AS dalam sektor pertahanan industri Jepun mengekalkan kedudukan yang cukup kuat. Selain itu, memerlukan lebih sedikit masa untuk menyempurnakan "pengisian" kenderaan baru daripada membuat seni bina perisian baru untuk sistem kawalan senjata ATD-X.
Selari dengan rancangan untuk memulakan kerja pada projek AS-Jepun baru pejuang generasi ke-5, skuadron pertama pejuang serbaguna F-35A Lightning II terus terbentuk di pangkalan udara Misawa sesuai dengan kontrak pembelian 42 pesawat ditandatangani antara kerajaan Jepun dan Lockheed Martin”pada awal 2012. Jadi, pada 15 Mei 2018, Lightning kedua diterima dalam skuadron di pangkalan udara Misawa, sementara komposisi penuhnya akan ditentukan pada hari-hari pertama bulan Jun, ketika 5 lagi pejuang serupa akan tiba di Jepun.
Tetapi apa ancaman yang dapat ditimbulkan oleh kenderaan ini kepada pejuang serbaguna Su-35S super-manuver yang dikerahkan di pangkalan udara Daerah Ketenteraan Timur, serta pencegat jarak jauh MiG-31BM? Bagaimanapun, sudah diketahui bahawa Lightnings tidak mempunyai prestasi penerbangan tertinggi, atau jarak yang baik, atau sistem radar yang kuat (AN / APG-81), yang dapat bersaing dengan Irbis-E dari segi tenaga dan jangkauan ciri. ". Radar AN / APG-81, walaupun dibezakan secara kualitatif dengan adanya array antena fasa aktif, yang memungkinkan untuk meneutralkan gangguan radio-elektronik musuh dengan "memusatkan" sektor-sektor yang diperlukan dari corak radiasi, tetapi jangkauannya pada sasaran dengan EPR 1 sq. m berada dalam jarak 150 km, yang hanya memberikan sedikit kelebihan dari segi spektrum fungsi asas berbanding radar N011M Bars dari pesawat tempur Su-30SM, kecuali kekebalan kebisingan dan kemungkinan memancarkan gangguan elektronik arah. Akibatnya, ancaman utama dalam kes ini mungkin datang terutamanya dari peralatan pejuang, dan di sini orang Jepun mempunyai beberapa kad truf yang belum dapat dibanggakan oleh Angkatan Udara Rusia.
Pertama sekali, ia adalah peluru berpandu udara-ke-udara jarak jauh berpandu AIM-120D / AMRAAM-2 (indeks awal C-8), yang mempunyai enjin roket pendorong padat dwi-mod yang kuat dengan tempoh burnout yang meningkat dengan ketara cas pendorong pepejal. Berkat ini, kelajuan maksimum roket dapat mencapai 5200 km / j sambil mengekalkan prestasi penerbangan yang sangat baik pada jarak 120 km. Pada jarak dekat dengan maksimum (160-180 km), ketika bahan bakar habis, kecepatan roket akibat seretan aerodinamik menurun menjadi 1800-1400 km / jam, dan oleh itu kemudi aerodinamik yang relatif kecil tidak akan memungkinkan untuk menyala sasaran yang sangat mudah dikendalikan (roket dengan cepat akan kehilangan kelajuan). Ini akan paling ketara pada ketinggian lebih dari 8 km, di mana suasananya lebih jarang berlaku. Kelebihan lain adalah modul radio saluran komunikasi dua arah, yang dapat menerima penunjukan sasaran bukan hanya dari pembawa, tetapi juga dari sarana pihak ketiga yang memiliki terminal Link-16 / JTIDS / TADIL-J, misalnya, E-3C / G AWACS pesawat atau Radar AN / SPY-1D (V), dipasang pada kapal pemusnah Amerika kelas URO "Arleigh Burke". Bagi Tentera Udara Jepun, ini adalah Boeing E-767 AEW & C dan E-2C / D.
Juruterbang Su-30SM dan Su-35S kami mempunyai peluru berpandu tempur udara jarak jauh / jarak jauh RVV-SD ("Produk 170-1"). Oleh kerana adanya kemudi aerodinamik kisi berbentuk silang, pesawat yang terus berfungsi dengan berkesan pada sudut serangan 40 darjah, kemampuan manuver peluru berpandu ini pada jarak 80-90 km adalah sekitar 20-30% lebih baik daripada itu dari AIM-120D. Jadi, kadar putaran sudut produk ini menghampiri 150 deg / s. Peluru berpandu ini mampu memintas sebahagian besar sasaran udara kontras radio yang diketahui (dari peluru berpandu anti-radar dan anti-pesawat ke peluru berpandu udara-ke-udara AMRAAM atau AIM-9X) dengan kelajuan hingga 1000 m / s dan kelebihan beban kira-kira 12-15 unit. Tetapi ia juga mempunyai kelemahan yang ketara. Sebagai contoh, sistem pendorong kurang tahan lama dan mod tunggal, kerana ciri-ciri terbaik (tanpa kehilangan kemampuan bergerak) dipertahankan pada jarak hanya sekitar 80-90 km, yang tidak mencapai parameter "AMRAAM- 2 ".
Menurut Institut Penyelidikan Moscow "Agat", pemaju kepala radar aktif-separa aktif yang mempunyai jenis 9B-1103M-200PS dan RGSN pasif aktif jenis 9B-1103M-200PA, unit inersia-navigasi roket juga mengandungi alat untuk menerima isyarat pembetulan radio. Tetapi sama ada ia dapat diselaraskan dengan terminal pesawat AWACS A-50U yang sama tidak diketahui pasti.
Tetapi jabatan pertahanan Jepun tidak akan membatasi pembelian AIM-120D di masa depan untuk Lightningsnya. Matlamat kedua yang bercita-cita tinggi, yang pada tahap pertama pelaksanaannya, adalah projek bersama syarikat Jepun Mitsubishi Electric dan Eropah yang memprihatinkan MBDA Systems Missile untuk mengembangkan hibrid yang menjanjikan dari peluru berpandu jarak jauh "peluru berpandu aliran langsung" dan peluru berpandu Jepun untuk Tentera Udara Jepun. AAM-4B. Menurut maklumat dari sumber asia.nikkei.com dengan merujuk kepada sumber Jepun, projek antara peserta syarikat telah dipersetujui pada 27 November 2017, dan demonstran pertama akan dibina pada akhir tahun ini.
Berdasarkan maklumat yang terbuka kepada media, badan roket, termasuk mesin roket-ramjet terpadu (IRPD) dari syarikat Bayern-Chemie Protac dengan kedalaman peraturan suapan penjana gas 10: 1, akan dipinjam dari projek Meteor URVB, berkat roket baru ini dapat mengatasi bahagian berbaris dengan kelajuan sederhana 2, 5-3, 2M dan ketinggian 20-25 km. Pada jarak 130-140 km dari titik pelancaran, injap penjana gas dapat membuka sebanyak mungkin, dan roket, tanpa kehilangan tenaga dan manuver, bergegas untuk memintas sasaran manuver. Sangat sukar untuk menipu atau "memutar" peluru berpandu seperti itu. Bagi pencari, tidak seperti ARGSN AD4A Ku-band standard (dipasang di Meteora), Mitsubishi Electric akan melengkapkan gagasan baru kerjasama Eropah-Jepun dengan kepala radar aktif yang unik dengan AFAR, yang kini dipasang pada peluru berpandu pesawat sederhana Jangkauan Tentera Udara Jepun AAM-4B.
Pencari ini dengan modul transceiver berdasarkan GaN akan dapat menangkap sasaran standard seperti pejuang generasi 4 ++ pada jarak 40-50 km, memilihnya dengan latar belakang sebilangan reflektor dipol, dan bahkan sebahagiannya "menyaring "gangguan radio-elektronik, tetapan yang menjalankan pautan Su-30SM atau Su-34, dilengkapi dengan wadah untuk macet di C / X / Ku-band L-175V" Khibiny-10V "dan wadah untuk perlindungan kumpulan L -265. Bagaimanapun, pencari AFAR yang baru dikembangkan oleh Jepun juga akan dapat beroperasi dalam mod LPI jalur lebar dengan penyesuaian frekuensi operasi pseudo-rawak. Oleh itu, sukar untuk memilih algoritma yang paling berkesan untuk gangguan bunyi balik walaupun untuk kemudahan pengkomputeran "Khibiny".
Satu-satunya jawapan dalam perlumbaan peluru pemintas udara yang sukar ini adalah pengembalian awal jurutera Vympel untuk menyesuaikan peluru berpandu jarak jauh RVV-AE-PD ke tahap kesediaan operasi, kerana kerja R&D berjaya diselesaikan kembali 2012, dan dengan aliran langsung enjin projek ke-371 tidak mempunyai masalah. Namun, ada 5 tahun lagi bagi jurutera pertahanan utama negara itu untuk memikirkan memperuntukkan dana yang sesuai untuk menyelesaikan projek produk 180-PD, kerana ujian pertama peluru berpandu Eropah-Jepun dijadualkan pada tahun 2023.
