Musim panas tahun 2012 dikenang oleh banyak pemerhati Internet Rusia dan asing oleh sejarah kapal selam moden yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam kes penembusan kapal selam Rusia dari kelas Borey dan Shchuka-B ke sempadan anti-kapal selam Amerika Syarikat, yang melakukan penembusan stereotaip yang nyata di kepala komando Angkatan Laut AS. serta pakar-pengendali sistem sonar kapal selam, kapal selam dan pesawat anti-kapal selam mengenai "zero" stealth kapal selam peluru berpandu strategik USSR / Rusia Tentera Laut. Khususnya, kapal penjelajah kapal selam peluru berpandu strategik (SSBN / SSBN) K-535 Yuri Dolgoruky (Projek 955 Borey) terpaksa naik 1 km dari Manhattan kerana kegagalan tiba-tiba sistem navigasi onboard Symphony-U (atau "Scandium" yang dilengkapi dengan gyrocorrector). Perlu diperhatikan bahawa kompleks Symphony-U menunjukkan ketepatan unik kerjanya pada tahun 2002, ketika kapal selam nuklear serbaguna K-295 Samara, yang dilengkapi dengannya, membuat kesalahan kedudukan minimum hanya 1852 m dalam 156 jam navigasi bawah air (10 kabel).
Apa yang menyebabkan kerosakan fungsi Symphony tidak diketahui, tetapi satu perkara yang jelas: tidak satu sistem sonar yang dipasang di kapal AS dan kapal di zon pesisir, serta RSL, yang terdapat di wilayah Long Island, dapat mengesan gelombang sonar yang berasal dari SSBN kebisingan rendah yang menghampiri armada Rusia. Ini sama sekali tidak mengejutkan, kerana kapal selam dari projek ini mempunyai tahap siluman akustik yang setanding atau bahkan lebih tinggi daripada kapal selam peluru berpandu peluru kendali serbaguna 885 Yasen. Ini disebabkan oleh adanya unit pendorong jet air di Boreyev, reka bentuk unit penyerap kejutan yang lebih baik, yang diwakili oleh balok dan tiang berlapis penyerap getaran, serta penggunaan bahan penyerap suara moden untuk badan pada lapisan getah. Semua ini mengurangkan tahap kebisingan kapal selam Project 855 Yasen kepada 45 - 55 dB, yang 15 dB lebih rendah daripada Project 971 Shchuka-B. Juga jelas bahawa di perairan wilayah Amerika Serikat, kapal selam bergerak dengan kecepatan 3-5 knot, dan senjata anti-kapal selam AS sama sekali tidak menjangka perkembangan kejadian seperti itu.
Beberapa sumber (termasuk newsland.com), yang merujuk kepada media negara, tidak menunjukkan bahagian mana dari Projek 955 Borey yang mendekati pantai Amerika, tetapi meneruskan kenyataan bahawa hanya SSBN K- 535 "Yuri Dolgoruky", kapal penjelajah K- 550 "Alexander Nevsky" tidak dapat berada di Atlantik Utara. Kompleks avionik, loji janakuasa dan navigasinya mula diuji hanya pada tahun 2011, sementara Yuri Dolgoruky telah diuji sejak 2009. Data mengenai insiden dengan penembusan "Borey" jauh ke dalam garis anti-kapal selam armada Amerika bukanlah satu-satunya dalam beberapa tahun kebelakangan ini.
Jadi, misalnya, pada bulan Ogos tahun yang sama, menurut penerbitan Freebeacon.com dengan merujuk kepada perwakilan Tentera Laut AS, sebuah kapal selam serbaguna Rusia dengan suara rendah, projek 971 "Pike-B" (kelas "Shark") adalah secara ajaib ditemui di perairan Teluk Mexico. Pada masa yang sama, peralatan kawalan Amerika memantau kebisingan akustik minimum dari kapal selam selama beberapa minggu, tetapi tidak dapat mengenal pasti sumbernya. Kapal selam yang ditingkatkan dari kelas yang sama "Akula yang Ditingkatkan" berulang kali ditemui beberapa ratus kilometer dari pantai Amerika dan pada tahun 2009, yang disampaikan oleh Kementerian Pertahanan kami sebagai tindak balas yang tepat terhadap tindakan armada kapal selam Amerika di lepas pantai kami. Perkara ini dilaporkan oleh sumber versia.ru dengan merujuk kepada jabatan pertahanan Rusia dan saluran TV AS pusat.
Lebih dari 5 tahun berlalu sejak kejadian Borey dan Pike-B, dan konsep anti-kapal selam Angkatan Laut AS di Atlantik Utara telah berubah secara radikal. Mulai tahun 2013, pesawat anti-kapal selam jarak jauh P-8A generasi baru "Poseidon" mula memasuki perkhidmatan dengan Angkatan Laut, yang jumlahnya mencapai 51 unit pada pertengahan 2017! Mesin-mesin ini, dibandingkan dengan pesawat peronda paling besar dari armada negara-negara anggota NATO P-3C "Orion" dengan pelbagai modifikasi, mempunyai banyak kelebihan teknikal dan teknologi penerbangan, yang dinyatakan dalam keadaan cepat tiba di laut konvensional / operasi teater lautan, serta dalam pelbagai mengembangkan kemampuan pengintipan elektronik dan optik-elektronik bukan hanya untuk sasaran permukaan, tetapi juga untuk sasaran pesisir.
Pertama, pesawat anti-kapal selam yang dibina berdasarkan jet Boeing 737-300 mempunyai kelajuan pelayaran 815 dan kelajuan maksimum sekitar 920 km / jam, yang membolehkan Poseidon tiba di zon tugas pertempuran 1.35 kali lebih cepat daripada Orion . Oleh itu, masa yang diperlukan untuk penempatan sejumlah sonobuoy AN / SSQ-125 MAC, AN / SSQ-53, AN / SSQ-62D / E DICASS dan AN / SSQ-101B ADAR dikurangkan sebanyak 35%. Data RSL dibezakan oleh sejumlah besar mod operasi (aktif, pasif aktif, pasif, dan juga mod di atas dengan pelbagai jenis isyarat akustik yang dipancarkan, berbeza dalam frekuensi dan intensiti). Hidrofon data RSL mempunyai jangkauan operasi dari 5-10 Hz hingga 2,4-20 kHz, yang mencakup hampir seluruh julat kebisingan hidroakustik yang diperlukan yang berasal dari mekanisme bergerak loji janakuasa dan baling-baling kapal permukaan, kapal selam (termasuk fenomena peronggaan). Tabung pelancaran P-8A menampung sehingga 120 pelampung sonar dalam pelbagai nisbah; terletak di belakang bahagian tengah kapal selam anti-kapal selam.
Lebih-lebih lagi, di zon pesisir Amerika Syarikat, jumlah kapal perang serba guna yang beroperasi dari kelas "Kebebasan" LCS-1 secara berkala meningkat, di mana sistem bawah laut tanpa pemandu berada - "pemburu lombong" AN / VLD-1 (V) 1, diwakili oleh kenderaan diesel semi-tenggelam RMV dengan sistem sonar ditarik AN / AQS-20A. Walaupun pada awalnya kompleks ini disesuaikan untuk melakukan "alert alert", kehadiran tiga sistem sonar pada alat bantu AN / AQS-20A sekaligus, mampu beroperasi dalam mod pasif, memungkinkan untuk membawa bantalan berdekatan kapal selam musuh. Tetapi jika zon pesisir Pantai Timur Amerika Syarikat ditutup dengan ketat oleh pelbagai cara pengintai hidroakustik yang dikerahkan di kapal induk bawah laut dan permukaan, serta pesawat peronda, maka keadaan di Atlantik Utara, terutama di Selat Denmark dan Laut Norway, sama sekali berbeza. Yaitu, bahagian ini adalah persimpangan laut utama untuk keluar SSGN Rusia serbaguna pr. 971 "Shchuka-B", 941A "Antey" dan 885 "Ash" ke garisan pelancaran "Caliber-PL" SKR 3M14T yang penting secara strategik Kemudahan AS yang terletak di Pantai Timur Amerika Syarikat, serta kumpulan serangan kapal induk Tentera Laut AS yang terletak di Lautan Atlantik.
Faktanya ialah di kawasan Selat Denmark, serta Laut Utara, Norwegia dan Greenland, pengaruh minimum Islandia (kawasan tekanan rendah di Atlantik Utara) jauh lebih ketara, yang mana membawa sejumlah besar taufan dari arah barat daya, menyebabkan ribut ribut-ribut dengan angin taufan. Akibatnya, keadaan hidrologi semakin memburuk, begitu pula jarak pengesanan kapal selam musuh melalui RSL, serta stasiun sonar kapal selam dan kapal permukaan. Krew kapal selam elektrik-elektrik ultra-rendah dan diesel-sterling diesel anaerobik dengan tahap kebisingan akustik kurang dari 40 dB akan merasa paling selesa dalam keadaan ini. Inilah yang sebenarnya diarahkan oleh jabatan pertahanan Norway ketika mengembangkan perspektif jangka panjang untuk pembaharuan komponen kapal selam armada.
Oleh itu, pada 4 Disember 2017, edisi British www.janes.com, dengan merujuk kepada wartawan bahagian "Jane's Navy International", Richard Scott, menerbitkan sebuah artikel mengenai penerimaan keputusan oleh Pemerintah Norwegia untuk melancarkan kerjasama ketenteraan-teknikal dengan Jerman. Pada masa yang sama, penekanan utama diberikan pada interaksi sepanjang garis teknologi tentera laut, khususnya, pada pembelian kapal selam diesel-elektrik anaerobik jenis 212C / D yang dimodenkan. Kesepakatan "intra-NATO" seperti ini akan sangat bermanfaat bagi kedua-dua Tentera Laut Norway, yang akan dapat menggantikan kapal selam elektrik-elektrik "kuno" kelas Ula dengan kapal selam baru, dan syarikat pembinaan kapal Jerman ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), yang akan menerima pesanan kukuh untuk 6 - 8 "Type 212C / D" bernilai lebih dari $ 8-9 bilion. Titik yang agak penting dalam kontrak yang akan datang ialah armada Norway akan menerima pengubahsuaian sepenuhnya dari Jenis 212A, yang akan menjalani demagnetisasi lambung sepenuhnya, yang dapat beratus-ratus kali mengurangkan kemungkinan mengesan kehadiran kapal selam dengan menggunakan alat pengesan anomali magnetik yang dipasang pada anti-kapal selam jarak jauh Il-38N dan / atau Tu-142M3.
Senjata anti-kapal selam kita sangat sukar untuk mencari kapal selam Type 214 C / D di kawasan Svalbard dan timur laut Norway dalam keadaan meteorologi yang sukar sudah berada pada jarak 10-15 km, kerana kebisingan mereka di bawah hidrologi normal keadaan hampir tidak mencapai 35 dB. Oleh itu, arahan Angkatan Laut Bersama NATO dapat menggunakannya sebagai alat yang mudah dan berkesan untuk menyekat SSGN dan SSBN kami di bahagian barat Laut Norway dan Greenland. Akan lebih mudah untuk melakukan pencarian rahsia kapal selam bertenaga nuklear kita dengan tahap kebisingan sebanyak 45-50 dB oleh Jenis Jerman 212C / D yang lebih tenang daripada, misalnya, kapal selam kelas Astute British atau Virginia AS kapal selam kelas.
Oleh kerana peralatan jenis 212 yang diperbaiki dengan loji kuasa bebas udara dari jenis AIP berdasarkan penjana elektrokimia, diwakili oleh blok bahan bakar hidrogen 9-modul 306-kilowatt, yang memberikan kuasa yang diperlukan untuk 288 bateri perak-zink sel, kru boleh berada di bawah air selama 2 - 3 minggu, tanpa perlu memasuki mod RDP yang tidak selamat, kerana kapal selam dapat langsung dikesan dengan menggunakan radar yang terpasang di kompleks radio Novella-P-38 atau Kompleks optoelektronik turret 30 kali ganda yang mampu beroperasi dalam penampakan saluran pencitraan optoelektronik dan termal. Peralatan ini berada di dalam pesawat anti-kapal selam Il-38N.
Sekiranya di kawasan pantai utara Norway (bahagian barat Laut Barents) kapal selam anaerob Norwegia tidak dapat naik ke permukaan kerana kawalan separa ruang permukaan oleh Armada Utara Tentera Laut Rusia, maka prosedur ini (untuk mengecas semula bateri dari penjana diesel) di Laut Norway akan jauh lebih mudah, kerana kawasan ini dengan kebarangkalian 100% akan mewakili zon permukaan dan aeroangkasa "A2 / AD", yang dilindungi oleh sistem pertahanan udara dan pertahanan peluru berpandu beberapa orang Amerika OGOS. Untuk mengubah keadaan dengan dominasi kapal selam "tenang" "Type 212C / D" di Atlantik Utara dapat menjanjikan pilihan anaerob untuk kapal selam bukan nuklear.677 "Lada", dilengkapi dengan loji kuasa bebas udara yang unik yang menghasilkan hidrogen dengan mereformasi bahan bakar diesel.
Tetapi sekiranya dalam masa 3-5 tahun ke depan, pakar CDB MT Rubin masih dapat membuat dan akhirnya mengingatkan loji janakuasa yang menjanjikan, bahan bakarnya akan menjadi diesel yang sama seperti untuk generator diesel yang digunakan dalam RDP, jarak yang dianggarkan adalah 800 - 1200 batu nautika, tidak mungkin untuk bermain kucing dan tikus dengan Jenis Norwegia 212C / D di lepas pantai Iceland, kerana sekurang-kurangnya satu pendakian akan diperlukan untuk mengisi ulang bateri menggunakan pemasangan DG. Di bawah keadaan penguasaan musuh, tindakan seperti itu boleh menjadi mematikan. Di bahagian barat Laut Barents, Lada dan Varshavyanka / Halibuts lama yang baik akan dapat mengekalkan dominasi bawah air, dengan kemampuan untuk beroperasi dan kembali tanpa perlu keluar dari mod RDP, kerana jarak, misalnya, ke Pulau Bear tidak lebih dari 700-720 km … Mengenai "terobosan" anti-kapal selam "penghalang" yang dibentuk oleh armada kapal selam yang diperbaharui dari Tentera Laut Norwegia, masih diharapkan agar kapal selam Yasen-M yang dimodernisasi akan menerima unit penggerak jet air, setelah itu mereka sekurang-kurangnya dapat bersaing sedikit sebanyak dengan "pemburu bebas udara" Jerman.
