Kemalangan MiG-29KR. Bersoal jawab mengenai faktor teknikal

Kemalangan MiG-29KR. Bersoal jawab mengenai faktor teknikal
Kemalangan MiG-29KR. Bersoal jawab mengenai faktor teknikal

Video: Kemalangan MiG-29KR. Bersoal jawab mengenai faktor teknikal

Video: Kemalangan MiG-29KR. Bersoal jawab mengenai faktor teknikal
Video: GLENN SAMUEL - SANG PERISAU (OFFICIAL MUSIC VIDEO) 2024, Mac
Anonim
Imej
Imej

Kekecohan di sekitar pesawat pengebom tempur MiG-29KR yang jatuh ke Laut Mediterranean telah reda. Masuk akal untuk bertanya beberapa soalan.

Bergantung pada keadaan. Kementerian Pertahanan menjelaskan bahawa pesawat itu mengganggu penerbangan latihan kerana kerosakan teknikal. Juruterbang berjaya dikeluarkan, ditemui oleh pasukan penyelamat beberapa kilometer dari kapal induk dan dibawa ke kapal.

Darurat berlaku beberapa kilometer sebelum kapal penjelajah yang membawa pesawat "Laksamana Kuznetsov" semasa pendekatan pesawat pejuang MiG-29KR untuk mendarat. Kementerian Pertahanan melaporkan bahawa "tidak ada yang mengancam kesihatan juruterbang yang terdapat di dalam air."

Dengan sempurna. Saya sudah mengatakan lebih dari sekali, dan saya akan mengulangi sekali lagi bahawa kita mampu kehilangan pesawat buat masa ini, dan juruterbang mesti dilindungi.

Namun, tidak ada yang dilaporkan mengenai kerosakan teknikal yang menyebabkan kemalangan pesawat. Agak logik, kerana pesawat itu karam, dan hampir tidak ada orang yang prihatin untuk mengangkatnya dalam waktu terdekat untuk menentukan punca bencana. Atau sudah diketahui (juruterbang melaporkan dengan tepat mengapa dia menekan butang merah), tetapi mereka akan diam mengenainya.

Latihan juruterbang tidak diragukan lagi, kalau tidak kita akan kehilangannya. Ketinggian pendekatan rendah tidak meninggalkan banyak masa untuk berfikir, jadi Tuhan memberikan kesihatan juruterbang dan kembali beraksi secepat mungkin.

Beberapa perkataan harus diluahkan mengenai kapal terbang.

Ketika kurang dari setahun yang lalu kami menulis bahawa satu lagi rejimen penerbangan penerbangan tentera laut dibentuk (OKIAP ke-100, Yeysk, Wilayah Krasnodar), kami dengan senang hati mengumumkan bahawa pesawat baru akan memasuki persenjataannya.

Imej
Imej
Imej
Imej

Dan ia berlaku. Malah pelabelan mengesahkan ini. Apakah perbezaan antara MiG-29K dan MiG-29KR?

"R" adalah bahasa Rusia. Iaitu, MiG-29K, yang digunakan India pada kapal induknya, kini berbeza dengan MiG-29KR. Dan LTH (tangki meningkat dan peralatan tambahan untuk mengisi bahan bakar di udara), dan avionik. Hari ini adalah pesawat yang berbeza, apa pun yang dikatakan oleh beberapa "pakar", yang menyatakan bahawa mereka adalah pesawat yang sama yang dijual kepada orang India untuk kapal induk mereka Vikramaditya. Dan orang India yang tidak begitu senang dengannya.

Tetapi MiG-29KR adalah pesawat baru, tidak dimodenkan dari stok Soviet lama, iaitu pesawat baru yang dihasilkan oleh JSC RSK MiG di bawah kontrak 2012. Dan ada nuansa di sini.

Sejurus sebelum pembebasan Laksamana Kuznetsov, maklumat muncul mengenai ketidaklengkapan kitaran ujian pesawat MiG-29KR / KUBR dan latihan juruterbang yang hampir tidak dimulakan untuk mereka. Perlu diingat di sini bahawa Kuznetsov secara tradisional membawa pesawat Su-33 dan Su-25UTG dari OKIAP ke-279 Penerbangan Tentera Laut Armada Utara.

Pada awal Julai 2016, pesawat rejimen ini tiba di kapal induk setelah menjalani latihan di kompleks latihan NITKA di bandar Saki, Crimean. Tetapi pengebom tempur MiG-29 dari OKIAP ke-100 seharusnya mengambil alih kapal induk itu kemudian, kerana mereka berada di Yeisk, di mana, pada masa Crimea menjadi milik Ukraine, mereka mula membina kompleks NITKA yang lain, yang lebih moden satu.

Imej
Imej
Kemalangan MiG-29KR. Bersoal jawab mengenai faktor teknikal
Kemalangan MiG-29KR. Bersoal jawab mengenai faktor teknikal
Imej
Imej

Pada awal tahun ini, wawancara telah diterbitkan di laman web Kementerian Pertahanan, lebih tepat lagi, adalah sebahagian daripada laporan ketua ketua tentera laut Angkatan Laut, Mejar Jeneral Igor Kozhin. Laporan ini dikhaskan untuk kesediaan simulator Krasnodar NITKA.

"Pembinaan papan loncatan dan percepatan telah selesai, mereka siap untuk beroperasi. Sehingga hari ini, ketersediaan aerofinishers adalah 90%. Pembinaannya akan siap pada bulan Mei … Seluruh kompleks akan beroperasi sepenuhnya pada akhir tahun ini."

Dan pada 6 September 2016, agensi berita mengedarkan penjelasan Kozhin yang lebih terperinci:

Semasa ujian sedang berlangsung, jadi kami tidak dapat mengatakan tentang masa depan. Setakat ini, semuanya positif. Kami telah menjalankan sebahagian besar ujian, tetapi secara amnya ujian ini dirancang sehingga 2018. Buat masa ini, pesawat akan digunakan untuk tahap tertentu. Ujian adalah proses yang panjang, tetapi kami akan melaksanakan sebahagian besar ujian yang berkaitan dengan kapal tahun ini”.

Dengan membandingkan dua pernyataan ini, kita dapat membuat kesimpulan berikut: kompleks di Yeisk belum siap.

Pada masa yang sama, tidak ada maklumat khas mengenai keadaan kompleks Krimea. Kompleks ini berfungsi, latihan sedang dijalankan. Titik.

Secara amnya, nampaknya Kementerian Pertahanan kita berada dalam keadaan yang sangat tidak menyenangkan. Kita semua telah mendengar banyak tentang betapa indahnya segalanya dengan infrastruktur Crimean. Mungkin ini juga berlaku untuk MEREKA di Saki secara menyeluruh. Jadi, saya terpaksa memperbaiki dan membaiki. Tetapi sesuatu tidak mencukupi untuk kompleks di Yeisk. Mungkin wang.

Ada kemungkinan bahawa kitaran ujian penuh MiG-29KR / KUBR tidak lulus pada awal kempen. Ia lengkap, kerana saya rasa jelas bahawa bekerja di lapangan terbang darat berbeza dengan bekerja di geladak kapal induk.

Sudah tentu, juruterbang OKIAP ke-100 memulakan latihan sedemikian sebaik sahaja mereka pergi. Namun, dalam kalangan penerbangan mereka percaya: jika kompleks NITKA di Saki, yang kembali ke Rusia bersama dengan Crimea, tidak mendapat perhatian sewajarnya, latihan juruterbang tempur OKIAP ke-100 untuk penerbangan di MiG-29 dari dek "kapal induk" darat mungkin telah dimulakan setahun yang lalu.

Sementara itu, menurut data rasmi, di kompleks NITKA di Saki, hanya tujuh juruterbang dari OKIAP ke-100 yang menjalani latihan untuk penerbangan di MiG-29KR / KUBR. Tidak ada data sama sekali mengenai berapa pesawat yang "diuji".

Ringkasan: bencana di Mediterranean mungkin disebabkan oleh tidak cukup kerja dengan pesawat terbang dalam tempoh persiapan.

Ini menunjukkan kesimpulan bahawa jika kita ingin memiliki kumpulan udara penuh MiG-29KR baru, maka kompleks di Yeisk harus diberi perhatian lebih banyak daripada yang sebenarnya.

Disyorkan: