Setelah meluangkan banyak masa untuk menjelaskan masalah loji kuasa Varyag, adalah suatu kesalahan jika tidak mengatakan sekurang-kurangnya beberapa perkataan mengenai keadaan teknikal kapal skuadron Sotokichi Uriu. Sumber domestik sering berdosa dengan fakta bahawa, sambil menyebut masalah kapal domestik, mereka melaporkan pada masa yang sama data rujukan mengenai kapal Jepun: iaitu, kelajuannya, yang mereka tunjukkan semasa ujian, ketika kapal diserahkan kepada armada. Tetapi pada masa yang sama, banyak kapal Jepun pada masa pertempuran pada 27 Januari 1904 tidak lagi baru, dan tidak dapat mengembangkan kecepatan pasport.
Sebagai tambahan … penulis tidak syak lagi bahawa pembaca artikel yang dikasihi sangat mengetahui komposisi dan persenjataan skuadron yang menyekat jalan Varyag dan Koreaet, tetapi kita akan membiarkan diri kita mengingatkan mereka sekali lagi, menunjukkan kekuatan salvo kapal setiap kapal, tidak termasuk senjata berkaliber 75 mm atau kurang, kerana hampir tidak mampu menyebabkan bahaya kepada musuh.
Oleh itu, pasukan pelayaran di bawah komando Sotokichi Uriu termasuk satu kapal penjelajah peringkat pertama, dua kapal penjelajah peringkat kedua dan tiga pasukan ke-3. Oleh itu, tentunya kekuatan utama Jepun, adalah kapal penjelajah peringkat pertama (lapis baja) "Asama", dengan anjakan normal (selepas ini - menurut "Borang Teknikal") 9,710 tan.
Senjata artileri terdiri daripada senapang 4 * 203-mm / 45, 14 * 152-mm / 40, 12 * 76-mm / 40, 8 * 47-mm, 4 * 203-mm / 45 dan 7 * 152 mm / 40. Kapal ini mempunyai 2 pengintai jarak dekat Barr dan Strud dan 3 pengintai jarak jauh Fiske (jelas, analog mikrometer Lyuzhol-Myakishev kami). Terdapat 18 pemandangan optik - satu untuk setiap senapang 203 mm dan 152 mm, persenjataan torpedo diwakili oleh tiub torpedo 5 * 45-cm. Kami akan mempertimbangkan untuk membuat tempahan kapal ini sedikit kemudian.
Kelajuan "Asama" pada ujian rasmi, yang berlangsung pada 10 Februari 1899, dengan daya tarikan semula jadi mencapai 20, 37 knot, dan ketika memaksa dandang - 22, 07 knot. Tidak lama sebelum perang, pada pertengahan September 1903, setelah perbaikan besar-besaran di Kure, Asama mengembangkan 19.5 knot pada daya dorong semula jadi dan dengan anjakan sedikit lebih daripada normal, 9 855 ton. Bagi ujian dengan daya paksa, mereka, kebanyakan kemungkinan, tidak dilaksanakan, tetapi dapat diandaikan bahawa kapal penjelajah itu akan mengembangkan sekurang-kurangnya 20,5 knot tanpa masalah - omong-omong, kecepatan Asama inilah yang ditunjukkan dalam Lampiran Petunjuk Pertempuran Angkatan Laut Jepun.
Kapal penjelajah kelas 2 (berperisai) "Naniwa" dan "Takachiho".
Kapal-kapal ini mempunyai jenis yang sama, jadi kami akan mempertimbangkan keduanya sekaligus. Perpindahan normal masing-masing adalah 3,709 tan, persenjataan (selepas ini - pada 27 Januari 1904) diwakili oleh 8 * 152/40, yang mana 5 dan 12 * 47 mm boleh menembak di satu sisi, serta 4 torpedo tiub berkaliber 36-cm. Setiap kapal penjelajah mempunyai satu pengintai jarak jauh Barr dan Stroud, dua pengintai jarak jauh Fiske, dan lapan pemandangan teleskopik. Kedua kapal penjelajah ini dikirim ke Angkatan Laut pada tahun 1886, dan segera setelah pemindahan rasmi mereka, pada bulan Februari tahun yang sama, mereka diuji oleh pelaut Jepun. Semasa memaksa dandang, kapal penjelajah menunjukkan hasil yang hampir sama: "Naniwa" - 18, 695 knot, "Takachiho" - 18, 7 knot.
Secara umum, loji janakuasa "Naniwa" dan "Takachiho" layak mendapat markah tinggi, tetapi 10 tahun pertama perkhidmatan kapal penjelajah ini dieksploitasi secara intensif, dan pada tahun 1896 mesin dan dandang mereka usang. Di masa depan, sejarah mereka sama sekali - pada tahun 1896-1897. Kapal penjelajah itu menjalani pemeriksaan menyeluruh: Takachiho mengalaminya dari Julai 1896 hingga Mac 1897, sementara tiub di dandang utama dan tambahan diganti sepenuhnya, bantalan poros baling-baling ditekan dan dilumasi, semua komponen dan mekanisme disesuaikan, semua saluran paip wap dan hidraulik. Kerja serupa dilakukan di Naniwa, sementara beberapa galas diganti dengan yang baru.
Namun, semua ini tidak banyak membantu, dan pada tahun 1900 dandang Naniwa dan Takachiho hampir tidak dapat digunakan sepenuhnya, akibatnya mereka harus diganti pada kedua kapal penjelajah tersebut. Di masa depan, kedua kapal penjelajah itu berulang kali memperbaiki loji janakuasa mereka, dan yang penting, kali terakhir sebelum perang mereka terlibat di dalamnya pada Januari 1904 - pada masa yang sama kedua kapal lulus ujian, di mana kedua-duanya menunjukkan kelajuan maksimum 18 simpulan (walaupun tidak jelas, pukulan paksa atau draf semula jadi).
Yang berikutnya dalam senarai kami adalah kapal penjelajah "bersenjata bersenjata" dari peringkat 3 "Chiyoda", yang, secara gabungan, mungkin merupakan salah faham utama skuadron Sotokichi Uriu.
Perpindahan normal kapal penjelajah hanya 2.439 tan, bahkan lebih sedikit daripada Novik berperisai, tetapi kapal itu boleh memiliki tali pinggang perisai 114 mm yang dilanjutkan yang menutupi 2/3 garis air kapal dan memiliki ketinggian 1.5 meter. Senjata kapal terdiri daripada senapang cepat 10 * 120-mm / 40 dan senapang 15 * 47 mm dari dua jenis yang berbeza, 6 senapang dapat menembak di atas kapal, torpedo - TA 3 * 36-cm. Kapal ini mempunyai satu pengintai jarak jauh Barr dan Stroud dan satu pengintai jarak jauh Fiske, tetapi atas beberapa alasan yang tidak jelas, pada 1 September 1903, semua pemandangan optik dikeluarkan dari kapal, tanpa pengecualian, sehingga pada 27 Januari 1904, kapal penjelajah itu bertempur tanpa mereka. Saya mesti mengatakan bahawa ini sama sekali tidak biasa untuk kapal-kapal Armada Bersatu.
Loji janakuasa kapal lebih menarik. Harus dikatakan bahawa Chiyoda memasuki perkhidmatan dengan dandang tabung api - dengan mereka dalam ujian penerimaan, yang berlangsung pada bulan Januari 1891, kapal penjelajah itu mengembangkan 19.5 knot pada daya paksa - cukup baik untuk kapal penjelajah dengan ukuran dan perlindungan ini. Namun, antara April 1897 dan Mei 1898, semasa baik pulih Chiyoda, dandang tabung api diganti dengan dandang tiub air, sistem Belleville. Walau bagaimanapun, pembaikan tidak dilakukan dengan sangat mahir (misalnya, setelah pembaikan ternyata kelengkapan di kapal tidak sesuai dengan dandang baru, jadi kelengkapannya harus dipesan semula dan meletakkan kapal kembali untuk diperbaiki, yang diselesaikan pada akhir tahun 1898. Namun, ini tidak mencukupi, dan sejak itu Chiyoda telah memperbaiki casis dari Januari hingga Mei 1900, kemudian dari Oktober 1901 hingga Mac 1902, setelah itu sepertinya telah kembali ke aktif armada, tetapi pada bulan April tahun yang sama ia dipindahkan ke cadangan tahap 3 dan sekali lagi dihantar untuk diperbaiki. Kali ini paip dikeluarkan dari kapal penjelajah dan semua mekanisme utama dan tambahan dibongkar, pembaikan dilakukan di cara paling lengkap, menyelesaikannya 11 bulan kemudian, pada bulan Mac 1903. semuanya kelihatan baik-baik saja, dalam percubaan pada 3 Mac 1903, kapal penjelajah itu mengembangkan 18.3 knot pada daya tarikan semula jadi, dan menurut bentuk taktikal, kecepatan Chiyoda adalah 19 knot (jelas, ketika memaksa).
Tetapi dandang Belleville tidak hanya menyerah. Sudah pada 27 September 1903, iaitu hanya kurang dari 7 bulan setelah ujian bulan Mac, kapal itu hanya mampu mengembangkan 17.4 knot pada daya tarikan semula jadi, sementara kapal itu terus melakukan kerosakan pada loji janakuasa itu, kapal itu tetap ada tidak boleh dipercayai. Oleh itu, dia menunjukkan dirinya semasa pertempuran itu sendiri. Menurut "Perang rahsia di laut 37-38 tahun. Meiji "Bahagian 6" Kapal dan Kapal ", Bab VI," Loji janakuasa kapal penjelajah kelas III "Niitaka", "Tsushima", "Otova", "Chiyoda", hlm. 44-45 Chiyoda mempunyai masalah sejak awal pagi 27 Januari, ketika kapal penjelajah yang meninggalkan serangan Chemulpo dan menuju untuk bergabung dengan pasukan utama sekitar. Harido, slaid kedua-dua kereta itu berderak, dan kemudian penutup salah satu silinder kereta sebelah kiri mula mengukus wap. Mekanik Jepun berjaya mengatasi masalah ini bahkan sebelum pertempuran. Tetapi ketika pada pukul 12.30 Chiyoda meningkatkan kelajuannya untuk mengikuti bangun Asame, setelah beberapa minit tekanan di dalam dandang turun: menurut orang Jepun, itu disebabkan oleh arang batu berkualiti rendah, sementara dasar cerobong mulai panas curiga dengan cepat. Namun, kemudian, pada dandang # 7 dan # 11, kebocoran terjadi, dan Chiyoda tidak lagi dapat mempertahankan kecepatan Asama (pada waktu itu - dalam jarak 15 knot), itulah sebabnya dia terpaksa menarik diri dari pertempuran.
Seperti yang mereka katakan, itu tidak berlaku pada siapa pun. Tetapi inilah masalahnya: jika kita membaca perihal pertempuran "Varyag" dan "Koreyets" dengan skuadron Jepun, yang disunting oleh A. V. Polutov, maka kita akan melihat bahawa pengarang yang dihormati menggunakan sumber yang sedikit berbeza, misalnya: laporan pertempuran komandan kapal Jepun, termasuk Laksamana Muda S. Uriu, serta bahagian-bahagian "Perang Rahsia Teratas di Laut" yang sama, yang kita sudah menyebutkan, tetapi bab-babnya yang lain, yaitu: "Tindakan melepaskan diri dari kapal induk Uriu", "Meliputi pendaratan pasukan ekspedisi dan pertempuran laut di Incheon", serta "Pertempuran laut di Incheon". Dan menurut sumber-sumber ini, kerosakan loji kuasa Chiyoda kelihatan "sedikit" berbeza. A. V. Polutova kita baca:
“Pada pukul 12.48, Chiyoda berusaha meningkatkan kecepatan secara serentak dengan Asama, tetapi disebabkan arang batu Jepun berkualiti rendah dan pengotoran bahagian bawah kapal badan kapal selama tinggal di Incheon (!!! - catatan penulis), dia tidak lagi dapat menyimpan 15 knot dan kelajuannya turun menjadi 4-7 knot. Pada 13.10, komandan Chiyoda melaporkan hal ini kepada Naniwa dan, dengan perintah Laksamana Muda Uriu, meninggalkan Asam bangun, membuat peredaran dan berdiri sebagai pemimpin dalam konvoi Naniwa dan Niitaka."
Seperti yang anda lihat, tidak ada sepatah kata pun mengenai kebocoran dua dandang, tetapi, entah dari mana, muncul semacam kotoran. Di mana? Sebelum tiba di Chemulpo, Chiyoda sedang berlabuh (waktu yang tepat di dermaga tidak diketahui, tetapi ini berlaku dalam tempoh dari 30 Ogos hingga 27 September 1903, jelas bahawa bahagian bawahnya dibersihkan), setelah itu kapal penjelajah tiba di Chemulpo pada 29 September 1903 Perhatian, persoalannya - jenis fouling apa yang dapat dibahas di pelabuhan utara, sebenarnya, pada periode Oktober 1903 - Januari 1904, iaitu pada bulan-bulan musim luruh-musim sejuk?
Akan lebih mudah untuk mempercayai versi Kraken Besar, yang merebut Chiyoda oleh keel pada saat pertempuran yang paling tidak tepat pada 27 Januari 1904.
Oleh itu, kami melihat fakta yang boleh dipercayai - dalam pertempuran dengan Varyag dan Korea, Chiyoda tidak dapat mempertahankan 19 knot yang telah diberikan menurut bentuk taktikal, atau 17,4 knot yang ditunjukkannya semasa ujian pada bulan September 1903, dia genap dan 15 knot tidak dapat memberikan, "kendur" dalam kelajuan hingga 4-7 knot pada suatu ketika. Tetapi kita tidak memahami sebab-sebab yang membawa kepada kenyataan yang menyedihkan ini, kerana dalam satu sumber kita melihat alasan untuk kualiti arang batu dan pengotoran yang buruk, dan yang lain - kualiti arang batu dan dandang yang bocor.
Untuk perubahan, mari kita baca perihal episod ini dalam "Laporan pertempuran mengenai pertempuran pada 9 Februari di Incheon, komandan kapal" Chiyoda "Kapten 1st Rank Murakami Kakuichi, yang dibentangkan pada 9 Februari, 37 tahun Meiji" - bahawa adalah, dokumen itu ditulis dalam usaha hangat (9 Februari - ini adalah 27 Januari, gaya lama), pada hari pertempuran dengan "Varyag":
"Pada pukul 12.48," Asama ", dengan perintah kapal induk, pergi ke utara untuk mengejar musuh dan meningkatkan kecepatannya dengan ketara. Sebelum itu, selama 20 minit saya terus mengikuti Asam di sebelah kanannya di sudut kanan belakang dengan kelajuan 15 knot. Tidak ada kerosakan di ruang mesin, tetapi cerobong mulai terlalu panas. Pada masa ini, api meletus di bahagian belakang Varyag, dan bersama-sama dengan Koreayet, ia mulai berangkat menuju pelabuhan Chemulpo, dan jarak antara mereka dan saya terus meningkat dan sudah tidak berkesan untuk menembak 12-cm senapang.
Pada 13.10 menjadi sangat sukar untuk terus bergerak di belakang Asam, yang saya laporkan ke kapal induk. Setelah itu, atas perintah kapal induk, saya berdiri di hujung lajur "Naniwa" dan "Niitaka" dan pada 13.20 membersihkan amaran, dan pada 13.21 menurunkan bendera pertempuran."
Seperti yang kita lihat, laporan caperang yang dihormati secara langsung bertentangan dengan maklumat dari "Top Secret War at Sea" - menurut yang terakhir, tekanan di dandang Chiyoda turun pada pukul 12.30, sementara Murakami Kakuichi mendakwa bahawa "pergerakan menjadi sukar" hanya pada pukul 13.10. Dan jika Murakami benar, kapal penjelajah itu tidak akan sempat untuk segera, pada 13.10 menaikkan isyarat-isyarat "Naniwe" - masih memerlukan masa. Penulis artikel ini tidak mengetahui satu kes apabila bahan-bahan dari "Top Secret War at Sea" berbohong secara langsung, kecuali bahawa (semata-mata secara teori) mereka tidak dapat menyelesaikan sesuatu. Artinya, jika dalam bab "Pembangkit Listrik kapal penjelajah kelas III Niitaka, Tsushima, Otova, dan Chiyoda" itu ditunjukkan bahawa Chiyoda memiliki dua dandang dalam pertempuran pada 27 Januari, maka ini benar, kerana data ini berdasarkan laporan orang lain atau dokumen lain. Tidak ada yang akan mencipta kerosakan ini. Sekiranya dalam bab lain yang ditujukan untuk perihal pertempuran di Chemulpo, dandang yang bocor tidak disebutkan, maka ini dapat dianggap sebagai kelalaian sederhana penyusun, yang mungkin tidak menganalisis semua dokumen yang mereka miliki - yang sama sekali tidak mengejutkan, memandangkan jumlah mereka. Oleh itu, ketiadaan rujukan kepada dandang semasa dalam beberapa bab "Perang Rahsia Teratas di Laut" sama sekali tidak dapat berfungsi sebagai penolakan bahagian lain, di mana maklumat tersebut diberikan. Dan semua ini bermaksud bahawa dandang di Chioda masih bocor dalam pertempuran.
Bekerja dengan beberapa dokumen sejarah, bahan, penulis artikel ini menyimpulkan untuk dirinya sendiri dua jenis pembohongan yang disengajakan (kita tidak akan membicarakan banyak kes khayalan yang tulus, kerana ini adalah pembohongan tidak sedar): dalam kes pertama, kaedah kegagalan digunakan, ketika penyusun dokumen tidak berbohong secara langsung, tetapi berdiam diri mengenai keadaan tertentu membentuk pandangan realiti yang menyimpang dalam pembaca. Sumber-sumber tersebut harus didekati dengan teliti dari segi tafsirannya, tetapi sekurang-kurangnya fakta yang dinyatakan di dalamnya dapat dipercayai. Adalah perkara yang berbeza apabila penyusun dokumen membiarkan diri mereka berbohong - dalam kes seperti itu, sumbernya umumnya tidak boleh dipercayai, dan mana-mana fakta yang dinyatakan di dalamnya memerlukan pemeriksaan balas. Malangnya, "Laporan pertempuran" komandan Chiyoda merujuk tepat pada kes kedua - ia berisi pembohongan yang terang-terangan, mengatakan bahawa "tidak ada kerosakan di ruang mesin", sementara dua dandang bocor pada kapal penjelajah: Murakami tidak tahu mengenai tidak dapat dilupakan juga oleh Kakuichi, kerana laporan itu dibuat pada hari pertempuran. Sebaliknya, ini bermaksud bahawa "Laporan Pertempuran", sayangnya, tidak dapat dianggap sebagai sumber yang boleh dipercayai sepenuhnya.
Dan sekali lagi - semua ini bukan alasan untuk mempersoalkan semua laporan orang Jepun. Hanya salah satu dari mereka yang begitu teliti sehingga dalam perihal kerosakan pertempuran mereka menunjukkan "Teleskop besar rusak akibat jatuhnya orang isyarat yang cedera" (laporan komandan kapal perang Mikasa tentang pertempuran pada bulan Januari 27, 1904 berhampiran Port Arthur), dan bagi seseorang dan dua kuali yang bocor dalam pertempuran tidak dianggap sebagai kerosakan. Secara umum, di Jepun, seperti di tempat lain, orang berbeza.
Dan inilah satu lagi nuansa "tingkah laku" loji kuasa "Chiyoda" yang tidak didedahkan dalam pertempuran itu. Seperti yang dapat kita lihat, semua sumber menyebutkan empat sebab penurunan kelajuan kapal penjelajah - pengotoran, kebocoran dandang, pemanasan cerobong dan kualiti arang batu yang buruk. Kami tidak akan membincangkan yang pertama, tetapi untuk tiga sebab lain, kebocoran dandang hanya disebut dalam satu bab "Perang Rahsia Teratas di Laut", tetapi dua sebab lain hampir di mana-mana (sama sekali semua sumber menyebutkan paip, hanya komandan "Chiyoda" Dalam laporannya). Tetapi persoalannya adalah - bagaimana dengan pemanasan cerobong asap, mengapa kapal penjelajah dalam situasi pertempuran tidak dapat memberikan kepantasan sepenuhnya? Mari kita ingat kembali ujian kapal perang Retvizan - menurut saksi mata, api terbang keluar dari paipnya, dan mereka sendiri menjadi sangat panas sehingga cat terbakar di casing asap. Jadi apa? Tidak mengapa! Sudah jelas bahawa ini adalah kaedah navigasi yang sangat melampau, dan lebih baik tidak membawanya ke tahap seperti itu, tetapi jika keadaan pertempuran memerlukan … Tetapi Chiyoda tidak membakar apa-apa dan tidak ada api yang melayang dari paip - ia hanya mengenai pemanasan. Ini adalah perkara pertama.
Kedua. Catatan mengenai "arang batu Jepun berkualiti rendah" sama sekali tidak dapat difahami. Faktanya ialah kapal-kapal Jepun benar-benar menggunakan kardiff Inggeris yang sangat baik dan arang batu domestik yang sangat tidak penting. Mereka berbeza secara serius dan dapat memberikan perubahan dalam kelajuan yang ketara. Sebagai contoh, pada 27 Februari 1902, kardiff digunakan pada ujian Takachiho, dan kapal penjelajah (ketika memaksa dandang) mencapai kelajuan 18 knot, sementara penggunaan per 1 hp / jam adalah 0.98 kg arang batu. Dan pada ujian pada 10 Julai 1903, arang batu Jepun digunakan - dengan daya tarikan semula jadi, kapal penjelajah itu menunjukkan 16.4 knot, tetapi penggunaan arang batu hampir tiga kali lebih tinggi dan berjumlah 2.802 kg per 1 hp / jam. Namun, sebaliknya juga berlaku - jadi, "Naniwa" dengan penggunaan arang batu yang hampir sama (1.650 kg cardiff dan 1,651 kg arang batu Jepun per 1 hp per jam) dalam kes pertama dikembangkan 17, 1 knot, dan pada yang kedua, pada sudut Jepun yang paling teruk - 17, 8 knot! Betul, sekali lagi, ujian ini dijarakkan dalam masa (17, 1 knot yang ditunjukkan oleh kapal penjelajah 1900-11-09, dan 17, 8 - 1902-23-08), tetapi dalam kes pertama, ujian dilakukan setelah mengganti dandang, iaitu, keadaan mereka baik, dan selain itu - dalam mod terpaksa, dan yang kedua - dengan daya tarikan semula jadi.
Semua perkara di atas menunjukkan satu perkara - ya, arang batu Jepun lebih teruk. Tetapi tidak begitu teruk bahawa kapal penjelajah Jepun tidak dapat mengembangkan 15 knot di atasnya! Tetapi soalan yang paling penting adalah tidak …
Mengapa Chiyoda menggunakan arang batu Jepun semasa pertempuran dengan Varyag dan Korea?
Hanya ada satu jawapan - hanya ada cardiff di Chiyoda. Tapi kenapa? Tidak ada kekurangan besar arang batu Inggeris ini di Jepun. Pada malam sebelum perang (di suatu tempat antara 18-22 Januari 1904, menurut gaya lama), kapal-kapal detasemen ke-4, yang meliputi Naniwa, Takachiho, Suma dan Akashi, membawa arang batu ke persediaan penuh. Pada masa yang sama "Niitaka" pada 22 Januari memiliki 630 tan, "Takachiho" - 500 tan kardiff dan 163 tan arang batu Jepun. Di kapal lain, sayangnya, tidak ada data, kerana mereka membatasi laporan mereka dengan kata-kata "bekalan arang batu penuh dimuatkan" tanpa perinciannya, tetapi kita dapat dengan aman menganggap bahawa bekalan utama pada mereka adalah tepat kardiff, yang akan digunakan dalam pertempuran, dan arang batu Jepun dapat digunakan untuk keperluan kapal lain. Namun, seperti yang kita ketahui, Chiyoda berada di Chemulpo sejak September 1903, dan, secara prinsipnya, dapat diasumsikan bahawa tidak ada bekalan kadif darurat di atasnya - walaupun, pada kenyataannya, ini sendiri tidak menggambarkan komander kapal penjelajah yang terbaik cara.
Baiklah, katakanlah dia tidak dibenarkan memuat arang batu Inggeris, dan pesanan, seperti yang anda tahu, tidak dibincangkan. Tetapi bagaimana? Perang sedang berlangsung, dan semua orang tahu ini, termasuk Murakami sendiri, yang mula menyiapkan kapal untuk bertempur sekurang-kurangnya 12 hari sebelum bermulanya perang, dan kemudian membuat rancangan untuk menenggelamkan Varyag pada waktu malam di jalan raya dengan torpedo dari kapal penjelajahnya. Oleh itu, mengapa komander kapal penjelajah itu tidak mengambil beberapa ratus tan kardiff kepadanya sebelum malam permusuhan? Semua ini membuktikan adanya peninggalan Jepun yang ketara dalam mempersiapkan permusuhan - dan bukan kerana ini topik penurunan kepantasan Chiyoda tidak dinyatakan dalam sumber mereka?
Kapal penjelajah peringkat ketiga Niitaka adalah kapal paling moden skuadron Sotokichi Uriu, yang, sayangnya, tidak menjadikannya kapal penjelajah Jepun terkuat atau paling dipercayai.
Kapal ini mempunyai perpindahan normal 3.500 tan, dan persenjataannya adalah 6 * 152-mm / 40; Pistol 10 * 76 mm / 40 dan 4 * 47 mm, tiub torpedo tidak dipasang di kapal penjelajah. 4 * senapang 152 mm / 40 dapat berpartisipasi dalam salvo sisi. Seperti "Chiyoda", "Niitaka" dilengkapi dengan satu pengintai jarak jauh Barr dan Struda dan satu - Fiske, kapal penjelajah itu juga mempunyai 6 pemandangan teleskopik.
Sedangkan untuk kereta bawah tanah, pada awal permusuhan, Niitaka belum melewati seluruh kitaran ujian yang diperlukan, dan jika bukan karena perang, itu sama sekali tidak akan diterima ke dalam armada. Mengenai kepantasannya, hanya diketahui bahawa semasa ujian pada 16 Januari 1904 (mungkin, menurut gaya baru), kapal penjelajah ini mengembangkan 17, 294 knot. Ini jauh lebih kecil daripada 20 simpul pasport yang sepatutnya dicapai oleh kapal penjelajah, tetapi ini tidak bermaksud apa-apa: hakikatnya adalah bahawa loji kuasa kapal pada masa itu biasanya diuji dalam beberapa tahap, secara beransur-ansur meningkatkan kekuatan mesin pada setiap dan memeriksa keadaan mereka selepas ujian. Maksudnya, fakta bahawa Niitaka berkembang kurang dari 17.3 knot dalam ujian sebelum perang tidak bermaksud bahawa kapal penjelajah itu agak cacat dan tidak dapat mengembangkan 20 knot. Sebaliknya, jelas bahawa, kerana kapal penjelajah tidak lulus ujian seperti itu, berbahaya untuk memberikan 20 knot padanya dalam situasi pertempuran - kemungkinan kerosakan, hingga yang paling serius, mengancam kehilangan sepenuhnya kemajuan.
Tidaklah mengejutkan bahawa loji tenaga kapal penjelajah itu juga menunjukkan dirinya tidak dengan cara terbaik dalam pertempuran: “Perang rahsia di laut pada 37-38. Meiji "mengatakan bahawa dalam jangka waktu 12.40 hingga 12.46, kedua-dua pesawat Niitaki tiba-tiba mulai bekerja sebentar-sebentar, dan kecepatan berubah secara tidak terkawal dalam kisaran 120 hingga 135 rpm, yang mencegah kapal mempertahankan kecepatan yang stabil. Namun, setelah enam minit ini, kereta kembali normal. Kejadian ini sama sekali tidak boleh dicela dengan baik dari kru kapal penjelajah atau rancangannya - semasa ujian, kekurangan yang lebih serius dari loji kuasa sering dikenal pasti dan dihapuskan. Namun, fakta lain yang perlu diperhatikan - komandan Niitaka, Shoji Yoshimoto, juga tidak menganggap perlu untuk menggambarkan nuansa "tidak penting" dalam laporannya.
Kapal penjelajah peringkat ketiga "Akashi" dianggap jenis "Suma" yang sama, walaupun sebenarnya kapal penjelajah ini mempunyai perbezaan reka bentuk yang cukup ketara.
Perpindahan normal "Akasi" ialah 2 800 tan, persenjataan - 2 * 152/40, 6 * 120/40, meriam 12 * 47-mm, serta tiub torpedo 2 * 45-cm. Satu pihak boleh menembakkan senapang 2 * 152-mm / 40 dan 3 * 120-mm / 40. Kapal penjelajah ini mempunyai satu pengintai jarak jauh Barr dan Stroud dan satu pengintai jarak jauh Fiske, masing-masing senapang 152 mm dan 120 mm dilengkapi dengan pandangan optik, ada 8 daripadanya secara keseluruhan.
Pada ujian penerimaan pada bulan Mac 1899, kapal itu mengembangkan 17.8 knot. pada draf semula jadi dan 19, 5 knot - ketika memaksa dandang. Secara amnya, ini belum banyak berlaku, tetapi yang paling tidak menyenangkan adalah bahawa loji janakuasa kapal penjelajah jenis ini ternyata sangat berubah-ubah, malah angka-angka ini ternyata tidak dapat dicapai dalam operasi seharian. Sebenarnya, Akashi tidak dapat diperbaiki - setelah diserahkan kepada armada pada 30 Mac 1899, ia telah mengalami kerosakan besar pada kenderaannya pada bulan September, dan bangun untuk perbaikan. Pada tahun 1900 berikutnya, Akashi bangun untuk pembaikan kilang empat kali - pada bulan Januari (pembaikan mekanisme utama dan tambahan kedua-dua mesin dan penjana elektrik), pada bulan Mei (pembaikan galas kedua-dua mesin, penghapusan kebocoran pada saluran paip wap mesin sebelah kiri, pembaikan dan pengujian hidraulik dandang), pada bulan Julai (penggantian penebat asbestos di relau) dan pada bulan Disember (pembaikan selepas perjalanan).
Walaupun program ini lebih intensif, pada bulan Oktober 1902 loji janakuasa sekali lagi memerlukan pembaikan dan penggantian sebahagian mekanisme, dan setelah meninggalkan dermaga Akashi, ia berjaya merosakkan bahagian bawah dan bilah baling-baling kiri, yang memerlukan perbaikan baru. Tetapi pada bulan Januari 1902, kehausan kedua-dua dandang itu sangat hebat sehingga kapal penjelajah tidak dapat mengembangkan lebih dari 14 knot. Walaupun begitu, pada bulan Februari tahun yang sama, kapal penjelajah itu dihantar untuk melakukan perkhidmatan pegun di China Selatan - setibanya di sana dandang ketiga "ditutup" (berhenti menahan tekanan) di kapal penjelajah. Akibatnya, pada bulan April 1902 "Akashi" bangun untuk pengubahsuaian berikutnya. Tetapi setahun kemudian (Mac 1903) - "modal" lain yang bersifat global, dengan perubahan unit dan mekanisme yang sudah usang. Tidak jelas kapan pembaikan ini selesai, tetapi diketahui bahawa dalam tempoh dari 9 September hingga 1 Oktober 1903, Akashi kembali melakukan pembaikan dan penyesuaian mekanisme utama dan tambahan kedua-dua mesin dan semua dandang, pada bulan Disember mereka menghilangkan malfungsi terakhir, pada Januari 1904 Kapal penjelajah itu berlabuh, dan akhirnya, berkat semua siri pembaikan yang tidak berkesudahan ini, pada Januari 1904 dia dapat mengembangkan 19.2 knot pada daya paksa.
Bagi kapal pemusnah Jepun, gambarnya adalah seperti berikut: S. Uriu memiliki dua buah detasemen, yang ke-9 dan ke-14, dan sejumlah 8 kapal pemusnah.
Detasmen 14 terdiri daripada kapal pemusnah kelas 1 Hayabusa, Kasasagi, Manazuru dan Chidori, yang dirancang selepas kelas 1 kapal pemusnah Perancis Cyclone dan dihasilkan di Perancis (tetapi dipasang di Jepun). Semua kapal pemusnah ini memasuki armada Jepun pada tahun 1900, kecuali Chidori (9 April 1901).
Detasemen ke-9 terdiri daripada kapal pemusnah jenis yang sama dengan yang ke-14, satu-satunya perbezaan adalah bahawa Kari, Aotaka, Hato dan Tsubame sudah sepenuhnya dibuat di galangan kapal Jepun. Pada 27 Januari 1904, ini adalah kapal pemusnah terbaru: masing-masing mula beroperasi pada bulan Julai, Ogos, Oktober dan November 1903. Ngomong-ngomong, ini sering dilupakan ketika menilai hasil serangan skuadron ke-9 kapal senapang "Korea": "Kari" dan "Hato" menembakkan torpedo ke arahnya, yang hanya "Kari" dapat dengan peregangan tertentu dianggap "bersedia untuk kempen dan pertempuran" - setelah itu, enam bulan di peringkat, dan "Hato" berada di armada hanya tiga bulan. Kita tidak boleh lupa bahawa Kari menembak ketika orang Korea dikerahkan di Chemulpo, dan dalam hal ini, petunjuk yang betul (walaupun ketika menembak dekat) dapat diambil hanya jika kita membayangkan diameter peredaran kapal. Secara umum, kegagalan detasemen ke-9 dalam hubungan dengan "Koreyets" cukup difahami, dan, menurut pendapat pengarang, seseorang tidak boleh membuat kesimpulan yang jauh daripadanya mengenai persiapan yang buruk dari kapal-kapal pemusnah Jepun.
Tetapi kembali kepada kapal pemusnah Sotokichi Uriu - seperti yang kita katakan sebelumnya, semuanya pada dasarnya adalah jenis pemusnah tunggal dengan anjakan normal 152 tan. Persenjataan artileri terdiri daripada senapang 1 * 57 mm dan 2 * 47 mm, serta tiga tiub torpedo 3 * 36 -lihat. Saya mesti mengatakan bahawa semasa Perang Rusia-Jepun (pada akhir 1904 - awal 1905) mereka diganti dengan jumlah kapal pemusnah tangki 18 inci yang sama, tetapi dalam pertempuran melawan Varyag dan Koreyets, mereka dilengkapi dengan kereta kebal 14 inci.
Tiub torpedo ini dapat menembakkan dua jenis torpedo: "Ko" dan "Otsu". Walaupun fakta bahawa yang pertama dianggap jarak jauh, dan yang terakhir berkelajuan tinggi, perbezaan ciri prestasi di antara mereka adalah minimum - kedua torpedo seberat 337 kg, membawa 52 kg bahan letupan, ditembak pada jarak 600/800 / 2500 m Perbezaan utama adalah "Ko" memiliki baling-baling dua bilah, dan "Otsu" memiliki baling-baling empat, sementara kecepatan pada rentang yang ditunjukkan berbeda secara signifikan. Untuk 600 m - 25.4 knot pada "Ko" dan 26, 9 di "Otsu", untuk 800 m - 21, 7 dan 22 knot, dan untuk 2.500 m - 11 dan 11, 6 knot. masing-masing.
Adapun kecepatan kapal, hampir tidak ada angka yang tepat, sayangnya. Pemusnah detasemen ke-9 pada ujian penerimaan dikembangkan dari 28, 6 hingga 29, 1 knot, dan, secara teori, kelajuan yang sama seharusnya dapat berkembang pada hari pertempuran dengan alat tulis Rusia. Tetapi kenyataannya adalah bahawa "Aotaka" dan "Hato" mempunyai masalah di ruang mesin, tetapi apakah ini memberi kesan pada kelajuan mereka tidak diketahui. Hal yang sama dapat dikatakan tentang Kari, yang mengalami kebocoran di ruang penanaman. Satu-satunya alat pemusnah yang semuanya jelas adalah Tsubame - kerana pada hakikatnya semasa mengejar Koreayets, kapal pemusnah melompat keluar dari jalan raya Chemulpo dan memukul batu, merosakkan bilah kedua-dua baling-baling, kelajuannya terhad kepada 12 knot. Nah, untuk detasemen ke-14, hanya ada data ujian penerimaan, di mana kapal pemusnah berkembang dari 28, 8 hingga 29, 3 knot - namun, ini adalah pada tahun 1900 dan 1901, tentang kelajuan apa yang dapat mereka bangun pada tahun 1903- Dwi tahunan 1904, malangnya, tidak ada data. Namun, tidak ada alasan untuk mempercayai bahawa kelajuan mereka telah turun terlalu banyak berbanding dengan yang dicapai dalam ujian.
