Pada 22 Julai 2016, penduduk Voronezh, yang mendapati diri mereka berada di satu tempat di daerah Levoberezhny, dapat melihat fenomena yang agak jarang berlaku pada hari ini. Sebuah kapal terbang besar yang dicat dengan warna Rusia bangkit dari landasan kilang pesawat dan menuju ke Moscow. Orang-orang yang menontonnya, haruskah kita katakan, berpuas hati dengan apa yang mereka lihat. Hanya kerana orang yang malas tidak menyedari masalah VASO. Dan berikut adalah demonstrasi bahawa tanaman itu masih hidup.
Pesawat yang berlepas adalah Il-96-300, dibina berdasarkan pesanan unit penerbangan khas "Rusia", yang pertama dari dua pengendali model ini yang tersisa di dunia.
Kami baru-baru ini (selepas satu lagi kemalangan Boeing) bercakap mengenai pesawat ini. Hari ini saya akan mengulangi diri saya, kerana nampaknya ada gerakan menuju kebangkitan semula pengeluaran mesin luar biasa ini dalam semua aspek.
Masih ada sedikit kata mengenai sejarah, untuk menyegarkan ingatan anda.
Ceritanya sangat mustahil. IL-96 - penerusan dan pengembangan lebih lanjut IL-86, bas udara domestik pertama kami. Untuk penciptaannya, Biro Reka Bentuk Ilyushin sekaligus menerima Hadiah Negara. Dan pesawatnya cukup baik, seperti semua pesawat penumpang Biro Reka Bentuk Ilyushin. Dan itu boleh dipercayai, seperti yang dibuktikan oleh kenyataan bahawa sepanjang masa (walaupun kecil) operasi 106 Il-86 dan 29 Il-96 dalam kemalangan dan bencana, yang hanya sedikit, tidak seorang pun penumpang meninggal.
Dalam sejarah pesawat, bagaimanapun, ada nuansa yang berkaitan dengan mesin. NK-56 yang dirancang terpaksa ditinggalkan kerana beban kerja kilang Kuibyshev dengan perintah ketenteraan yang menyokong enjin PS-90 Perm, yang jelas lebih lemah. Perlu untuk mengubah kerangka udara mesin ini dengan ketara, yang menyebabkan kemerosotan pada kedua-dua ciri penerbangan, kerana ketua perancang Novozhilov harus mengurangkan panjang badan pesawat, mengurangkan luas sayap dan kapasitas penumpang pesawat.
Versi pengangkutan Il-96T disimpan dengan penampilan PS-90A-2, tetapi ini berlaku kemudian. Tetapi Il-96T telah diproduksi sejak tahun 2009, yang, sayangnya, tidak dapat dikatakan mengenai rakan penumpang.
Pertarungan menentang 86 dan 96 tidak bermula semalam. Banyak negara Eropah tiba-tiba menutup lapangan terbang mereka ke pesawat kami, dengan alasan tahap kebisingan yang tinggi. Biro Reka Bentuk Ilyushin tidak duduk diam, dan mencari jalan untuk menyelesaikan masalah tersebut. Dan mereka menjumpainya.
Pada tahun 1991, Ilyushin Design Bureau menandatangani kontrak dengan syarikat Britain Pratt & Whitney, sebagai pengeluar mesin pesawat, dan Collins, sebagai pengeluar avionik.
Hasilnya adalah kemunculan Il-96M pada tahun 1993, yang memenuhi semua syarat Barat. Pesawat itu dapat menaiki 435 penumpang dan membawa mereka sejauh 13,000 kilometer. Dan secara semula jadi, pesawat ini diperakui untuk penerbangan di Rusia dan Eropah dan juga Amerika Syarikat. Permulaan yang bagus, perspektif yang bagus.
Jadi apa yang seterusnya? Dan kemudian politik bermula. Kemudian Boeing campur tangan dalam masalah itu, yang sama sekali tidak berguna untuk pesaing Rusia. Hanya ini, dan keinginan untuk merebut kawalan pasaran penerbangan Rusia, dapat menjelaskan peristiwa-peristiwa berikutnya.
Seseorang mungkin tidak percaya bahawa wakil Boeing membeli seluruh kerajaan secara besar-besaran pada masa itu, dan Mr Khristenko khususnya. Tetapi kenyataannya adalah bahawa sebaik sahaja pengeluaran Il-96-300 pertama untuk Aeroflot dimulakan, pemerintah kita "tiba-tiba" menghapuskan bea cukai atas pesawat asing yang diimport ke Rusia. Tidak semua, tetapi dengan kapasiti lebih dari 300 orang.
Di markas Boeing, mungkin sehari selepas itu mereka meminum kesihatan pihak berkuasa kita. Dan kemudian 767 yang digunakan melalui pintu terbuka, diikuti oleh Pangkalan Udara Eropah. Biro Reka Bentuk Ilyushin dan VASO menerima bukan hanya satu pukulan, tetapi itu juga merupakan kejatuhan.
Di sini juga perlu diberitahu tentang berapa banyak pelanggaran hukum yang berlaku pada tahun-tahun tersebut. Bagaimana rakyat kita memperoleh wang yang cukup besar sehingga merugikan negara (dan kita, by the way). Pada tahun 2000, pinjaman sewa diperuntukkan kepada Aeroflot berjumlah $ 219 juta. Untuk pembelian 7 salinan Il-96-300 dan 10 Tu-204.
Dan di sini para pengacau Aeroflot menunjukkan kehebatan mereka. Hasilnya adalah pembelian enam Ilov dan… empat Boeing 767 bekas dengan wang ini. Tu-204 "terbang" dalam erti kata yang paling tepat. Ya, berdasarkan fakta kemarahan ini, pemeriksaan terhadap berbagai tahap telah dilakukan, tetapi mereka tidak mendatangkan hasil.
Baiklah, dan selesai dari Il-96 pada tahun 2009, seperti yang telah saya tulis, tokoh hebat Vitya Khristenko. Dia menyatakan dari kursinya yang tinggi bahawa tidak ada gunanya bersaing dengan pengeluar pesawat terbaik di dunia, dan pengeluaran pesawat yang tidak perlu harus dihentikan.
"Fuh!" - kata syarikat penerbangan domestik dan bergegas mendapatkan sogokan ketika membeli Boeing dan Airbus terpakai. Dan tidak menghairankan bahawa pada tahun 2014 Aeroflot dengan cepat menghapus Il-96 yang masih ada, yang, dengan cara itu, masih boleh terbang dan terbang.
Tapi kenapa? Bukan rahsia lagi bahawa semua lapangan terbang dan perkhidmatan teknikal di lapangan terbang kami ditujukan untuk Boeings dan Airbuses. Ternyata sama sekali tidak perlu melatih personel penerbangan dan teknikal untuk terbang dan servis peralatan domestik. Dia tidak ada …
Sejujurnya, ia mengingatkan saya pada lawak Soviet lama mengenai kaviar di sebuah kedai runcit. Ia tidak dijual kerana tidak ada yang bertanya.
Dan kita pengguna sering diberi omong kosong mutlak mengenai pesawat kita. Ya, kami belum belajar bagaimana membuat kereta, walaupun kami sudah berusaha selama ini selama 40 tahun. Tetapi kapal terbang, maafkan saya, selalu berada di tahap terbaik.
Pembohongan pertama. IL-96 menggunakan lebih banyak bahan bakar.
Sekiranya anda melihat nombor, ya, lebih banyak. Tetapi maafkan saya, 7-9% ini bukanlah perbezaan yang ketara. Terutama jika anda pergi ke titik 2.
Pembohongan kedua. Keselamatan kapal terbang dari "pengeluar terbaik".
Sukar untuk mencari nombor di sini, kerana ya, ada banyak lagi Boeings. Dan mereka datang dengan keteraturan yang dicemburui. Lumpur tidak jatuh, tetapi tidak boleh dikatakan bahawa mereka terbang. Il-96 dikendalikan oleh skuadron Rossiya dan syarikat Cuba Cubana.
Tetapi statistik mengatakan bahawa Boeing-767 dengan dua enjinnya sekiranya berlaku salah satu - kuburan pesawat untuk semua orang. Yang ditunjukkan oleh statistik yang sama. 23.8% kemalangan Boeing disebabkan oleh kerosakan enjin. IL-96 mampu terbang dengan dua enjin daripada empat. Bukan fakta bahawa itu normal, tetapi ia boleh duduk tanpa melekat sedozen meter ke tanah. Dan Boeing?
Berbohong ketiga. Boeing lebih murah untuk dikendalikan.
Penyokong idea pembelian Boeing menyampaikan idea bahawa Boeing adalah 25% lebih murah untuk beroperasi. Ini semestinya tidak masuk akal, ini bukan soal nombor. Dan ke mana wang ini akan pergi. Sudah tentu, lebih baik mengirim 100 ribu dolar ke Amerika, Boeing, daripada menghabiskan 118 ribu, meninggalkan mereka di Rusia. Sudah tentu, menyokong Boeing sangat patriotik dan bermanfaat. Satu-satunya soalan adalah - kepada siapa?
Berbohong keempat. Boeing lebih murah untuk dibeli.
Oh ya! Sudah tentu, Boeing, yang berumur 10-12 tahun, lebih murah. Tetapi jika anda melihat nombor rasmi, 767 baru bernilai $ 180 juta. Berbanding 92 juta untuk Il-96. Soalan?
Sekalipun Il-96 lebih mahal dalam perkhidmatan dan dari segi bahan bakar, tiga Il-96 baru akan lebih menguntungkan daripada tiga Boeings yang lusuh.
Tetapi ini sama sekali bukan mengenai ekonomi. Intinya adalah dalam akaun yang kerap menerima bonus dan bonus dari "rakan kongsi" luar negara. Faktanya adalah bahawa semua syarikat penerbangan kami dibeli dengan segera untuk kertas hijau yang sama dengan potret. Oleh itu, mereka akan memperjuangkan kepingan kertas ini untuk tujuan Boeing dengan kemarahan yang sama seperti datuk dan datuk mereka yang mengalahkan "rakan kongsi" yang sama di bawah kawalan Ilovs. Bukan penumpang.
Nampaknya gambar itu dilukis dengan sedih. Ya, VASO hari ini, seperti Biro Reka Bentuk Ilyushin, bukan yang terbaik, saya katakan - ia mungkin tidak akan lebih buruk. Tidak ada yang memerlukan kelonggaran, projek bersama dengan Antonov Design Bureau juga mati kerana alasan politik.
Tetapi, seperti yang kadang-kadang berlaku dalam dongeng, seorang penyihir yang baik tiba-tiba muncul di helikopter.
Teka siapa itu? Betul, Shoigu. Siapa lagi?
Jabatan Pertahanan memberi peluang untuk bertahan. Ya, bukan dalam skala global, seperti yang kita inginkan, tetapi peluang yang cukup baik untuk memelihara tanaman dan pasukan yang unik. Dan untuk bekerja untuk kebaikan negara.
Faktanya adalah bahawa walaupun keruntuhan akhir Il-96-300, Ilyushinites tidak menyerah. Dan mereka merancang dan membina pesawat baru: Il-96-400. Keajaiban ini dapat menampung bukan 300, tetapi 435 penumpang. Enjin PS-90A-1 membolehkan terbang dengan muatan maksimum 10,000 km. Ngomong-ngomong, orang Cuba sudah menarik di Voronezh, bertanya harganya. Tetapi ini adalah orang Kuba, apa yang mereka fahami di kapal terbang? Mereka masih terbang di Il-96-300 …
Tetapi itu bukan masalahnya. Atas dasar pesawat penumpang, sebuah pesawat pengangkutan diciptakan, 96-400T. Oleh itu, Kementerian Pertahanan kami berminat dengan mereka. Lebih tepat lagi, yang disebut Il-96-400TZ. Kapal tangki bahan api.
Sehingga kini, Angkatan Udara Rusia bersenjata dengan kapal tangki Il-78M, yang pada dasarnya merupakan gagasan Il-76. Ia mampu menggerakkan 40 tan bahan bakar pada jarak 3.000 km. Apa petunjuk yang baik, Il-78 digunakan bukan hanya oleh Rusia, tetapi juga oleh India, Pakistan, dan China.
Tetapi Il-96-400TZ mampu mengangkut 65 tan lebih dari 3500 kilometer. Rasakan perbezaannya, seperti yang mereka katakan. Tambahan avionik baru, yang, dapat difahami, adalah tiga kepala lebih tinggi daripada yang dikembangkan pada tahun 80-an abad yang lalu.
Kementerian Pertahanan malah mengumumkan jumlah 30 kapal tangki. Dan ada harapan bahawa jiran juga akan memutuskan untuk membeli mesin seperti itu dan bukannya Il-78M. Terutama orang India yang suka membelanjakan wang untuk perkara-perkara baik ("Rafali" tidak dikira).
By the way, Il-96-400TZ dengan bantuan operasi mudah dapat diubah menjadi pesawat pengangkutan biasa dengan daya bawa 92 ton. Yang juga berguna dan praktikal. Dua dalam satu, bar lengkung dan pry disertakan.
Sebagai bonus, Kementerian Pertahanan mengumumkan satu perkara yang sangat menakjubkan: ada rancangan untuk membeli 14 penumpang Il-96-300 atau 96-400 pada tahun 2024. Mengapa begitu banyak yang tidak sepenuhnya jelas, tetapi apa bezanya?
Anda tahu, ia seperti kisah dongeng dengan akhir yang bahagia. Untuk mengetuk - memukul jari, meludah - meludah di kawasan itu, hanya untuk tidak mengotorkannya. Seperti perkembangan plot setelah runtuhnya program untuk 96-300 dan An-148, tidak hanya ada peningkatan dalam keadaan. Lampu di hujung terowong, jika anda mahu.
Berdasarkan semua yang dikatakan, kami memutuskan bahawa sangat baik untuk pergi ke kilang untuk membiasakan diri dengan keadaan di tempat. Dan mereka menghantar permintaan untuk pentauliahan. Oleh itu, kita sedang menunggu hasilnya, dan sangat mungkin kita dapat mengenali semua orang dengan situasi itu sendiri.
