Pesawat tempur. Perbandingan. Memang perlu dipertimbangkan persoalan ini: mengapa di negara yang berbeza mereka memperlakukan penciptaan pesawat terbang dengan begitu berbeza? Sekiranya kita mengambil Jerman sebagai contoh untuk analisis penerbangan, maka memang ada keanehan tertentu dalam kenyataan bahawa dua pesawat yang hampir sama dalam perkhidmatan hampir bersamaan.
Kata kodnya "hampir", kerana syaitan ada dalam perinciannya.
Ya, jika anda menggunakan Britain yang sama, di satu pihak, semuanya lebih menarik. Wheatley, Blenheim, Wellesley, Wellington - ini hanya pengebom sederhana. Orang Amerika mempunyai perkara yang sama, kita bahkan tidak bercakap mengenai Jepun, di sana tentera laut dan tentera bergurau tentang siapa yang banyak.
Jadi, mungkin, USSR dan Jerman hanyalah pengecualian. Secara umum, kami mengebom seluruh perang di "Pawn", orang Jerman masih mempunyai pelbagai jenis.
Masih lagi.
Tiga pesawat serangan utama. Selam pengebom Ju.87, He.111 mendatar dan sesuatu seperti Ju-88 serba boleh. Sekiranya semuanya jelas dengan yang pertama, ini adalah pengebom menyelam yang murni, maka dengan dua yang lain …
Lebih tepat lagi, dari 88hb.
Dia boleh menyelam. Oleh itu, bahkan ada versi pengebom selam, walaupun pada kenyataannya penyelaman itu memuatkan bingkai pesawat, yang pada asalnya tidak dirancang untuk itu. Tetapi apa yang perlu dilakukan, setelah terjadinya histeria menyelam, dan projek tersebut tidak dapat dicapai. Jadi juruterbang Luftwaffe tidak begitu menyukai 88 sebagai pengebom menyelam.
Sejak tahun 1943, arahan telah dikeluarkan secara umum yang melarang pengeboman dari sudut yang melebihi 45 darjah. Jadi pengebom penyelam Junkers ternyata begitu.
Dan jika kita membandingkan jumlah jisim pengebom penyelam sebenar Pe-2 (8,700 kg) dan Ju.87 (4,300 kg), maka 14,000 kg Ju-88 lebih banyak. Dan untuk mendapatkan pesawat besar dari penyelaman curam bukanlah tugas yang mudah. Tidak ada yang benar-benar mahu mengambil risiko.
Sebenarnya, kami sedang mempertimbangkan dua pengebom "lancar". Sekiranya demikian, perlu dicari perbezaannya. Pertimbangkan He.111h-16 dan Ju.88a-4, mereka adalah usia yang sama dan digunakan dalam peranan yang sama. Ju.88a-4 masih berusaha menunjukkan sesuatu di sana, seperti pengebom penyelam, tetapi larangan dan cadangan bermula.
Mari mulakan dengan jisim. Lepas landas maksimum (dan dialah yang menarik minat kita, pengebom kosong tidak masuk akal) jisim mereka kira-kira sama dan sama dengan 14 tan. Junkers kosong lebih berat, tetapi ini biasa, ia sudah dibuat sebagai pesawat tentera, dan bukan sebagai penumpang atau surat.
Sayap. Di sini adalah wajar bahawa sayap Heinkel yang dikenali lebih besar daripada sayap Junkers. Dengan rentang yang hampir sama, kawasan sayap Heinkel jauh lebih besar: 87, 7 m persegi. berbanding 54, 5 untuk Junkers.
Mesin. Lebih kurang sama. Heinkel mempunyai dua Junkers Jumo-211f-2 dengan kapasiti 1350 liter. dengan., "Junkers" dijangka mempunyai dua "Junkers" Jumo-211J-1 atau J-2 dengan kapasiti 1340 hp.
10 "kuda" … Tidak begitu penting, pada pendapat saya. Tetapi - kita melihat ciri kelajuan.
Ke-111: kelajuan maksimum 430 km / j, kelajuan pelayaran 370 km / j. Pada ketinggian 6000 m.
Ke-88: kelajuan maksimum 467 km / j, kelajuan pelayaran 400 km / j. Pada ketinggian yang sama.
Ini dia, pesawat penumpang dan sayap besar. "Junkers" sedikit lebih pantas, tidak kritikal, tetapi tetap, 30 km / j tidak Tuhan tahu angka apa, tetapi boleh menjadi berguna mematikan. Dalam pengertian bahawa lebih sukar untuk mengejar Junkers.
Kadar pendakian maksimum. Juga kira-kira sama, 111/88 - 240 berbanding 230 m / min. Di sini, ya, hanya sayap Heinkel yang memainkan peranannya. Tetapi - tidak ketara.
Julat. 111/88: 2000 berbanding 2700. Sekali lagi, ini dijelaskan oleh susun atur dan jumlah tangki yang lebih berjaya, dan aerodinamik, yang jelas oleh Junkers lebih maju dan moden. Dan - sekali lagi - bukan penumpang.
Siling perkhidmatan adalah sama, 8500 meter. Yang tidak menghairankan memandangkan jisim dan enjin yang sama.
Pada amnya, dua pesawat, penampilannya berbeza, tetapi pada dasarnya sama. Kami pergi ke bahagian seterusnya.
Persenjataan. Pertahanan.
Heinkel 111:
- satu meriam 20 mm MG-FF di hidung, kadangkala senapang sepaksi 7, 9 mm MG-15 sepaksi dipasang padanya;
- satu mesingan 13 mm MG-131 di bahagian atas pemasangan;
- dua mesingan 7, 9 mm MG-81 di bahagian belakang nacelle bawah;
- satu MG-15 atau MG-81 atau MG-81Z berkembar di tingkap sisi.
Pelompat 88:
- satu senapang mesin 7, 9 mm MG-81 ke hadapan;
- satu bergerak 13 mm MG-131 atau dua 7, 9 mm MG-81 pada pemasangan yang bergerak ke hadapan;
- dua sandaran MG-81;
- satu MG-131 atau dua MG-81 back-down.
Pasti "Heinkel" kelihatan lebih bergigi, dan, menurut ingatan juruterbang kami, memang begitu. Dan satu lagi kelebihan besar: "Heinkel" sama sekali tidak mempunyai zon "mati". Dalam sebarang unjuran, musuh diserang oleh tembakan senapang mesin, atau bahkan beberapa.
Isu lain ialah selepas 1943 kaliber senapang menjadi tidak relevan, para pejuang dipersenjatai dengan meriam dan / atau senapang berat dan dapat bekerja kerana pelbagai senapang senapang berkaliber.
Tetapi ini juga berlaku untuk Junkers. Di mana senjata lebih lemah.
Bagaimana dengan menyinggung perasaan?
"Heinkel": 32 x 50 kg, atau 8 x 250 kg, atau 16 x 50 kg di ruang bom + 1 x 1000 kg bom pada pemegang luaran, atau 1 x 2000 kg + 1 x 1000 kg pada pemegang luaran.
"Junkers": bom 10 x 50 kg di ruang bom dan bom 4 x 250-kg atau 2 x 500-kg di bawah bahagian tengah, atau bom 4 x 500-kg di bawah bahagian tengah.
Sama? Pada asasnya. Maksudnya, 3.000 kg dapat dibawa dan dibuang ke suatu tempat oleh setiap pesawat. Satu-satunya perbezaan adalah bahawa Heinkel dapat membawa bom yang lebih berat. Itulah perbezaan keseluruhannya.
Akhirnya, angka terakhir yang banyak menerangkan. Ini adalah jumlah pesawat yang dihasilkan.
Heinkel - 7,716 daripada semua pengubahsuaian;
Junkers - 15,100.
Sebenarnya, di sinilah jawapannya terletak. Heinkel, yang beroperasi 3 tahun lebih awal daripada Junkers, adalah pesawat dua guna, dan sebenarnya tidak banyak bezanya dengan rakannya. Tetapi - ia berbeza. Seperti yang ditunjukkan oleh angka, itu tidak secepat Junkers, tetapi dihargai oleh juruterbang untuk pengendaliannya yang sangat baik.
Luftwaffe sebenarnya menerima dua pesawat, tidak jauh berbeza dari segi ciri penerbangan. Satu-satunya perbezaan adalah penggunaannya sebagai pengebom. Heinkel dapat membawa bom yang lebih besar daripada Junkers. Tetapi yang terakhir membawa beban bom lebih jauh dan lebih cepat.
Bahkan torpedo diseret dan dijatuhkan oleh kedua-dua pesawat dengan kerap. Terdapat perbezaan lain: Heinkel tidak membuat pertempuran malam. Dan kedua-duanya tidak tahu menyelam. Lebih tepat lagi, seseorang tidak mencuba melakukannya, yang kedua …
Lebih baik merujuk kepada modifikasi yang dikeluarkan di sini. Ya, mereka serupa dalam banyak cara, tetapi jika anda menggabungkan semuanya, anda akan mendapat penjajaran berikut.
Heinkel: pengebom, pengebom torpedo, penahan glider, spotter, pengebom malam, pesawat pengangkutan.
Junkers: pengebom, pengebom torpedo, pesawat pengintai jarak jauh, pejuang berat, pejuang malam, pesawat serangan.
Secara umum, ada ketidakseimbangan pada Junkers terhadap modifikasi pertempuran, yang memerlukan pesawat yang lebih cepat dan lebih mudah dikendalikan, dan Heinkel menempati ceruk pesawat tentera dan pengangkutan, yang terutama disebabkan oleh pesawat.
Dan pada masa yang sama, kedua-duanya menjatuhkan bom dan torpedo secara berkala.
Secara umum, Luftwaffe membuat pilihan yang tepat, pada pendapat saya.
Ju-88 yang lebih maju dan moden dihasilkan sedapat mungkin, kerana diisytiharkan sebagai kenderaan keutamaan untuk Reich, dan kilang-kilang Heinkel, agar tidak terbiar, dipenuhi dengan sebuah mesin mesin yang dikuasai dan dikenal, Dia. 111.
Mungkinkah kilang Heinkel dimuat dengan Junkers? Mudah. Orang Jerman melakukan ini secara normal dengan Messerschmitts, dan bukan hanya dengan mereka. Dan untuk melepaskan tidak 15 ribu 88-an, tetapi semua 20.
Saya tidak menemui perbezaan dalam taktik aplikasi, secara umum ia tidak bersinar dengan pelbagai di antara orang Jerman, berbeza dengan modifikasi pesawat. Tetapi ini bukan perkara utama.
Perkara utama adalah bahawa Jerman mampu menghasilkan dua mesin yang hampir sama, yang berbeza dari segi reka bentuk dan komponen lain. Tetapi jika sesuatu berlaku, setiap pesawat dapat dengan mudah dan secara semula jadi memainkan peranan yang lebih diperlukan pada masa ini.
Perubahan pesawat Jerman di lapangan menggunakan kit rustsatz agak biasa. Praktik ini memungkinkan untuk cepat menanggapi keperluan baru untuk pengubahsuaian pesawat dan menyelesaikannya ketika mereka muncul.
Bukan ubat mujarab, tetapi cukup waras.
Sekiranya kita mengambil USSR sebagai contoh untuk perbandingan, di mana terdapat juga masalah tertentu dengan pesawat terbang, maka kita umumnya lebih suka menangguhkan dan menutup semua masalah yang berkaitan dengan pengeluaran pengebom.
Sebenarnya, seluruh perang Tentera Udara Tentera Merah dilancarkan pada dua kenderaan mogok: Il-2 sebagai pesawat serangan dan Pe-2 sebagai yang lain. Pengebom selam, pengebom halus, dan sebagainya. Ya, ya, pada stok lama dan Lend-Lease ada beberapa percubaan pada pesawat torpedo. Penerbangan jarak jauh bukan sekadar tanda pada massa umum.
11,500 unit Pe-2 kelihatan cukup serius walaupun dibandingkan dengan jumlah pengebom sederhana yang dihasilkan di Jerman. Ini sangat penting, terutama sekali kerana kita tidak melancarkan perang di tiga atau empat bidang.
Tetapi juga tidak layak membandingkan muatan dan jejak tindakan, apalagi tidak memihak kepada Pe-2. Namun, dia bukan pengebom sederhana.
Tentera Udara Tentera Merah memilih satu pesawat untuk semua kesempatan. Pengeluaran semua pesawat lain sebenarnya dihentikan, dan semua pesawat "tambahan" diketepikan. Ar-2, Er-2, Yak-4, Su-4 dan sebagainya.
Selain itu, dengan modifikasi Pe-2, mereka juga tidak mengalami tekanan. Lima untuk Pe-2 dan tiga untuk Pe-3. Adakah bernilai membandingkan dengan lebih daripada dua puluh pengubahsuaian He.111, yang masuk ke dalam siri ini?
Perbandingan, tentu saja, tidak berbaloi. Ada akal dalam hal ini. Satu pesawat, satu set masalah. Setuju, walaupun dengan mesin Junkers, pesawat ke-111 dan ke-88 adalah pesawat yang berbeza, memerlukan pengetahuan dan pendekatan yang berbeza.
Ternyata, Luftwaffe menganggap mungkin menggunakan taktik seperti itu, dan sehingga merugikan keseragaman, menerima tambahan 7 ribu pesawat. Ini tidak termasuk "Dornier", yang juga membina pengebom sederhana.
Sukar untuk mengatakan betapa berjayanya latihan semacam itu, hanya kerana, walaupun lebih dari 30 ribu pengebom dari semua jenis dibebaskan, Jerman kalah dalam perang. Jadi taktik satu pesawat juga dapat dimainkan, tetapi latihan dua, yang dapat ditukar menjadi apa saja, juga dibenarkan sepenuhnya.
Oleh itu, mencari tahu siapa yang paling keren dari pasangan kita adalah tugas yang sangat samar-samar, kerana kedua-dua pesawat itu sangat berguna baik untuk tujuan langsung maupun yang tambahan.
Benar, ini tidak banyak membantu Jerman.
