Perbualan dengan Timofei Panteleevich Punev. "Tidak ada Tentera Udara yang memiliki pengebom seperti Pe-2."

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

Saya bertemu Timofei Panteleevich Punev secara kebetulan. Salah seorang kenalan saya pernah memberitahu bahawa dia mengenali isteri juruterbang tentera yang berjuang. "Seorang lelaki yang berperang," dia memperingatkan saya, "dan perangai … anda akan melihat sendiri."

Oleh itu, saya menjadi pemilik telefon, yang saya segera panggil. Punev segera bersetuju dengan permintaan saya untuk bertemu. "Apa yang kamu gunakan Timofey Panteleevich untuk melawan?" "Pada bidak, di Pe-2". Baik.

Pada pertemuan itu, Punev segera mengambil inisiatif. "Ya, apa yang akan saya katakan, semuanya sudah ditulis. Bacalah,”dan dia menyerahkan fotokopi artikel akhbar saya. Untuk menghormati pemiliknya, saya membacanya. Di antara kami, artikel itu nampaknya saya lemah. Ia ditulis pada suatu tarikh dan diberitahu tentang juruterbang Perintah Pengawal ke-36 Suvorov dan Kutuzov, Rejimen Pengebom Berlin, menyilaukan dengan ungkapan seperti "… menunjukkan kepahlawanan yang tiada tandingannya …", "… mengisi hati dengan kebencian musuh … "," … tapi, tidak ada yang dapat menghentikan pengawal … "dan sebagainya. Omong kosong "Politik".

"Baiklah, bagaimana?" pemiliknya bertanya kepada saya. "Lemah," jawab saya secara diplomatik. "Sampah," kata Punev, "satu-satunya perkara yang baik mengenai artikel ini ialah ia memberitahu tentang orang-orang kita, jika tidak, ia akan mengambil sedikit masa dan mereka akan melupakan kita sama sekali." "Dan kamu tidak membeli apa-apa!" - dia memuji saya - baiklah, ayo, ajukan soalan anda. Saya hanya bertanya kepada anda tentang satu perkara, janganlah kita berbohong."

Perbualan dengan Punev "menangkap" saya dengan segera, ia selalu berlaku apabila anda mempunyai pembicara yang cerdas, berpengetahuan, sensitif dan responsif serta-merta. Dan perangai, seperti itu, dengan huruf besar.

Terdapat juga perbincangan mengenai pengaruh perangai dalam karier ketenteraannya. Ketika meraih penghargaan, Punev berkata: "Anda tahu, saya tidak mempunyai satu penghargaan" untuk misi pertempuran ". Semua penghargaan saya "berdasarkan hasil masa pertempuran" adalah ketika rejimen dikeluarkan untuk pengisian dan penyusunan semula, memberi penghargaan kepada yang terselamat. Saya seperti itu, jika saya mendengar pembohongan, saya segera bercakap, tanpa mengira pangkat dan tajuk. Dia menyatakan semuanya secara peribadi, bahkan kepada ketua staf, bahkan kepada pegawai politik, bahkan kepada Anggota Majlis Tentera. Bercanggah adalah seram, apa anugerahnya. Saya tidak berjuang untuk mereka Dan sekarang saya fikir saya mungkin berjuang dengan cara yang salah."

Kami bertemu beberapa kali lagi, wawancara yang diterbitkan adalah hasil beberapa pertemuan.

Vitae Kurikulum: Timofey Panteleevich Punev. Dilahirkan pada 2 Ogos 1922, di kampung Kugulta (sekarang Wilayah Stavropol). Bapa adalah pakar bedah, ibu adalah seorang pakar perubatan. Pada tahun 1940, setelah menyelesaikan tempoh sepuluh tahun di desa Kugulta, dia memasuki Sekolah Perintis Tentera Krasnodar. Sejak tahun 1942 di bahagian depan. Dia bertempur dalam skuadron pengebom berkelajuan tinggi pertama (Front Karelian) dan dalam Perintah Pengawal ke-36 Suvorov dan Kutuzov, Rejimen Pengebom Berlin (Front Ukraine ke-1). Selepas perang, dia memegang pelbagai jawatan dalam rejimen Corps Bomber Aviation Corps ke-4 dan Divisi Penerbangan Guards ke-164. Selepas perang, dia secara aktif terbang dengan pengebom Il-28. Chevalier banyak pesanan tentera dan pingat. Pos terakhir adalah ketua latihan senapang udara rejimen. Pada tahun 1960, dia bersara dari barisan angkatan bersenjata, dengan pangkat leftenan kolonel. Kini dia tinggal di Stavropol.

Saya berusaha untuk memelihara sebisa mungkin keaslian ucapan Timofey Panteleevich, juruterbang tempur, askar Perang Patriotik Besar, yang bertempur dengan BETUL.

Kadet Sekolah Penerbangan Krasnodar Punev. 1940 tahun.

Foto itu diambil di sebuah studio di Krasnodar.

Menurut Punev, pada tahun 1940, ibunya, yang berasal dari Stavropol, mengunjunginya. Perintah sekolah memberinya percutian selama enam hari (kemewahan luar biasa untuk kadet). Foto ini diambil semasa bercuti. Satu-satunya percutian yang dia lalui dari tahun 1940 hingga 1946.

A. S. Timofei Panteleevich, kapan dan di mana anda mula belajar terbang?

T. P. Pada bulan Ogos 1940, saya memasuki Sekolah Penerbangan Krasnodar.

Dari kelas 4 saya bermimpi menjadi juruterbang. Lebih-lebih lagi, ia adalah juruterbang pengebom. Saya masih ingat, saya baru datang dari Stavropol, dan graduannya sangat cantik, dengan berpakaian lengkap, saya membuka mulut dengan gembira. Dua ratus supermen, saya fikir begitu. Pakaian seragam biru gelap - dandies, pengantin lelaki, anda boleh buta.

Ketika saya masuk, Sekolah Penerbangan Krasnodar melatih juruterbang untuk penerbangan pengebom dan semestinya ada tempoh latihan tiga tahun yang normal, namun kursus kami dipendekkan dan kami sepatutnya menjadi letnan dalam dua tahun. Kami hanya gembira dengan ini - setahun kurang sebelum "kepala atas tumit" yang didambakan.

Kami baru sahaja memasuki, dan telah melihat diri kami sebagai letnan - komandan Tentera Merah. Di dalam detasemen kami ada kadet dari bekas penembak radio, dia bertempur dalam perang Finlandia, dan dia pergi ke Moscow untuk menerima Pesanan Banner Merah sebagai kadet. Kami memilikinya sebagai komandan kelas (bagi kami bos besar) dan kami memintanya untuk membawa kami "kiub". Dia menerima pesanan itu dan membawa kami "kubari", masing-masing empat daripadanya. Ini untuk rilis, yang sepatutnya sudah dua tahun lagi!

Dan kemudian ada khabar angin. Dalam tentera, ini selalu berlaku, pada mulanya ada khabar angin, yang kemudiannya, secara mengejutkan, selalu disahkan. Khabar angin itu lebih buruk daripada yang lain dan, yang paling teruk, bahawa mereka tidak akan memberi kita barisan komando, tetapi kemudian kita tidak memberi perhatian kepada mereka.

Tiba-tiba, terbitan Disember dilepaskan sebagai letnan junior. Kami, seperti anjing, mengejar mereka dan mengusik mereka: "Anak lelaki muda, lelaki muda!" Baiklah, kita bodoh ketika itu, bodoh. Di sini di hadapan mereka, para letnan dibebaskan, para junior mereka, dan apa yang akan terjadi pada kita, kita tidak menyangka.

Dan kemudian pada bulan Januari pesanan lain datang - untuk membebaskan semua orang sebagai sarjan. Kami mempunyai pertindihan, menyinggung dan bodoh. Di sana pada para letnan junior yang malang ini, mereka merobek "kubus", secara umum, menurunkan mereka menjadi sarjan. Dan, yang paling mengejutkan, tidak semua orang diturunkan, tetapi hanya mereka yang tidak berjaya mendapatkan janji temu. Mereka yang berjaya membuat janji dan pergi lebih awal (ke Timur Jauh), mereka tetap letnan junior, saya sudah mengetahui ini semasa perang.

Ketika perang bermula, kami dengan cepat mula menulis laporan dengan permintaan untuk dikirim ke depan sebagai sukarelawan. Sukarela lengkap, tidak bodoh. Saya juga ingat semua orang menunjukkan bahawa kita berbahasa Jerman dan, dalam kurungan, begitu sederhana - "dengan kamus". Walaupun, Tuhan melarang, jika sekurang-kurangnya dua lusin kata, siapa tahu. Walaupun begitu, bahasa asing bukanlah bahagian terkuat dalam pendidikan. Nampaknya mereka yang berbahasa Jerman akan dihantar lebih cepat, dan kemudian kami akan menunjukkan kepada Fritz! The Fritzes akan memburu ketika saya muncul! Sekarang, dari ketinggian, dari pengalaman saya, saya dapat mengatakan bahawa apa yang saya ketika itu sudah cukup di bahagian depan selama dua hari.

Pada masa saya menamatkan pengajian di kolej, saya mempunyai masa penerbangan hanya 40 jam. Sungguh, yang dapat kami lakukan hanyalah berlepas dan mendarat. Tidak ada kemampuan untuk melihat-lihat di udara, tidak ada kumpulan terbang. "Kami semua diajar sedikit, sesuatu dan entah bagaimana." Ini adalah sesuatu dan entah bagaimana - ini mengenai saya ketika itu. Sekarang saya memahami bahawa jika dibandingkan dengan Jerman, kita adalah orang yang berhenti sekolah, kerana Jerman melepaskan juruterbang dengan waktu penerbangan 400 (empat ratus) jam. Perbezaan yang luar biasa.

Saya juga dibebaskan sebagai sarjan. Saya menjadi sarjan kanan sudah berada di depan, setelah cedera.

A. S. Dan apa yang anda, di sekolah, mempunyai dua kelulusan setahun?

T. P. Ya. Cuma saya tidak ingat tahun mana ia bermula, dari tahun 1940 atau sebelumnya. Kemudian saya tidak memberi perhatian.

A. S. Di sekolah, jenis pesawat apa yang anda pelajari?

T. P. Di sekolah kami menguasai jenis pesawat berikut: U-2, SB, R-Z, TB-3.

Di U-2 - latihan penerbangan awal.

Di SB dan P-Z, mereka berlatih penggunaan pertempuran. Pengeboman - terutamanya dengan P-Z dan, sedikit, dengan SB. Mereka menembak ke arah kerucut dan di "tanah" - ini sudah dari SB.

P-Z dianggap rahsia. Ini adalah varian R-5, tetapi mesinnya adalah M-34, dan bukan M-17, seperti pada R-5. Kerana enjin yang lebih kuat, kelajuan ZET adalah 20-30 km / j lebih tinggi. M-34 merokok dengan sangat teruk, dan membawa panas ke dalam kokpit sehingga pada musim panas sangat sukar dan tidak menyenangkan untuk duduk di dalamnya. Kadang-kadang, anda melihat, Zet masuk untuk mendarat, dan kepala kadet berada di atas laut. Asap dan panas - menggegarkan seketika.

A. S. Dan apa yang boleh menjadi rahsia mengenai P-Z? Lagipun, barang lama

T. P. Ya, ya, "lama" macam apa? "Ribut petir langit"!

Pencerobohan kecil. Pada awal 50-an, pesawat Il-28 muncul di syarikat kami. Ini adalah pesawat kelas pengebom barisan depan, ia memerlukan tiga tan bom, persenjataan meriam yang kuat, secara umum, pesawat itu adalah yang paling moden. Ia diklasifikasikan ke tahap mustahil, sehingga manual operasi rahsia tidak mengandungi gambar kokpit navigator, kerana kokpit ini sudah mengandungi penglihatan OPB-6SR super-rahsia - penglihatan optik pengebom yang disambungkan ke radar (radar). Penglihatannya sangat rahsia sehingga dalam rahsia super dalam arahan untuk operasinya hanya ada gambarajah bahagian kinematik, tanpa elektronik, yang (elektronik) sudah menjadi rahsia super. Semua jenaka diketepikan, anda menonton gambar rajah elektronik, dan di sebelah anda terdapat penjaga senjata kapal selam. Itulah kerahsiaan. Bayangkan kejutan kami ketika, semasa belajar di Pusat Penggunaan Tempur ke-4 di Voronezh, kami dapati di perpustakaan tempatan arahan lengkap yang tidak diklasifikasikan untuk penglihatan Amerika Syarikat Norden. Tidak diklasifikasikan kerana orang Amerika melepaskan pandangan ini dari perkhidmatan, atau sedang bersiap untuk menghapusnya. Lebih-lebih lagi, ini adalah "Norden" Amerika salinan tepat OPB-6SR kami, lebih tepatnya, salinan kami - salinan Amerika yang tepat. Sekian dari kerahsiaan! Dicuri dan dikelaskan, kerana tidak ada yang lebih baik diciptakan.

Anda mungkin berfikir mengapa saya memberitahu anda kisah ini dan apa kaitannya dengan P-Z? Ini supaya anda faham, apabila mereka menyembunyikan segala macam sampah, itu hanya bermaksud satu perkara - semuanya benar-benar buruk. Sebagai persiapan kita sebelum perang. "Kerahsiaan" P-Z berasal dari keluarga yang sama. Mereka menyembunyikan kelemahan mereka sendiri.

A. S. Adakah TB-3 juga dibom?

Tidak. Pada awalnya, TB-3 terbang untuk latihan berkumpulan, namun, mereka segera dibatalkan, mereka menganggapnya terlalu berisiko dan kami mulai terbang dengan TB-3 "untuk komunikasi". TB-3 adalah satu-satunya jenis pesawat di mana stesen radio dipasang - RSB. Secara teorinya, diyakini bahawa ketika kita terbang, kita harus menerima dari darat dan mengirimkan ke darat, melalui radio, teks yang berbeza, dan setelah mendarat, membandingkan hasil yang diperoleh, mengesahkan teks. Nampaknya semuanya sama, kami lulus ujian. Tetapi itu omong kosong, selama ini saya tidak pernah mendengar "bumi" dan tidak percaya bahawa ada yang dapat mendengar saya.

Bentuk komunikasi utama antara "darat" dan pesawat adalah peletakan sepanduk Popham (ada marshal Inggeris). Kain diambil, "T" diletakkan dari atasnya, dan di atas kain itu terdapat injap khas yang membengkok dan, dengan memendekkan bahagian "T", membolehkan maklumat tertentu dihantar. Contoh paling mudah: jika "kaki" kiri anda tidak dilepaskan, maka separuh kiri "T" dilipat ke panel.

Dan sekiranya perlu untuk memindahkan sesuatu yang lebih rumit ke pesawat, maka (saya ingat gambar dari buku itu), dua tiang dipasang, dan satu bungkusan digantung pada kabel di antara mereka. P-5, terbang rendah di atas tanah, mengaitkan bungkusan dengan cangkuk. Itulah hubungannya.

Kami mempunyai komunikasi radio dalam keadaan embrio. Kami adalah manusia gua, dari segi komunikasi radio. Saya tidak ingat apa radio ini di TB-3, walaupun ia berfungsi dengan baik untuk seseorang.

A. S. Timofei Panteleevich, jenis pesawat apa yang paling banyak terbang di sekolah?

T. P. 40 waktu persekolahan diagihkan kira-kira sama antara semua jenis pesawat. Walaupun, dari sekolah saya lulus ke Majlis Keselamatan.

A. S. Bukankah awak terbang Pe-2 ke sekolah?

T. P. Tidak. Secara kasar, mereka bahkan tidak tahu bahawa pesawat seperti itu ada. Walaupun saya pertama kali melihat Pe-2 di sekolah itu.

Pada tahun 1941, seperti biasa, kami mempunyai hujung minggu menanam pokok yang sangat berbuah. Kami, kadet, selalu keluar pada hujung minggu atau menanam pokok, atau menggali kaponier untuk gudang bahan bakar dan pelincir. Fakta bahawa untuk tujuan seperti itu jentolak ada atau, di sana, penggali, dan hujung minggu entah bagaimana dapat dihabiskan dengan cara yang berbeza, kita tidak tahu.

Oleh itu, kita menggali bumi dan mendengar deringan tajam yang luar biasa di lapangan terbang. Kami melihat ke atas, penutup awan adalah tiga, dan awan ini secara harfiah dicucuk oleh pesawat yang tidak dikenali. Ia meluru ke arah kami, dan dia memiliki kecepatan !! … Di sekolah kami, 140 km / jam dianggap sebagai pertempuran, tetapi di sini, nampaknya, 140 sedang mendarat. Kami dengar - dia mendarat. Kami tidak mempunyai jalur konkrit, dan nampaknya juruterbang "melekatkan" kereta dari jajaran tinggi, debu adalah tiang dan kereta sudah berada di hujung jalur. Nah, kepantasan! Kami ke pesawat, dan di sini dari semua pihak: “Di mana ?! Kembali! Ini kapal terbang rahsia! " Seperti ini: anda tidak dapat menunjukkan pesawat ke kadet, hanya di depan, ketika dia pergi berperang! Oleh itu, mereka tidak menunjukkannya secara dekat. Ini adalah Pe-2, salah satu yang pertama. Saya langsung jatuh cinta dengan kereta ini! Pesawat kecantikan langka! Pesawat yang indah terbang dengan indah.

A. S. Timofey Panteleevich, di mana resimen dan di mana mereka mula bertempur?

T. P. Pada musim gugur 1942, saya juga berperang. Sekolah itu sudah "dibulatkan", ketika orang Jerman mendorong ke selatan dengan laju. Kekeliruan dan panik, tetapi mereka berjaya melepaskan kita, tetapi saya tidak pergi ke selatan, tetapi ke depan Karelian.

Tiba, dan sudah ada salji penuh dan sejuk yang teruk. Saya masuk ke dalam skuadron penerbangan pertama pengebom berkelajuan tinggi. Nampaknya ada 15 pengebom SB. Kakitangan skuadron telah banyak bertempur, komandan skuadron saya terbakar, saya ingat wajahnya yang berparut. Kami terbang bersamanya sedikit, untuk menilai "kemahiran" terbang saya. "Kemahiran" saya tidak membuatnya terkesan, tetapi kerana anda dianggap juruterbang pertempuran, anda harus berperang. Dia berkata kepada saya: "Misi pertempuran dirancang esok. Perlu diingat, tugas anda adalah hanya melihat ekor saya. Sekiranya anda mula mencari tempat lain dan keluar, anda akan tersesat. " Itu sahaja yang dapat dia lakukan untuk meningkatkan kemahiran terbang saya. Ternyata, banyak …

Saya ingat peraturan ini untuk keseluruhan perang dan berkali-kali yakin akan kebenarannya. Mereka yang tidak mengetahui peraturan ini, terlupa, atau kerana kebodohan keluar - mereka segera dihancurkan. Hijau seperti itu mati semasa perang, oh, berapa banyak!

Statistik pengebom itu sederhana: jika dia tidak ditembak jatuh dalam lima tahun pertama, maka dia masuk ke kategori lain, di mana peluang untuk menembak jatuh sedikit. Sebagai contoh, saya cedera untuk kali pertama pada urutan keempat atau kelima. Mereka menyakitkan saya dengan mudah, saya bahkan tidak berhenti terbang dan saya tidak mempunyai maklumat mengenai kecederaan ini. Tidak ada masa untuk pertanyaan.

Sekiranya anda membuat sepuluh permainan, maka perlahan-lahan anda dapat mengalihkan pandangan anda dari ekor penyampai. Sebagai contoh, hanya pada penerbangan kesepuluh saya mula "menonton udara", iaitu. perlahan-lahan melihat sekeliling. Melihat sekeliling, wow! Saya terbang! Sembilan yang pertama saya tidak tahu di mana saya terbang dan apa yang saya mengebom, saya langsung kehilangan orientasi saya, itu adalah "gagah gagah". Tetapi dia tidak kehilangan pemimpin! Dan pada penerbangan kesebelas saya ditembak jatuh. Pejuang.

A. S. Beritahu saya, Timofey Panteleevich, pada awal perang, SB sangat ketinggalan zaman atau adakah pengebom yang cukup lengkap?

T. P. Kereta yang benar-benar ketinggalan zaman. Dia terbakar dengan teruk. Kereta kebal tidak dilindungi. Kelajuannya kecil.

SB adalah "oak", juruterbang mempunyai konsep seperti itu. Ini adalah nama pesawat yang begitu stabil sehingga usaha besar mesti dilakukan untuk mengubah arahnya. Di SB, semuanya dikendalikan oleh pemacu kabel, jadi usaha pada roda kemudi harus diterapkan dengan sopan. Dia bertindak balas dengan perlahan dan tidak mahu memberikan kemudi. Manuver anti-pejuang di SB tidak realistik. Satu perkataan adalah "oak".

Persenjataan kapal terbang lemah - hanya ShKAS yang seperti jangkitan! Orang Jerman mula "memalu" kami dari jarak 800 meter, mereka akan bergabung dengan ekor dan pergi … Dan had ShKAS adalah 400 meter.

A. S. Pada kenyataannya, berapa kecepatan SB dan berapa beban bom?

T. P. Pada ciri prestasi 400 km / j, tetapi ini tidak masuk akal. Pada tahun 400-an, SB bergegar, nampaknya ia akan runtuh. Ya, dan akan runtuh jika mereka terbang. Betul-betul 320 km / j. Beban bom 600 kg.

A. S. Adakah pada tahun 1942 ada penutup tempur?

T. P. Kadang kala. Dari sebelas itu, kita diliputi dua atau tiga kali, dengan pejuang I-16 dan, sepertinya, sekali dengan "harricanes". Namun, saya belum melihat mereka. Saya memerhatikan ekor tuan rumah. Kami diberitahu tentang apakah akan ada liputan atau tidak pada taklimat sebelum penerbangan, dari sini saya ingat

A. S. Timofey Panteleevich, beritahu saya, pada tahap kesebelas ini, berapa banyak anda dan berapa banyak pejuang Jerman? Adakah pejuang kami melindungi anda?

T. P. Kami terbang dengan sembilan. Tidak ada penutup tempur. Kami mengebom, dan dalam perjalanan pulang, Jerman mengejar kami. Ketinggian kami kira-kira lima ribu. Berapa banyak yang ada? Dan syaitan hanya tahu! Saya menyedari bahawa mereka menembak ke arah saya hanya ketika cengkerang mulai pecah, dan sakit tajam di kaki kiri saya. Saya tidak pernah melihat pejuang. Serangan yang sangat mengejutkan.

Enjin kiri terbakar. Gagal. Saya sepatutnya melompat, kerana kereta kebal boleh meletup dengan mudah, tetapi saya tidak tahu di mana saya berada! Sama ada di wilayah kita, atau di kawasan yang diduduki. Inilah "elang sombong", tetapi melompat ke dalam kurungan bukan untuk saya. Kelajuan 190, kereta terbakar, kita mesti pulang, tetapi di mana dia pulang? Sehingga firewall terbakar, saya diikat dan terbang. Api bergemuruh! Dan ketika partisi terbakar, saya melompat keluar dari kokpit sekitar 3500 m. Saya melompat keluar sehingga saya dapat membuka parasut di tanah, saya takut pejuang Jerman akan menembak saya di udara. Dia mendarat di tempat kami, namun, ada lubang di kakinya, pahanya patah.

A. S. Navigator dan penembak telah melompat keluar pada masa itu?

T. P. Dan syaitan hanya tahu! Tidak ada SPU di SB, jadi kami tidak dapat berunding.

A. S. Jadi, tidak ada komunikasi antara awak kapal di SB?

T. P. Ada hubungan, ibunya! Mel pneumatik. Tiub aluminium ini berjalan di sepanjang badan pesawat dan menghubungkan kokpit. Anda menulis nota, di "kartrij" dan di paip, atau ke navigator, atau kepada operator radio. "Akordeon" khas beberapa kali "chuhhhul" dan itu sahaja … "Kepada datuk kampung. Konstantin Makarych ". Kebodohan sepenuhnya! Betapa saya mengingatinya …! Rave! Kami tidak bersiap untuk berperang, tetapi …! Chkalov, Gromov terbang, seluruh negara tegang, tetapi ini untuk poster propaganda, dan jika anda mengambil kenyataan, keadaannya sangat buruk.

A. S. Tetapi bagaimana, tanpa SPU, navigator membawa anda ke kursus pertempuran?

T. P. Dan saya mempunyai tiga mentol di papan pemuka. "Merah ke kiri, hijau ke kanan, putih lurus ke depan." Navigator mereka menyala dari kokpitnya. Omong kosong dan sampah.

Secara umum, saya mengebom "di hadapan". Dia membuka palka - saya membukanya, bomnya "meletup" - saya juga mula masuk.

Anda tahu, di sekolah itu nampaknya tidak ada pesawat yang lebih cantik dan lebih baik daripada SB, dan sekarang saya tidak dapat mendengarnya.

A. S. Saya mendengar bahawa Jerman mula menembak juruterbang kami yang melarikan diri dengan payung terjun kemudian, sekitar tahun 1943

T. P. Tidak. Sudah pada tahun 1942 mereka berlatih sepenuhnya. Mudah. Ia berlaku pada tahun 1941 bahawa orang-orang Jerman menguburkan juruterbang kita yang terhempas dengan kehormatan tentera, ini diberitahu kepada saya oleh orang-orang yang berperang pada masa itu. Apabila anda melaju sejauh 50 km sehari, tepat bagi musuh untuk berteriak: "Hei! Berhenti! Berikan saya rehat! " Kemudian anda boleh bermain dengan penuh semangat dan bangsawan. Pada akhir tahun 1942, orang Jerman menyedari bahawa mereka telah "menghadapi masalah" dan hanya itu, permainan bangsawan mereka telah berakhir.

A. S. Adakah anda mendarat di lokasi unit kami?

T. P. Tidak. Ternyata lebih menarik di sana.

Semasa saya duduk di kokpit dan ketika saya terbang ke tanah, tidak ada rasa takut. Secara jujur. Secara amnya, semuanya tidak berlaku pada saya. Semasa mendarat, sama ada dari kesakitan atau kehilangan darah, saya kehilangan kesedaran. Saya terbangun dari kenyataan bahawa seseorang mengheret saya. Dia meraih katapel dan menyeretnya melalui salji. Menyeret dengan senyap. Cuba mengetahui sama ada kita atau orang Finland? "Baiklah, saya rasa - jika mereka menyeret milik kita, mereka akan menebak untuk melepaskan tali pinggang dari saya." Jadi orang Finland. Cuba mencari pistol. Saya merasakannya, tetapi saya tidak dapat mengambilnya, sarung tangan saya jatuh di udara, tangan saya beku, jari saya tidak berfungsi. Penghinaan seperti itu membuat saya, kerana tidak berdaya, saya mula bersumpah. Kata-kata yang paling menakutkan. Tiba-tiba saya mendengar: “Saya bangun! Sayang, hidup! Saya menyeret awak …”Gadis semacam. Ternyata saya mendarat beberapa kilometer dari kampung tempat hospital mereka berada (dia bekerja di sana dan menyeret saya ke sana). Gadis ini kembali ke kampungnya dan melihat saya meninggalkan kapal terbang. Oleh kerana pesawat itu milik kita, dia segera berlari ke arahku. Baiklah, kami berehat sebentar (dan dia mengheret saya lama) dan kemudian ia lebih menyeronokkan.

Nasib baik saya sangat. Beruntung tidak meletup di udara. Nasib baik bahawa Jerman tidak menembak. Semasa mendarat dengan kaki yang cedera, dia tidak terbunuh - dia juga bernasib baik. Beruntung gadis itu menemui saya dengan segera. Nasib baik tangan saya membeku, jadi gadis itu, ketika dia menyeret saya "tidak sedarkan diri", tidak menembak. Saya akan menembaknya - saya beku, kerana saya tidak dapat bergerak kerana kaki saya. Dan perkara terakhir - ada sebuah hospital di kampung, di mana mereka segera beroperasi di kaki saya dan, dengan ini, mereka menyimpannya untuk saya, ini adalah nasib, jadi beruntung. Secara amnya, saya sangat bertuah sepanjang perang.

A. S. Timofey Panteleevich, bagaimana anda mula bertempur di Pe-2?

T. P. Berbaring di hospital, saya tidak sabar untuk pergi ke depan, jujur, bukan bodoh. Saya takut bahawa saya akan dikenali sebagai tidak layak, kerana kaki saya dipusingkan sepenuhnya. Tidak kira seberapa banyak saya melatih, saya tidak dapat membuang tempang. Terus terang dia lemas dan bagaimana dia tidak berjaya berjalan - tidak ada yang terjadi. Selepas perang, saya menggunakan kaki ini dengan cara yang baru dan serpihan masih ada di dalamnya. Tetapi tidak ada, komisen yang diluluskan, diakui sesuai.

Setelah keluar dari hospital, pada 1 Februari 1943, saya berakhir di brigade udara ke-4, ia ditempatkan di Kazan, dan ZAP ke-18 (rejimen penerbangan cadangan) berada di brigade. Di ZAP, saya segera memulakan latihan semula di Pe-2.

Ini adalah tradisi penerbangan yang baik bahawa setiap juruterbang setelah sekolah atau hospital harus melalui rejimen penerbangan cadangan. Pada akhir perang, para juruterbang segera jatuh ke dalam rejimen pertempuran, ketika kita yang telah melalui perang sudah "bison". Kemudian, pada tahun 1943, hanya melalui ZAP. Itu betul.

SB terlupa, hanya Pe-2! Saya hampir mendoakan Pe-2 ini. Ini kapal terbang! Ramai juruterbang takut kepadanya, dan saya sangat menyayanginya.

Saya sangat bersemangat, jadi latihan semula memerlukan saya sedikit, empat bulan, dan dalam masa penerbangan 40-50 jam. Di ZAP mereka melakukan banyak latihan, penggunaan pertempuran sepenuhnya: pengeboman menyelam, ini adalah jenis pengeboman utama, pengeboman mendatar, tetapi ini kurang. Mereka juga melepaskan tembakan ke sasaran darat, menembak ke arah kerucut, ini dengan senapang mesin. Anak panah dan navigator juga melepaskan tembakan ke arah kerucut. Pemutusan hubungan berjaya dilakukan. Mereka belajar dengan "ketat", tidak seperti di sekolah. Poligon dengan lapangan terbang sangat dekat, secara harfiah, hanya bom yang meletup. Mereka mengebom dengan bom biasa, bukan melatih bom. Semua penerbangan dibuat oleh kru penuh. Sebelum penerbangan ini, saya tamak, saya mahu menuju ke depan dengan lebih pantas.

Empat bulan kemudian, "pedagang" terbang dan membawa saya ke resimen mereka, di mana dia pergi hingga akhir perang, ke GBAP ke-36, yang pada akhir perang menjadi Perintah Pengawal ke-36 Suvorov dan Kutuzov, Rejimen Penerbangan Bomber Berlin. Rejimen kemudian bertempur di Front Ukraine ke-1 dan bertempur dengan pertempuran udara. Saya memulakannya sebagai juruterbang biasa, sarjan senior, dan mengakhiri perang sebagai komandan penerbangan, seorang pegawai.

A. S. Anda mengatakan bahawa banyak juruterbang Pe-2 takut. Mengapa ia berlaku?

T. P. Apabila anda hanya mempunyai 5-15 jam waktu penerbangan dengan pengebom, sangat sukar untuk "menjinakkan" "binatang" berkelajuan tinggi dan kuat seperti Pe-2. Oleh itu ketakutan

A. S. Berapa banyak pesawat yang ada di rejimen ke-36? Pesawat dari tumbuhan mana yang berada di resimen? Apakah perbezaan antara kereta kilang yang berbeza?

T. P. Mari kita kira. Tiga skuadron penuh, masing-masing 9 pesawat. Sekarang - pautan kawalan, 3 kereta. Dan 3-4 kenderaan dalam simpanan, tanpa kru. Sebanyak 33-34 pesawat. Sejak tahun 1944, setiap rejimen udara telah memiliki sekurang-kurangnya 10 pesawat tanpa pemandu, maka ada sekurang-kurangnya 40 pesawat per resimen.

Pesawat-pesawat itu dihantar ke rejimen dari dua kilang, Kazan dan Irkutsk. Mereka hanya berbeza warna, kereta sama sekali sama.

A. S. Adakah kokpit Pe-2 selesa, adakah ia mempunyai jarak pandang, peralatan, sandaran besi berperisai?

T. P. Sangat selesa. Mesin pertempuran yang hebat. Ulasannya bagus. Ke hadapan, sisi sangat baik. Jelas, tidak ada pandangan belakang, navigator dan pengendali radio menoleh ke belakang.

Ia dilengkapi dengan sangat baik. Berbanding dengan pesawat kami yang lain, keseluruhan instrumen penerbangan sangat baik. Pada masa itu, sepertinya banyak instrumen, cakrawala buatan, dan GPC (gyro-kompas) ke kompas magnet, dll. Seluruh set, semua yang diperlukan. Juruterbang mempunyai penglihatan PBP, penglihatan menyediakan kedua-duanya bertujuan ketika menyelam dan melepaskan tembakan dari senapang mesin. Navigator mempunyai pandangan OPB (optik). Pemandangan yang baik, ketepatan memukul tinggi disediakan.

Tidak ada gelas kalis peluru, plexiglass. Juruterbang itu mempunyai sandaran perisai yang sangat dipercayai, dengan kepala perisai, omong-omong, kebanyakannya mengganggu pandangan belakang.

Tempat duduk juruterbang dikawal dengan baik, bolak-balik dan naik dan turun.

A. S. Adakah anda menggunakan peralatan oksigen, jika demikian berapa kerap? Adakah peralatan ini boleh dipercayai?

T. P. Jarang sekali. Kami secara praktikal tidak terbang di atas 4000 m, dan di sana seorang lelaki muda yang sihat tidak memerlukan oksigen. Tetapi, ia sentiasa siap. Ia berfungsi dengan baik.

A. S. Betapa sukarnya meninggalkan kokpit, kanopi dijatuhkan pada kelajuan tinggi?

T. P. Kanopi jatuh dengan mudah dan senang meninggalkan kokpit, tetapi ia mempunyai kelemahan reka bentuk terbesar. Dari tiub PIT (Pitot), yang melekat di atas kokpit, ke pencuci ekor pergi satu antena wayar, penghubung dan arahan. Apabila lampu suluh diturunkan dan juruterbang atau navigator melompat keluar, dia boleh jatuh di bawah salah satu wayar dan "meluncur" di sepanjangnya ke tepi depan mesin basuh ekor, yang secara harfiah memotong kepalanya. Secara semula jadi, ia terbang seperti semangka.

Dengan kami, selalu berlaku, di mana pereka tidak melakukannya, ada askar biasa dengan mudah. Pengrajin kami mengubah reka bentuk pemasangan antena, membuat "telinga" khas dan memperkenalkan kabel tambahan, dengan bantuan lampu suluh yang dijatuhkan "menarik" antena dari tiub AHP. Cerdik dan sederhana. Dengan menggunakan sistem yang sama, mereka kemudian mula membuat antena secara langsung di kilang-kilang. Tidak ada lagi masalah dengan meninggalkan kokpit.

A. S. Timofey Panteleevich, betapa sukarnya kawalan Pe-2?

T. P. Kereta itu ringan sekali. Pe-2 menemui yang optimum, saya akan katakan sangat baik, keseimbangan antara kemudahan kawalan dan kestabilan. Dan dia berjalan dengan stabil, dan segera bertindak balas terhadap roda kemudi. Pesawat yang sangat seimbang.

Pe-2 adalah langkah baru dalam penerbangan Soviet. Ia elektrik biasa. Semuanya dilakukan dengan elektrik: membersihkan dan menurunkan gear pendaratan, penutup brek, tab pemangkas, penutup; secara amnya, semua yang dilakukan sebelumnya dengan pemacu kabel. Oleh itu, usaha untuk melakukan rudders adalah minimum.

Semasa mendarat, bagaimanapun, dengan penurunan kecepatan, perlu "menjaga" dengan sangat hati-hati.

A. S. Timofey Panteleevich, betapa benarnya, menurut pendapat anda, adalah kisah-kisah para veteran mengenai ciri-ciri pendaratan yang menjijikkan dari Pe-2 ("kambing", dan lain-lain), yang (ciri-ciri), dalam kata-kata mereka, "… membunuh lebih banyak krew daripada Fritzes "?

T. P. Anda mesti dapat terbang! Tidak tahu terbang, jangan berserabut!

Apa yang ingin saya sampaikan kepada anda … Selepas perang, saya berada di Kazan di kubur Petlyakov. Terdapat pelbagai prasasti di monumen itu, dan juga yang paling tidak menyenangkan. Sumpah, bercakap secara langsung. Saya menyatakan: Petlyakov tidak layak melakukan penyalahgunaan ini! Pe-2 adalah kereta yang hebat!

Semasa mendarat, banyak juruterbang membuang "giliran keempat", ketika kecepatannya minimum, dan jika "kaki" sedikit "lulus" maka - fuck! Sudah di tanah. Itu, tapi … ketika dalam kursus tempur, "senjata anti-pesawat" memukul (dan sesuai dengan undang-undang matematik tertentu), dan saya harus memberikan sesuatu yang bertentangan dengan sains matematik ini. Saya mesti bergerak. Oleh itu, apabila senjata anti-pesawat terbang, maka anda "melekatkan kakimu" pada "bidak" dan meluncur jauh dari tembakan anti-pesawat, dan untuk beberapa sebab tidak ada orang di sini yang jatuh.

Pengendalian Pe-2 sangat baik. Saya akan memberitahu anda satu kes untuk anda hargai. Kami mempunyai episod seperti itu:

Vitya Glushkov. Kami meneruskan perjalanan untuk mengebom Krakow. Bandar besar, pertahanan udara terkuat. Kami pergi tiga ribu, tidak lebih. Dan ketika cangkang itu menghempas pesawatnya, menebuk lubang - sebuah kereta, melompat! dan berbaring di punggungnya. Dan bom tergantung! Kami biasanya mengambil 800 kg. Mereka meletakkannya di punggungnya, dia meludah-pyr - astroluk tidak terbuka, pintu masuk tidak terbuka - ia macet. Ini dapat difahami, dimuat di sayap, merosakkan badan pesawat dan hanya "mengepit" semua menetas. Dia ada di sana seperti burung pipit yang bergegas di kabin, tetapi dia tidak dapat berbuat apa-apa. Dan kereta akan datang! Penerbangan tahap normal, hanya berbaring di belakang anda. Roda ke atas, dengan beban bom! Kami melihat, "burung pipit" ini telah berhenti bergegas dan duduk. Duduk, duduklah, oh-oh! dan membawanya kembali ke penerbangan biasa. Mengebom dan terbang pulang. Kami kemudian memberitahunya: "Dia tidak membiarkan anda, orang bodoh, ditawan!" - kerana dalam situasi seperti itu, seperti yang terjadi dengannya, perlu melompat.

Saya akan memberitahu anda lebih banyak. Biasanya penyelaman berada pada sudut 70 darjah. Kami mempunyai lelaki yang, terbawa, menyelam pesawat pada sudut yang besar, atau bahkan negatif (dan ini adalah satu kesilapan, tentu saja), tetapi walaupun dalam kes ini, Pe-2 tidak pernah hilang kawalan dan kereta itu keluar dengan hebat.

Semasa mendarat, banyak "bertempur" bukan kerana mesinnya buruk, tetapi kerana juruterbang ini benar-benar tidak terlatih.

A. S. Adakah anda terbang dengan pakaian bulu pada musim sejuk?

T. P. Dan pada musim panas.

A. S. Bagaimana ia mempengaruhi kebolehgunaan, gambaran keseluruhan? Adakah itu mengganggu anda?

T. P. Baiklah tidak. Kokpitnya luas dan selesa, pakaiannya tidak mengganggu.

A. S Dan apakah pilihan untuk seragam penerbangan dalam perang?

T. P. Pakaian musim sejuk, demi musim dan musim panas. Musim panas adalah kain biasa. Demi-musim adalah kain tahan lama dua, dan tiga lapisan, dan di antara lapisan terdapat lapisan antara seperti pemukul dan basikal. Ia paling kerap digunakan. Musim sejuk - bulu. Kami tidak mempunyai jaket penerbangan, mereka muncul selepas perang.

A. S. Jenis kasut apa? Adakah anda mempunyai kasut bot?

T. P. Pada musim panas - but, pada musim sejuk - kasut berbulu tinggi. Boot dengan tali tinggi, untuk pertama kalinya kami muncul selepas perang, ditangkap, Jerman. Tidak ada kasut ketika perang.

A. S. Timofey Panteleevich, adakah anda menggunakan tali bahu?

T. P. Mereka menggunakan semua orang, baik bahu dan pinggang, kerana dalam pertempuran mungkin guruh jadi …

A. S. Adakah pemanasan kabin?

T. P. Tidak. Cuaca sejuk di musim sejuk, ada lubang di mana-mana, dan dari sisi navigator kokpit, sebenarnya, terbuka dan meletup ke cengkerang senapang mesin.

Kadang-kadang, jika tangan anda "kaku", maka anda akan mula memukul sisi dengan kuat, dan seterusnya sehingga anda "mencubit" di jari anda.

A. S. Adakah semua Pe-2 mempunyai stesen radio dan SPU?

T. P. Ya. Dua stesen radio. Bilik arahan juruterbang (saya tidak ingat namanya), pegawai perhubungan RSB-2 di penembak pengendali radio. Kami berdiri di semua kereta. Stasiun komando seharusnya memberikan komunikasi antara mesin di udara dan pilot dengan lapangan terbang, dan komunikasi "jarak jauh" dengan darat. Ia berada di Pe-2 dan SPU. Abad ketika ada surat pneumatik hilang.

A. S. Adakah radio berfungsi dengan baik?

T. P. Tidak. Itu adalah masalah kita dan masalah kita sekarang. Stesen radio ini tidak mempunyai apa yang disebut penstabilan kuarza, mereka berisik, menipu, mereka retak sangat. Bilik komando, juruterbang biasa dimatikan, kerana semua suara gemuruh, kebisingan dan kekacauan ini sukar ditanggung. Sambungan itu menjijikkan. Kadang-kadang, stesen komando berfungsi sangat menjijikkan sehingga komunikasi dengan kenderaan jiran terpaksa dijaga melalui operator radio, ini buruk, kecekapan hilang sepenuhnya. Secara umum, ketika berangkat ke penerbangan, kami tidak pernah tahu bagaimana stesen akan berkelakuan. Sama ada sambungannya tidak baik, atau lebih kurang. Tidak pernah ada yang baik.

Laringofon besar dan tidak selesa, seperti kotak. Leher mereka jengkel dengan teliti, walaupun selendang sutera tidak membantu. Di tengah-tengah permusuhan, ketika ada banyak penerbangan, semua orang berjalan dengan kerengsaan leher yang berterusan, kerana kotak-kotak ini memukul kulit mereka dengan elektrik. Selain itu, laringofon harus diketuk dari semasa ke semasa, jika tidak, serbuk arang batu akan "memanggang" di dalamnya dan mereka akan berhenti berfungsi.

SPU, tidak seperti walkie-talkie, berfungsi dengan baik, kuat dan bersih.

Berlaku. Kami berdiri di Rzeszow (ini di Poland) dan mendarat di lapangan terbang kami "Benteng Terbang" B-17 Amerika yang musnah. Dia duduk di perutnya, kru dihantar sendiri, dan pesawat tetap bersama kami di lapangan terbang, nampaknya tidak ada yang akan memulihkannya. Kami menaiki B-17 ini, ingin melihat apa yang diperjuangkan oleh sekutu. Laryngas Amerika mengejutkan kami! Untuk sebenar. Ukuran duit syiling tiga kopeck Soviet dan setebal setumpuk tiga syiling. Penembak radio kami dengan cepat menambatnya sehingga dapat dihubungkan ke stesen kami. Perkara itu adalah yang paling senang. Dari segi elektronik radio, kita ketinggalan dari sekutu (dan bahkan dari Jerman).

Kami juga ingin melihat pemandangan Amerika, tetapi kami tidak menjumpai apa-apa. Ternyata semasa pendaratan kasar, sistem pemusnahan diri orang Amerika dicetuskan, dan lebih kurang peralatan rahsia dihancurkan sendiri oleh letupan kecil. Saya belajar mengenai kemusnahan diri selepas perang.

A. S. Adakah petunjuk radio mengenai sasaran dari darat?

T. P. Tidak. Radio kami lebih kurang hanya memberikan komunikasi antara kru di udara. Kita sering tidak mendengar bumi, dan mereka sering tidak mendengar kita.

Kami mempunyai satu episod menarik yang berkaitan dengan stesen radio.

Ketika operasi Berlin bermula, kami mengalami kerugian yang agak berat. Dan dari tembakan anti-pesawat dan dari pejuang. Walaupun perang sudah hampir berakhir, Jerman terbang ke yang terakhir. Orang Jerman tidak menerbangkan semacam shantrap, tetapi mereka terbang "tenang!" Sekiranya dia masuk dan berjaya - "tulis halo!".

Sekali kami berdua ditembak jatuh. Saya tidak ingat lagi, sama ada pejuang atau senjata anti-pesawat, tetapi itu tidak menjadi masalah. Analisis sedang dijalankan, tentu saja semua orang diturunkan. Kehilangan dua setiap hari adalah terlalu banyak! Komandan resimen, Mejar Korotov, mengatakan: “Komandan komrad - dialah yang menangani komandan resimen, - saya mencadangkan: ketika juruterbang kita berada di lapangan tempur atau melakukan pertempuran udara, dari pos komando untuk menyampaikan slogan-slogan yang memberi inspirasi: "Untuk Tanah Air! Untuk Stalin! Maju! " Komandan rejimen, Mejar Mozgovoy, pandai. Seorang intelektual sejati, dia memiliki kemampuan diri dan bijaksana hingga tidak mungkin; dia tidak pernah mengangkat suaranya. Tetapi, di sini kita lihat, ia berubah menjadi ungu-ungu, dan kemudian: “Duduklah, Mejar Korotov! Saya selalu tahu bahawa anda … hmm … bodoh, tetapi saya tidak tahu anda begitu banyak!"

A. S. Apakah jumlah bom Pe-2 yang sebenarnya?

T. P. Pe-2 dengan mudah mengambil 1200 kg. Ini jika anda berlepas dari lapangan terbang konkrit. Benar, manuver dengan beban seperti itu sukar. Ini adalah enam bom di ruang bom (tiga di kluster), dua dan dua di bawah bahagian tengah, dan dua di nacelles. Bom "menenun".

Kami, untuk pertarungan, biasanya mengambil 800 kg dalam "ratus bahagian". Dan anda turun dari tanah tanpa masalah, dan kemampuan manuver, walaupun terdapat banyak beban, sangat bagus.

Semasa pengeboman Breslau, masing-masing tergantung 4 250 kg pada suspensi luaran, masing-masing terbang dari 1000 kg.

Beberapa kali mereka mengambil "lima ratus" - kaliber maksimum untuk kita - dua keping.

Mereka mengebom dengan PTAB, mereka berada di suspensi dalaman, dalam dua kaset, 400 keping keluar. Bom 2, 5 kg, di "bulatan" - juga 1000 kg.

A. S. Suspensi dalaman berapakah kaliber bom maksimum yang dibenarkan?

T. P. "Sotka". 100 kg.

Anda tidak boleh memasang "250" di rak bom, walaupun mungkin masuk ke ruang bom.

A. S. Apa persenjataan pertahanan kenderaan?

T. P. Persenjataan pertahanan adalah seperti berikut: navigator memiliki "Berezin" berkaliber besar, penembak memiliki ShKAS di hemisfera atas, dan pelindung bawah juga "Berezin". Benar, pada mulanya pengemudi memiliki ShKAS juga, ini, "ini tidak masuk ke pintu gerbang apa" dan orang-orang di rejimen itu sendiri mengubah pemasangan navigator untuk "Berezin" atau mencipta apa-apa syaitan untuk "menggambarkan" besar- senapang mesin berkaliber.

Navigator juga memiliki AG-2, bom tangan, seperti dengan payung terjun. Tekan butang, ia terbang dan meletup dalam jarak 300-400 meter. Saya tidak tahu satu kes pun bahawa bom tangan ini akan menembak jatuh sekurang-kurangnya satu pejuang Jerman, tetapi Jerman dengan cepat menyingkirkan dari pertempuran. Jadi AG ini adalah barang yang cukup pintar.

Nah, ditambah semua juruterbang mempunyai dua senapang kursus - "Berezin" kanan dan ShKAS kiri.

A. S. Adakah anda cuba mengebom AG ini?

T. P. Bagaimana mengebom mereka? Tidak terfikir. Mereka ada di ekor di kaset, hanya digunakan semasa pertempuran udara.

A. S. Adakah keberkesanan senjata pertahanan secara umum dan titik tembakan bawah cukup?

T. P. Senjata pertahanan berkesan. Sekiranya formasi berlaku, cuba datang!

Adapun titik api yang lebih rendah. Dia tidak hanya menangkis serangan pejuang dari bawah, tetapi dari anak panahnya ditembakkan ke tanah. Perkara ini berkesan. Penembak mempunyai pandangan periskop, yang memberikan pandangan dan ketepatan tembakan yang cukup baik.

A. S. Pengendali radio dari ShKASnya sering melepaskan tembakan ke atas?

T. P. Jarang sekali. Semasa pertempuran, navigator "memegang" hemisfera atas, pengendali radio - yang lebih rendah. Ia berjaya. Sekiranya navigator melepaskan tembakan, pengendali radio itu pun tidak akan menundukkan kepalanya. Dan dia tidak mempunyai waktu untuk melihat ke atas, tugasnya adalah untuk menutup dari bawah.

Pengendali radio ShKAS, biasanya terletak di pemasangan pivot sisi. Di petak operator radio ada tingkap di setiap sisi, dan setiap tingkap ini mempunyai alat untuk memasang kingpin ShKAS. Bergantung pada tempat hamba yang diduduki pesawat, kanan atau kiri, ShKAS biasanya dipasang di sisi lain. Sekiranya keperluan muncul dalam pertempuran, maka ShKAS dapat dengan mudah dan cepat dipindahkan ke pihak lain. Pengendali radio mula bekerja dengan ShKASnya ke atas hanya jika navigator, atas sebab tertentu, tidak dapat melepaskan tembakan. Kadang-kadang, ketika serangan mendesak harus ditangkis, pengendali radio, yang secara fizikalnya lebih kuat, akan menembak ke atas "dari tangan mereka", iaitu, tanpa mengamankan senapang mesin. Untuk mendapatkan, tentu saja, tidak sampai ke mana-mana, tetapi serangan itu digagalkan oleh pejuang, dia meninggalkan jalur pertempuran.

A. S. Timofey Panteleevich, adakah senjata pertahanan berfungsi dengan baik?

T. P. Boleh dipercayai. Kadang-kadang ada masalah dengan ShKAS, dan Berezin bekerja dengan sangat dipercayai.

A. S. Adakah terdapat kes apabila navigator atau pengendali radio menggunakan peluru tambahan?

T. P. Tidak. Di mana dia akan mengambilnya? Adakah dia akan memakai tali pita? Tidak ada tempat untuk menerimanya. Tidak ada ruang tambahan di kabin.

A. S. Dalam literatur "urapatriotik", terdapat perihal kes seperti itu bahawa seorang pejuang dari api navigator "bersembunyi" di belakang mesin basuh kemudi dan navigator, menembak melalui kepingan, menjatuhkannya. Oleh itu, dua kejahatan - unit ekor yang rosak atau ditembak jatuh - memilih yang lebih rendah. Ini adalah benar?

T. P. Secara teorinya, ya, tetapi bagaimana mereka akan duduk kemudian? Saya tidak pernah mendengar penembakan seperti itu.

Sebenarnya, ini kemungkinan besar berlaku. Navigator, dalam panas pertempuran, "memotong" kepingan (yang mungkin), dan ini adalah pengadilan. Krew yang lain, mengetahui tentang kes seperti itu, mengesahkan kisah yang diciptakan mengenai pejuang "tersembunyi", sehingga mereka tidak akan membawa navigator mereka di bawah pengadilan. Tetapi, sekali lagi, saya belum pernah mendengar kes seperti itu.

Lebih mudah jika juruterbang "menendang" sedikit dan pejuang akan keluar dari belakang kepingan. Keel jarak memberikan navigator sektor penembakan yang sangat baik, kerana pejuang untuk bersembunyi di belakang keel ini adalah masalah.

A. S. Bilakah anda mula menggunakan menyelam dalam situasi pertempuran yang sebenar?

T. P. Segera. Untuk sasaran seperti jambatan, kereta api kereta api, bateri artileri, dan lain-lain, mereka cuba mengebom hanya dari menyelam.

A. S. Adakah anda secara langsung mula melakukan bom menyelam atau adakah anda mengebom secara mendatar? Adakah terdapat pemanggang brek dan berapa kerap penyelaman dilakukan? Nisbah pengeboman menyelam dan mengufuk?

T. P. Cara mengebom, menyelam atau mendatar, bukan keputusan saya. Jenis pengeboman bergantung pada sasaran dan, yang paling penting, pada cuaca.

Sudah tentu ada jeriji, tetapi bagaimana kita dapat mengeluarkannya tanpa mereka? Menurut arahan, masuk ke selam adalah 3000 m, outputnya 1800 m, dan dua daripadanya ditarik - juruterbang dan penyelaman automatik. Lebih-lebih lagi, mesin menyala ketika kisi dilepaskan. Di sini, pada jarak 1800 m, mesin berfungsi dan menggeser perapi. Tetapi pada kenyataannya, jalan keluar dari penyelaman diperoleh pada ketinggian yang lebih rendah, kerana ada yang disebut "penarikan", dan ini adalah 600-900 meter lagi. Sekiranya tidak ada parut, maka mereka akan tersangkut di tanah dari penenggelaman. Maksudnya, ketinggian penarikan sebenarnya biasanya berada di wilayah 1100-1200 m.

Terdapat penyelaman lima kali lebih sedikit. Malangnya.

A. S. Mengapa terdapat lebih sedikit penyelaman?

T. P. Kerana cuaca. Perang tidak menanti cuaca. Sekiranya ketinggian awan di bawah 3000 ribu, maka pengeboman harus dilakukan dari penerbangan mendatar.

A. S. Ketika menyelam, kerana kerosakan mesin, adakah situasi berisiko timbul?

T. P. Kerana kesalahan kereta, tidak ada penyelaman dan ia dipamerkan dengan baik. Itu adalah kesalahan anak kapal.

Kebetulan juruterbang terpaksa "menekan" kereta dalam keadaan menyelam. Keperluan untuk "memerah" muncul ketika navigator melakukan kesalahan semasa membidik. Kemudian juruterbang, untuk menjaga sasaran tetap terlihat, terpaksa terus meningkatkan sudut selaman ("pemerasan"). Akibatnya, setelah dijatuhkan, kereta itu berada di belakang dan di bawah bomnya sendiri dan, semasa penarikan, bom itu jatuh di atas pesawat. Kes yang luar biasa, tetapi memang begitu. Itulah "rebus-croxword". Bagaimana menetapkannya semula? "Cacar air" terbang, sekering diledakkan, bom itu "siap", sentuh saja. Orang-orang, dalam kesempatan seperti itu, menjadi kelabu dalam beberapa minit. Tetapi, rejimen kami bernasib baik, tidak ada yang meletup.

A. S. Adakah pengeboman jauh lebih tepat dari menyelam?

T. P. Jauh lebih tepat.

A. S. Timofey Panteleevich, beritahu saya, adakah benar-benar mungkin untuk mencapai sasaran seperti tangki dari penyelaman?

T. P. Tidak. Di negara kita, serangan dipukul ketika bom jatuh dalam jarak 40-50 m dari titik tujuan, sering kali mereka ditempatkan pada jarak 10 meter. Tidak akan ada 10 meter di dalam tangki, ini hanya secara kebetulan.

A. S. Tetapi pengebom penyelam Jerman dalam memoarnya menulis bahawa mereka hampir menabrak tangki di menara

T. P. Yeah. Dan pemandu di hidung. Dia di rumah, di atas segelas schnapps, dia dapat menceritakan kisah seperti itu. Saya akan cuba memberitahu saya, saya akan membawanya ke air bersih.

A. S. Adakah anda mengebom dari menyelam secara individu, "pendekatan langsung" atau dari "lingkaran" ("pemintal")? Adakah anda menyelam dengan sepasang, penerbangan?

T. P. Pada asasnya, mereka mengebom dalam satu unit, masing-masing tiga pesawat, kadang-kadang dalam lima tahun. Mereka juga dapat secara individu, misalnya, semasa "perburuan" atau pengintaian. Jenis misi ini dilakukan oleh satu pesawat. Adalah lebih wajar dilakukan pengeboman sahaja, lebih mudah untuk membetulkan kesilapan.

Dalam pertempuran, mereka mengebom dengan pendekatan langsung, "meja putar" hanya dipraktikkan dalam penerbangan latihan, dalam pertempuran itu tidak digunakan. "Pinwheel" memerlukan bimbingan dari tanah, dan kami mempunyai hubungan … ya, saya sudah memberitahu anda. Selain itu, pesawat di "meja putar" sangat rentan terhadap tindakan pejuang musuh. Pada awal perang, orang Fritz yang "menggemukkan" "meja putar" ini, dan kemudian ketika kita memiliki cukup banyak pejuang, pada awalnya "meja putar" mereka habis, dan kemudian pesawat pengebom.

A. S. Apakah "perburuan" untuk Pe-2?

T. P. Biasanya tugas itu diajukan seperti berikut (saya memberikannya secara abstrak): "Untuk membersihkan bahagian keretapi dari titik seperti-dan-seperti ke titik-dan-semacam itu," ini adalah 50-100 kilometer, bukan jarak untuk kita. Oleh itu, kami bergegas mengatasi ini, dan jika seseorang tertangkap, maka semua - "halo api!" Tidak akan ke mana-mana, dibawa

Kami hanya menerbangkan pesawat tunggal. Kedua-dua penyangkut itu dimuat, kadang-kadang hanya yang dalam. Kepantasan dalam "memburu" adalah perkara yang paling penting, kerana "memburu" dalam perang adalah seperti ini: sebahagiannya anda adalah pemburu, sebahagiannya anda adalah kelinci..

A. S. Berapa banyak lawatan menyelam yang anda buat?

T. P. Begitulah. Semasa menyelam, tidak boleh menggunakan tali pinggang dalaman. The Fritzes menggunakan suspensi dalaman, mereka memiliki tuas khas untuk melemparkan bom, tetapi kami tidak mempunyai barang semacam itu. Oleh itu, ternyata seperti ini, pendekatan pertama menyelam, melemparkan bom dari suspensi luaran, dan kemudian pendekatan kedua dari 1100-1200 m dibom secara mendatar, membebaskan yang dalaman.

Semasa kami mengebom Breslau, kami melakukan dua penyelaman dengan menggantung 4 bom masing-masing 250 kg di sling luar. Tetapi penyelaman kedua berisiko, anda perlu kembali ketinggian, dan ini memerlukan masa.

Dalam foto itu, jurutera skuadron Nikolai Monastyrev.

Foto menunjukkan lambang juruterbang - "kucing". Malangnya, ini bukan pesawat Punev; dia tidak mempunyai gambar keretanya.

A. S. Adakah anda dipasang pada pesawat RS?

T. P. Kita tidak mempunyai.

A. S. Adakah langkah-langkah telah diambil untuk meningkatkan persenjataan?

T. P. Setelah senapang berkaliber besar diletakkan di navigator pada tahun 1943, tidak ada langkah yang diambil untuk meningkatkan persenjataan. Sebaik sahaja yang berkaliber besar dihantar ke navigator, persenjataan Pe-2 untuk melakukan pertempuran udara pertahanan menjadi sangat hebat.

A. S. Pada jarak berapa senapang mesin arah dituju?

T. P. 400 meter. Semua senjata berada pada jarak 400 meter.

A. S. Timofey Panteleevich, adakah anda harus "menyerbu" Pe-2? Secara umum, apakah serangan terhadap Pe-2 dilakukan?

T. P. Tidak. Itu tidak masuk akal. Tidak ada yang menyerbu. Terdapat cukup banyak pasukan bomba yang melakukan "potongan rambut" ini. Kami pengebom, kami mempunyai perniagaan yang serius. Bateri artileri, jalan masuk, ibu pejabat, kawasan kubu. Anda tidak boleh menyerbu mereka, anda tidak dapat melakukan apa-apa di sana dengan tembakan senapang mesin, bom kuat diperlukan di sana.

Pengeboman PTAB paling hampir dengan serangan. Di sana, ketinggian pengeboman adalah 350-400 m.

Saya melepaskan senapang ke sasaran darat hanya pada ZAP, tidak pernah di depan.

A. S. Dan pada "perburuan", untuk tujuan yang sangat disayangkan menghabiskan bom, ada kenderaan tunggal, dan lain-lain, mereka tidak berusaha memusnahkannya dengan senapang mesin?

T. P. Bukan saya. Untuk apa? Berisiko turun, kereta tidak berperisai, peluru mungkin yang terakhir. Untuk sasaran seperti itu, penembak dari pemasangan menetasnya akan "berjaya" dengan sempurna, kerana ini saya tidak perlu turun.

A. S. Berapakah ketinggiannya?

T. P. Ia turun naik dari 350 hingga 1200 meter. Biasanya 500-700 meter. Dari ketinggian ini penembak keluar dari "berezin" nya dengan sempurna, mudah ditembak jatuh, peluru terbang dengan baik.

A. S. PTAB kerap dibom?

T. P. Selalunya. Ini adalah bentuk pengeboman yang sangat berkesan. Sebaik sahaja pengumpulan peralatan atau tangki diperhatikan, mereka menghantar kami untuk mengatasinya dengan PTAB. Walaupun dari satu pesawat, 400 PTAB terbang di awan, jika anda jatuh di bawahnya, ia tidak akan kelihatan sedikit. Dan biasanya kami memproses pengumpulan peralatan dengan 9 atau 15 pesawat. Oleh itu, bayangkan apa yang berlaku di sana. PTAB adalah bom serius, walaupun bom kecil.

Inilah kes dari 45.

Semuanya bermula dengan Yurka Gnusarev, yang dikirim untuk pengintaian. Cuaca menjijikkan - jerebu yang padat dan jarak pandang mendatar tidak lebih dari satu kilometer, yang bukan jarak untuk pesawat berkelajuan tinggi. Dia melaporkan di radio: "Hit Biskau, ada kereta kebal!" Lima belas kru segera direkrut, tiga balita, yang paling berpengalaman, yang mungkin akan mereka hadapi. Saya ada di antara mereka. Navigator terkemuka mesti ada "bison" dan kami mempunyai yang seperti itu, Kostya Borodin, navigator mengikut panggilan. Mereka terbang, saya tidak tahu bagaimana orang, tetapi jiwa saya berada di tumit saya. Sedikit merindui navigator, dan kita "muat" ke bandar, tidak kelihatan. Kami terbang sejauh 350 meter, mendaki sedikit lebih tinggi dan daratan tidak lagi kelihatan. Tetapi, Kostya bekerja dengan jelas. Dia membawa kami terus ke ruangan ini. Pengumpulan peralatan adalah modal. Kami, melalui jerebu, melihat teknik ini sudah pada pendekatan pertama, tetapi hanya di bawah kami. Tentunya pengeboman tidak mungkin. Sekiranya kita jatuh, bom akan jatuh di hadapan sasaran. Orang Fritz "diam", tidak menembak, nampaknya mereka menyangka bahawa kita belum melihatnya, atau kita melompat keluar secara tiba-tiba. Kemungkinan besar, kedua-duanya. Tetapi kami "ketagihan", membuat pusingan U dengan tiga balapan untuk pengeboman. Nah, ketika kami menjalani larian kedua, mereka menyedari bahawa mereka telah dijumpai dan melepaskan tembakan berat. Mereka menyerang dengan sangat hebat, dari segalanya - dari senapang mesin hingga senapang anti pesawat. Kami menjatuhkan bom, tetapi kami terus berjalan, kami perlu melakukan kawalan foto. Saya, detik-detik tambahan ini, tidak akan melupakan kubur.

Kami mendarat - "hore!" tiada siapa yang ditembak jatuh. Saya yang terakhir duduk, gembira keluar dari kokpit, menunggu "lembu" tradisional dari juruteknik saya. (Kami mempunyai kebiasaan. Ketika saya masuk untuk mendarat, dia menyalakan sebatang rokok untuk saya. Dia hanya mematikan mesin dan segera, tiupan pertama, hampir di kokpit. Keseronokan selepas pertempuran! Suram. Saya memberitahunya: "Apa kamu?" "Ya, awak, komandan, lihat!" Kereta berdiri - tidak ada tempat tinggal. Mereka sangat terperanjat, yang tidak memiliki setengah ekor, yang mempunyai lubang - kepala akan merangkak. Mereka mula memandang kami. Bukan calar! Kemudian, ketika mereka mulai melihat dengan teliti, mereka menemui calar peluru pada fairing minyak sejuk yang tepat. Semuanya! Saya bernasib baik.

Sudah melihat kontrol foto, kami diberitahu: "Baiklah, anda sudah berjaya!" Kemudian, pada keesokan harinya, pengintaian darat melaporkan bahawa dalam pengembaraan ini kami telah memusnahkan 72 tangki, tidak termasuk peralatan lain. Pemergian yang sangat produktif, saya katakan luar biasa.

A. S. Adakah juruterbang sering menggunakan senapang mesin dalam pertempuran? Sekiranya anda harus menggunakannya, bagaimana anda menembak secara peribadi - dengan pembetulan untuk pelacak atau giliran tepat untuk membunuh dengan segera?

T. P. Ya, saya sering menggunakan senapang mesin. Saya ingat, ketika anda mula menembak dari mereka, maka kabin asap penuh.

Faktanya ialah sebilangan Fritzes "lucu" dilupakan. Dia menyerang dari bawah dari belakang, dan untuk menjaga kelajuan, dia melompat ke depan dan naik tegak ke arah menegak, "menunjukkan salib", dan dengan "salib" ini langsung ke pandangan saya. Saya mempunyai dua "rakan gembira". (Saya tidak mendapat anugerah, saya tidak menerima apa-apa untuk mereka, bahasa saya menyusahkan pihak berkuasa.) Walaupun semua orang melihat bahawa saya memangkasnya. Saya masih ingat ketika saya menembak yang pertama, mereka berkata kepada saya: "Baiklah, kamu adalah kawan baik" Koperal "(ini adalah tanda panggilan saya, bagaimanapun, saya berasal dari sersan, walaupun saya sudah menjadi pegawai), baik, anda memotongnya! " Saya berkata: "Apa-apaan … untuk naik di bawah senapang mesin saya ?!"

Tidak ada ramalan dan penyesuaian di sini, kerana dia "menunjukkan salib", hanya untuk pencetus bagi saya - hhh! dan itu sahaja! Apa kelebihan saya di sini? Tidak. Jangan masuk ke bawah senapang mesin saya!

Tidak, senapang tentu saja adalah perkara yang sangat berguna. Saya membawa dua bintang di papan saya, untuk yang jatuh, dan kami mempunyai lelaki yang masing-masing mempunyai lima bintang.

A. S. Timofey Panteleevich, berapa penggunaan peluru dalam pertempuran?

T. P. Navigator "terbakar habis" sepenuhnya, pengendali radio penembak hampir, dan selalunya sepenuhnya, juruterbang tidak dapat menembak satu, tetapi dapat semuanya. Semuanya bergantung pada pertempuran. Pengendali radio menghabiskan sebahagian daripada peluru bekerja "di darat", tetapi tidak terbawa. Anda tidak pernah tahu apa, tiba-tiba anda harus melawan pejuang, tetapi tidak ada kartrij.

A. S. Penembak dengan sengaja memukul senjata anti-pesawat atau "apa yang perlu"?

T. P. Pada "apa yang harus", supaya musuh menjadi lebih buruk.

A. S. Pesawat yang ditembak jatuh oleh juruterbang ditandai dengan bintang, dan navigator dan penembak?

T. P. Bintang yang sama persis. Satu kru, semuanya sama.

A. S. Soalan: Navigator dan penembak mana yang ditembak jatuh? - tidak timbul? Setahu saya, dalam pertempuran, beberapa kru sering menembak satu pejuang yang menyerang

T. P. Tidak pernah. Secara jujur. Kami selalu tahu dengan tepat siapa yang jatuh. Tidak pernah ada geseran dalam menyelesaikan masalah ini.

A. S. Dan berapakah jumlah maksimum pejuang yang dijatuhkan dalam akaun pelayar dan penembak rejimen anda yang paling berkesan?

T. P. Lima.

A. S. Berapakah kadar pendakian Pe-2?

T. P. Dan syaitan hanya tahu. Saya tidak pernah bertanya kepada diri sendiri soalan ini. Kami cukup senang dengannya, kami menaiki ketinggian yang diperlukan ke barisan depan dengan mudah.

A. S. Kelajuan sebenar Pe-2?

T. P. Pelayaran dengan bom - 360 km / j. Dalam kursus pertempuran - 400. Mengelakkan sasaran hingga 500. Pada menyelam hingga 720.

A. S. Adakah manuver Pe-2 sesuai dengan anda?

T. P. Kelancaran yang hebat! Bagi saya - di luar pujian. Saya memberitahu anda, "pegang kaki saya" dan melompat! Anda tidak lagi berada di tempat ini.

A. S. Adakah mungkin melakukan aerobatik pada Pe-2? Sekiranya demikian, adakah anda menggunakan peluang ini dalam pertempuran?

T. P. Itu mungkin, tetapi dilarang. Kami mempunyai juruterbang Banin, setelah dia terbang di sekitar pesawat, memecut dan memutar tong ke atas lapangan terbang. R-kali dan yang kedua! Dia duduk, dan segera memasukkannya ke dalam rumah pengawal. Dan di sana keesokan harinya, komandan korps terbang, ace Polbin yang terkenal, "berlari" ke resimen dan ke Banin. Kami duduk dan duduk, menarik dan menarik, dan kemudian Polbin melepaskan dan memutar dua "tong" juga. "Pajak" dengan mudah melakukan perkara-perkara ini, tetapi juruterbang tidak melakukannya.

A. S. Dan mengapa? Nah, dalam formasi pertempuran yang ketat dapat dimengerti, tidak ada tempat untuk keluar dari keadaan teratur, tetapi pada "perburuan", nampaknya, lakukan apa yang anda mahu lakukan.

T. P. Tidak. Dalam aerobatik dengan seorang pejuang, adalah perniagaan yang kalah di muka, bagaimanapun, dia secara praktikal melakukan semua aerobatik dengan lebih baik dan lebih cepat. Manuver pengelakan utama dari pejuang adalah perubahan secara tiba-tiba dalam ketinggian dan kiri-kanan yang tidak terkoordinasi. Pegadaian melakukan perkara-perkara ini dengan hebat - dengan sepakan! Ditambah dengan "impian keemasan" - rumah terpendek dan tentu saja, api pengemudi dan penembak.

A. S. Maksudnya, saya faham bahawa anda tidak melakukan manuver seperti "gunting" di peringkat?

T. P. Tidak. Penalaan "keras" adalah kunci kejayaan. Semua manuver dan "lemparan", hanya dalam kerangka formasi.

A. S. Enjin M-105PF - adakah anda berpuas hati, kehebatan, kebolehpercayaannya? Berapa kerap motor gagal dan atas sebab apa - pemakaian, penyelenggaraan?

T. P. M-105PF adalah enjin yang sangat dipercayai, hampir tidak ada kegagalan, hanya kerosakan dalam pertempuran.

Satu-satunya perkara yang berlaku adalah gigi roda gigi, tetapi ini adalah kes terpencil. Kadang-kadang batang penghubung juga terputus, tetapi ini pada enjin yang usang dan juga jarang berlaku. Tidak ada perkara seperti itu pada enjin baru.

Kekuatan M-105 pada umumnya cukup, tetapi Pe-2 hanya "meminta" mesin di bawah 1700 hp, seperti M-107. Dengannya, "bidak" akan menjadi pesawat yang luar biasa, dan dengan "ratus dan kelima" itu akan menjadi "keren".

Perkhidmatan enjin adalah "di tahap".

A. S. Timofey Panteleevich, adakah anda terbang dengan enjin M-105A?

T. P. Tidak, ketika saya mula terbang sudah ada yang terpaksa.

A. S. Adakah anda menukar nada skru, adakah lebih mudah untuk mengawal perubahan nada skru, seberapa sering anda menggunakan perubahan nada?

T. P. Perubahan nada yang selalu dan kerap digunakan. Hampir setiap perubahan dalam mod penerbangan, lepas landas, pelayaran, dll., Memerlukan perubahan dalam nada. Ini tidak menimbulkan kesukaran dan berfungsi dengan baik.

Pada mulanya, dengan bodohnya, sebelum menyelam, mereka mengeluarkan bensin, mereka menganggap penarikannya akan lebih sedikit, tetapi itu tidak masuk akal. Kemudian mereka membuangnya, apa sahaja yang anda bawa, apa sahaja yang tidak anda bawa, ia masih 720 km / jam, "gadai" itu benar-benar tergantung pada sekrup.

A. S. Adakah ada yang cepat dan marah?

T. P. Tidak.

Terdapat sekatan pada jumlah putaran pada baling-baling ringan - pada 2550 putaran, tidak lebih dari 3 minit. Dalam mod ini, dan untuk masa yang lama, enjin hanya berfungsi semasa lepas landas. Walaupun kita melintasi garis depan di atas 2400, kita tidak menaikkannya. Sekiranya anda melakukan lebih banyak, maka keuntungan dalam kelajuan adalah minimum, dan mesin dapat "dimatikan" dengan mudah.

A. S. Adakah anda suka ketinggian enjin?

T. P. Cukup. Seperti yang saya katakan, kami tidak naik melebihi 4000. Setelah tiga ribu berlalu - maka kenaikan itu dipindahkan ke peringkat ke-2 dan urutan.

A. S. Adakah terdapat gangguan pada alat ganti? Bagaimana aduan dibuat?

T. P. Sejak tahun 1943, sokongan material dari rejimen penerbangan pengebom berada di tahap tertinggi, alat ganti berjalan lancar, ada. Dari rod ke motor. Mengenai aduan: Saya tidak ingat, kereta dipasang dengan kualiti tinggi.

Walaupun ketika saya terbang ke kilang Kazan untuk menerima pesawat, berjalan di sekitar kedai, saya, jujur, panik. Terdapat mesin master di mesin bubut, dan terdapat dua laci di bawah kaki anda, jika tidak mesin tidak akan mencapai mesin bubut. Lelaki, lapar secara kronik. Sekiranya burung merpati terbang ke bengkel, maka hanya itu, kerja berhenti dan perburuan bermula. Semua merpati yang terbang jatuh ke dalam sup, mereka dirobohkan dengan katapel. Ia tergores dalam jiwa saya, kerana ketika kami menyelam, kereta sudah berdering. Siapa yang saya percayai dengan hidup saya? Lelaki. Tetapi mereka mengumpulkannya dengan kualiti yang tinggi. "Pajak" menahan beban sehingga 12 dan tidak ada, tidak berantakan.

Universiti Kazan menyumbangkan sebahagian pesawat untuk rejimen kami (Lenin masih pelajar di sana). Lebih tepat lagi, mesin tersebut dihasilkan dengan dana yang dikumpulkan oleh guru dan pelajar universiti ini. Saya mempunyai hak istimewa untuk menerbangkan salah satu mesin ini. Kami, mereka yang terbang dengan mesin ini dan bertahan (dan ada sekitar sepuluh dari kami yang tersisa) setelah perang, bertemu dengan guru-guru universiti ini di Kazan. Saya berterima kasih kepada orang-orang ini.

Satu-satunya perkara yang saya ingat ialah "teknisi" pernah mengadu bahawa mereka tidak membawa cecair dengan timah tetraetil, tetapi kerana penerbangan tidak berhenti, nampaknya mereka masih menyampaikannya.

A. S. Jadi, apa yang anda sendiri "campur" dengan cecair itu?

T. P. Saya tidak tahu, itu bukan urusan saya. Saya ingat ada perbualan. Saya teringat mengapa - serangan itu sedang berlangsung, ia sedang berlangsung dan kami takut bahawa kami akan "mendarat" kerana tidak ada petrol.

A. S. Pelancaran kapal terbang - melalui udara atau auto-starter?

T. P. Pe-2 - melalui udara. SB dimulakan oleh autostarter.

A. S. Berapa banyak bahan bakar yang dimiliki Pe-2? Adakah anda pernah menggunakan tangki gantung?

T. P. Untuk penerbangan kira-kira tiga jam, jarak ini sejauh 1000-1100 km. Tangki yang digantung tidak pernah digunakan.

A. S. Adakah anda terbang dengan kru tetap?

T. P. Dengan pemalar. Di sana anda mesti saling memahami dengan sempurna. Sudah tentu, kadang-kadang komposisi kru berubah, dengan pelbagai sebab, dari kematian dan kecederaan (yang agak biasa) menjadi kenaikan pangkat (yang jarang berlaku), tetapi apa-apa perubahan komposisi hanya berdasarkan pesanan. Krew kiri berusaha untuk tidak patah, kru kiri adalah kekuatan.

A. S. Kakitangan teknikal: kakitangan, kekuatan, keadaan penyelenggaraan pesawat?

T. P. Mari kita senaraikan. Mari mulakan dengan pautan. Juruteknik Pautan - Dia bertanggungjawab untuk motor. Pautan perisai - untuk senjata. Kemudian setiap pesawat bergantung: mekanik, dua mekanik, tukang senjata dan pembuat alat.

A. S. Apakah syarat operasi Pe-2 di bahagian depan?

T. P. Terdapat 30 sorti, bertempur secara semula jadi. Kemudian pesawat "kiri" di suatu tempat. Secara umum, mereka menghapuskan. Mereka mengambil yang baru.

A. S. Apa daya tahan api dari musuh?

T. P. Sangat tinggi. Saya tidak perlu dipukul, saya bernasib baik. Tetapi kadang-kadang mereka datang, kemudian dengan lubang di pesawat, di lubang semuanya - secara semula jadi penyaring, kemudian kepingan dipukul, kemudian separuh penstabil jatuh. Dan kereta itu datang dan duduk.

Pencahayaan Pe-2 tidak mudah. Pe-2 mempunyai tangki pelindung, pelindung diketatkan dengan baik - tidak setiap peluru mematikan. Selanjutnya, sistem NG (gas neutral). Navigator, setelah memasuki zon api (dan beberapa segera setelah lepas landas), menukar tuas NG dan mula menyedut ekzos ke dalam tangki, mengisi ruang kosong tangki dengan gas lengai.

A. S. Adakah terdapat kes-kes "dipaksa di perut"? Seberapa berbahaya juruterbang mendarat dan apakah ada kemungkinan untuk diperbaiki?

T. P. Di perut? Mereka duduk. Cukup selamat untuk juruterbang, sejauh mana pendaratan secara amnya selamat. Perkara utama adalah jangan duduk di atas yang terbakar, jika tidak, tangki akan meletup semasa mendarat. Baiki? Mudah. Sekiranya dia duduk di padang yang lebih kurang, maka dia dibesarkan dan setelah beberapa hari, anda lihat, dia sudah terbang.

A. S. Sekiranya pesawat kembali dengan lubang, maka berapa banyak, dari kaliber apa?

T. P. Kami adalah orang-orang takhayul, mengira lubang dianggap pertanda buruk. Tetapi saya katakan, bukan pesawat yang kembali, tetapi penyaring.

A. S. Bagaimana anda menilai kekuatan meriam 20 mm Jerman secara visual?

T. P. Bergantung pada ke mana ia pergi. Sekiranya dia masuk dari sudut 2/4, maka dia masuk ke badan pesawat, maka lubang 6-7 cm diperoleh. Ia akan jatuh ke dalam pesawat, kemudian keluar 15-20 cm, lubang besar keluar, dengan tepi berpusing seperti itu. Rupa-rupanya kerana pesawat itu adalah elemen galas, ia membantu kemusnahan.

A. S. Adakah anda pernah mengalami kecemasan?

T. P. Saya terpaksa. Dan semasa perang, dua kali, dan selepas - sekali. Dan selepas perang, dengan mesin yang terbakar, ia bernasib baik - ia tidak meletup. Saya bertuah. Batang penyambung terputus. Kereta itu sudah usang, usang sepenuhnya. Terbang.

Saya tidak lagi menggunakan "bidak". Saya seorang "pedagang yang sombong" - saya selalu berpegang pada orang-orang saya sendiri. Mereka tidak peduli tentang menjatuhkan saya.

A. S. Apa jenis modifikasi lapangan terbang yang dilakukan?

T. P. Setelah menyelesaikan tetapan semula lampu suluh dan memasang mesingan berkaliber besar ke navigator, Pe-2 tidak memerlukan pengubahsuaian.

A. S. Bagaimana pesawat disamarkan dalam resimen, berapa ukuran angka, apakah ada lambang?

T. P. Mereka tidak disamarkan dengan cara apa pun. Cat kilang baik-baik saja dengan kami. Tumbuhan Kazan melukis permukaan atas dengan warna hijau pelindung, dan tanaman Irkutsk berwarna putih dengan jalur hijau. Kami memanggil kereta ini "wanita Irkutsk". Pesawat pergi ke kami dari kilang Irkutsk pada musim sejuk. Bahagian bawah berwarna biru di sana-sini. Kami tidak mempunyai penyamaran, dan saya juga tidak pernah melihatnya di rejimen lain. Orang Jerman mempunyai penyamaran.

Biliknya besar, biru, di kawasan kabin pengendali radio. Pada kunci bintang. Di kawasan kokpit di sebelah kiri, lambang juruterbang dipasang, saya mempunyai "singa dalam lompatan." Seseorang mempunyai "harimau". Vaska Borisov pada umumnya mempunyai lambang yang menarik - sebuah bom (terbaring), di atasnya terdapat beruang minum vodka dari kerongkongnya. Komander bahagian tiba seperti berikut: "Borisov, baiklah, hapus kotoran ini!" - tidak pernah dipadamkan. Tetapi secara amnya, lambang dibenarkan. Mereka menarik lambang teknologi, ada tuan besar di sana. Orang-orang itu berkata mengenai singa saya bahawa "seolah-olah hidup, dia akan melompat."

Selepas perang, saya berpindah ke Rejimen ke-2 Kor Pengawal kami. Di sana, di kokpit, bukan lambang juruterbang, ada lambang rejimen - tanda Pengawal, dengan tulisan yang miring - "Vislensky".

Peti skru dicat dengan warna pelindung yang sama.

A. S. Adakah semua pesawat mempunyai permukaan bawah berwarna biru?

T. P. Ya, semua orang.

A. S. Seberapa biasa pengecatan pesawat selepas kilang?

T. P. Tidak pernah melakukan perkara karut ini. Tiga puluh sorti tidak layak dicat semula. Saya akan memberitahu anda, jarang sekali kereta warna musim panas bertahan hingga musim sejuk atau musim sejuk, hingga musim panas.

A. S. Adakah cat kapur digunakan pada musim sejuk?

T. P. Tidak.

"Selepas perang": Juruterbang rejimen "Vislensky". Kedua dari kiri Punev T. P. (isyarat dengan tangannya)

Foto diambil di Austria pada tahun 1949. Punev telah bertugas di resimen "Vislensky", seperti yang dibuktikan oleh lambang di pesawat.

A. S. Pernahkah anda menyerang pengebom musuh? Adakah terdapat kes seperti itu di bahagian depan, dalam rejimen anda?

T. P. Saya secara peribadi tidak perlu, tetapi terdapat banyak kes seperti itu di bahagian depan dan di rejimen kita. Ini kerap dan berjaya. Memotong mereka - "tenang!" Sayang sekali saya tidak muncul, saya bagus.

A. S. Adakah pengebom Jerman menyerang pasukan kita?

T. P. Tidak, itu tidak berlaku. Kereta mereka jauh lebih rendah daripada kereta kita dalam keadaan laju, di mana mereka boleh bersaing dengan "gadai" kita!

A. S. Menurut anda mengapa kami membuat misi pertempuran lebih sedikit daripada Jerman?

T. P. Mungkin disebabkan oleh sokongan kejuruteraan yang lemah di lapangan terbang, yang membuat kami sangat bergantung pada cuaca. Sebagai contoh, pada bulan Februari 1945 saya hanya membuat dua sorti. Fritz terbang dari "jalan konkrit", dan kami terbang dari tanah. Februari panas, lapangan terbang lemas, tidak ada cara untuk berlepas. Dan kami duduk seperti orang terkutuk. Walaupun, ketika lapangan terbang mengering, mereka dapat membuat empat kali sehari, dan semuanya dengan menyelam. Bagi pengebom selam, ini adalah jumlah yang luar biasa. Ini adalah kerja kehausan.

Pada musim sejuk, sekali lagi, mereka dapat membuat satu atau dua jenis dalam tiga bulan, atau mereka dapat membuat lebih dari satu. Itu lapangan terbang tidak sesuai, kerana tidak ada yang membersihkan lapangan terbang dari salji dengan. Tidak ada jentolak, tidak ada grader. Kami membersihkan lapangan terbang - tanpa cuaca. Cuaca telah muncul - sekali lagi tidak ada lapangan terbang. Sebuah lapangan terbang muncul - bahagian depan hilang, perlu dikejar, dll.

Walaupun, pada musim panas, penyediaan lapangan terbang bertambah baik. Sekiranya mereka berhenti untuk waktu yang lama, maka mereka dapat meletakkan landasan sempit untuk bekalan bahan bakar dan peluru terus ke lapangan terbang.

A. S. Apakah nisbah misi tempur dengan misi bukan pertempuran?

T. P. Sekarang saya tidak akan memberitahu anda, tetapi ada banyak orang bukan pejuang. Mungkin tiga atau empat kali lebih banyak daripada yang bertempur.

Pertama sekali, penerbangan. Terbang menggunakan peralatan baru dan diperbaharui. Melantik pengisian semula muda. Terdapat banyak latihan.

Sebagai contoh. Selepas operasi Lvov ada jeda operasi, dan kami tidak terbang dalam misi, tetapi tidak ada rehat. Mereka terus terbang ke regimen dalam penerbangan latihan, agar tidak kehilangan keterampilan. Beberapa ratus meter dari lapangan terbang, sebuah lingkaran "dituangkan", baik dengan pasir atau kapur, berdiameter 10 m. Tunggu, anda kacak, tiga bom, tentu saja, dan, tolong, terbang. Perlu melancarkan sekurang-kurangnya satu bom di bulatan. Tekan - berjalan, terlepas - muatkan tiga bom lagi sehingga anda terkena. Setiap penyortiran adalah tiga penyelaman, dan saya cuba melakukan yang keempat dengan beberapa cara. Beban kru dalam misi seperti itu sangat besar, baik, tiga kali menyelam berturut-turut … Penembak saya mencuri epal di suatu tempat dan memberi mereka makanan (makanan kami memuaskan, tetapi tidak sangat bervariasi), hanya saya yang ini kali keempat tidak pergi, lelaki itu sangat letih.

A. S. Adakah anda pernah mendengar mengenai skuadron penalti?

T. P. Hanya khabar angin.

A. S. Adakah pernah berlaku bahawa anda tidak diberi penghargaan dengan pasukan pertempuran jika misi tidak diselesaikan?

T. P. Sekiranya "berjaya" pada sasaran dan ada kawalan foto, keberangkatan selalu dihitung.

Adakah anda berjaya - bukan? Terdapat tujuan yang sangat "mahal", iaitu. jumlah pemindahan yang diperlukan untuk pemusnahannya sangat luar biasa - jambatan, persimpangan kereta api, dll. Jerman menutup "senjata anti-pesawat" mereka dengan sangat luar biasa. Kebetulan anda mengebom dan mengebom, tetapi anda masih tidak dapat mendapatkannya. Dekat dan dekat. Ini bukan tempat latihan untuk anda.

A. S. Adakah terdapat kes pengecut atau kegagalan khas untuk memenuhi misi pertempuran?

T. P. Tidak. Bahawa seseorang telah melemparkan garis, ini tidak berlaku.

Kes-kes kecil, seperti gegaran sedikit, memang begitu. Kadang-kadang, kita memasuki zon kebakaran anti-pesawat, tetapi kita mempunyai satu "sangat celik", dia naik 50 meter lebih tinggi dari formasi dan berjalan di sana. Saya memberitahunya: “Seryoga! Lain kali anda akan memukul saya dengan pantas! Apa yang awak buat ?! " Walaupun "senjata anti-pesawat" memukul tidak menjadi masalah, bagaimana jika pejuang? Mereka akan menjatuhkannya terlebih dahulu, dan perintah pertempuran kita akan terganggu, yang bermaksud bahawa sistem penembakan adalah lubang di barisan, cuba tutup! Kami sangat negatif terhadap muslihat seperti itu dan menghukum diri sendiri. Baiklah, mereka memberikannya di leher, untuk terus terang.

Saya mempunyai kes apabila juruterbang tidak menjatuhkan bom, tetapi ini bukan juruterbang rejimen kami.

Namun, saya terpaksa terbang untuk pengintaian dengan bom. Knot Gorlitz adalah kota besar, dan kebetulan saya "dimuat" semasa pemergian sayap Kolonel dari Moscow. Mereka di Moscow berpendapat bahawa sejak tahun 1945, kita sudah terbang dengan tongkat dan tuksedo, dengan "rama-rama." Dan tidak bertempur dengan kita, dan seterusnya - melambung, dan bagaimanapun, Jerman mengalahkan dan badai salju, bahawa senjata anti-pesawat, bahawa pejuang - "tenang!" Sendirian, saya akan melewatinya, tetapi ketika mereka memberitahu saya bahawa saya akan terbang bersamanya, saya gelisah. Juruterbang seperti apa dia, saya tidak tahu, berjuang - tidak melawan - tidak tahu bagaimana dia akan memimpin dirinya di udara - tidak diketahui. Adakah saya memerlukan pengikut seperti itu? Tidak. Selain itu, pasangan adalah formasi yang lebih rendah dan cacat untuk pengebom. Sangat sukar untuk bertahan dengan sepasang pejuang. Lebih baik bersendirian.

Secara umum, saya ada di sana, mereka syudy - saya tidak dapat menyingkirkan kolonel ini. Dan saya tidak percaya kepadanya. Orlov, juruterbang terbaik kami, komander penerbangan, berjalan melewati. Dia hanya pergi memancing (pemancing itu bersemangat, dan ada sungai di dekat lapangan terbang). Saya berkata: "Beri saya sekurang-kurangnya Orlov yang lain, dan di sana, di atas matlamat, kami sudah menjadi pautan, kami bertiga, kami akan memikirkan sesuatu." Saya benar-benar mahukan juruterbang yang terbukti dapat melindungi saya di udara. Secara amnya, saya merosakkan keseluruhan perjalanan memancing Orlov. Saya bukan sahaja merosakkan penangkapan ikannya, tetapi saya mendorongnya ke keranda. Eh! …

Hasil pengendalian pengeboman

Dan kami bertiga terbang. Dan ketika kami mencapai matlamat ini, mereka mencambuk kami! Sudah berada di medan tempur, tujuan sedang berjalan (lima kilometer ke sasaran), saya lihat, "bidak" jatuh dengan obor dan ke tanah, sesuka hati! - semuanya tersebar. "Kolonel ini tidak tinggal di peringkat," kataku kepada kru. Selaman bermula, menghantam stesen, dan terdapat empat eselon. Malah sebelum ini, perisik melaporkan bahawa tiga daripadanya bersama tentera dan seorang tidak dikenali dengan apa. Di sini, pada orang yang tidak dikenali ini, saya meletakkan bom, dan ternyata itu adalah peluru. Dia kacau! Kerang terbang melintasi kota (ini tercermin dalam kontrol foto). Saya tidak tahu berapa banyak orang Jerman yang meletupkan letupan ini, tetapi saya rasa jumlahnya sekurang-kurangnya beratus-ratus, kerana ketiga-tiga eselon infanteri ini sangat dekat. Node tidak berfungsi selama seminggu selepas kesan saya. Ini mungkin pukulan paling berkesan saya dalam keseluruhan perang.

Kami kembali berpasangan. Dan kemudian penembak itu berkata kepada saya: "Dan kolonel mengikuti kami." "Bagaimana ?! - Saya rasa - ini bermaksud Orlov ditembak jatuh! " Mereka melawan ini! Kami melintasi barisan depan, dan penembak memberitahu saya lagi: "Dan teluk bomnya terbuka." Saya memberitahunya: "Dialah yang menyingkirkan sasaran, suruh dia menutupnya." Sebaik sahaja saya memberitahunya, penembak itu berteriak: "Bom-bom itu jatuh dari dia!" Saya mengambilnya di tablet dan meletakkan salib, menandakan tempat dan masa pengeboman itu. Ini adalah wilayah kami, untungnya hanya hutan. Kami tiba di lapangan terbang, saya keluar dan mendengar bahawa dia sudah berteriak: “Juruterbang, penjaga, ibu anda begitu-begitu, telah kehilangan kru! …. " Saya memberitahunya: "Oh, bajingan! Bom anda jatuh di sini!" - dan saya menunjukkannya di tablet. Dia berpusing dan berpusing, entah bagaimana "keluar" di dalam pesawat dan dibuang dengan cepat. Apa yang berlaku kepadanya selepas ini, saya tidak tahu.

Benar, rejimen kita mempunyai penipu yang sama sekali tidak terbang dalam misi pertempuran. Sekiranya anda tidak mahu, akan selalu ada alasan. Nah, rejimen itu tidak merasakan keperluan mereka. Sekiranya anda tidak tahu caranya, terbang dalam bulatan, bom tempat latihan, berlatih. Menghantar orang-orang seperti itu ke dalam pertempuran akan menjadi lebih mahal.

A. S. Adakah terdapat peratusan untuk tugas yang dilakukan?

T. P. Tidak, kami tidak memilikinya.

A. S. Bagaimana perasaan anda tentang filem "Chronicle of a Dive Bomber", seberapa benar dan boleh dipercayai filem ini berkaitan dengan kehidupan sebenar?

T. P. Saya tidak ingat betul filem ini, saya ingat perasaan umum - mi.

Saya selalu tertanya-tanya mengapa, sebagai perunding, sangat diperlukan jeneral. Tanya mereka yang benar-benar berjuang.

Dari semua filem, yang paling dipercayai adalah "Hanya" lelaki tua "yang berperang", tetapi ada juga beberapa kesalahan yang menjengkelkan.

A. S. Timofei Panteleevich, sekarang banyak sejarawan sedang mengembangkan tesis yang agak popular bahawa Pe-2 adalah pengebom penyelam yang biasa-biasa saja? Pada pendapat anda, adakah ini betul?

T. P. Ya ?! Mana yang lebih baik?

A. S. Baiklah … Tu-2

T. P. Dan siapa yang melihatnya dan kapan dia muncul di depan? Sebagai contoh, sepanjang saya tinggal di bahagian depan, saya tidak pernah melihat Tu-2. Mengapa mereka tidak menyukai Pe-2?

A. S. Pe-2 sukar dikawal. …

T. P. Omong kosong! Anda mesti dapat terbang. Saya memberitahu anda …

A. S. … Semasa menyelam, tali pinggang dalaman tidak boleh digunakan. …

T. P. Jadi apa? Kaliber yang besar tidak akan masuk ke ruang bom pula. Pengebom selam mempunyai suspensi utama luaran. Nah ini pengebom menyelam.

A. S. … Beban bom kecil. …

T. P. Dan berapa banyak bom yang anda perlukan untuk dilancarkan? Satu sudah cukup. Di sini saya menyelam dan memukulnya - satu.

Walaupun hanya dengan berat 250 kg, anda dapat menghancurkan jambatan atau menenggelamkan kapal "dalam perjalanan", dan jika anda masuk ke kereta api, maka anda tidak perlu mengatakan apa-apa.

Oleh itu, Pe-2, membawa satu tan bom, lebih efektif daripada pengebom yang membawa dua tan, tetapi mengebom secara mendatar. Dan sebilangan besar bom bukanlah beban kecil.

A. S. … Penjajarannya harus tinggi, kerana "penarikan" yang besar, tinggi - itu bermaksud bom itu tidak tepat

T. P. Omong kosong! Bom-bom itu diletakkan dalam bulatan 10 meter, apakah itu ketepatan kecil ?! Penurunan ini disebabkan oleh fakta bahawa Pe-2 adalah kereta berkelajuan tinggi. Sudah tentu, mungkin untuk meningkatkan lebar sayap, dan kemudian ia akan segera melompat, tetapi kemudian mereka akan kehilangan kepantasan dan bagaimana kemudian untuk bertarung?

A. S. Sekarang juga cukup popular untuk mengatakan bahawa pejuang mesin tunggal berat, seperti FW-190 atau P-46 Thunderbolt, lebih efektif sebagai pengebom selam daripada pengebom selam enjin berkembar, dan dalam pertempuran dengan pejuang musuh mereka dapat bertahan untuk diri mereka sendiri, tidak menuntut pengiring. Bagi pasukan bomba boleh "bekerja". Secara umum, mereka serba boleh

T. P. Betul. Mereka menggunakan universal, dan kami menggunakan yang memberikan kesan paling besar dalam pengeboman.

A. S. Adakah anda fikir Pe-2 lebih berkesan sebagai pengebom?

T. P. Sudah tentu! Pe-2 mempunyai dua tujuan. Navigator mengarah pertama bertujuan. Mengarahkan kereta ke sudut drift yang dikira pada kursus pertempuran, menetapkan BUR - sudut tempur pembalikan penglihatan. Sekiranya sudut ini tidak diambil kira dan tidak ditetapkan, maka ketika juruterbang mengarahkan (sudah melakukan penyelaman), pengebom akan meletup dan anda tidak akan mencapai sasaran. Di samping itu, navigator mengawal ketinggian dan memberikan isyarat semula, kerana juruterbang melihat melalui pandangan dan tidak dapat mengikuti ketinggian.

Di sini mereka terbang dan navigator "mengukur angin." Terdapat alat seperti itu - tiup angin, dengan bantuannya mereka menentukan sudut drift, iaitu. tentukan arah, kelajuan angin dan di sudut mana pesawat harus dihidupkan dalam perjalanan tempur sehingga tidak akan ditiup (juruterbang melakukan perkara serupa ketika mendarat, di mana pesawat juga dipusingkan ke arah angin). Dengan mengambil kira sudut drift tertentu, juruterbang membalikkan collimator penglihatannya sebelum menyelam. Oleh itu, apabila juruterbang menyelam melakukan detik dengan tujuan melalui penglihatannya, dia tidak akan keliru kerana melayang, kerana dengan mengarahkan navigator dan memutar paksi optik penglihatan juruterbang, drift kenderaan sudah diberi pampasan.

Anda boleh menggantung seberapa banyak bom yang anda mahukan pada pesawat tempur (ini bukan urusan yang rumit), tetapi tidak mungkin mencapai ketepatan penurunan ketika menyelam, kerana juruterbang pejuang tidak mempunyai cara untuk menentukan sudut hanyut di jalan pertempuran.

Sesiapa yang tidak mengetahui kehalusan ini berpendapat bahawa untuk menyerang dengan bom secara menyelam, juruterbang hanya perlu menangkap sasaran di depan mata, dan kemudian ia akan terus berjalan dengan sendirinya. Ia tidak akan ke mana-mana! Walaupun anda menangkapnya, anda tidak akan sampai ke mana-mana tanpa mengambil kira sudut drift dan ketinggian penurunan yang tepat. Walaupun anda berjaya menahan ketinggian penurunan (contohnya, memasang penurunan automatik), maka anda tidak akan terlepas dari kesilapan dalam menentukan sudut drift. Kesalahan dalam menentukan sudut drift 1 (satu) darjah sudah memberikan penyimpangan hentakan dari titik sasaran sejauh 40-50 meter, dan anda akan tersilap untuk sudut yang jauh lebih besar.

Anda tentu saja dapat mengimbangi kesalahan dalam drift, ketinggian penurunan dan kelajuan rendah, seperti di Ju-87 Jerman. Saya tidak membantah, "bajingan" "bomber menyelam" sangat mengagumkan, tetapi ini adalah semalam. Bersenjata perlahan dan ringan. Oleh itu, kami mendapat banyak senjata anti kapal terbang, dan hanya itu, Junkers berakhir. Saya terbang untuk waktu yang lama, tetapi ketika pengebom selam berakhir, ia berhenti memukul, kerana ketinggian penurunan harus ditingkatkan. Dan sekarang kita mempunyai lebih banyak pejuang, ia telah berhenti muncul di langit sama sekali, begitu tua bagi pejuang kita - satu gigi.

Mereka sekarang, dalam memoar mereka, semua penembak jitu, tetapi jika dia cuba memberitahu saya bagaimana dia masuk ke menara tangki di sebuah Junkers, saya hanya akan bertanya satu pertanyaan kepadanya: "Bagaimana anda mempertimbangkan pembongkaran itu?" - dan itu akan menjadi penghujungnya.

Bagi FW-190, ini cerita yang sama, anda tidak mengambil kira pembongkaran, dan Fokker dua kali lebih cepat dari Junkers. Saya melihat "Fokkers" ini - bom akan dilemparkan bagaimanapun dan "Untuk Tanah Air!" ke awan, dari pejuang kita.

Anda mesti faham bahawa Pe-2 adalah pengebom barisan depan utama Tentera Udara kita. Betul, dan bukan kerana tidak ada yang lain.

Semasa perang, Jerman dan Sekutu mempunyai pengebom lebih cepat daripada Pe-2. Ada juga yang membawa muatan bom berat. Mereka dengan persenjataan kapal yang lebih kuat. Akhirnya, ada yang lebih selesa untuk anak kapal. ("Boston" yang sama - pesawat untuk kru, kereta yang sangat selesa, kami mempunyai banyak lelaki yang terbang di atasnya, kata mereka.) Ada.

Tetapi, tidak ada Tentera Udara yang memiliki pengebom seperti Pe-2, yang berjaya menggabungkan semua parameter: kelajuan tinggi, beban bom yang baik, kemampuan manuver yang sangat baik, kesederhanaan dan kemudahan kawalan, persenjataan pertahanan yang kuat dan, yang paling penting, kemampuan untuk baling bom selam. Bagaimanapun, saya belum pernah mendengar bahawa analog asing sama dengan ciri prestasi dan kecekapan Pe-2.

Dan orang yang mengatakan bahawa Pe-2 adalah pengebom penyelam yang buruk tidak mengebomnya sendiri, dan dia juga tidak tahu mengenai pengeboman. Mungkin dia juga dapat menipu "membaca" orang ramai, tetapi seorang profesional akan segera meletakkannya di tempatnya.