Dalam sejarah Perang Dunia II di laut, tindakan penerbangan pesawat laut adalah topik yang agak diabaikan. Sekurang-kurangnya jika dibandingkan dengan pesawat asas atau dek. Siapa, misalnya, yang mengingati apa yang dilakukan oleh Soviet MBR-2? Dan bahkan jika beberapa topik dianggap "terbongkar" - sebagai contoh, tindakan Sunderlands dan Catalin ke atas Atlantik, bahkan sebenarnya akan ada banyak tempat kosong. Bagi penerbangan, yang tidak dapat memberikan sumbangan yang signifikan terhadap hasil perang, ada satu tempat kosong yang berterusan. Walaupun berpeluang membuat kesimpulan yang menarik.
Tindakan kapal terbang berbilang mesin berat Tentera Laut Imperial Jepun semasa Perang Dunia II adalah salah satu topik seperti itu. Sebahagiannya diselamatkan oleh fakta bahawa orang Jepun mempunyai, tanpa berlebihan, kapal terbang multi-mesin yang luar biasa, Kawanishi H8K yang sama (aka "Emily") orang Amerika sendiri menganggap kereta terbaik di kelas dari semua yang mengambil bahagian dalam perang itu. Ini "sedikit" menyelamatkan keadaan, menarik sebilangan penyelidik, dan memberi kita peluang untuk mempelajari sekurang-kurangnya sesuatu mengenai topik tersebut.
Dan "sekurang-kurangnya sesuatu" ini dapat membawa kita pada kesimpulan yang sangat menarik untuk masa depan - walaupun masa depan ini bukan milik kita.
Di langit Oceania yang damai
Jepun menduduki pulau-pulau yang kini disatukan sebagai Mikronesia seawal tahun 1914, dengan tercetusnya Perang Dunia I. Nusantara milik Jerman, dan sebagai sekutu Britain, Jepun tidak melepaskan peluang untuk mengambilnya sendiri.
Di masa hadapan, kehadirannya di pulau - tentera dan awam, bertambah. Tetapi untuk menyediakannya, komunikasi diperlukan, dan lebih dari satu kapal dalam tiga bulan.
Jalan keluar, yang memungkinkan untuk meningkatkan hubungan antara harta benda Jepun, adalah organisasi komunikasi udara antara metropolis Jepun dan pulau-pulau. Ini semua lebih menguntungkan kerana diizinkan, sedikit kemudian, untuk menjalin komunikasi udara reguler dengan Australia, atau lebih tepatnya, dengan wilayahnya di Papua.
Pada tiga puluhan abad kedua puluh, penerbangan pesawat amfibi penumpang, terutama orang Amerika, berkembang pesat. Sebabnya adalah tidak memerlukan kapal terbang ke lapangan terbang - pelabuhan yang tenang adalah lapangan terbang. Dengan mempertimbangkan keperluan untuk memasukkan sejumlah besar wilayah pulau dalam satu ruang politik dan ekonomi, penerbangan kapal terbang sering merupakan penyelesaian yang tidak dapat dipertikaikan. Sebagai tambahan kepada ketiadaan masalah dengan bas, jarak penerbangan yang sangat besar pada masa itu, juga berhasil - kapal kapal yang besar biasanya memungkinkan untuk memasok sejumlah besar bahan bakar di atas kapal.
Pada tahun 1934-1935, orang Jepun melakukan beberapa penerbangan uji coba yang tidak teratur pada pelbagai jenis kapal terbang ke Mikronesia, pulau-pulau yang pada waktu itu menjadi mandat Jepun. Dan pada tahun 1936, sebuah kapal terbang membuat penerbangan pertama yang berjaya Kawanishi H6K … Dalam versi ketenteraannya, terdapat sebutan "Jenis 97", dan juruterbang Tentera Laut AS dan Sekutu mengetahui pesawat ini dengan nama "julukan" Mavis (Mavis).
Sejak kedatangan kru kapal terbang mulai berlatih dalam penerbangan jarak jauh dan pengintaian. Pesawat itu digunakan untuk menyerang wilayah udara Britain dan, menurut Jepun, untuk memberi tekanan kepada USSR.
Walau bagaimanapun, rangkaian "Jenis 97" sangat besar untuk tujuan damai.
Pengendali pertama Type 97 adalah syarikat penerbangan Jepun "Greater Japan Airlines" - "Dai Nippon Koku Kaisa". Namun, secara formal, kenderaan sipil milik Angkatan Laut Kekaisaran, dan sebahagian besar anggota penerbangan adalah juruterbang simpanan tentera laut atau hanya anggota tentera berkerjaya.
Jenis 97 dan atol Mikronesia secara harfiah dibuat satu sama lain. Pesawat itu, yang sangat besar pada waktu itu, memiliki jarak penerbangan yang sama besar - hingga 6600 kilometer, dan dengan kecepatan pelayaran yang cukup baik untuk 30-an - 220 km / jam. Atol itu sendiri, berkat bentuknya yang bulat dengan lagun di tengah, yang disediakan untuk kapal terbang kawasan perairan yang dilindungi ribut, sesuai untuk pendaratan dan lepas landas - hampir di mana-mana.
Dari akhir tahun 1938, sepasang pesawat yang ditukar dari penerbangan armada (kereta disewa) mula terbang di laluan Yokohama-Saipan. Pada musim bunga tahun 1939, garis ditambahkan ke Palau (Kepulauan Caroline). Pada tahun 1940, syarikat penerbangan itu memesan sepuluh unit lagi, sekarang bukan untuk disewa, tetapi untuk penggunaannya sendiri. Pada masa itu, "geografi" penerbangan awam meliputi Saipan, Palau, Truk, Ponepe, Jaluit, dan bahkan Timor Timur. Penerbangan dirancang untuk terus ke Port Moresby. Tetapi perang tidak membenarkan rancangan ini menjadi kenyataan. Tetapi garis Yokohama-Saipan-Palau-Timor, Yokohama-Saipan-Truk-Ponape-Jaluit dan Saigon-Bangkok wujud sepanjang perang dan "ditutup" hanya dengan kehilangan wilayah.
Tetapi kerja utama Jenis 97 tidak dilakukan dalam penerbangan awam.
Bot berperang
Terdapat perbezaan mendasar cara kapal terbang digunakan oleh Anglo-Saxon dan Jepun. Untuk yang pertama, tugas utama pesawat ini adalah untuk mengesan kapal selam yang beroperasi dalam komunikasi laut. Untuk ini, pesawat itu dilengkapi dengan radar, dan ada banyak daripadanya.
Di Jepun, situasinya berbeza - mereka tidak pernah membuat radar yang boleh dipercayai dan berkesan, mereka membuat radar yang tidak boleh dipercayai dan tidak berkesan semasa perang, tetapi mereka tidak mempunyai cukup sumber untuk meniru, dan tidak ada sumber yang mencukupi untuk rangkaian kapal terbang yang banyak - jumlah kapal pelbagai enjin yang dibina dari semua jenis di Jepun bahkan tidak sampai 500 unit. Dengan latar belakang skala pengeluaran Katalin sahaja (3305 kereta), angka-angka ini sama sekali tidak kelihatan. Akibatnya, pesawat Jepun terkenal tidak berguna terhadap kapal selam Amerika, yang melancarkan perang kapal selam gaya Laksamana Dönitz di Pasifik. Sepanjang perang, kapal terbang berat Jepun tenggelam hanya tujuh kapal selam - jumlah yang tidak masuk akal. Tetapi mereka melakukan sesuatu yang berbeza.
Sejak hari pertama perang, orang Jepun menggunakan kapal terbang besar mereka untuk tujuan berikut:
- rondaan dan pengintaian. Pesawat seharusnya mengesan kapal permukaan Amerika dan membuka sistem pertahanan pangkalan mereka untuk ditangkap.
- penerapan serangan bom jarak jauh.
- pengangkutan tentera.
- pemusnahan kapal tunggal dan kapal selam.
- mensasarkan pesawat penyerang (pada akhir perang).
Nampaknya - bagaimana, kapal terbang berkelajuan rendah dapat menyerang pangkalan udara yang dilindungi oleh pejuang dan banyak senjata anti-pesawat?
Tetapi … mereka boleh!
Terdapat tuduhan bahawa Jenis 97 telah siap menyerang pangkalan pulau Amerika pada hari yang sama dengan Kido Butai menyerang Pearl Harbor, tetapi serangan itu jatuh kerana ketidakmungkinan perintah Jepun untuk menghubungi pesawat dan mengesahkan permulaan perang, yang diperlukan rancangan asal. Namun, mereka terbang ke pulau-pulau Belanda dan Canton (seperti di sumber Amerika). Dan pada 12 Disember 1941, rejimen udara (sebenarnya - Kokutai, tetapi yang paling dekat dengan makna - rejimen udara), berdasarkan Vautier Atoll, melakukan pengintaian udara Pulau Wake - salah satu tempat pertama di mana tentera Amerika jatuh blitzkrieg Jepun. Pada 14 Disember, dari tempat yang sama, dari Vautier, pejuang apung berlepas, menyelesaikan serangan yang berjaya. Agaknya, juruterbang mereka dapat menerima maklumat dari pengintipan Jenis 97.
Pada 15 Disember, kapal terbang sendiri mengebom Wake dan juga berjaya.
Di masa depan, amalan menggunakan kapal terbang sebagai pengebom jarak jauh berterusan.
Dari akhir Disember 1941, kapal terbang melakukan pengintaian di sekitar Rabaul, tanpa kerugian.
Pada awal Januari 1942, sembilan pesawat Type 97 menyerang lapangan terbang Wunakanau dekat Rabaul, memusnahkan beberapa pesawat Tentera Udara Australia di darat dan merosakkan jalan masuk dan landasan. Salah seorang pejuang, Australian Wirraway, dapat berlepas dan berusaha mengejar Jepun, tetapi gagal.
Pada 16 Januari, kapal terbang kembali menyerang lapangan terbang dengan bom fragmentasi dan sekali lagi pergi tanpa kehilangan.
Pada Januari 1942, Type 97 menjatuhkan sejumlah bom di Port Moresby, tanpa kesan yang ketara. Kemudian, serangan kapal terbang terutamanya bersifat pengintaian.
Namun, tugas utama kapal terbang adalah pengintaian. Oleh itu, ia adalah "Jenis 97" yang ditemui oleh kapal induk "Lexington" pada 20 Februari 1942. Secara umum, penerbangan kapal terbang untuk pengintaian udara memberikan lebih banyak kekuatan Jepun daripada serangan bom, yang jarang menyebabkan kerosakan yang besar kepada musuh.
Walaupun begitu, serbuan tetap berlaku.
Pada akhir tahun 1941, orang Jepun mempunyai kapal terbang yang lebih baik daripada Kawanishi H6K / Tip97.
Itu adalah pesawat yang dihasilkan oleh syarikat yang sama, Kawanishi, model H8K. Sekutu-sekutu itu memberikan nama kod "Emily" kepada kereta itu. Dalam dokumen Jepun, ia ditetapkan sebagai "Jenis 2". (Lagi - "Pesawat laut empat enjin terbaik dari Perang Dunia Kedua").
Pesawat ini, seperti model sebelumnya, digunakan untuk serangan bom dan pengintaian. Di samping itu, 36 kenderaan dibina sebagai pengangkutan "Seiku" dan pada asalnya ditujukan untuk penghantaran pasukan.
Operasi pertama amfibia baru adalah serangan berulang di Pearl Harbor, Operasi K yang terkenal, yang dilakukan pada 4-5 Mac 1942.
Serbuan kerana keadaan cuaca tidak berjaya, tetapi rancangan operasi tetap mengagumkan - kapal terbang harus terbang sejauh 1.900 batu nautika dari atol Vautier di Mikronesia Jepun ke atol Frigate Sholes Perancis, yang termasuk di Kepulauan Hawaii. Di sana mereka seharusnya diisi bahan bakar oleh kapal selam, setelah itu mereka seharusnya menyerang dermaga di Pearl Harbor, yang secara signifikan merumitkan pembaikan kapal perang untuk orang Amerika. Akibatnya, Jepun tidak berjaya - daripada lima pesawat, hanya dua yang dapat melarikan diri, kedua-duanya, kerana cuaca buruk, menjatuhkan bom di mana sahaja.
Orang Amerika, yang perisiknya memperingatkan serangan itu, mengirim kapal perang ke French Frigate Shoals - tender kapal terbang Ballard. Yang terakhir, sebagai kapal pemusnah yang sudah usang, namun menimbulkan bahaya serius bagi pesawat amfibi, dan penerbangan melalui atol berhenti.
Beberapa bulan kemudian, salah satu kapal terbang cuba menyerang Midway. Tetapi pada masa itu, orang Amerika telah belajar bagaimana menggunakan radar mereka. Pesawat ditembak jatuh.
Pesawat baru, seperti model sebelumnya, digunakan secara aktif di Oceania untuk mengetahui wilayah pulau dan serangan bom pada jarak jauh.
Secara berasingan, perlu disebutkan penyertaan "Emily" dalam operasi di Kepulauan Aleutian. Orang Jepun banyak menggunakan kapal terbang dan pejuang apung di sana, dan ketika pengungsian pasukan Jepang dimulai ("Emily" dalam versi pengangkutan yang disediakan, membawa tentera melalui udara), bahkan kapal lembut, yang memastikan tindakan kapal terbang.
Ketika perang menjelang akhir, operasi kapal terbang sebagai pengebom terus berkurang, tetapi peranan pengintipan udara semakin meningkat. Dalam kapasiti ini, pesawat mengalami kerugian yang besar - Amerika semakin menggunakan radar, ciri-ciri prestasi yang tepat yang tidak diketahui oleh Jepun, dan pesawat multi-mesin besar semakin banyak bertemu dengan pasukan pejuang yang besar. Mesin besar dibezakan oleh daya tahan yang serius dan dapat bertahan sendiri, terutama N8K dari pelbagai modifikasi, dilengkapi dengan meriam 20 mm, tetapi kekuatannya ternyata tidak sama semakin kerap.
Operasi tempur terakhir kapal terbang adalah misi penunjuk sasaran untuk serangan satu arah bunuh diri yang dilakukan oleh kru pengebom darat.
Bagi pilihan pengangkutan, mereka digunakan secara intensif hingga akhir perang.
Organisasi dan pelaksanaan operasi ketenteraan
Kapal terbang diedarkan di antara unit penerbangan yang disebut "Kokutai" oleh orang Jepun. Jumlah pesawat di Kokutai darat sangat berbeza dan berubah dari masa ke masa. Terdapat contoh yang diketahui dengan jumlah 24 hingga 100 kereta.
Sebagai peraturan, seluruh struktur pentadbiran dan komando "Kokutai" terikat pada unit penerbangan dan pesawatnya dan dipindahkan bersama-sama dengan mereka.
Pengendali utama kapal terbang bermesin kedua-dua jenis adalah:
- 801 Kokutai. Terutama bersenjata dengan Jenis 97;
- 802 Kokutai. Sehingga November 1942 Kokutai ke-14. Itu adalah gabungan campuran kapal laut dan pejuang apungan A-6M2-N, sebenarnya - apung Zero. Sejak sekian lama dia bertempur terutama dengan pejuang, tetapi pada 15 Oktober 1943, unit pejuang itu dibubarkan;
- 851 Kokutai (dahulunya Toko Kokutai). Dibentuk di Taiwan sebagai Kedai Kokutai, dinamakan semula 851 pada 1 November 1942. Dia mengambil bahagian dalam Pertempuran Midway dan salah satu skuadron dalam operasi di Aleuts.
Pesawat pengangkutan juga telah ditugaskan ke pelbagai pangkalan darat tentera laut.
Lazimnya, pesawat tersebut berpusat di lagun dan tenang di pulau-pulau. Dalam kes 802-m Kokutai, ini adalah mengenai hubungan bersama dengan pejuang pelampung. Pada masa yang sama, orang Jepun tidak membina struktur tetap, kru dan juruteknik tinggal di khemah di pantai, semua kemudahan untuk menyimpan bahan dan kaedah teknikal adalah sementara. Organisasi ini membolehkan orang Jepun memindahkan unit udara dari pulau ke pulau dengan cepat.
Kaedah terpisah untuk menyokong tindakan kapal terbang adalah penggunaan kapal yang lembut. Dalam kes Kavanishi multi-mesin, memang begitu kapal "Akitsushima", kemampuan teknikal yang memungkinkan untuk tidak hanya membekalkan pesawat dengan bahan bakar, pelincir dan peluru, tetapi juga mengangkatnya ke geladak dari air dengan kren dan melakukan pembaikan, termasuk yang kompleks, misalnya, mengganti mesin.
Keupayaan "Akitsushima" memungkinkan untuk menyediakan penggunaan pertempuran lapan pesawat dengan intensiti tinggi. Dalam kapasitas ini, kapal itu digunakan semasa eksport tentera Jepun ke Kepulauan Aleutian, di mana kapal terbang mengambil bahagian aktif.
Penerbangan aktif kapal terbang untuk pengintaian dari Kepulauan Marshall dan pulau-pulau lain di Lautan Pasifik berakhir pada tahun 1944, ketika orang Amerika benar-benar "menerobos pintu" pangkalan pulau Jepun. Berapa lama kapal terbang dapat bekerja melawan orang Amerika secara harfiah dari bawah hidung mereka tidak boleh tidak menghormati perintah.
Hanya sedikit kapal terbang Jepun yang selamat dari perang. Hanya empat daripadanya digunakan oleh Amerika untuk mempelajari teknologi Jepun, semua piala lain yang jatuh ke tangan mereka musnah.
Dari semua pesawat yang jatuh ke tangan orang Amerika, hanya satu yang bertahan hingga hari ini, N8K2 dari Kokutai ke-802. Kereta itu dipelihara secara ajaib, dan bahkan beberapa dekad setelah berakhirnya perang, orang Amerika tidak mahu memberikannya kepada orang Jepun, sama seperti mereka tidak mahu memulihkannya. Tetapi pada akhirnya, pesawat itu berjaya diselamatkan dan setelah bertahun-tahun pemulihan berada di Muzium Pasukan Pertahanan Diri Maritim Jepun.
Pelajaran dari masa lalu
Secara mental, orang kita tidak menganggap perang di Lautan Pasifik sebagai "perang mereka sendiri", walaupun, pertama, Tentara Merah akhirnya meyakinkan orang Jepun untuk menyerah, dan kedua, kita menghancurkan hampir sepertiga tenteranya dan melakukan strategi operasi penting untuk merebut Kuril dan Sakhalin Selatan. Sukar untuk membayangkan apa yang akan terjadi sekiranya armada itu tidak dapat mendarat pasukan di wilayah-wilayah ini, dan orang Amerika telah masuk ke sana. Sebenarnya, dari segi pemerolehan wilayah, ini adalah pemerolehan terpenting kami dalam Perang Dunia II, lebih penting daripada Kaliningrad.
Lebih-lebih lagi, perlu membuang keterasingan psikologi dalam kaitannya dengan peristiwa di wilayah Pasifik, yang merupakan ciri banyak orang Rusia, dan dengan teliti mempelajari pengalaman penerbangan pesawat laut Jepun.
Perang di wilayah dengan kepadatan komunikasi yang rendah, seperti gunung, kepulauan, tanah lembap yang besar, padang pasir dengan sedikit oase, dll. mempunyai keistimewaannya yang mengawal individu, barang kecil bermaksud kawalan de facto ke atas ruang yang besar. Sekiranya, misalnya, orang Jepun terpaksa mengambil jalan tengah, dan operasi pendaratan bagi orang Amerika akan menjadi lebih sukar.
Ini menunjukkan keperluan untuk menangkap titik secepat mungkin, lebih cepat daripada musuh yang lebih kuat di laut dapat mengirim armada atau pesawat untuk menangkapnya sendiri. Kenderaan penghantaran pasukan terpantas adalah penerbangan. Dia juga merupakan musuh kapal selam yang paling berbahaya dan dengan pertolongannya dilakukan pengintaian udara di atas laut. Dan anda tidak perlu terlalu takut dengan sistem pertahanan udara kapal. Bahkan pesawat Soviet lama, seperti, misalnya, Tu-95K-22, dapat mengesan radar kapal yang disertakan dari jarak sekitar 1.300 kilometer. Kini keupayaan penerbangan lebih tinggi.
Tetapi ketika melancarkan perang di suatu tempat di Laut Pasifik, atau wilayah lain, dengan kepulauan dan pulau-pulau kecil, setiap pejuang akan menghadapi kekurangan lapangan terbang. Fakta bahawa selepas Perang Dunia Kedua, mereka dibina di puluhan di Oceania yang sama tidak mengubah apa-apa - serangan udara dan peluru berpandu jelajah tidak akan cepat meninggalkan apa-apa dari lapangan terbang ini, dan penghantaran bahan dan peralatan binaan ke pulau-pulau di kes Samudera Pasifik nampaknya bukan tugas yang mudah dan anda tidak boleh membawa pembangun dari Severodvinsk ke Caribbean.
Pada ketika ini, bahagian yang mempunyai kemampuan untuk menggunakan pesawat laut tiba-tiba akan mendapat permulaan. Atol tidak berubah sejak empat puluhan abad yang lalu. Dan lagun yang tenang di gelang karang masih tidak biasa. Dan ini bermaksud bahawa semua masalah dengan mendarat di atas air, yang tidak dapat dielakkan satelit dari pesawat laut, "tiba-tiba" hilang - kedua gelombang yang dapat memecahkan glider atau memaksa pesawat ditahan di tempat oleh tujahan enjin, dan kayu balak atau tong yang dibawa ke lokasi pendaratan yang dapat menembusi badan kapal bahkan "amfibia" terkuat - semua ini menjadi masalah kecil dan dapat diselesaikan.
Tetapi musuh mempunyai masalah - tidak ada pengintaian udara, tidak ada pengintaian satelit yang dapat secara serentak memberikan maklumat mengenai kehadiran atau ketiadaan pesawat di masing-masing beratus-ratus dan ribuan pulau yang tersebar dengan jaringan lebat ribuan kilometer ke semua arah. Terutama jika pesawat ini sentiasa bergerak, memindahkan tentera, peralatan, bekalan, membawa trofi dan yang cedera. Stok senjata mahal, kompleks dan berteknologi tinggi dalam perang bukan nuklear yang besar (dan, sebagai contoh, Amerika Syarikat dan China merancang untuk melancarkan perang bukan nuklear pada masa akan datang) akan habis, dan sama sekali berbeza perkara akan mula menjadi penting.
Contohnya, kemampuan satu pihak untuk memindahkan pasukan ke mana sahaja dan cepat - dan kekurangan peluang seperti itu untuk pihak lain.
Dan peluang untuk mula menghasilkan dalam jumlah besar pengangkutan, kapal selam anti-kapal selam dan amfibi lain boleh memberi banyak makna untuk pihak ketiga - bagi orang yang ingin menyingkirkan sementara dua yang pertama menyelesaikan masalah, dan muncul untuk pembongkaran di penghujung hari - atau hanya menjana wang untuk bekalan ketenteraan.
Bagaimanapun, pesawat darat mengungguli kapal terbang dalam segala hal - tetapi hanya apabila terdapat lapangan terbang. Dalam perang di mana mereka tidak wujud, logiknya akan berbeza.
Dan inilah pelajaran yang diberikan oleh pengalaman Jepun dalam perang di kapal laut, pelajaran yang relevan bahkan hari ini.
Sememangnya, semua ini berlaku untuk garis lintang yang hangat, di mana tidak ada ais dan kurang kasar di laut.
Penggunaan kapal terbang hipotesis untuk serangan terhadap Amerika Syarikat juga mempunyai kepentingan teori. Secara teorinya, Jepun, dengan menggunakan pesawat lunak, dapat mengirimkan kapal terbang yang cukup dekat ke wilayah AS sehingga mereka dapat menyerang wilayah Amerika sendiri dari arah yang tidak dijangka, dan (mari kita gunakan renungan) bukan dengan bom, tetapi dengan ranjau laut.
Operasi sedemikian boleh memberi kesan yang sangat menarik. Bagaimanapun, tidak kira betapa kikuk dan besarnya kapal terbang Jepun, serangan mereka ke sasaran darat kebanyakannya berlaku tanpa kerugian, dan kesannya hanya kabur oleh ketidakupayaan orang Jepun untuk mengenal pasti sasaran dengan betul. Tetapi secara umum, kapal-kapal terbang tiba-tiba dan terbang tanpa kehilangan, dan itu sudah cukup lama. Wilayah pulau, yang dapat diserang dari mana saja dan di mana ia dangkal, tidak ada tempat untuk menggunakan pertahanan udara yang sangat sesuai, ternyata cukup rentan untuk diserang oleh pesawat apa pun, bahkan kapal terbang. Perkara ini juga perlu dipertimbangkan. Serta strategi serupa yang tidak pernah direalisasikan "untuk orang Amerika".
Secara umum, kapal terbang Jepun tidak dapat memberi kesan yang sama terhadap hasil perang seperti pesawat Sekutu yang serupa. Tetapi pengalaman penggunaan pertempuran mereka semestinya patut dikaji pada zaman kita.
