Dalam beberapa bulan, dunia akan menyambut ulang tahun ke-75 Konvensyen Montreux, yang menentukan status selat Laut Hitam Bosphorus dan Dardanelles. Konvensyen Montreux adalah satu-satunya perjanjian antarabangsa yang wujud tanpa pindaan selama ini. Namun, sejak tahun 1991, Turki telah berusaha untuk mengganti konvensyen itu dengan undang-undang dalaman Turki dan menjadikan selat antarabangsa sebagai kawasan perairan dalamannya. Sangat mudah untuk memahami bahawa jika selat berada di bawah kendali Turki dengan sistem perizinan untuk kapal sipil dan tentera melaluinya, ekonomi Rusia akan mengalami kerosakan yang sangat besar, dan keselamatan Persekutuan Rusia akan terancam.
JALAN DARI VARIAN KE GREKS
Kita tidak boleh lupa bahawa jalan dari Varangia ke orang Yunani dan seterusnya ke Laut Mediterranean menjadi jalan pembentuk negara bagi Rusia.
Kapal Rus melewati selat yang sudah ada pada abad ke-9. Jadi, dalam "Kehidupan St. George of Amastrid" berbicara mengenai pencerobohan Rus di bandar Byzantine di Asia Minor Amastrid di suatu tempat antara 830 dan 842.
Pada 18 Jun 860, sekitar 200 kapal Rus datang ke Bosphorus. Kami mengetahui tentang kempen ini dari sumber-sumber Byzantium, di antaranya yang paling berharga adalah milik Patriark Photius (sekitar 810 - setelah 886) - seorang saksi dan peserta acara ini. Saya akan perhatikan bahawa kempen Rus dilakukan bukan untuk tujuan penjarahan, tetapi pertama-tama sebagai pembalasan atas pembunuhan dan perbudakan untuk hutang beberapa Rus di Konstantinopel.
Ingin tahu bahawa armada Rus diperintahkan oleh Putera Askold. Askold yang sama, yang pada tahun 844 menyerbu kota Seville di Sepanyol. Sejarawan Arab memanggilnya Askold al Dir (diterjemahkan dari Gothic Djur bermaksud "binatang"). Dua abad kemudian, penulis sejarah Kiev salah faham atau tidak mendengar sesuatu, dan akibatnya, dua putera muncul dalam sejarah Karamzin Rusia - Askold dan Dir.
Penting bagi kita bahawa pada abad ke-9 putera Rusia Askold dan pengikutnya melewati Bosphorus dan Dardanelles sekurang-kurangnya dua kali.
Kemudian datanglah kempen ke Konstantinopel putera-putera Rusia Oleg, Igor dan lain-lain. Perhatikan bahawa ini bukan serangan pemangsa semata-mata. Beberapa kali para pembesar Rusia membuat perjanjian damai dengan Empayar Byzantine, yang tujuan utamanya adalah hak pedagang Rusia untuk mengunjungi selat.
Pada tahun 1204, Konstantinopel ditangkap oleh tentera salib dengan khianat. "Askar Kristus" berangkat pada perang salib keempat untuk membebaskan Yerusalem dari orang kafir. Sebaliknya, mereka mengadakan pogrom liar kuil-kuil Ortodoks di Constantinople.
Tidak sukar untuk meneka bahawa pada tahun 1204 suku perdagangan Rusia juga musnah sepenuhnya.
Penghentian perdagangan Rusia yang hampir lengkap di Konstantinopel dan transit melalui selat menyebabkan kepupusan ekonomi dan politik Kiev.
Pada tahun 1453, orang Turki menawan Konstantinopel, menamakannya semula menjadi Istanbul dan menjadikannya ibu kota Empayar Uthmaniyyah. Perlu diingat di sini bahawa para pangeran Rusia tidak berdaya untuk memberikan bantuan ketenteraan kepada maharaja Bizantium terakhir, yang dipisahkan dari Konstantinopel bukan hanya melalui laut, tetapi juga oleh ratusan batu dari Medan Liar yang dikendalikan oleh orang-orang Tatar.
Walaupun begitu, walaupun dalam situasi yang sangat sukar ini, Gereja Rusia mengirim sejumlah besar wang ke Konstantinopel. Sebagai contoh, Metropolitan Kirill menghantar 20 ribu rubel ke Constantinople hanya pada tahun 1395-1396. (sejumlah besar pada masa itu). Bagaimana wang ini dibelanjakan tidak diketahui, tetapi jelas bahawa sebahagian besarnya digunakan untuk keperluan pertahanan.
Menjelang awal abad ke-16, hampir keseluruhan pantai Laut Hitam menjadi milik Sultan atau pembesarnya. Akibatnya, Rusia kehilangan akses ke pesisir Laut Hitam selama tiga setengah abad.
TAYANGAN ALLAH DI BUMI
Sultan Turki menyebut diri mereka bayangan Allah di bumi. Sultan secara serentak dianggap sebagai khalifah, iaitu ketua semua umat Islam. Para penguasa Moscow tidak teragak-agak untuk memberikan jawapan yang pantas dalam perang "ideologi" - "Moscow adalah Rom ketiga, dan tidak akan ada yang keempat."
Pada Paskah 1656, Tsar Alexei Mikhailovich, Kristus dalam Kristus bersama para pedagang Yunani, berjanji untuk membebaskan mereka dari perbudakan Turki: "Tuhan akan memanggil saya untuk memperhitungkan pada hari penghakiman, jika, berpeluang membebaskan mereka, saya mengabaikannya."
Sayangnya, peperangan dengan orang Turki Petrus Agung dan Anna Ioannovna tidak membenarkan Rusia mencapai pinggir Laut Hitam. Hanya setelah perang 1768-1774, Catherine II berjaya memasukkan teks artikel Perjanjian Kainadzhi di sebelah kanan jalan melalui selat kapal dagang Rusia. Ya, dan ukuran kapal ini terhad. Tetapi, sayangnya, sultan bahkan setelah 1774 menafsirkan artikel ini dengan kehendak mereka sendiri: jika mereka mahu, mereka akan membiarkan kapal Rusia melalui, jika mereka mahu, mereka tidak akan melakukannya.
Jeneral Bonaparte membantu kami mendapatkan kembali hak utama Rusia untuk membebaskan kapal tentera dan dagang melalui selat, yang, seperti yang kita tahu, diperoleh secara paksa oleh Putera Askold untuk dirinya sendiri. Pasukannya menawan Kepulauan Ionian pada tahun 1797, dan pada tahun berikutnya, "musuh umat manusia" mendarat di Mesir. Selim III, dengan harapan melihat orang Perancis di Bosphorus, berbalik dengan permintaan air mata untuk meminta bantuan kepada Maharaja Paul I. Pada 23 Disember 1798 (3 Januari 1799 menurut gaya baru), Perjanjian Pertahanan Sekutu disimpulkan di Konstantinopel antara Empayar All-Russian dan Ottoman Porte. Turki telah berjanji untuk membuka selat untuk tentera laut Rusia. "Untuk semua negara lain, tanpa terkecuali, pintu masuk ke Laut Hitam akan ditutup." Oleh itu, perjanjian itu menjadikan Laut Hitam sebagai lembah Rusia-Turki yang tertutup. Pada masa yang sama, hak Rusia, sebagai kekuatan Laut Hitam, ditetapkan sebagai salah satu penjamin rejim perkapalan Bosphorus dan Dardanelles.
Seperti yang mereka katakan, sejarah tidak bertolak ansur dengan suasana subjunif, tetapi jika Turki dengan tegas mematuhi perjanjian ini, maka kemungkinan untuk mengakhiri sejarah perang Rusia-Turki. Bagaimanapun, Sweden dan Rusia mengakhiri perdamaian pada tahun 1809 dan tidak pernah berperang hingga sekarang. Walaupun Eropah terus menekan Sweden untuk memaksa mereka memerangi Rusia.
Skuadron Laksamana Ushakov berjalan melalui Bosphorus untuk meraung bunga api, disambut oleh orang-orang Turki dan juga oleh Selim III sendiri. Namun, atas hasutan kuasa Barat, pada musim gugur 1806 orang Turki menutup selat ke kapal perang Rusia dan mengenakan sekatan serius terhadap perjalanan kapal dagang. Hasilnya adalah perang Rusia-Turki tahun 1806-1811.
Ini diikuti oleh serangkaian perjanjian (Unkar-Iskelesiyskiy pada tahun 1833, London pada tahun 1841 dan 1871), yang mana kapal dagang dari semua negara dapat dengan bebas melewati selat, dan kapal tentera dilarang masuk, kecuali, tentu saja, kapal-kapal armada Turki.
Harus diingat bahawa sejak 1857 orang Turki secara selektif membiarkan kapal perang Rusia melalui selat. Sebagai contoh, pada tahun 1858 dua kapal 135 meriam baru - Sinop dan Tsarevich - berlayar dari Nikolaev ke Laut Mediterranean. Dan pada tahun 1857-1858 enam korvet berlalu ke arah yang bertentangan. Pada tahun 1859 frigat wap "Thunderbolt" dengan Grand Duke Konstantin Konstantinovich mengunjungi Istanbul, dan sebagainya. Namun, semasa perang Rusia-Jepun 1904-1905, orang Turki enggan membiarkan kapal-kapal Armada Laut Hitam melewati Bosphorus.
KONVENSYEN MONTREUX
Hanya pada tahun 1936, di bandar Montreux di Switzerland, sebuah konvensyen yang lebih kurang diterima di selat telah disimpulkan.
Konvensyen mengesahkan prinsip hak laluan bebas dan pelayaran di selat dan menyatakan jalan bebas melalui selat kapal dagang dari semua negara.
Pada masa damai, kapal dagang menikmati kebebasan sepenuhnya melewati selat siang dan malam, tanpa mengira bendera dan muatan, tanpa formalitas.
Juruterbang kapal adalah pilihan. Namun, atas permintaan kapten kapal yang menuju ke Laut Hitam, juruterbang dapat dipanggil dari titik perintis yang sesuai pada pendekatan ke selat.
Semasa perang, jika Turki bukan berperang, kapal dagang, tanpa mengira bendera dan kargo, akan menikmati kebebasan transit dan navigasi sepenuhnya di selat dalam keadaan yang sama seperti pada masa damai. Sekiranya Turki berperang, kapal dagang yang bukan milik negara dalam perang dengan Turki menikmati kebebasan untuk melintas dan melayari di selat, dengan syarat kapal-kapal ini tidak memberikan bantuan kepada musuh dan memasuki selat hanya semasa hari.
Konvensyen ini memperuntukkan penentuan sempadan untuk perjalanan kapal-kapal kuasa pesisir dan bukan pesisir ke Laut Hitam melalui selat.
Laluan kapal perang kuasa pesisir telah dinyatakan bebas pada masa damai, dengan syarat syarat tertentu dipenuhi. Jadi, hanya negara-negara Laut Hitam yang dibenarkan melayari semua jenis kapal permukaan melalui selat, tanpa mengira senjata dan perpindahan mereka.
Hanya negara-negara Laut Hitam yang dapat menavigasi kapal selam melalui selat dalam kes berikut:
1) untuk tujuan mengembalikan kapal selam, yang dibina atau dibeli di luar Laut Hitam, ke pangkalan mereka di Laut Hitam, dengan syarat bahawa Turki akan diberitahu terlebih dahulu mengenai penanda buku atau pembelian;
2) jika perlu untuk memperbaiki kapal selam di galangan kapal di luar Laut Hitam, dengan syarat data yang tepat mengenai masalah ini akan disampaikan kepada Turki.
Dalam kedua kes tersebut, kapal selam mesti melewati selat sahaja, hanya pada siang hari dan di permukaan.
Negara-negara Laut Hitam tidak dibenarkan melewati kapal selat dengan perpindahan hingga 10 ribu tan dengan artileri berkaliber hingga 203 mm.
Sekiranya penyertaan Turki dalam perang, perjalanan kapal perang melalui selat bergantung sepenuhnya pada kebijaksanaan pemerintah Turki. Turki berhak untuk menerapkan artikel ini juga jika "menganggap dirinya berada di bawah ancaman ancaman ketenteraan yang akan berlaku".
Dengan tercetusnya Perang Dunia II, Turki menyatakan berkecuali. Sebenarnya, pihak berkuasa Turki secara langsung dan tidak langsung membantu Jerman dan Itali. Memang, kapal perang, kapal penjelajah dan bahkan kapal pemusnah negara-negara ini tidak melewati selat, tetapi hanya kerana kekuatan Paksi tidak memerlukannya. Itali sudah tidak memiliki kapal perang untuk melawan armada Inggeris di Mediterranean, dan Jerman sama sekali tidak mempunyai kapal permukaan mereka di sana.
Walau bagaimanapun, kapal penambang kapal Jerman, kapal penyapu ranjau, kapal PLO, kapal pendaratan, pengangkutan tentera dari semua jenis melewati Bosphorus oleh ratusan setiap tahun pada tahun 1941-1944. Pada masa yang sama, sebahagian senjata artileri kadang-kadang dibongkar dan disimpan di gudang.
Salah satu komunikasi terpenting Reich Ketiga melalui Danube, pelabuhan Romania, selat, dan kemudian ke wilayah Yunani yang diduduki oleh Jerman, ke Balkan dan seterusnya ke Itali dan Perancis.
Adakah perjalanan kapal Jerman melalui selat sesuai dengan konvensyen Montreux? Tidak ada pelanggaran berat yang jelas, namun ada sesuatu yang perlu dikeluhkan. Pada tahun 1941, 1942 dan 1943, kedutaan Soviet di Ankara berulang kali menarik perhatian Kementerian Luar Negeri Turki terhadap pelanggaran konvensyen Montreux, kepada penerimaan yang tidak dapat diterima melalui selat kapal Jerman dan kapal-kapal lain di bawah bendera armada dagang, tetapi, menurut maklumat yang ada di kedutaan, "untuk tujuan ketenteraan."
Memorandum dari duta besar Soviet Vinogradov, yang diserahkan kepada Menteri Luar Negeri Sarjoglu pada 17 Jun 1944, merujuk kepada sejumlah kes yang melalui selat kapal pembantu tentera dan ketenteraan Jerman dengan kedok kapal dagang.
Konvensyen Montreux masih berkuatkuasa. Sehingga tahun 1991, orang Turki takut akan kekuatan ketenteraan Soviet dan kurang lebih memenuhi semua artikelnya. Pelanggaran utama konvensi ini terbatas pada kemasukan sesekali kapal penjelajah dan kapal pemusnah Amerika di Laut Hitam dengan peluru berpandu di kapal. Lebih-lebih lagi, peluru berpandu itu boleh mempunyai hulu ledak nuklear. Saya ingin menyatakan bahawa Angkatan Laut AS, ketika memasuki pelabuhan negara lain, pada dasarnya tidak memberikan maklumat mengenai kehadiran atau ketiadaan senjata nuklear di kapal.
Pada saat konvensyen berakhir pada tahun 1936, tidak ada peluru berpandu atau senjata nuklear yang dipandu, dan senjata angkatan laut yang sangat kuat untuk dibenarkan masuk ke Laut Hitam adalah meriam 203 milimeter. Jangkauan maksimum senjata tersebut adalah 40 km, dan berat peluru adalah 100 kg. Jelas sekali, sekatan tersebut harus diperluas ke senjata peluru berpandu moden, iaitu jarak peluru berpandu peluru berpandu adalah 40 km dan berat peluru berpandu tidak lebih dari 100 kg.
Jangkauan peluru berpandu Tomahawk Amerika adalah sekitar 2.600 km. Peluru berpandu semacam itu dilancarkan dari tiub torpedo kapal selam dan pelancar silo kapal penjelajah jenis Ticonderoga dan kapal pemusnah jenis Orly Bird, Spruens, dll. Semasa dua perang dengan Iraq dan pencerobohan di Yugoslavia, kapal permukaan AS dan kapal selam membuat pelancaran besar-besaran. peluru berpandu "Tomahawk". Lebih-lebih lagi, dalam kebanyakan kes, peluru berpandu ini memastikan pemusnahan objek titik - kedudukan peluru berpandu balistik dan anti-pesawat, bunker bawah tanah, jambatan, dll.
Sekiranya hubungan kapal AS dengan peluru berpandu Tomahawk memasuki Laut Hitam, maka seluruh wilayah Persekutuan Rusia hingga ke Ural, termasuk, akan berada dalam jangkauan mereka. Walaupun tanpa penggunaan hulu ledak nuklear, Tomahawks dapat mematikan sebahagian besar pelancar peluru berpandu, markas besar dan infrastruktur lain.
Istanbul, seperti pada masa lalu, adalah pusat perdagangan dan transit terbesar di persimpangan laluan laut yang strategik.
Foto oleh pengarang
SEPERTI YANG SAYA INGIN DAN SAYA LAKUKAN DOLL
Setelah kejatuhan Uni Soviet dan kekuasaan pemerintah Yeltsin, pemerintah Turki mula berusaha mengubah artikel konvensyen Montreux secara sepihak. Oleh itu, pada 1 Julai 1994, Turki memperkenalkan peraturan baru untuk navigasi di selat. Menurut mereka, pihak berkuasa Turki mendapat hak untuk menangguhkan navigasi di selat selama pekerjaan pembinaan, termasuk pengeboran bawah air, pemadaman kebakaran, aktiviti penyelidikan dan acara sukan, tindakan penyelamatan dan bantuan, langkah-langkah untuk mencegah dan menghilangkan akibat pencemaran laut, penyiasatan operasi jenayah dan kemalangan dan dalam kes serupa yang lain, serta hak untuk memaksakan rintisan wajib di mana mereka menganggapnya perlu.
Kapal sepanjang 200 m mesti melewati selat pada waktu siang dan selalu bersama juruterbang Turki. Pihak berkuasa Turki mendapat hak untuk memeriksa kapal dagang, terutama kapal tangki, untuk mematuhi peraturan operasi dan persekitaran nasional dan antarabangsa. Denda dan sekatan lain telah diperkenalkan kerana tidak mematuhi piawaian ini - hingga mengirim kapal kembali, larangan meletak kenderaan (mengisi minyak) di pelabuhan bersebelahan, dll.
Kembali pada bulan Februari 1996, persoalan mengenai haramnya pengenalan oleh Turki Peraturan untuk Navigasi di Selat dibangkitkan dalam mesyuarat Jawatankuasa Ekonomi, Perdagangan, Teknologi dan Alam Sekitar Persidangan Parlimen Kerjasama Ekonomi Laut Hitam Negara. Sebagai contoh, sebagai hasil dari pengenalan peraturan dari 1 Juli 1994 hingga 31 Disember 1995, terdapat 268 kes penundaan kapal Rusia yang tidak dibenarkan, yang menyebabkan kehilangan 1,553 jam waktu operasi dan kerosakan jumlahnya lebih daripada 885 ribu dolar AS, tidak termasuk keuntungan yang hilang, kehilangan kontrak dan denda lewat.
Pada bulan Oktober 2002, Turki mengadopsi instruksi baru mengenai penerapan aturan navigasi di selat. Sekarang kapal berukuran besar mesti melewati Bosphorus hanya pada waktu siang dan pada kelajuan tidak lebih dari 8 knot. Perhatikan bahawa kedua-dua tebing Bosphorus sangat terang sepanjang malam. Dan menurut para pakar, kapal dengan "kargo berbahaya" di bawah peraturan baru mesti memberi amaran kepada pihak berkuasa Turki mengenai perjalanan Bosporus 72 jam lebih awal. Dari Novorossiysk ke Bosphorus - 48 jam berjalan kaki, dari Odessa - lebih kurang lagi. Sekiranya permohonan awal diterima pada waktu yang salah, waktu henti, kelewatan, dan kenaikan kos pengangkutan tidak dapat dielakkan.
Pihak berkuasa Turki mengadu bahawa rata-rata 136 kapal menggunakan selat untuk navigasi sehari, di mana 27 kapal tangki.
Perhatikan bahawa ini tidak banyak, dan selang waktu antara kapal yang menuju ke kedua arah adalah 21 minit.
Pada bulan September 2010, tingkap kapal kita menghadap ke Bosphorus, dan dalam masa lima hari saya yakin bahawa kapal transit melalui Bosphorus (termasuk yang Turki) jarang sekali, kadang-kadang tidak ada yang kelihatan selama beberapa jam. Bagaimanapun, pada tahun 1980-an, pergerakan kapal di Neva, Volga dan sepanjang Volgo-Balt dan mereka. Moscow adalah susunan yang lebih kuat, yang juga saya perhatikan secara peribadi.
Hanya orang Turki sendiri yang membuat keadaan darurat di Bosphorus. Contohnya, pada 3 November 1970, di Selat Dardanelles dalam kabut, sebuah kapal kargo kering Turki mula menghampiri kapal penjelajah Dzerzhinsky. Kapal penjelajah itu memberi laluan kepada orang Turki, tetapi dia beralih ke kapal penjelajah itu dan menabraknya ke sisi pelabuhan di area bingkai 18-20. Selepas itu, kapal kargo kering Turki "Trave" meninggalkan tempat kejadian perlanggaran.
Mereka mungkin berpendapat bahawa ini adalah kes terpencil. Oleh itu, tanyakan kepada pelayar kita jika terdapat sekurang-kurangnya satu kes kapal perang besar kita yang melalui Bosphorus tanpa iringan tentera Turki dan kapal awam yang mencurigakan terbang seperti lalat? Kapal-kapal ini melewati sisi kapal kami pada jarak beberapa meter. Menurut para pelaut, sekurang-kurangnya dua kapal ini mati di bawah busur kapal. Contohnya, pada 15 Mac 1983, kapal induk berat Novorossiysk memasuki Bosphorus. Di selat itu, ia ditemani oleh tiga kapal peluru berpandu Turki, tiga kapal peronda besar, serta dua kapal pengintai dengan lambung warna hitam dan putih, yang mana pelaut kami memanggil mereka "Kardinal Putih" dan "Kardinal Hitam".
Pada tahun 2003, sebuah kapal Turki cuba mengganggu laluan kapal pendaratan besar "Caesar Kunikov" dan menuntut untuk berhenti melalui VHF. Panglima kapal, Kapten Kedudukan ke-2 Sergei Sinkin menjawab: "Jangan mengganggu tindakan saya." Penembak kapal selam - tentera laut yang dikerahkan di geladak, kru mengambil pos pertempuran dengan waspada.
Puluhan kapal penumpang kecil seperti trem sungai Moskvich kami, yang melintasi jalan raya di tengah Istanbul dalam keadaan penuh gangguan, sangat mengganggu navigasi di Bosphorus. Soalan semula jadi timbul: siapa yang mengganggu siapa - penghantaran antarabangsa untuk kapal-kapal ini atau sebaliknya? Menurut para pakar, hampir semua pertembungan dalam beberapa tahun terakhir terjadi dengan kapal-kapal armada pantai Turki, yang berlayar melintasi selat, tetapi pihak Turki berusaha untuk diam mengenai hal ini.
Mengapa pihak berkuasa Turki tidak mengatur pergerakan trem sungai? Ngomong-ngomong, sudah ada dua jambatan di seberang Bosphorus di Istanbul dan yang ketiga sedang dalam pembinaan, dan pada tahun 2009 terowong keretapi dengan 11 (!) Jalur kereta api berkelajuan tinggi akan mula beroperasi. Sekarang mereka mahu menyelesaikannya pada akhir tahun ini.
KONTRAK HARUS DILAKSANAKAN
Selari dengan desas-desus mengenai kerumitan keadaan di Bosphorus, pihak berkuasa Turki telah membina puluhan feri kecil, yang bergegas ke semua arah dengan kecepatan 30-40 knot. Di seluruh dunia mereka berusaha membina feri besar dengan kelajuan 6-8 knot. Dengan kelajuan seperti itu, sangat mungkin untuk menyeberangi Bosphorus dalam 8-10 minit. Tidak sukar untuk meneka bahawa feri berkelajuan tinggi adalah kapal pendaratan tangki yang berpotensi. Sudah tentu, orang Turki bebas membina mereka, tetapi adakah tempat untuk "meteor" ini di Bosphorus?
Pengurusan lalu lintas kapal di Bosphorus kekal pada tahap kuno. Sementara itu, menurut kajian yang dilakukan oleh Department of Navigation Safety Technologies of Lloyd's Register, sistem kawalan radar moden mampu meningkatkan throughput selat beberapa kali.
Akhirnya, orang Turki melanggar Konvensyen Montreux dengan sombong dengan hak mereka untuk mencari kapal asing. Sebagai contoh, pada tahun 1997, Republik Siprus ingin membeli sistem peluru berpandu anti-pesawat S-300 dari Persekutuan Rusia, yang merupakan masalah rutin pada tahun-tahun tersebut. Dan orang-orang Rusia menjual S-300, dan orang-orang Amerika membekalkan kompleks Patriot mereka yang serupa ke puluhan negara, termasuk Laut Tengah. Tetapi kemudian pemerintah Turki mengumumkan bahawa mereka akan merebut secara paksa kapal-kapal yang membawa S-300 ke Cyprus, dan bahkan melakukan pencarian haram di selat beberapa kapal yang mengibarkan bendera Ukraine, Mesir, Ekuador dan Guinea Khatulistiwa.
Perhatikan bahawa dengan mudah menghantar S-300 ke Cyprus dari Baltik di bawah pengawal kapal perang Rusia dan Yunani. Tetapi pemerintah Yeltsin tidak menyetujuinya dan diam-diam memerhatikan ketika orang-orang Turki menepis kaki mereka di Konvensyen Montreux.
Ngomong-ngomong, saya tidak menyedari protes pemerintah Rusia atas pelanggaran konvensyen lain. Mungkin salah seorang diplomat kita mengeluh, mungkin membuat kesal. Tetapi adakah reaksi seperti itu sesuai untuk negara kita? Persekutuan Rusia mempunyai kekuatan yang cukup, dari ekonomi hingga ketenteraan, untuk mengingatkan Turki mengenai postulat kuno - Pacta sunt servanda - bahawa perjanjian mesti dihormati.
