Saya ingin memulakan bahan ini dengan slogan Soviet yang terkenal: "Tidak ada yang dilupakan dan tidak ada yang dilupakan!" Saya tidak ingat bila dia diizinkan melintasi hamparan dan skala "negara besar" kita. Ungkapan yang sama pertama kali muncul dalam puisi Olga Berggolts, yang ditulisnya pada tahun 1959 khusus untuk tugu peringatan yang terkenal di perkuburan Piskarevskoye di Leningrad, di mana banyak mangsa peristiwa tragis blokade Leningrad dikebumikan. Nah, selepas itu, sesiapa sahaja yang tidak menggunakannya. Kesungguhan selalu menarik dan mengagumkan, siapa yang tidak tahu ?!
Kereta api pertama yang tiba di Leningrad yang dikepung di kereta api Polyany-Shlisselbur.
Dan sekarang beberapa kesan peribadi. Ia adalah tahun 1989 ketika saya pertama kali pergi ke Podolsk ke arkib Kementerian Pertahanan. Hanya setahun yang berlalu setelah persetujuan tajuk akademik calon sains sejarah, ada rancangan untuk doktor dan peluang untuk bekerja di arkib. Dan di sana saya melihat foto besar dengan gambar tangki T-34 dengan topeng senjata khas dan tulisan di perisai: "Dimitri Donskoy". Berikut adalah tanda tangan bahawa Metropolitan Nicholas dari Kiev menyerahkan kepada kapal tangki Soviet sebuah tiang tangki yang dibina dengan wang orang percaya. Saya membaca lebih jauh - saya belajar: "Lajur tangki" Dmitry Donskoy "dibina dengan wang yang dikumpulkan oleh Gereja Ortodoks Rusia. Ini bermaksud, pertama, bahawa setelah Torgsins masih ada sesuatu yang dapat dikumpulkan (!), Dan kedua, ini menunjukkan bahawa ada satu unit yang para pejuangnya juga memerangi musuh, juga melakukan tindakan kepahlawanan, tetapi untuk beberapa sebab saya kira-kira tidak membacanya. Kini sudah cukup untuk menaip di Google "Dimitriy Donskoy (tangki tangki)" dan semuanya akan "keluar" kepada anda, sampai ke sumber dari mana semua ini diambil. Tetapi kemudian … kemudian mengenai perkara ini sangat sedikit yang dilaporkan dalam buku A. Beskurnikov "Strike and Defense" (1974) dan itu sahaja!
Dan ini adalah bagaimana kereta kebal dengan tulisan "Dimitry Donskoy" di perisai dipindahkan ke kapal tangki kami.
Tahun berikutnya, pada tahun 1990, saya sekali lagi pergi ke arkib Wilayah Moscow, tetapi di hadapannya saya pergi ke Trinity-Sergius Lavra, di mana pada masa itu "pejabat Metropolitan Moscow" berada. Sebelum pergi menemui mereka, saya beralamat di sana dengan sepucuk surat. Seperti, saya ingin menulis sebuah buku mengenai jalan tempur lajur ini yang berjudul "Star and Cross". Oleh itu, berikan saya semua data mengenai sumbangan dan semua maklumat yang anda ada, dan semakin banyak, semakin baik … Mereka bertemu saya di Lavra dengan sangat mesra, menyampaikan semua bahan, tetapi mengatakan perkara-perkara yang menakjubkan. Archimandrite Innokenty mengatakan dengan terang-terangan bahawa "kami tidak dibenarkan masuk ke arkib tentera," mereka tidak memberikan maklumat, jadi anda harus melakukan semuanya sendiri. Dan data mengenai jumlah yang dikumpulkan oleh gereja - "Ini untuk anda!" "Kami," katanya lebih jauh, "akan menerbitkan buku seperti itu walaupun dengan perbelanjaan gereja, tulis saja!"
Saya mendapat berkat dari dia (yang pertama dalam hidup saya) dan berangkat ke Podolsk. Tetapi … tidak kira berapa banyak saya bekerja di sana - dan saya mempunyai perjalanan perniagaan selama … 48 hari - itulah masa yang lama pelajar kami tidak belajar pada masa itu, tetapi mereka bekerja di luar bandar, memenuhi Program Makanan untuk menyediakan makanan kepada negara, dan tidak menemui apa-apa! Iaitu, dia mendapati bahawa "ada tiang" yang dikirim ke depan. Dan kemudian … lebih jauh, bahawa ia dihantar oleh tangki individu ke … unit untuk pengisian, termasuk Tank Tentera Pengawal Keempat. Tetapi secara khusus, bahawa kereta kebal memasuki rejimen tangki berasingan ke-38 (19 T-34-85) dan 516 (21 OT-34), saya tidak menemui maklumat! Atau, kemungkinan besar, mereka tidak diberikan kepada saya, kerana dari cara pekerja bekerja di sana, jelas bahawa tidak ada yang berminat dengan carian saya."Anda tidak boleh pergi ke sana, anda tidak boleh pergi ke sana, menyerahkan buku nota untuk memeriksa … mengapa anda memerlukan ini, tetapi ini tidak dibenarkan, dan ini, dan itu … dan secara umum," seperti ketua jabatan memberitahu saya. arkib, ketika saya pergi mengadu kepadanya - memerlukan seribu orang untuk membina jambatan dan hanya satu untuk meletupkannya! " Dan betul bagaimana dia melihat ke dalam air! Dan dalam waktu kurang dari satu tahun, 16 juta anggota CPSU tidak melakukan apa-apa untuk mencegah "letupan jambatan", iaitu runtuhnya USSR, walaupun tidak masuk akal untuk mengatakan bahawa hanya satu orang meletupkannya.
Secara amnya, buku saya "diliputi". Tetapi sekarang kita mempunyai garis yang lengkap, walaupun kering, yang dapat dijumpai oleh sesiapa sahaja dengan menaip permintaan di Google. Mengapa begitu jelas. "Agama adalah candu bagi orang-orang," tetapi di sini … sekurang-kurangnya beberapa, tetapi masih, kelebihan bagi gereja, walaupun tidak langsung. Perkara lain mengejutkan saya. Pada tahun 1990, "tidak ada yang dilupakan dan tidak ada yang dilupakan," dan mustahil untuk mengetahui bagaimana kapal tangki kita bertempur di dalam kereta kebal dengan nama "Dimitry Donskoy" di baju besi mereka, ia dianggap berbahaya. Apa yang harus mereka salahkan? Fakta bahawa kereta kebal mereka dibeli dengan wang orang percaya? Dan, tentu saja, saya bukan satu-satunya yang begitu pintar sehingga saya memutuskan untuk "menggali simpanan emas ini". Sudah tentu, ada orang sebelum saya, dan bahkan, kemungkinan besar, dari Moscow yang dekat dan … tidak ada yang dapat melakukan ini di bawah rejim Soviet!
Nah, sekarang, setelah "pengenalan" yang begitu besar, kita telah menghampiri perkara utama. Dan perkara utama ialah bagaimana Leningrad, yang dipotong oleh orang Jerman dari daratan, dibekalkan dengan makanan? Ramai yang akan mengatakan mengenai "Jalan Kehidupan", dan … ini bukan jawapan yang betul. Ya, ada "Jalan Kehidupan" (dan ada artikel yang sangat menarik mengenainya di VO), tetapi … ada satu cara lagi! Jalan kereta api, yang dibina sebaik sahaja sekatan dilanggar pada Januari 1943, panjangnya 33 km dari stesen Shlisselburg ke stesen Polyany. Melalui itu 75% dari semua barang yang dihantar ke sana tiba di bandar. Ladoga "Road" hanya memberi 25%!
Dan kini hanya maklumat: pembina meletakkan 33 kilometer jalan ini hanya dalam 17 hari! Pada masa yang sama, ia dibina oleh kira-kira 5.000 orang, dan mereka kebanyakan wanita. Dan, bagaimanapun, berapa banyak dari mereka yang membina dan membaikinya mati masih belum diketahui. Tetapi diketahui bahawa 600 orang bekerja di ruang lokomotif ke-48. Setiap pertiga daripada mereka mati! Peranan cabang ini jelas, dan Jerman memusnahkannya 1200 kali dan membina semula 1200 kali. Cabang itu dibom terus. Dan dari Januari 1943 hingga Januari 1944, 102 pesawat fasis ditembak jatuh di atasnya. Maksudnya, setiap tiga hari satu pesawat musuh jatuh di atasnya, dan sebenarnya ada hari terbang dan bahkan minggu tanpa penerbangan!
Pembinaan jambatan longgokan air rendah di seberang Neva berhampiran Shlisselburg
Tidak ada yang meremehkan prestasi pemandu "lori", yang membawa muatan mereka di atas es. Tetapi … satu kereta api dapat membawa muatan sebanyak seribu dari "satu setengah" ini.
Semua orang tahu bahawa kereta api memerlukan lampu isyarat. Terutama pada waktu malam, ketika semua lalu lintas sedang berlangsung, sejak siang hari Jerman melepaskan tembakan ke dahan. Jadi pada waktu malam ia diatur oleh "lampu isyarat langsung" - gadis yang berdiri di sepanjang barisan dan mengawal pergerakan kereta api secara manual. Mereka bertugas selama beberapa hari. Ia sukar untuk diubah. Dan tanpa perlindungan, dengan mantel kulit domba dan sepatu bot, mereka memberi alkohol dalam termos. Sekurang-kurangnya fakta berikut membicarakan intensiti kerja talian: pada bulan April 1943 sahaja, sehingga 35 kereta api dilalui ke Leningrad setiap hari. Bahagikan 35 dengan 24 dan lihat bahawa kereta api bergerak dalam arus yang hampir berterusan, satu ekor ke yang lain.
Pemandu yang membawa kereta api terbakar, mendapat "premium" - 15 gram marjerin dan sebungkus rokok yang lain. Tidak ada seorang pun dari "penjajah" yang dapat memikirkan menyentuh isi gerobak yang patah yang terletak di kedua-dua belah garis: dia akan segera ditembak kerana menjarah.
Sangat menarik bahawa orang Jerman sendiri percaya bahawa kereta api di cawangan ini dipandu oleh penjenayah-pengebom bunuh diri, yang, sekurang-kurangnya "dengan cara ini, bahkan seperti itu," tetapi mengusahakannya … pelajar sekolah semalam yang menggunakan baucar Komsomol!
Beginilah rupa jambatan air tinggi di seberang Neva di Shlisselburg pada bulan Februari - Mac.
Dan akhirnya, perkara yang paling mengejutkan: semua orang ini, yang menyerahkan nyawa mereka untuk Tanah Air mereka, atas sebab tertentu (hanya!) Pada tahun 1992 diakui sebagai peserta dalam Perang Patriotik Besar. Sebelum itu, mereka entah bagaimana tidak layak dianggap mereka. Untuk sebab tertentu, prestasi ini sendiri tidak diliputi dalam akhbar Soviet. Jalur kereta api diklasifikasikan, dilarang memotretnya dan menyebutnya dalam laporan rasmi. Ini caranya!
Kereta api melintasi jambatan.
Pada tahun 2012 (berapa tahun kemudian?) Sebuah filem dokumenter "Columnists" dilancarkan, dan kini sebuah filem tayangan "Corridor of Immortality" ditembak mengenai prestasi pekerja cawangan ini. Daniil Granin menjadi perunding projek, dan sangat mustahak untuk mewakilinya. Namun, timbul persoalan: mengapa hanya sekarang? Adakah 200 veteran perang baru akan merosakkan perbendaharaan USSR dengan faedahnya? Tidak, mungkin, kemungkinan besar, ini disebabkan oleh dominasi orang-orang seperti ketua Direktorat Politik Utama Tentera Soviet, Jenderal Alexei Epishev, yang pada 70-an abad yang lalu, ketika diminta untuk memberikan maklumat yang lebih jujur mengenai perang, menjawab: "Siapa yang memerlukan kebenaran anda jika campur tangan haruskah kita hidup?"
Muzium "Jalan Kehidupan".
Tetapi … tetapi sekurang-kurangnya sekarang, dan mungkin tidak lama lagi, kita akan melihat sebuah filem tayangan yang tidak lebih buruk daripada film Panfilov 28, yang difilmkan dengan sangat andal, dengan banyaknya syuting alam di berbagai tempat dan dengan mempertimbangkan medan sebenarnya. Sesiapa sahaja boleh menyokong projek tersebut dengan merujuk maklumat yang disiarkan di laman web filem ini.
PS: Anda boleh membaca lebih lanjut mengenai penggambaran filem ini dalam artikel Elena Barkhanskaya "Train on fire", majalah "Youth kami" â„–19 2016.
