Dengan tercetusnya Perang Dunia II, industri AS, yang menguasai teknologi pengeluaran penghantar massa dengan sempurna, dengan cepat mengubah arah dari barang pengguna hingga senjata dan peralatan ketenteraan. Kereta kebal, senapang, kapal terbang dan juga kapal dipasang pada penghantar. Pada separuh kedua perang, Amerika menghasilkan lebih banyak senjata setiap hari daripada sekutu yang kalah dalam pertempuran. Pengebom berat B-24 "Liberator" boleh dianggap sebagai contoh khas peralatan ketenteraan yang dihasilkan secara besar-besaran. Kami paling berminat dengan komponen pengangkutan jalan raya dalam proses ini, kerana ini dengan jelas menunjukkan keadaan logistik dan pengangkutan jalan yang terlibat dalam pengeluaran pesawat terbang di Amerika Syarikat selama tahun-tahun perang.
B-24 dalam tuntutan pemimpin.
B-24 menjadi pesawat tempur bermesin empat yang paling besar dalam perang - 18 313 Pembebas dihasilkan dalam lima setengah tahun, lebih dari dua kali lebih banyak daripada B-17 Flying Fortresses yang lebih terkenal. Sejarah pengeluaran B-24 berkait rapat dengan keprihatinan kereta "Ford". Pada tahun 1940, dua eksekutif yang menjadi perhatian - Edzel Ford dan Charles Sorensen - mengunjungi kilang Vultee Konsolidasi di San Diego. Tujuan lawatan pemandu kenderaan ini kepada pengeluar pesawat adalah untuk memulakan pengeluaran siri pesawat B-24 yang dikembangkan di San Diego di kilang baru Ford di Willow Run, Michigan. E. Ford bersetuju untuk terlibat dalam pengeluaran pesawat terbang, tetapi dengan satu syarat - semasa pengeluaran di Ford, pesawat tersebut tidak akan dimodenkan.
B-24 pada penghantar.
Pelanggan, Tentera Udara, bersetuju dengan permintaan yang tidak dijangka ini, kerana kapasiti tiga kilang pesawat Consolidated Vultee, North American Aviation dan Douglas, yang sepatutnya menghasilkan pengebom baru, tidak mencukupi untuk menghasilkan jumlah pesawat yang diperlukan. E. Ford menuntut untuk tidak mengubah reka bentuknya, bukan kerana kehendak, tetapi kerana dia bermaksud untuk menghasilkan pengebom pada tali sawat, seperti sebuah kereta, dan tahu betul bahawa perubahan reka bentuk sedikit pun segera menghentikan penghantar.
Pada tahun 1942, ketika produksi B-24 di Willow Run sedang berlangsung, satu Liberator lengkap dan dua set - badan pesawat, ekor, sayap - untuk dua pengebom lagi dipasang di barisan pemasangan setiap jam. Tetapi walaupun di kilang besar ini, tidak ada ruang untuk dua barisan pemasangan tambahan. Tidak dapat mencari ruang kosong di sekitarnya. Kawasan dan tenaga kerja seperti itu terdapat di negeri Oklahoma, di kota Tulsa, dan juga di Texas, di kota Fort Worth. Tetapi dari Willow Run ke Tulsa sejauh 1.450 km. Namun, ini tidak menakutkan pakar Ford. Mereka tahu jawapan kepada soalan itu - bagaimana cara menghantar unsur pengebom berukuran besar ke lokasi perhimpunan. Muatkannya ke kereta api jalan raya. Kos pengangkutan tidak memainkan peranan - negara membayar semuanya. Juga diketahui siapa yang akan melakukannya - pada akhir dua puluhan, "Ford" menandatangani kontrak jangka panjang dengan pengusaha Lloyd Lawson untuk menyampaikan "Fords" baru kepada penjual di semua negeri. Pada tahun tiga puluhan, Robert Ellenstein bergabung dengannya dan syarikat E dan L Transport dilahirkan - pada waktu perang meletus, rakan Ford yang paling penting dalam sektor pengangkutan. Dialah yang menerima perintah untuk mengatur penghantaran bahagian-bahagian pesawat ke tempat perhimpunan terakhir. Satu-satunya syarat yang ditetapkan untuk pekerja pengangkutan - penghantaran elemen ke kilang harus dilakukan pada kadar pemasangan pesawat, iaitu.setiap jam, supaya bahagian yang dihantar dihantar ke saluran pemasangan tanpa penyimpanan perantaraan "dari roda" …
B-24 pada tali sawat dalam penyamaran.
Tetapi treler separa khas diperlukan. Mereka direka dan dihasilkan oleh Sistem Pengendalian Mekanikal. Trailer separuh panjangnya 18.3 m, lebar 2.3 m dan tinggi 3.0 m. Tidak ada bumbung, kerana elemen pesawat dimuat dengan kren dari atas. Setelah memuatkan, semitrailer ditutup dengan tenda terpal. Untuk mengangkut sekumpulan elemen satu pengebom, diperlukan dua treler separa - di bahagian pertama memuat bahagian pesawat dan ekor pesawat, di bahagian kedua - bahagian tengah, sayap, petak bom dan penutup enjin. Mesin, casis dan peralatan dalaman dihasilkan oleh syarikat lain, dan mereka juga terlibat dalam penghantaran ke kilang pemasangan mengikut prinsip yang sama. Walau bagaimanapun, terdapat masalah dengan traktor untuk kereta api jalan raya bersaiz besar itu. Keadaan yang paling penting adalah kekuatan besar dan kebolehpercayaan yang luar biasa, tetapi bahkan industri automotif AS yang sangat maju pada masa itu tidak dapat menyediakan E dan L Transport dengan mesin sedemikian yang mampu menyampaikan elemen pesawat untuk dipasang pada saat yang tepat dengan jaminan 100%. Oleh itu, mereka segera meninggalkan semua traktor trak bersiri sebagai tidak boleh dipercayai dan berkelajuan tinggi. L. Lawson, sebagai pekerja transportasi yang berpengalaman, memutuskan untuk memesan traktor dari sebuah syarikat khusus "Thorco", yang memiliki pengalaman yang cukup besar dalam mengubah trak bersiri "Ford" menjadi kenderaan berat tiga gandar. Reka bentuk casis traktor hampir tradisional untuk kenderaan tiga gandar - dengan penggantungan bogie belakang yang seimbang pada pegas semi elips terbalik dan balok gandar depan yang berterusan juga pada dua pegas semi elips. Kedua-dua gandar pemacu dikembangkan khusus untuk kereta masa depan. "Sorotan" sebenarnya adalah unit kuasa, dipasang pada subframe yang memanjang ke depan - dua enjin V8 100 hp dipasang bersebelahan. dari kereta penumpang "Mercury" bersama dengan kotak gear mereka. Dan mereka menukar gear dengan keseluruhan sistem batang, yang berfungsi dari satu tuas kawalan; sistem pemacu klac juga direka semula dengan sewajarnya. Setiap enjin digerakkan "gandar" penggeraknya. Dua enjin dipasang tidak banyak untuk memberi tenaga tinggi, tetapi untuk kebolehpercayaan - sehingga sekiranya berlaku salah satu kereta api jalan raya akan "sampai" ke bengkel.
B-24 "Misi malam"
"Crazy Russian" - kebetulan B-24 disebut dengan cara ini …
Perlu mengeluarkan motor dari bawah kokpit kerana tidak melipat. Ngomong-ngomong, teksi yang cukup luas pada masa itu, terdiri daripada bahagian kabin bersiri trak dan van "Ford" pada tahun 1940, dan ternyata lebih cantik dan selesa daripada kabin yang dihasilkan di masa itu, terletak di atas enjin. Panjang keseluruhan traktor dengan kapal selam ialah 23.5 m.
B-24 di udara.
Laluan kereta api jalan menuju kilang pemasangan dipilih sehingga terdapat cukup banyak bengkel "Ford" di sepanjang jalan. Pemilik mereka diperintahkan oleh tentera untuk bekerja 24 jam sehari, 7 hari seminggu. Dua pemandu kereta api jalan raya saling berganti setiap 5 jam. Selama perjalanan, terdapat empat perhentian, satu jam setiap satu, untuk pemeriksaan dan makanan. Di kilang, sebuah treler separa dengan unsur pengebom tidak berpasangan, yang kosong segera disesuaikan, dan pemandu dihantar kembali. Sehingga setiap hari selama tiga setengah tahun … "Pengebom" bukan satu-satunya muatan kereta api jalan raya yang dijelaskan. Mereka mengusahakan kilang luncur pengangkutan WACO Ford di Iron Mountain. Tidak lama kemudian, pengalaman "Ford" diadopsi oleh pengeluar pesawat "North American Aviation" dalam mengatur pengeluaran besar-besaran pejuang Amerika terbaik Perang Dunia Kedua - P-51 "Mustang".
"Messerschmit" ditembak oleh kami, dan kereta itu terbang, bersyarat dan di satu sayap …"
Selepas berakhirnya perang, kereta api jalan raya yang unik membawa unsur pengebom B-32 baru untuk beberapa lama sehingga digantikan dengan yang lebih moden. Mereka berkhidmat di syarikat swasta kecil dan secara beransur-ansur pergi ke tempat pembuangan sampah. Pada tahun sembilan puluhan abad yang lalu, satu, mungkin yang terakhir dari traktor yang tinggal, ditemui di tempat pembuangan sampah dan dipulihkan sepenuhnya. Malangnya, kami belum menemui beberapa ratus semi treler, jadi anda dapat melihat kereta api jalan raya - "kapal induk" hanya dalam foto lama …
Apa kesimpulannya? Prinsip "tepat pada waktunya" tidak diciptakan sama sekali oleh orang Jepun, tetapi lebih awal - di Amerika semasa Perang Dunia Kedua. Ini adalah kemahiran organisasi Yankees pada masa itu, selama bertahun-tahun perang, yang, berkat kereta, membantu menyatukan kilang-kilang yang berada di antara satu sama lain menjadi satu barisan pemasangan gergasi, untuk menjadikannya berfungsi dengan irama yang sama, pada masa yang sama rantaian teknologi.
