Fasa pertama operasi Rusia di Syria, yang permulaannya harus dipertimbangkan pada 30 September 2015, dan akhir - 14 Mac 2016, sebagai tambahan kepada banyak momen positif bagi Angkatan Bersenjata Persekutuan Rusia - perubahan radikal dalam keadaan di Syria, pengujian sistem senjata terkini, pemerolehan pengalaman ketenteraan yang tidak ternilai - dan masalah yang dikenal pasti. Yang paling jelas adalah organisasi sokongan logistik untuk kumpulan udara kita dan tentera kerajaan Syria. Ia dilakukan melalui jambatan udara dan laut.
Tidak banyak yang diketahui mengenai yang pertama. Menurut Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia, semasa fasa pertama operasi, penerbangan pengangkutan tentera melakukan sejumlah kira-kira 640 serangan. Mereka dimuat di lapangan terbang Chkalovsky berhampiran Moscow dan pangkalan udara di Mozdok. Laluan itu melintasi Laut Kaspia, wilayah Iran dan Iraq dengan tujuan terakhir "Khmeimim" di wilayah Latakia Syria.
Jalan kehidupan Syria
Lebih banyak maklumat mengenai laluan laut. Kapal-kapal dan kapal-kapal sokongan Rusia yang berpartisipasi dalam operasi itu, yang digelar "Syrian Express" di akhbar Barat, harus melakukan perjalanan dari Novorossiysk atau Sevastopol ke Tartus, di mana pusat logistik Tentera Laut Rusia berada, melalui selat Laut Hitam di bawah pengawasan media Turki.bercetak dan elektronik.
Menurut penerbitan, dapat dikatakan bahawa "ekspres" itu bermula kira-kira satu tahun setelah bermulanya konfrontasi Syria. Organisasi ini adalah hasil keputusan kepimpinan politik-militer Rusia untuk melakukan segala yang mungkin untuk mencegah pengulangan tragedi Libya, peristiwa utama yang berlaku pada tahun 2011. Kemudian, ketiadaan keputusan yang serupa atau kelewatan pengambilannya akhirnya menyebabkan kematian pemimpin Jamahiriya Muammar Gaddafi. Libya terjerumus ke dalam kekacauan, yang masih belum dapat terjadi.
Pada mulanya, dengan ketiadaan kapal armada tambahan Tentera Laut Rusia, yang telah musnah dalam dua dekad sebelumnya, peranan tenaga kerja dalam "Syrian Express" ditugaskan untuk kapal pendaratan besar (BDK) dari tiga armada - yang Laut Hitam, Baltik dan Utara. Mereka mula berselisih antara Tartus dan terutama Novorossiysk, melakukan pengiriman peluru untuk tentera Syria, yang bertempur dengan pertempuran sengit dengan formasi Negara Islam yang dilarang di Rusia, gabungan Al-Qaeda dari kumpulan Jabhat al-Nusra, dan rasa jihad dan penentangan yang lain.
Pembekalan senjata dan peralatan ketenteraan, baik yang dibeli melalui kerjasama teknikal ketenteraan atau dipindahkan ke pemerintah Syria, juga dilakukan melalui laut: jelas bahawa Assad mempunyai sedikit dana untuk membayar import tersebut.
Dapat ditegaskan dengan selamat bahawa Damsyik, yang angkatan bersenjatanya berpecah di sepanjang garis keagamaan (yang paling berkemampuan adalah formasi dan unit, perekrutan yang kebanyakannya berasal dari orang-orang Alawit), menahan antarabangsa jihad terutamanya berkat peluru dan senjata serta peralatan ketenteraan dari Rusia.
Tahap perjalanan yang panjang
Legenda awal dan penutup untuk Operasi Syria Express disediakan oleh pembentukan operasi tetap Tentera Laut Rusia di Mediterranean, yang dikerahkan di sana pada awal 2013. Ia terdiri daripada satu atau dua kapal, atau lebih banyak kapal dari peringkat pertama, satu kapal pengintai, beberapa kapal pendaratan besar, dan kapal sokongan.
Terdapat tiga peringkat di Syria Express. Pada yang pertama (dari sekitar Disember 2012 hingga akhir 2014), BDK diberi tugas untuk menyediakan semua tentera yang diperlukan oleh tentera Syria dan sekutunya. Terdapat 30-45 jalan keluar ke Laut Mediterranean setiap tahun, memanggil Tartus.
2014, yang mendahului kemasukan kumpulan udara Rusia ke Syria, sangat menunjukkan. Menurut catatan yang ada, sepanjang tahun 10 kapal pendaratan besar dari tiga armada Rusia melakukan sekurang-kurangnya 45 pergerakan di sepanjang laluan Novorossiysk - Tartus. Kaliningrad (BF) menjadi semacam pemegang rekod - sekurang-kurangnya 10 penerbangan, Novocherkassk (Armada Laut Hitam) - 9, Yamal (Armada Laut Hitam) - 8. semuanya ditentukan terutamanya oleh keadaan nod dan mekanisme mereka.
Tahap kedua "ekspres" bermula di suatu tempat pada bulan Ogos 2015, segera setelah keputusan dibuat secara prinsip untuk memasukkan kumpulan udara Rusia ke Syria. Tugasnya adalah menyediakannya dan unit-unit yang dilampirkan dengan semua yang diperlukan, dengan mempertimbangkan penggunaan pertempuran selanjutnya. Statistik memberitahu mengenai jangka masa permulaan pentas. Sekiranya dari 1 Januari hingga 1 September 2015, 9 BDK dari tiga armada Rusia menyelesaikan sekitar 38 pelayaran ke Laut Mediterranean, maka dalam tempoh empat bulan akan datang - sekurang-kurangnya 42. Keamatannya meningkat lebih dua kali ganda. Di samping itu, pada bulan September - Disember tahun lalu, sekurang-kurangnya empat kapal armada tambahan Tentera Laut Rusia bergabung dengan Syria Express kerana peningkatan jumlah lalu lintas. Pendatang baru telah menarik perhatian.
Tidak ada pertanyaan khusus mengenai pengangkutan kargo kering laut (BMST) "Yauza" projek 550 - sebelum ini merupakan sebahagian daripada armada tambahan Armada Utara. Tetapi pengirimannya ke Mediterranean menyebabkan kebingungan: apa, tidak ada yang lebih? Bagaimanapun, sebelum "Syria Express" BMST menyelesaikan tugas yang paling penting untuk menyediakan semua yang diperlukan untuk laman web ujian nuklear di Novaya Zemlya.
Yauza lama (dibina pada tahun 1974) tidak mengecewakan setelah baik pulih besar dan kembali beroperasi pada awal tahun 2015. Pada bulan September - Disember, dia membuat sekurang-kurangnya empat penerbangan ke Tartus.
Tetapi banyak persoalan timbul berkaitan dengan pendatang baru lain di "Syria Express". Pada akhir tahun 2015, ini adalah kapal armada tambahan Tentera Laut Rusia "Vologda-50", "Dvinitsa-50" dan "Kyzyl-60".
Agensi berita Interfax-AVN memberikan sedikit kejelasan berkaitan dengan penampilan mereka yang tiba-tiba di bawah bendera Tentera Laut Rusia. Pada 15 Oktober 2015, ia melaporkan bahawa sehubungan dengan peningkatan intensitas lalu lintas tentera dari Rusia ke Syria, hingga 10 kapal kargo kering orang awam digerakkan ke armada tambahan, termasuk beberapa kapal yang sebelumnya terbang di bawah bendera asing.
Sudah pada tahun 2016, Alexander Tkachenko dan Kazan-60 telah ditambahkan ke peserta baru di ekspres tersebut. Konsep "mobilisasi" sepenuhnya berlaku untuk yang pertama - sebelumnya ia adalah kapal feri Crimea. Kapal selebihnya dengan nama "50" atau "60" tidak begitu bagus.
Menurut satu versi, kesemuanya sebelumnya milik pemilik kapal Turki dan diambil alih oleh Tentera Laut Rusia secara darurat bahkan sebelum kejadian dengan pemusnahan pengebom Su-24 Rusia. Jelas bahawa mereka tidak dibeli dari kehidupan yang baik - perlu dengan cara apa pun untuk memastikan kerja-kerja pertempuran kumpulan udara Rusia tanpa adanya kapal kelas ini di armada tambahan.
Sebaliknya, Kementerian Pertahanan RF menganggapnya di bawah martabatnya untuk menjelaskan sejarah penampilan bendera Rusia di Vologda, Dvinitsa dan Kyzyl. Persoalannya masih belum dijawab: mengenai syarat apa transaksi dilakukan dengan pihak Turki, dalam keadaan apa pengadilan diterima?
Seperti yang dinyatakan oleh salah seorang pelayar di rangkaian sosial, masing-masing berlayar ke mereka, dengan mempertimbangkan keadaan teknikal yang menyedihkan, adalah permainan rolet Rusia, terutama dengan mempertimbangkan kargo mereka.
Tanpa kuda yang usang
Dapat dianggap bahwa tahap kedua "Syria Express" berakhir pada 14 Mac, ketika keputusan untuk mengurangi kumpulan udara Rusia di Syria diumumkan. Pada hari itu, operasi telah menyelesaikan sekurang-kurangnya 24 penerbangan sejak awal tahun ini. 17 daripadanya berada di BDK, selebihnya - pada pendatang baru.
Menurut Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia, dari 30 September 2015 hingga 14 Mac 2016, 80 penerbangan dilakukan untuk menghantar barang melalui laut ke Tartus. Ini kira-kira sesuai dengan data tidak rasmi yang disediakan dalam artikel ini.
Pada 14 Mac, penghitungan tahap ketiga "Syria Express" bermula, di mana perlu untuk menyelesaikan tugas-tugas menyokong kumpulan udara Rusia, yang telah dikurangkan sekitar setengah, serta operasi ketenteraan tentera Syria. Walaupun begitu, sudah mungkin untuk meringkaskan beberapa hasil sementara operasi dan membuat ramalan yang berasingan.
Pertama, Tentera Laut Rusia akan segera menghadapi risiko ditinggalkan tanpa kapal pendaratan besar, yang mengambil alih pengangkutan sebahagian besar kargo tentera ke Syria. Mereka sebagian besar menghabiskan masa perkhidmatan mereka dan sangat memerlukan pembaikan.
Kedua, dapat diharapkan dalam waktu dekat kapal-kapal armada tambahan Angkatan Laut, sehubungan dengan situasi yang dijelaskan, akan mengambil lebih banyak dan lebih banyak lalu lintas, membebaskan BDK dari fungsi-fungsi ini.
Ketiga, nampaknya kerana, secara sederhana, keadaan kritikal berkaitan dengan kehadiran kapal kargo kering di armada tambahan Tentera Laut Rusia, adalah logik untuk menganggap bahawa perintah utama akan berkaitan dengan pemerolehan mereka, dan bukan dari "sumber" Turki. Dan inilah yang paling mengejutkan: tidak begitu! Seperti yang dijelaskan kepada "Kurier Ketenteraan-Perindustrian" di United Shipbuilding Corporation, setakat ini belum ada pertanyaan dari Komando Utama Tentera Laut sehubungan dengan kemungkinan perintah untuk pembinaan pengangkutan baru … Dan jika esok adalah perang ?
Untuk maklumat: "Vologda-50" pada masa lalu, kehidupan orang Turki disebut Dadali, "Kyzyl-60" - Smyrna, "Dvinitsa-50" - Alican Deval.
