Sebagai sebahagian daripada pertunjukan aeroangkasa MAKS yang diadakan di Zhukovsky dekat Moscow, pesawat latihan Rusia SR-10 yang menjanjikan dipersembahkan kepada masyarakat umum. Ratusan ribu penonton dapat "hidup" menyaksikan sebuah kereta merah kecil naik ke udara. Pesawat jet baru menarik perhatian penonton terutamanya oleh penyapu sayap negatif (–10 ° di sepanjang tepi hadapan). Ini adalah konfigurasi aerodinamik yang tidak biasa yang merupakan salah satu "sorotan" utama pesawat pelatih Rusia yang baru. SR-10 membuat penerbangan pertama pada 25 Disember 2015.
Pelatih jet SR-10 diciptakan oleh pasukan Design Bureau SAT ("Modern Aviation Technologies"). CP-10 bermaksud "pesawat jet tolak sepuluh". Menurut para pemaju, ia bertujuan untuk melatih juruterbang dan menyertai pelbagai pertandingan sukan kapal terbang. Pesawat ini mampu melakukan aerobatik dengan muatan maksimum dari +8 hingga –6 g. Susun atur aerodinamik SR-10 membolehkan juruterbang melakukan aerobatik menggunakan elemen kemampuan super-manuver yang khas untuk pejuang generasi ke-4 dan ke-4.
Kokpit dua tempat duduk SR-10 direka mengikut skema tandem, ia dilengkapi dengan tempat duduk kelas "0-0", yang memungkinkan untuk memastikan keselamatan kru dua di sepanjang julat kelajuan dan ketinggian pandu. Berkat penggunaan bahan komposit moden yang meluas dalam reka bentuk kerangka udara, para pereka berjaya mengurangkan berat badannya dengan ketara dan meningkatkan jangka hayat.
Menurut jaminan laman web rasmi KB "SAT", dibandingkan dengan rakan sejawatnya, SR-10 mempunyai kelebihan berikut:
- kokpit menyediakan keadaan kerja yang paling selesa;
- kemudahan penggunaan kerana sistem diagnostik sistem terbina dalam;
- skema aerodinamik yang digunakan membolehkan juruterbang melakukan aerobatik dengan selamat.
SR-10 dirancang dan dibina oleh Biro Reka Bentuk "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT") - sebuah syarikat swasta yang sebelumnya terlibat dalam pembaikan dan pemodenan armada pesawat pelatih Czech L-39 Albatros yang ada, yang dalam perkhidmatan dengan institusi pendidikan penerbangan Aerospace Forces Russia. Pengeluaran mereka di kilang Czech Aero Vodochody dihentikan pada tahun 1999. Fakta inilah yang pada suatu ketika mendorong para pakar Biro Reka Bentuk SAT untuk mengembangkan sebuah pesawat yang akan menggantikan "meja terbang" buatan Republik Czech.
Pengurus projek pesawat pelatih CP-10 Maxim Mironov menyatakan bahawa pengembangan pesawat telah menjadi projek inisiatif biro reka bentuk. Pada saat yang sama, karya tersebut segera menerima status keputusan Kementerian Pertahanan Rusia "Mengenai prosedur pengembangan, produksi bersiri dan pembekalan SR-10." Pada masa ini, sekurang-kurangnya dua ratus Albatros tetap berada di sekolah penerbangan, yang diperoleh selama bertahun-tahun kewujudan Kesatuan Soviet. Tidak mungkin mengemas kini armada pesawat ini kerana dasar sekatan negara-negara Barat terhadap Rusia. Oleh itu, SR-10 hampir tidak mempunyai alternatif, Mironov percaya.
Dari segi konsepnya, pesawat pelatih baru tidak banyak bezanya dengan L-39 Czech: minimum peralatan onboard dan reka bentuk yang disederhanakan secara maksimum. Tetapi ciri utama reka bentuk Rusia adalah penggunaan sayap yang disapu ke hadapan. Untuk pertama kalinya dalam industri pesawat domestik, ia digunakan pada pesawat tempur Su-47 "Berkut" eksperimental. Kemudian para pereka mengetengahkan ciri-ciri pesawat seperti berikut: aerodinamik yang sangat baik, walaupun pada kelajuan penerbangan yang rendah, yang khas untuk pesawat dengan sayap yang disapu ke hadapan; Kelebihan lain disebut lift yang sangat baik, yang melebihi semua pesawat dengan reka bentuk sayap klasik. Selain itu, sayap yang dikerahkan meningkatkan kemampuan pengendalian pesawat semasa lepas landas dan mendarat. Kemungkinan pesawat akan berputar mati dikurangkan dengan ketara. Pemusatan badan pesawat yang baik juga terjamin. Oleh kerana elemen kekuatan sayap pesawat SR-10 dialihkan ke arah ekor, dan di petak pusat, ruang dibebaskan untuk meletakkan peluru.
Berkat penggunaan konfigurasi aerodinamik ini, SR-10 sebenarnya menjadi salinan Su-47 yang lebih kecil dengan kemampuan aerobatik yang setanding. Untuk ini, ada juga yang menggelar pesawat baru "Berkutenk", dengan analogi dengan mesin yang lebih hebat dan dewasa. Pada masa yang sama, dibandingkan dengan L-39 Albatros, CP-10 sudah memiliki kelebihan dua tiga kali ganda dalam aerodinamik. Ciri-ciri pesawat ini memenuhi syarat untuk melatih pesawat generasi 4+, dan ini, misalnya, lebih maju dari segi teknologi dan sukar untuk dihasilkan Yak-130. Semasa penerbangan demonstrasi di MAKS-2017, pesawat CP-10 menunjukkan kadar pendakian yang baik. Dia juga melakukan giliran dengan sudut 80 darjah, pertempuran lapan. Sebenarnya, dia menunjukkan minimum yang diperlukan untuk menguasai asas-asas mengemudi pesawat jet.
Pelatih SR-10 dilengkapi dengan enjin AI-25 yang serupa dengan mesin Albatrosov, tetapi diubah suai. Pilihan enjin ini hanya didorong oleh pertimbangan ekonomi. Sejumlah besar enjin ini telah terkumpul, yang memungkinkan mereka digunakan dalam reka bentuk pesawat baru tanpa kos kewangan khas. KB SAT menekankan bahawa sekiranya berlaku kontrak dengan Kementerian Pertahanan, mereka bersedia untuk menawarkan tentera versi terbaru pesawat mereka dengan mesin AL-55 NPO Saturn. Enjin ini dicipta khas untuk pemasangan kenderaan latihan. Alat ini juga boleh dilengkapi dengan sistem kawalan afterburner dan vektor tujahan. Penyelesaian ini dapat mengubah pesawat CP-10 menjadi akrobat udara. Isu pemasangan AL-55 pada SR-10 telah dipersetujui dengan pengeluar enjin. Dalam kes ini, ciri-ciri pesawat akan meningkat pada kedua-dua petunjuk penerbangan dan ekonomi.
"Pesawat SR-10 akan memungkinkan menerapkan sistem latihan tiga tahap untuk juruterbang Angkatan Udara Rusia. Pada masa ini, dirancang bahawa latihan penerbangan utama - berangkat dan mendarat, berorientasi di ruang angkasa - akan dilakukan oleh kadet sekolah penerbangan Rusia pada pesawat baling-baling Yak-152 baru, yang sedang dibuat oleh syarikat Irkut. Kemudian mereka secara beransur-ansur akan dipindahkan ke jet SR-10 dan hanya kemudian ke yang paling kompleks - latihan pertempuran Yak-130, "kata Vadim Kozyulin, seorang profesor di Akademi Sains Ketenteraan. Menurutnya, pada masa ini latihan juruterbang sebenarnya dilakukan di pesawat ini, yang agak sukar bagi mereka, memandangkan pembuatan Yak-130, dan cukup mahal. Dua enjin jet dipasang di Yak-130, untuk alasan ini kos satu jam penerbangan melebihi jumlah petunjuk yang sama untuk pesawat Yak-152 dan SR-10 yang menjanjikan.
Dilaporkan bahawa pengeluaran pesawat CP-10 akan dibuat di Smolensk Aviation Plant. Menurut ketua syarikat, Sergei Nikolsky, kilang itu kini sedang menyelesaikan proses memodenkan kemudahan pengeluaran untuk pengeluaran pesawat latihan baru. Di sini mereka yakin bahawa kontrak dengan Kementerian Pertahanan Rusia akan ditandatangani dalam masa terdekat. Dalam kes ini, penghantaran pesawat pertama akan bermula dalam 14 bulan. Direncanakan bahawa kumpulan pertama akan terdiri daripada beberapa lusin pesawat CP-10, dan lama-kelamaan Pasukan Aeroangkasa Rusia akan menggantikan sekurang-kurangnya 150 Albatros.
Pada masa yang sama, semua pesawat akan dipesan dalam konfigurasi yang paling mudah untuk mengurangkan kos. Menurut Nikolsky, ini dibenarkan dari sudut pandang penggunaan pesawat masa depan - latihan penerbangan utama dan kadet latihan dalam kemahiran mengemudi pesawat yang dilengkapi dengan mesin jet. Walau bagaimanapun, penggunaan pesawat baru mungkin lebih luas. Ada kemungkinan kenderaan latihan baru juga akan dibekalkan ke unit tempur untuk mendukung latihan penerbangan oleh juruterbang pesawat penyerang, pejuang dan bahkan pengebom. Amalan serupa menggunakan pesawat L-39 Czechoslovak ada di unit penerbangan Kesatuan Soviet.
Menurut Syarikat Penyiaran Televisyen dan Radio Negeri "Smolensk", kumpulan percubaan pesawat CP-10 baru telah disiapkan untuk produksi di Smolensk Aviation Plant. Pesawat baru telah melalui tahap ujian kilang, pada masa ini perusahaan dan syarikat pembinaan pesawat persendirian sedang bersiap untuk menandatangani kontrak pembekalan pesawat ke Angkatan Udara Rusia. Menurut akhbar Izvestia, Angkatan Udara Rusia mungkin menerima kumpulan pertama pesawat pelatih CP-10 baru pada akhir 2018. Menurut akhbar itu, pesawat itu akan digunakan bersama dengan turboprop Yak-152 dan jet Yak-130.
Pesawat CP-10 ini dirancang mengikut konfigurasi aerodinamik biasa dengan sayap penyapu ke depan yang berposisi tinggi, ekor menegak tunggal-sirip dan penstabil serba berpusing. Mesin ini dilengkapi dengan satu enjin turbojet. Ia dirancang untuk memasang enjin AI-25TL pada pesawat pertama, yang kemudian akan digantikan oleh enjin AL-55I yang lebih maju. Pesawat ini juga akan menerima "kokpit kaca" yang dibuat oleh Ryazan Instrument Plant (GRPZ). Berat lepas landas maksimum pesawat adalah 2.7 tan. Penggunaan sayap laju ke depan akan memberikan pesawat sejumlah kelebihan berbanding sayap konvensional: pertama, sayap laju ke depan dapat meningkatkan kemampuan manuver pesawat secara signifikan; kedua, sayap membolehkan anda mengurangkan tanda tangan kenderaan; ketiga, sayap ini meningkatkan kualiti aerodinamik. Selain itu, sayap yang disapu ke depan sangat memudahkan proses mengemudi mesin dengan kecepatan penerbangan yang sangat rendah. Walau bagaimanapun, dalam penerbangan, sayap seperti itu mengalami beban yang jauh lebih besar daripada sayap biasa; kelemahan inilah yang menjadi kesukaran utama dalam pengembangan pesawat dengan sayap yang disapu ke depan.
Menurut projek SR-10, pengembangan penuh yang harus diselesaikan pada tahun 2017, ia akan dapat berkembang dalam kecepatan penerbangan hingga 900 km / jam, terbang pada jarak hingga 1,500 kilometer dan melakukan berbagai aerobatik di udara. Pereka pesawat latihan baru percaya bahawa untuk menguasai SR-10, cukup untuk juruterbang menjalani latihan penerbangan awal dengan pesawat Yak-52. Pada masa yang sama, dari segi penerbangan dan ciri teknikalnya, CP-10 jauh lebih unggul daripada kecepatan L-39 Czech yang ketinggalan zaman, kecepatan pendakian, radius putaran, kemampuan manuver dan, yang sangat penting, pesawat baru lebih ringan daripada rakannya dari Czech dan menang dari segi nisbah harga / kualiti.
Walaupun terdapat tinjauan positif di akhbar Rusia mengenai pesawat itu, dan mengenai prospeknya untuk memasuki persenjataan Angkatan Udara Rusia dalam masa terdekat, masih banyak orang yang masih meragui projek ini. Keraguan utama berkaitan dengan kenyataan bahawa pesawat itu mula dibuat pada tahun 2007 oleh dua peminat biasa Maxim Mironov dan Sergey Yushin, yang mengasaskan biro reka bentuk SAT. Keraguan dikaitkan dengan kemampuan reka bentuk biro reka bentuk baru, yang mana CP-10 menjadi pesawat pertama yang dirancang. Pada masa yang sama, KB SAT pada mulanya ingin melaksanakan projek yang kompleks, memilih sayap yang maju untuk pesawat baru.
Keperluan pesawat ini untuk Angkatan Udara Rusia juga menimbulkan keraguan. Angkatan Aeroangkasa sudah memiliki pesawat pelatih jet moden - ini adalah Yak-130, yang telah berjaya "disalin" dua kali (Itali - Aermacchi M-346 dan Cina - Hongdu JL-10). Pada waktu yang sama, Yak-130, jika perlu, dapat berperan sebagai pesawat serangan ringan dan mampu membawa muatan tempur hingga tiga tan. Selain itu, Yak-130 adalah mesin berkembar, yang bermaksud pesawat yang lebih dipercayai dari segi keselamatan penerbangan. Kegagalan salah satu enjinnya tidak menyebabkan kehilangan pesawat. Benar, pingat ini juga mempunyai kelemahan, SR-10 mesin tunggal menggunakan bahan bakar jauh lebih sedikit daripada Yak-130, yang bermaksud lebih menjimatkan untuk beroperasi.
Bagaimanapun, jika SR-10 benar-benar diadopsi oleh Angkatan Udara, ia akan menjadi pelatih jet Rusia ketiga setelah enjin tunggal Ceko L-39 dan Yak-130, yang menggantikannya. Dengan mengambil kira pesawat pelatih turboprop Yak-152, yang kini sedang dikembangkan secara aktif, yang seharusnya menjadi meja terbang pertama baik di pelbagai kelab aero dan di Angkatan Udara, pesawat yang disebut sebagai latihan penerbangan awal, masa depan SR-10 nampaknya tidak seperti awan. Sebilangan pakar percaya bahawa memperluas kepelbagaian pesawat latihan tidak mungkin memberi manfaat kepada angkatan tentera Rusia.
Alasan lain untuk keraguan adalah reka bentuk sayap ke hadapan itu sendiri. Dan keraguan ini didasarkan pada pengalaman sejarah pengembangan pesawat seperti itu yang terkumpul pada masa ini. Khususnya, di Rusia, sebenarnya, tidak ada yang mengakhiri pekerjaan yang dilakukan oleh Biro Reka Bentuk Sukhoi yang terkenal dengan Su-27KM angkatan laut yang menjanjikan dan Su-47 "Berkut" berikutnya. Pereka Amerika juga tidak membuat kemajuan ke arah ini.
Pereka pelatih jet SR-10 itu sendiri berharap anak buah mereka akan menarik minat tentera Rusia sebagai pesawat peralihan antara jet Yak-152 dan Yak-130. Yang terakhir adalah mesin enjin berkembar yang cukup besar dan kompleks untuk kelasnya, peralihan ke mana kadet yang banyak mungkin berkaitan dengan kesulitan tertentu. Juga dalam KB "SAT" mereka percaya bahawa pesawat mereka akan dapat menarik perhatian atlet. Bagaimanapun, siapa yang betul, pereka dari biro reka bentuk swasta muda atau skeptis, kita akan mengetahui dalam masa terdekat.
SR-10 menunggu MAKS (foto: Evgeny Lebedev) sandrermakoff.livejournal.com
