Mengapa 469?
Dalam kisah sebelumnya, yang dikhaskan untuk SUV lampu domestik terbaik, ini mengenai prototaip pertama dan ujian keadaan. Di bahagian bahan ini, kita akan membahas penampilan mesin pertama, reka bentuknya dan penampilannya sudah sesuai dengan UAZ-469 yang sudah biasa.
By the way, mengapa betul-betul indeks 469?
Ini semua mengenai sistem pengindeksan kenderaan automotif yang disatukan dari tahun 1945. Sesuai dengan itu, Ulyanovsk Automobile Plant menerima pelbagai nama dari 450 hingga 484. Tanpa basa-basi lagi, pengurus projek hanya menambahkan nombor 4 ke indeks pendahulunya GAZ-69.
Menariknya, kilang Stalin (yang kemudian menjadi ZiL) diberi rangkaian indeks tiga digit terluas - dari 100 hingga 199. GAZ juga menikmati "keistimewaan" yang serupa dengan jarak antara 1 hingga 99. Sepasang Moscow AZLK dan Izhevsk IZH menerima kebebasan dua kali lebih sedikit - dari 400 hingga 499. Penduduk Ulyanovsk diperuntukkan, seperti yang tertulis di atas, hanya 34 indeks, seolah-olah mengisyaratkan bukan rangkaian produk yang paling luas. Walau bagaimanapun, jarak yang lebih kecil milik Loji Bas Lviv - dari 695 hingga 699.
Sistem pengindeksan yang diadopsi secara formal ada hingga tahun 1966, namun, sebenarnya, lebih lama. Wira sejarah UAZ-469 memasuki barisan pemasangan pada tahun 1973, dan menerima indeks baru 3151 hanya pada tahun 1985.
Mari kita kembali ke tahun 1960, yang ditandai untuk UAZ dengan penolakan lain dari Kementerian Pertahanan.
Kali ini, kebolehpercayaan, kekuatan komponen utama dan kekurangan kecil tidak baik. Khususnya, kereta dengan suspensi roda bebas menyebabkan keluhan. Dalam laporan ujian lapangan, mereka menulis:
"Suspensi kereta berfungsi sangat tidak dapat dipercayai untuk kerosakan struktur dan terutamanya pembuatan. Perjalanan roda kerja dan kelancaran kenderaan tidak mencukupi. Suspensi memerlukan prestasi pembuatan dan peningkatan reka bentuk yang lebih baik untuk meningkatkan perjalanan roda, meningkatkan kualiti perjalanan dan meningkatkan kekuatan dan kebolehpercayaan bahagiannya."
Ujian UAZ dilakukan dengan penuh semangat oleh pakar dari NII-21 yang khusus, yang kini kita kenal sebagai 21 Institut Pengujian Penyelidikan Ilmiah Peralatan Automotif Tentera Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia.
Dari bawah berus artis
Sejak Disember 1960, pekerja kilang telah memulakan salah satu pengubahsuaian terakhir dari idea otak mereka. Penampilannya telah berubah dengan agak serius. Dari reka bentuk aslinya, yang secara terang-terangan bermanfaat, kita telah mencapai bahagian luar yang lebih estetik dengan elemen cembung. Sebilangan besar panel badan pada model sebelumnya rata. Ini tentunya dijamin pembuatannya yang tinggi, tetapi bukan penampilan yang paling ekspresif. Diputuskan untuk menambahkan sedikit kilauan tentera pada penampilan UAZ-469.
Tertarik "UAZ" Albert Mikhailovich Rakhmanov, yang bekerja di UAZ sejak 1956, sebaik sahaja menamatkan pengajian di ibu negara MAMI.
Perlu diperhatikan bahawa Rakhmanov tidak memiliki "perancang" atau "seniman teknikal" pendidikan khas. Secara profesion, dia adalah jurutera reka bentuk, yang membezakan dirinya dalam menjalankan projek kelulusannya dalam pengembangan badan automobil. Seperti yang dikemukakan oleh pengarang, sehingga tahun 1956, tidak ada yang terlibat dalam pembangunan projek badan dalam kerangka kerja diploma di MAMI. Terutama kerana profil khusus tersebut, Albert Mikhailovich ditugaskan ke kedai mayat di UAZ.
Penampilan UAZ-469 bukanlah penampilan sulung dalam karier Rakhmanov. Ujian pertama berus adalah kerja yang tidak sepele untuk memasang badan cabover UAZ-450 pada casis GAZ-62 eksperimental. Kereta itu adalah analog Lend-Lease Dodge ¾, tetapi tidak pernah menjadi produksi besar-besaran. Lebih-lebih lagi, percubaan untuk menyesuaikan badan "roti" UAZ-450 untuk itu tidak melihat cahaya hari.
Pada tahun 1957, Rakhmanov dihubungkan dengan projek UAZ-469 masa depan, yang mempunyai susun atur mesin belakang yang revolusioner. Kereta itu sepatutnya melayang dan dilengkapi dengan suspensi bebas pada batang kilasan membujur. "UAZ" seperti itu tidak diluluskan kerana kerumitan dan harganya yang berlebihan.
Kemudian, Albert Mikhailovich, satu-satunya pereka di kilang itu, terlibat dalam usaha menjalankan prototaip UAZ bonet. SUV tidak dibezakan dengan keanggunan dan kependekan. Sejak tahun 1961, Rakhmanov memfokuskan diri pada gaya UAZ-469 yang baru. Dalam temu bual dengan portal drom.ru, artis itu berkata:
"Penyelesaian dinding sisi yang rata tidak memuaskan kami kerana penampilan yang tidak mencolok, permukaan berkualiti yang sukar dicapai dan ketegaran panel yang rendah. Dalam prototaip pertama, tidak ada arkitekonik, iaitu integriti gambar. Oleh itu, saya terus membuat lakaran baru, melukis pelbagai varian dinding sisi dan "bulu". Borzov memantau semua "garis" dan membantu memahaminya dari sudut produksi. Suatu ketika, semasa penghuraian gambar seterusnya, dia menjatuhkan frasa mengenai pilihan permukaan melengkung untuk panel badan, penampilannya lebih baik, lebih kaku dengan ketebalan lembaran yang sama. Ini adalah "kunci" yang membantu mencapai reka bentuk akhir UAZ-469 - padat, laconic, ekspresif dan … dengan "sisi bengkok".
Albert Rakhmanov, selain turut serta dalam penciptaan penampilan kereta Ulyanovsk, adalah pengarang logo jenama tersebut. Huruf "U" pada pelek baja adalah gaya dari burung camar terbang dengan latar matahari terbenam. Paten untuk lambang tersebut diperoleh pada bulan Disember 1963.
UAZ yang baik hati
Pertama, dalam biro badan Loji Automobil Ulyanovsk, model masa depan 469 dicetak pada skala 1: 5. Ini sudah merupakan generasi ketiga penampilan mesin itu, di mana tidak ada jejak keterukan militan peralatan tentera. "UAZ" telah memperoleh ciri khas yang cantik, dilicinkan oleh permukaan cembung.
Sejurus selepas persetujuan, model kayu ukuran penuh muncul, dan kemudian mesin pertama dalam "logam". Menarik adalah penampilan roda ganti di pintu belakang. Seperti yang kita ingat, pada versi pertama, tayar ganti dipasang di belakang tempat duduk pemandu, yang memerlukan ruang berharga tambahan di dalam badan. Pilihan meletakkan roda pada pendakap lipat di pintu belakang ternyata lebih diterima. Pekerja kilang itu harus meyakinkan pelanggan dari Kementerian Pertahanan sejak sekian lama untuk mengetahui bagaimana pengetahuan itu. Akibatnya, titik lampiran diluluskan dan kemudian disalin oleh pembuat kenderaan Jepun.
Ciri khas UAZ-469 generasi ketiga adalah tudung besar pada masanya. Pada semua prototaip sebelumnya, tudung adalah jenis buaya dengan fender depan yang maju. Sejenis pembangunan reka bentuk model GAZ-69. Peningkatan berat tudung dilihat sebagai kelemahan utama dalam penyelesaian. Tetapi sudah ada pada prototaip pertama, bonus telah dinyatakan - kemudahan untuk menyervis enjin dan alat tambahan, kemampuan pembuatan bahagian yang tinggi dan penampilan laconic di bahagian depan kereta.
Sejarahnya juga berlaku dengan garis pinggang badan yang khas, bersebelahan dengan dinding sisi melengkung. Keperluan untuk jalur seperti itu ditentukan oleh penyatuan pemegang pembukaan dengan GAZ-69. Pemegang berlapis krom dalam kedudukan "terbuka" baru sahaja mencapai permukaan cembung pintu. Contoh biasa ialah apabila fungsi menentukan penampilan produk.
Anehnya, dengan pengembangan UAZ-469, mereka tidak melupakan pemodenan GAZ-69 yang layak.
Walaupun tentera tidak lagi berpuas hati dengan reka bentuk kuno dengan kemampuan manuver yang tidak mencukupi, pilihan untuk menyelesaikan "kambing" masih dijalankan. Hanya kerana pemodenan yang mendalam jauh lebih murah daripada membina kereta baru. Ia sampai pada tahap bahawa projek "menyusun semula" SUV terhormat telah dipercayakan kepada sebuah syarikat Inggeris terkenal pada tahun 60-an. Rakhmanov juga menggarap penampilan GAZ-69 yang lebih baik. Sketsa di atas kertas, bagaimanapun, tidak pernah dilaksanakan bahkan dalam tata letak ukuran penuh.
Prototaip UAZ-469 pertama kali muncul pada tahun 1961 dalam penampilan biasa mereka.
Suspensi bebas ditinggalkan, sementara roda pengurangan roda ditahan di casis. Tentera menuntut pelepasan tanah sekurang-kurangnya 320 mm, yang memberi kesan negatif terhadap kestabilan kenderaan.
Ketika memasuki giliran dengan kelajuan yang sama sekali tidak berbahaya, prototaip UAZ-469 berusaha untuk menaiki kapal. Keselamatan ternyata menjadi bingkai baru dengan bahagian tengah melengkung ke bawah - ini memungkinkan untuk menurunkan pusat graviti sedikit.
Menjelang tahun 1962, pangkal kereta dinaikkan sebanyak 80 mm, roda pengurangan roda dengan gear dalaman yang padat dipasang dan keselesaan di kabin ditingkatkan. Pada tahun 1963, jurutera memenuhi syarat tentera untuk meningkatkan muatan maksimum dari 500 hingga 600 kg.
Dan akhirnya, pada tahun 1964, UAZ muncul, yang tidak dimodenkan secara radikal hingga pertengahan tahun 80-an. Baru sekarang kereta yang mula digunakan kekal beku sehingga tahun 1973.
