Pada awal tahun enam puluhan, CIA dan Angkatan Udara AS memerintahkan Lockheed untuk membangun dan membangun kenderaan udara tanpa pemandu pengintaian berprestasi tinggi yang menjanjikan. Tugas tersebut berjaya diselesaikan dalam kerangka projek D-21, berdasarkan keputusan dan idea yang paling berani. Bahagian teknikal dan teknologi projek ini masih menarik.
Cabaran khas
Pada 1 Mei 1960, pertahanan udara Soviet berjaya menembak jatuh sebuah pesawat U-2 Amerika dan dengan itu menunjukkan bahawa peralatan tersebut tidak lagi dapat berfungsi dengan bebas dari Uni Soviet. Sehubungan dengan itu, pencarian penyelesaian alternatif bermula di Amerika Syarikat. Jabatan rahsia Lockheed, yang dikenali sebagai Skunk Works, segera muncul dengan konsep UAV pengintipan berkelajuan tinggi satu-satunya yang mampu pengintaian fotografi.
Idea yang dicadangkan menarik minat pelanggan, dan pada bulan Oktober 1962 ada pesanan rasmi untuk kajian awal projek. Dalam waktu sesingkat mungkin, adalah mungkin untuk menyelesaikan pembentukan penampilan umum dan memulakan ujian aerodinamik. Berdasarkan hasil kejayaan pertama, pada bulan Mac 1963 ditandatangani kontrak reka bentuk lengkap. Pada masa itu, drone masa depan mempunyai sebutan Q-21. Ia kemudian dinamakan semula sebagai D-21.
Versi pertama projek, yang dikenali sebagai D-21A, mencadangkan penggunaan UAV dengan pesawat pengangkut jenis M-21. Yang terakhir ini adalah modifikasi dua tempat duduk pesawat pengintai A-12 dengan tiang di antara keel dan beberapa peranti lain untuk bekerja dengan UAV. Pada bulan Disember 1964, M-21 yang berpengalaman membuat penerbangan eksport pertama dengan kapal terbang D-21.
Pada 5 Mac 1966, drone pertama dilancarkan dari pesawat pengangkut. Walaupun menghadapi kesulitan dan risiko tertentu, pemisahan dan permulaan penerbangan bebas berjalan tanpa masalah. Pada masa akan datang, beberapa ujian serupa dilakukan. Pada 30 Julai, pelancaran keempat berakhir dengan kemalangan. UAV tidak dapat bergerak jauh dari kapal induk dan memukul ekornya. Kedua-dua kereta itu runtuh dan jatuh. Juruterbang dikeluarkan, tetapi salah seorang dari mereka tidak dapat diselamatkan.
Berdasarkan hasil ujian kompleks eksperimen, diputuskan untuk meninggalkan pembawa dalam bentuk M-21. Projek pengintaian D-21B yang dikemas kini mencadangkan pelancaran dari bawah sayap pengebom B-52H. Pecutan awal drone harus dilakukan dengan menggunakan booster propellant solid. Ujian kompleks seperti itu bermula pada musim gugur 1967, tetapi pelancaran yang berjaya pertama kali dilakukan hanya pada bulan Jun 1968.
Percubaan 1968-69 membuktikan ciri tinggi kompleks pengintaian baru. Berkat ini, pesanan besar muncul untuk peralatan bersiri untuk operasi Angkatan Udara dan CIA selanjutnya. Pada bulan November 1969, penerbangan "pertempuran" pertama dilakukan untuk menembak objek sebenar musuh yang berpotensi.
Asas teknologi
D-21A / B UAV dapat mencapai kelajuan maksimum M = 3.35 pada ketinggian sekitar 3600 km / jam. Pada saat yang sama, dia dapat terbang secara otomatis di sepanjang rute yang ditentukan, pergi ke daerah sasaran yang ditentukan dan mengambil gambarnya. Kemudian drone berbaring di jalan kembali, menjatuhkan sebuah wadah dengan peralatan pengintaian di kawasan yang diinginkan dan musnah sendiri.
Pembangunan pesawat dengan ciri dan kemampuan seperti itu pada masa itu sangat sukar. Walau bagaimanapun, tugas yang ditetapkan dapat diselesaikan melalui penggunaan bahan dan teknologi yang paling moden. Beberapa idea dan perkembangan dipinjam dari projek yang ada, sementara yang lain harus dibuat dari awal. Dalam beberapa kes, perlu mengambil risiko teknikal yang nyata, yang menimbulkan kesulitan baru.
Salah satu tugas utama projek Q-21 / D-21 adalah penciptaan pesawat luncur yang mampu memberikan penerbangan panjang dengan kelajuan lebih dari 3M. Reka bentuk sedemikian mesti mempunyai ciri-ciri aerodinamik yang diperlukan, serta menahan beban mekanikal dan haba yang tinggi. Semasa mengembangkan peluncur seperti itu, pengalaman projek A-12 digunakan. Di samping itu, beberapa penyelesaian dan bahan reka bentuk dipinjam.
D-21 menerima pesawat silinder dengan pengambilan udara frontal yang dilengkapi dengan badan pusat yang meruncing. Secara luaran dan dalam reka bentuknya, pesawat itu serupa dengan nacelle pesawat A-12. Glider dilengkapi dengan sayap "double delta" dengan bahagian utama segitiga dan mengembangkan kemasukan panjang. Skema serupa telah diuji dalam projek pesawat bersaiz penuh dan telah menunjukkan kepatuhan terhadap keperluan asas.
Kerangka udara dari bentuk seperti itu dicadangkan dibuat sepenuhnya dari titanium. Logam lain hanya digunakan sebagai sebahagian daripada sistem dan pemasangan lain. Permukaan luar dan dalam rangka udara yang bersentuhan dengan udara panas menerima lapisan ferit khas, juga diambil dari projek A-12.
Pada mulanya, kemungkinan menggunakan enjin Pratt & Whitney J58 yang dikembangkan untuk A-12 dipertimbangkan, tetapi ini menyebabkan kenaikan kos projek yang tidak dapat diterima. Alternatif dijumpai dalam bentuk mesin ramjet RJ43-MA-11 dari Marquard Corp. - Produk ini digunakan pada peluru berpandu anti-pesawat CIM-10 Bomarc. Untuk D-21, ia diubah: enjin RJ43-MA20S-4 yang diperbaharui dibezakan oleh peningkatan waktu operasi, yang sesuai dengan profil penerbangan pengintaian.
Sistem kawalan automatik baru dikembangkan khusus untuk D-21, yang mampu memandu UAV di sepanjang laluan tertentu. Ia menggunakan alat navigasi inersia yang dipinjam dari A-12. Kerana kerumitan dan kos yang tinggi, sistem kawalan dibuat selamat.
Bekas titisan yang disebut Q-bay dengan sistem payung terjun dan pelampung kembung disediakan di hidung badan pesawat. Di dalam bekas ini diletakkan sistem kawalan dan peralatan navigasi, serta semua kamera dengan kaset filem. Pada tahap akhir penerbangan, D-21A / B harus menjatuhkan sebuah kontena, yang kemudian dijemput oleh kapal terbang di udara atau oleh kapal dari air. Pencarian Q-bay dilakukan dengan menggunakan suar radio bawaan. Sebelumnya, teknologi serupa digunakan untuk mencari dan menyelamatkan kontena filem yang dilancarkan dari satelit pengintaian.
Pemeriksaan latihan
Drone D-21 pertama dibina pada tahun 1963-64, dan pengeluaran berskala kecil segera dimulakan. Sebelum menghentikannya pada tahun 1971, Lockheed telah menghasilkan 38 produk dalam dua modifikasi utama. Sebilangan UAV ini digunakan dalam ujian dan dalam penerbangan pengintaian sebenar.
Pada peringkat pertama projek, pada tahun 1964-66. terdapat lima jenis pesawat M-21 dengan D-21A UAV di atas tiang. Dari jumlah tersebut, empat yang disediakan untuk mengatur semula radas - tiga berjaya, dan yang terakhir berakhir dengan bencana. Ujian D-21B berlangsung dari tahun 1967 hingga 1970, dan selama ini mereka melakukan 13 penerbangan, termasuk. dengan meniru penyelesaian tugas pengintaian.
Penggunaan tempur hanya merangkumi empat penerbangan. Yang pertama berlaku pada 9 November 1969 dan berakhir secara tidak normal. D-21B UAV berjaya sampai ke tempat latihan China Lop Nor, mengambil gambar - dan tidak kembali. Dia meneruskan penerbangannya, kehabisan bahan bakar dan, dengan beberapa kerusakan, "duduk" di wilayah Uni Soviet Kazakh, di mana dia ditemui oleh tentera Soviet.
Pada 16 Disember 1970, pelancaran kedua dilakukan untuk mengesan objek-objek China. UAV berjaya menyelesaikan tinjauan, kembali ke kawasan yang ditentukan dan menjatuhkan bekas Q-bay. Dia tidak dapat ditangkap di udara, dan kenaikan dari air gagal - produk, bersama dengan peralatan dan filem, tenggelam. Penerbangan ketiga pada 4 Mac 1971 berakhir dengan hasil yang serupa, kontena itu hilang.
Penerbangan terakhir D-21B berlaku beberapa minggu kemudian, pada 20 Mac. Peranti, untuk alasan yang tidak diketahui, jatuh di wilayah RRC, tidak jauh dari tempat pembuangan sampah yang menuju ke arahnya. Selepas kegagalan ini, CIA dan Angkatan Udara akhirnya kecewa dengan projek D-21B dan memutuskan untuk berhenti menggunakan peralatan tersebut.
Dengan mempertimbangkan hasil ujian dan penggunaan sebenar D-21A / B, anda dapat melihat sebab utama kegagalan tersebut. Oleh itu, kekurangan kebolehpercayaan sistem kawalan menjadi masalah serius. Khususnya, untuk alasan inilah UAV rahsia selepas "pertempuran" pertama menyerang kepada musuh yang berpotensi. Di samping itu, timbul masalah yang tidak dijangka dengan pencarian dan penyelamatan kontena dengan peralatan - namun kesalahan drone itu sendiri adalah minimum.
Dengan semua ini, D-21A / B UAV secara teknikalnya kompleks dan mahal. Kos purata setiap produk tersebut, dengan mengambil kira kerja pembangunan, mencapai $ 5.5 juta pada harga 1970 - sekitar 40 juta hari ini. Harus diingat bahawa kos drone tunggal telah dikurangkan dengan ketara kerana penggunaan bekas yang berulang dengan komponen yang paling mahal.
Kapasiti terhad
Pereka di Lockheed / Skunk Works diberi tugas yang sangat sukar, dan mereka biasanya mengatasinya. Alat pengintai yang dihasilkan menunjukkan ciri taktikal dan teknikal tertinggi, tetapi masih belum memenuhi syarat operasi sebenar. Produk D-21 ternyata terlalu kompleks, mahal dan tidak boleh dipercayai.
Mungkin penyempurnaan reka bentuk yang lebih jauh akan menghilangkan masalah yang telah dikenal pasti, tetapi ia ditinggalkan. Di samping itu, mereka meninggalkan konsep pesawat pengintai tanpa pemandu jarak jauh supersonik. Hasilnya, penyelesaian teknikal yang berani dan menjanjikan, walaupun berpotensi tinggi, tidak menemui aplikasi lebih lanjut.
