Selepas berakhirnya Perang Dunia II, pemberontakan menjadi jenis permusuhan yang paling biasa di planet ini. Fenomena ini difahami dan dijelaskan oleh ahli teori ketenteraan terkenal diaspora Rusia, Yevgeny Messner pada tahun 60-an abad yang lalu, tetapi sehingga awal abad ke-21 yang baru, tentera negara-negara terkemuka dunia terus bersiap sedia untuk pertempuran berskala besar dari corak 1941-1945. Oleh itu, mereka dilengkapi dengan peralatan ketenteraan, terutamanya kenderaan berperisai, yang ditujukan terutamanya untuk operasi senjata gabungan berskala besar. Tetapi pasukan yang terlibat dalam misi anti-partisan dan anti-pengganas harus berpartisipasi dalam pertempuran yang sama sekali berbeza menggunakan teknik ini. Vietnam untuk Amerika Syarikat dan Afghanistan untuk USSR nampaknya telah menunjukkan dengan jelas bahawa tentera memerlukan kenderaan perisai baru. Namun, mereka mulai memasuki perkhidmatan dengan, misalnya, unit dan subunit Amerika hanya semasa kempen kedua di Iraq. Malangnya, anggota tentera Rusia tidak mempunyai kenderaan dengan tahap perlindungan lombong yang meningkat sama sekali.
Menurut statistik, kerugian yang ditanggung oleh tentera AS akibat letupan ranjau dan serangan penyerang semasa Perang Dunia Kedua dan Perang Korea tidak melebihi lima peratus. Di Vietnam, angka ini telah meningkat lebih dari enam kali (sehingga 33%). Dan pada tahun 2007, ketika program pembelian kenderaan secara besar-besaran dengan peningkatan tahap perlindungan ranjau (MRAP), 63% tentera dan pegawai Amerika terbunuh semasa pertempuran di Iraq
mati akibat letupan pada alat letupan improvisasi.
PENYELESAIAN YANG TERBUKTI MASA
Sementara itu, serangan pertama ke atas konvoi pengangkutan Tentera Darat AS di Iraq berlaku pada hari ketiga perang, pada 23 Mac 2003. Kemudian, di pinggir An Nasiriyah, orang Iraq menyerang konvoi 18 kenderaan dari syarikat pembaikan ke-507. Ini adalah trak pengangkutan M923 5 tan dan pengubahsuaiannya: traktor trak M931, kenderaan teknikal M936, tangki bahan bakar, traktor HEMTT yang menarik M931 yang rosak, dan tiga HMMWV. Tiada kereta yang mempunyai perisai badan. Sebagai tambahan, orang Amerika yang diserang hanya memiliki satu senjata berat - senapang mesin 12,7 mm, yang menolak ketika cuba melepaskan tembakan daripadanya. Artinya, tukang pembaikan hanya dapat melawan dengan senjata peribadi - senapang automatik M16 dan mesingan ringan M249. Kelalaian dalam mengatur pengawalan konvoi ini sangat mahal: semasa pertempuran, daripada 33 anggota tentera yang melakukan perjalanan sebagai sebahagian daripada konvoi, 11 terbunuh, 9 cedera, dan 7 ditangkap.
Langkah pembalasan standard diikuti. Pada bulan Ogos, Syarikat Pengangkutan ke-253 membina enam trak gantruck bersenjata. Reka bentuk mereka ternyata tradisional, diuji kembali di Vietnam: sekotak kepingan keluli setebal 10 mm dan beg pasir (dalam iklim kering, ini adalah penyelesaian yang lebih kurang diterima). Persenjataan - senapang mesin 12, 7 mm di pintu kokpit, senapang mesin lain dari pelancar bom tangan automatik yang sama atau MK19 40 mm - di bahagian belakang. Krew kereta itu terdiri daripada lima sukarelawan tentera syarikat ke-253.
Semasa Perang Vietnam, berhadapan dengan keperluan untuk mempertahankan konvoi pengangkutan, orang Amerika mula mempersenjatai trak konvensional dengan senapang mesin, memperkuat sisi dengan perlindungan improvisasi. Pada mulanya mereka hanya beg pasir, kemudian - kepingan keluli perisai, kadang-kadang dalam bentuk perisai jarak. Dan cara paling "keren" untuk melawan serangan hendap di Viet Cong boleh dianggap sebagai badan pengangkut personel berperisai M113 yang terpasang di badan.
Orang Amerika harus mengikuti jalan yang sama pada masa awal Operasi Kebebasan Iraq. Oleh kerana pembinaan gantruck di unit pengangkutan dilakukan dari kenderaan standard, yakni, seperti di Vietnam, harus terlepas dari pelaksanaan tugas biasa untuk penyediaan pasukan, salinan yang kurang berharga digunakan. Dalam gambar-gambar tersebut anda dapat melihat gantruck dibina berdasarkan trak sampah dan juga traktor trak. Beberapa gantruck dibuat di casis versi HMMWV yang tidak bersenjata.
Walau bagaimanapun, jika trak bersenjata berjaya melawan atau tidak dengan berkesan militan yang melepaskan tembakan ke arah konvoi pengangkutan, maka kru mereka secara praktikal tidak dilindungi dari diledakkan oleh alat peledak buatan. Oleh itu, pada tahun 2007, program besar-besaran untuk pembelian kenderaan dengan peningkatan tahap perlindungan tambang (MRAP) dilancarkan.
MRAP, yang dirancang untuk meronda, mengawal konvoi pengangkutan dan memindahkan personel dalam perang gerila, telah menjadi salah satu model kenderaan perisai yang paling dicari untuk Angkatan Bersenjata AS sejak tahun 1945. Hanya dalam masa tiga tahun, demi kepentingan tentera, tentera laut, korps marin dan pasukan operasi khas, sekitar 17.5 ribu kenderaan tempur berperisai tersebut dibeli dengan harga lebih dari $ 26 bilion. Sebagai perbandingan, tangki pertempuran utama Amerika yang paling besar, M60, dihasilkan dalam jumlah 15 ribu salinan (dan dieksport ke lebih dari 20 negara). Tangki M1 Abrams menghasilkan kira-kira 9 ribu. Pada masa ini, Angkatan Darat AS mempunyai 10 ribu pengangkut personel berperisai M113 dan M2 Bradley (secara adil, perlu diingat bahawa lebih daripada 80 ribu salinan M113 telah dihasilkan sejak tahun 1960).
WARISAN AFRIKA
Walau bagaimanapun, tanah air sebenar kenderaan dengan perlindungan lombong yang lebih baik adalah Rhodesia (sekarang Zimbabwe) - sebuah negara yang sudah setengah dilupakan di Afrika, di mana kuasa adalah milik keturunan penjajah Eropah. Terdapat perang sengit partisan yang berlaku di sana selama bertahun-tahun. Negara kecil ini dengan sumber daya manusia yang terbatas terpaksa mengurus nyawa askarnya sendiri.
Pada mulanya, di Rhodesia, mereka berusaha meningkatkan daya tahan SUV Lend Rover terhadap letupan menggunakan kaedah artisanal, tetapi dengan cepat menjadi jelas bahawa kerja semula kereta standard adalah jalan menuju jalan buntu. Anda perlu membuat AFV khas menggunakan komponen dan pemasangan siri. Kaedah untuk mengurangkan kesan merosakkan periuk api anti-tangki dan ranjau darat secara amnya jelas. Berikut adalah ciri utama peranti pengangkut personel berperisai dengan perlindungan lombong yang dipertingkatkan:
- Bentuk V bahagian bawah lambung berperisai, kenaikan maksimum yang mungkin di atas jalan - langkah-langkah ini memungkinkan untuk mengurangkan kesan dan mengalihkan tenaga gelombang letupan dari lambung;
- jarak maksimum yang mungkin dari lambung berperisai unit struktur besar, yang apabila diletupkan, mereka sendiri menjadi elemen yang mencolok: enjin, transmisi, suspensi;
- penggunaan keseluruhan atau sebahagian casis trak komersial bersiri, yang mengurangkan jumlah kos mesin dan kos operasi mereka.
Setelah kemenangan majoriti kulit hitam di Rhodesia, Afrika Selatan mengambil alih pembangunan kenderaan dengan perlindungan lombong yang ditingkatkan, terpaksa melancarkan perang perbatasan yang berpanjangan. Tahap aneh dalam proses menerapkan konsep MRAP adalah penampilan mesin Buffel pada tahun 1978, ke dalam reka bentuk yang mana seluruh pengalaman Rhodesia dan Afrika Selatan membuat dan menggunakan pembawa personel berperisai tahan letupan digabungkan secara organik. Langkah seterusnya dapat dianggap sebagai pengembangan mesin Mamba pada tahun 1995. Versi Nyala RG-31 yang lebih maju digunakan di 8 negara di seluruh dunia, dan 1,385 kenderaan RG-31 mula beroperasi dengan Kor Marin AS. Perkembangan selanjutnya dari siri AFV - Pentagon RG-33 diperintahkan dalam jumlah 1735 salinan.
Dalam Angkatan Bersenjata Amerika, pada masa ini, bergantung pada jisim dan dimensi, terdapat tiga kategori mesin jenis MRAP. AFV Kategori I adalah yang paling padat. Mereka bertujuan untuk melakukan rondaan di persekitaran bandar. Kategori II - kenderaan yang lebih berat, sesuai untuk mengawal konvoi, mengangkut anggota, mengangkut yang cedera, dan digunakan sebagai kenderaan kejuruteraan. Kategori III yang agak kecil diwakili oleh pengangkut personel berperisai Buffalo, yang direka khas untuk pelepasan lombong. Mereka dilengkapi dengan manipulator 9 meter untuk membuang alat letupan dari jauh.
Dalam Angkatan Bersenjata AS, jenis MRV AFV yang paling biasa adalah International MaxxPro dan Cougar. MaxxPro diperintahkan oleh Angkatan Bersenjata AS dalam jumlah 6444 unit, Cougar dalam pelbagai modifikasi - 2510.
Cougar boleh didapati dalam versi dua gandar dan tiga gandar. Sebagai tambahan kepada dua awak, Cougar 4x4 dapat membawa 6 orang, dalam versi 6x6 - 10. Kenderaan ini dikembangkan di Afrika Selatan, dan dihasilkan di Amerika Syarikat oleh Force Protection Inc (lambung) dan Spartan Motors (casis). Cougar mempunyai badan monocoque, mesin Caterpillar, Allison A / C dan gandar berterusan Marmon-Herrington. Dia dipersenjatai dengan menara terkawal dengan mesingan 12.7 mm atau pelancar bom tangan automatik 40 mm. Perisai standard melindungi orang-orang di dalam dari penembakan dengan kartrij NATO 7.62x51 mm dari jarak 5-10 meter dan ketika meletupkan muatan bersamaan dengan 13.5 kg TNT di bawah salah satu roda dan 6.7 kg di bawah badan. Selain itu, adalah mungkin untuk memasang skrin perisai dan kisi yang aktif untuk perlindungan daripada pelancar bom tangan anti-tangki.
International MaxxPro juga hadir dalam dua versi, kedua-duanya berkapasiti 6-8 orang. Dari segi dimensi dan bilangan gandar, mesin sama persis, satu-satunya perbezaan adalah pada mesin. Cuma MaxxPro mempunyai motor 330 hp. dengan., dan diesel MaxxPro Plus menghasilkan 375 liter. dengan. Dengan demikian, daya dukung versi dasar adalah 1.6 ton, sementara MaxxPro Plus memiliki 3.8 tan. Memandangkan kedua-dua kereta perisai itu dapat membawa jumlah penerjun payung yang sama (4-6 orang), peningkatan daya dari MaxxPro Plus memungkinkan untuk mencapai mobiliti kenderaan yang lebih besar, atau untuk meningkatkan keselamatannya dengan memasukkan elemen tambahan. MaxxPro dibina mengikut skema tradisional: kapsul perisai dipasang di casis trak komersial dengan rangka tangga konvensional dan gandar berterusan dengan suspensi pegas daun.
Penggunaan mesin jenis MRAP memungkinkan pengurangan kerugian hampir 90 peratus dari letupan. Menurut data rasmi Jabatan Pertahanan AS, di Iraq pada Mei 2008, 11 anggota tentera terbunuh akibat letupan ranjau darat di jalan raya, sementara pada Mei 2007, 92 tentera Amerika terbunuh dalam keadaan yang sama. Namun, sakit kepala bagi pegawai Pentagon tidak berkurang. Ternyata keputusan yang terbukti cukup masuk akal di Iraq tidak berjalan dengan baik di Afghanistan, di mana aktiviti tentera Amerika Syarikat baru-baru ini beralih.
REALITI AFGHAN
Tidak seperti Iraq, di mana MRAP melakukan perjalanan di jalan raya dan kawasan padang pasir, di Afghanistan mereka harus beroperasi di pergunungan, di gaung sempit dan dalam keadaan luar jalan yang hampir lengkap. Di sini, kenderaan berat dengan pusat graviti tinggi, yang bermaksud mereka cenderung terbalik, tidak dapat bergerak dengan pantas. Akibatnya, risiko terkena sekiranya penyergapan meningkat. Sebagai tambahan, gerila Afghanistan telah mengembangkan taktik mereka sendiri untuk memerangi MRAP, yang tidak lambat mempengaruhi statistik kerugian.
Langkah pertama untuk mengatasi keadaan ini ialah penciptaan versi MRAP yang agak ringan. Pada bulan September 2008, Navistar menerima pesanan untuk merancang dan membina versi MaxxPro yang lebih ringkas, ringan dan lebih mudah alih, yang direka khusus untuk Afghanistan. Mesin baru itu diberi nama MaxxPro Dash. Berukuran 20 cm lebih pendek daripada versi dasar dan hampir dua tan lebih ringan. Anak kapal tetap sama: pemandu, komander dan penembak, dan pendaratan dikurangkan kepada empat orang. Mobiliti yang baik disediakan oleh enjin 375 hp. dengan. Kontrak untuk pembuatan dan pengeluaran 822 MaxxPro Dash AFV berharga $ 752 juta dan diselesaikan pada Februari 2009.
Namun, pelepasan MaxxPro Dash ternyata tidak lebih dari setengah ukuran, yang dirancang secepat mungkin untuk membuat sampel yang sesuai untuk operasi dalam keadaan Afghanistan. Tidak berhenti di situ, Pentagon mengumumkan pertandingan untuk pembangunan kenderaan perisai MRAP generasi kedua. Pemenang pada bulan Jun 2009 ialah Oshkosh dengan M-ATV.
AFV ini, memberikan tahap perlindungan yang sama untuk kru dan pasukan dengan MRAP generasi pertama, lebih padat dan disesuaikan untuk pergerakan di kawasan yang kasar. M-ATV mempunyai berat curb 11.3 tan (MaxxPro Dash beratnya hampir 15 tan, dan MaxxPro Plus berat lebih dari 17.6 tan), dilengkapi dengan mesin Caterpillar C7 dengan kapasiti 370 hp. dengan. dan transmisi automatik, suspensi bebas jenis TAK-4 (pengembangan unik syarikat Oshkosh).
Sistem inflasi tayar terpusat membolehkan mesin tetap bergerak sekiranya berlaku kerosakan tayar. Menurut para pembangun, M-ATV dapat terus bergerak sekurang-kurangnya satu kilometer sekiranya terjadi kerosakan pada sistem pelinciran dan penyejukan mesin. M-ATV boleh memuatkan 5 orang termasuk pemandu dan penembak. Ia dilengkapi dengan menara universal, di mana senapang mesin pelbagai jenis, pelancar bom tangan 40 mm atau TOG ATGM dapat dipasang. Bergantung pada keadaan, kebakaran dilakukan secara manual atau jarak jauh.
Untuk mengurangkan kos logistik, Pentagon memilih M-ATV sebagai satu-satunya jenis AFV dengan peningkatan tahap perlindungan tambang generasi kedua, sejak armada bermotor MRAP pertama menimbulkan kesulitan tertentu dalam pembaikan dan operasi. Sehingga Februari 2010, jumlah pesanan untuk M-ATV melebihi 8 ribu unit.
