"Ahaz memperanakkan Jaera; Jaera memperanakkan Alemeph, Azmaveth dan Zambri; Zamri melahirkan Motsu."
Tawarikh Pertama 9:42
Apa yang berlaku sebelum kereta kebal pertama? Sekiranya anda mengambil buku karya O. Drozhzhin "Land Cruisers" (1942), maka, anda pasti akan melihat betapa banyaknya fiksyen yang terang-terangan - perbualan orang yang tidak pernah didengar oleh siapa pun dan … menceritakan semula laporan dan dokumen yang kering. Lebih-lebih lagi, buku itu sendiri sangat berbakat, dan menarik untuk membacanya. Namun, kerana ia masih dirancang untuk kanak-kanak, mempelajari sejarah kenderaan berperisai menggunakannya sama seperti berusaha menjadi detektif, membaca tentang pengembaraan Sherlock Holmes dan Dr. Watson.
Tetapi dia menunjukkan contoh. Dan kemudian 1949 berlaku, perjuangan untuk keutamaan dan menentang kosmopolitanisme bermula di USSR, dan … banyak karya yang sangat serupa dengan buku Drozhzhin muncul, di mana semuanya sama sederhana dan mudah difahami seperti yang diperlukan. Banyak generasi warganegara kita telah menggunakan buku-buku ini. Dan mereka menggunakannya sehingga hari ini. Jika tidak, dari mana pernyataan pengulas VO berasal bahawa di Rusia mesin uap pertama, traktor pertama, dan tangki pertama dicipta?
Sebenarnya, ia sama sekali tidak seperti itu.
Begitulah?
Perkara ini akan dibincangkan sekarang.
Betapa sebenarnya
Mari kita mulakan dengan fakta bahawa prototaip baling ulat pertama kali diusulkan di Perancis pada tahun 1713 oleh d'Erman tertentu, dan bahkan mendapat sambutan positif dari akademi Perancis. Walaupun ini betul-betul prototaip - penggelek di bawah bahagian bawah kereta untuk mengangkut barang, dihubungkan satu sama lain melalui engsel.
Oleh itu, tahun penciptaan, lebih kurang sama dengan unit pendorong moden yang boleh dilacak, boleh dianggap 1818. Pada masa itulah Dubochet dari Perancis diberi hak istimewa kru dengan landasan kereta api bergerak. Walau bagaimanapun, ini adalah satu keistimewaan - "kertas akan bertahan semuanya," tetapi bagaimana ia akan menjadi logam?
Dan dalam logam, mesin lacak pertama yang akan dibina dan diuji adalah traktor wap yang direka oleh orang Inggeris John Gitcot, yang pada tahun 1832 mendapat hak paten untuk mesin "untuk mengeringkan dan melombong tanah paya yang terlalu likat untuk ditanam dengan kuda dan lembu. " Ulat pada traktor Gikota mempunyai dua roda besar, putarannya berpusing.
Dan inilah yang ditulis oleh orang yang melihatnya di tempat kerja mengenai kereta Gitkot:
"Selama dua tahun kebelakangan ini, kita sendiri telah berulang kali melihat bagaimana mesin ini berfungsi di apa yang disebut Red Marsh dekat bandar Bolton (Lancashire), dan dapat sepenuhnya menghargai hasil yang diberikannya."
Dominique Cabarius dari Perancis (1836) juga mengusahakan pemacu ulat, menulis:
"Tidak jauh dari Bordeaux, di kawasan berpasir yang saya pilih dengan sengaja, saya membawa kargo 800 paun dengan tangan saya sendiri di kereta sorong roda dua, dan rel bergerak yang saya gunakan adalah dari kayu sederhana … Saya yakin bahawa jika mereka terbuat dari logam, saya dapat membawa £ 1200."
Dan inilah yang ditulisnya mengenai masa depan kenderaan yang dilacak:
Adakah tidak masuk akal untuk berfikir bahawa kereta api yang membawa landasan kereta api dan didorong oleh kekuatan wap tidak akan dapat memberikan perkhidmatan hebat kepada sains dalam penerokaan padang pasir di mana tidak ada jalan lain selain lautan pasir pasir?
Tidak bolehkah kita berharap bahawa dengan bantuan kru seperti itu, kita dapat menyelesaikan pencarian jalan di barat laut Amerika dengan berjaya?
Dan jika salji yang menutupi utara Eropah, menyembunyikan semua jalan, sepertinya berusaha menghalangi pergerakan apa pun, maka tidakkah disarankan untuk mencoba mengatasi halangan ini dengan bantuan rel kereta api yang dapat bergerak?"
Kemudian, iaitu pada tahun 1857, orang Inggeris William Newton mendapat hak untuk "alat rel bergerak yang lebih baik untuk menambat mesin stim untuk bergerak di jalan biasa dan tanpa jalan sama sekali." Bersamaan dengannya, mereka mengusahakan pemacu ulat: Fowler, Burton (1858), Rikkat dan lain-lain.
Dalam semua buku mengenai sejarah kenderaan lapis baja, ada satu gambar yang menggembirakan: sesuatu seperti "gerabak panjang yang menggeliat di tanah, dengan cerobong asap." Ini adalah gambar kereta api berperisai terlacak yang dirancang oleh orang Perancis Edouard Buyen, yang mencadangkan "peranti" ini pada tahun 1874. Nampaknya, dia sangat mementingkan anak buahnya, kerana dia menulis:
"Letakkan bateri perisai di gerabakku dan kamu mempunyai senjata perang paling hebat yang pernah dibuat."
Sayangnya, tidak ada buku yang saya temui gambar terperinci mengenai "kereta api" ini. Hanya pandangan sisi dan keratan kereta, dan pergi ke pejabat paten Perancis menyusahkan dan, kemungkinan besar, tidak murah.
Dalam keterangannya, "kereta api berperisai darat" Buyen terdiri dari gerabak yang dilindungi oleh perisai dan dengan meriam menembusi embra. Berat - 120 tan, kelajuan - 10 km / j. Persenjataan: 12 meriam dan empat mitrailleus. Krew: 200 orang. Dan Buyen berjaya mendapatkan hak paten untuk anak buahnya. Cuma ia tidak pernah dibina.
Oleh itu pada tahun 80-an abad ke-19, idea tentang baling-baling ulat berhenti menjadi eksotik, tetapi menjumpai perwujudannya dalam logam.
Sebagai contoh, American Better mempatenkan traktor ulat pada tahun 1888, dan kemudian mereka mula menghasilkan dan menggunakannya, walaupun pada tahap yang terbatas, dalam pertanian AS.
Maksudnya, persoalan keunggulan nampaknya tidak timbul sekarang?
Atau adakah ia timbul?
Kerana sehingga hari ini di web anda dapat melihat gambar dengan teks kandungan berikut:
"Traktor crawler pertama di dunia dibina dan diuji pada tahun 1888 oleh penemu Rusia, F. A. Blinov, yang mendapat hak paten untuk trek ulat pada tahun 1879".
Maksudnya, walaupun mesin ini sebenarnya dibina, maka … kebaruannya hanya berlaku di Rusia dan tidak menarik di peringkat dunia. Walaupun, ya: di gedung Soviet "gajah putih" Rusia dia mengambil tempat kehormatan yang sama dengan pesawat Mozhaisky, lokomotif wap Cherepanov, basikal Artamonov atau balon pegawai Kryakutny, "dipenuhi asap busuk dan kotor."
Namun, bagaimana dengan paten "kenderaan yang dilacak" Kapten Zagryazhsky pada tahun 1837, paten tahun 1839 untuk pemacu Teras Vasily Terter Rusia dan hak istimewa tahun 1876 oleh Stephen Mayevsky, yang dikeluarkan untuk "lokomotif wap yang mampu bergerak jalan biasa "?
Kemungkinan besar, intinya adalah bahawa para penghasut Soviet menganggapnya menggoda dari nabi politik "asal usul kebangsaannya": bagaimanapun, ada petani, tetapi dia mencipta traktor ulat!
Adakah ada budak lelaki?
Tetapi inilah bahagian yang menyeronokkan.
Pertama, Blinov tidak pernah mendapat hak paten untuk traktornya, dan bahkan tidak mencuba untuk melakukannya. Di sini anda perlu memahami bahawa pada masa itu paten dan hak istimewa, sebagai dokumen, sangat berbeza.
Dan kedua, mesin ini … tidak disebut dalam sumber pra-revolusi.
Lalu bagaimana kita tahu tentangnya?
Dan di sinilah: dari brosur L. D. Davydov "Fyodor Abramovich Blinov - pencipta traktor pertama di dunia", yang diterbitkan pada tahun 1949 yang sama tidak dapat dilupakan. Selepas itu, artikel mengenai "petani nugget" dicurahkan, seolah-olah dari cornucopia.
Dipercayai bahawa ia dipamerkan di Pameran Saratov Zemstvo pada tahun 1889 dan pada tahun 1895 di Nizhny Novgorod di Pameran Perdagangan dan Perindustrian Seluruh Rusia. Tetapi atas sebab tertentu, tidak ada surat khabar tempatan yang menyebutnya secara ringkas? Walaupun itu akan menjadi berita seperti itu. Berikut adalah keutamaan dari semua bahasa Rusia, dan mereka suka menulis tentang ini walaupun di bawah tsar, dan berita, tetapi wartawan apa yang akan kehilangan berita sedemikian? Tetapi … bukan satu baris pun tentang dia! Tetapi tidak, itu sahaja!
Dan "traktor yang tidak dapat dilihat" tidak pernah masuk ke dalam lensa kamera, walaupun setelah Nizhny Novgorod yang sama, ratusan foto telah terselamat, di mana terdapat pemandangannya, dan paviliun dan bahkan beberapa pamerannya. Sebagai contoh, di sana di Nizhny Novgorod pada tahun 1896 gambar-gambar kereta Rusia pertama Yakovlev-Frese diambil. Tetapi "traktor Blinov" tidak mendapat penghormatan seperti itu. Seperti di Gorky Klim Samghin: "Mungkin budak itu tidak ada di sana?"
Walaupun … saya sama sekali tidak akan keberatan jika ada pembaca VO, yang tinggal di Nizhny Novgorod, mengamuk di arkib negeri tempatan, membaca surat khabar pada tahun-tahun itu dan menemui bahan yang membuktikan bahawa "traktor Blinov" sebenarnya dan bukan penemuan penyokong Stalinis. Yang harus anda lakukan ialah mencari surat khabar dan dokumen dari pameran yang disebutkan di atas dan melihatnya dengan teliti!
Baiklah, dan mengenai apa yang dapat dilihat oleh keutamaan global dan, sebagai tambahan, keutamaan imperialis kita, dan juga mengenai projek-projek pertama kereta kebal pada pergantian abad ke-19 dan ke-20, kita akan ceritakan dalam salah satu bahan berikut.
