Seratus tahun yang lalu
Tank muncul seratus tahun yang lalu, dalam Perang Dunia Pertama, dengan yakin menempati kedudukan mereka dalam struktur banyak tentera dunia dan tetap menjadi kekuatan utama pasukan darat. Selama ini, kereta kebal telah melalui evolusi tertentu - dari "raksasa" yang besar dan perlahan hingga senjata perang yang digerakkan, dilindungi dengan baik dan berkesan.
Beberapa generasi kereta kebal sudah berubah. Mereka memperoleh bentuk dan tujuan peralatan ketenteraan yang pasti. Hari ini, kereta kebal adalah kenderaan berperisai berperisai dengan menara berputar yang dilengkapi dengan meriam dan mesingan. Terdapat juga versi tangki yang disederhanakan - unit artileri sendiri dengan menara yang tidak berputar atau berputar separa.
Tangki pertama kelihatan sama sekali berbeza, dan tugas di hadapannya agak berbeza. Dalam hal ini, evolusi tangki menarik dari sudut pandang pengembangan pemikiran kejuruteraan, penyelesaian teknikal yang diadopsi dalam proses peningkatan, jalan buntu dan pembangunan yang menjanjikan. Yang menarik juga adalah sejarah mengenai apa yang mendorong pembentukan tangki, tugas apa yang ditetapkan untuk kereta kebal dan bagaimana mereka berubah dalam proses evolusi.
Raksasa berperisai
Kereta kebal sebagai sejenis senjata muncul semasa Perang Dunia Pertama. Ini difasilitasi oleh pengembangan pada senjata abad ke-19 dan senjata artileri senapang, yang mempunyai kekuatan tenaga musuh yang tinggi.
Idea untuk melindungi seorang pejuang di medan perang telah lama berlegar, dan perisai knightly adalah pengesahan mengenai ini. Tidak ada baju besi yang dapat menyelamatkan dari senjata api. Daripada perlindungan individu, mereka mula mencari perlindungan kolektif yang mampu bermanuver di medan perang.
Kemajuan teknologi telah mewujudkan prasyarat untuk menyelesaikan masalah ini. Dengan penciptaan mesin stim dan lokomotif wap, projek seperti itu mula muncul. Salah satu yang pertama adalah projek kereta api berperisai yang dilacak, yang dicadangkan oleh orang Perancis Buyen pada tahun 1874. Dia mengusulkan untuk meletakkan beberapa gerobak yang saling terhubung bukan di rel, tetapi di jalur umum, melengkapkan monster ini dengan senjata dan menyediakan kru dua ratus orang. Oleh kerana pelaksanaan projek tersebut diragukan, projek tersebut ditolak. Terdapat juga sejumlah projek yang meragukan.
Pada awal abad ke-20, kereta api berperisai dibuat berdasarkan lokomotif wap, yang memberikan pengiriman tenaga manusia dengan senjata kecil dan artileri ke medan perang, sementara dengan perlindungan yang baik dari senjata musuh.
Tetapi senjata jenis ini mempunyai kelemahan yang ketara. Kereta api berperisai hanya dapat bergerak di landasan keretapi dan terhad dalam kelancarannya. Musuh selalu dapat meramalkan cara-cara sebelumnya untuk menetralkan ancaman ini, dan di mana tidak ada jalan kereta api, tidak ada bahaya kereta api berperisai yang hebat muncul.
Perlindungan Tenaga Manusia dan Projek Hetherington
Isu melindungi tenaga manusia sangat parah pada puncak Perang Dunia Pertama, yang membawa watak "perang parit" (dengan pertempuran posisi, parit sepanjang kilometer dan kawat berduri). Tenaga kerja dari pihak lawan mengalami kerugian besar, perlu ada sarana untuk melindungi askar-askar tersebut dari serangan terhadap pertahanan musuh yang sudah siap. Tentera memerlukan kaedah manuver untuk menyerahkan dan melindungi tenaga manusia dan senjata di medan perang dan menerobos pertahanan musuh.
Idea untuk membuat mesin seperti itu mulai dilaksanakan dalam projek-projek tertentu. Mejar Tentera British Hetherington mencadangkan projek untuk membuat monster teknikal setinggi 14 meter, dengan berat 1000 tan, pada roda besar, bersenjata dengan meriam tentera laut. Tetapi projek itu ditinggalkan kerana kerumitan pelaksanaan teknikal dan kerentanan di medan perang.
Tangki pencipta Porokhovshchikov
Projek serupa juga mula ditawarkan di Rusia. Pada bulan Mei 1915, Rusia mula menguji prototaip kenderaan All-medan pertama, penemu Porokhovshchikov. Tangki itu beratnya 4 tan, panjang 3,6 m, lebar 2,0 m dan tinggi 1,5 m (tanpa menara). Struktur pendukung tangki adalah bingkai yang dikimpal dengan empat gendang berputar berongga, di mana satu jalur getah lebar dipusingkan.
Enjin petrol 10 liter terletak di bahagian belakang tangki. dengan. Tork dipancarkan ke drum pemacu melalui poros cardan dan kotak gear planet mekanikal. Ulat itu diketatkan oleh gendang khas. Di sisi depan tangki ada dua roda, kerana tangki itu berpusing. Roda disambungkan ke roda kemudi menggunakan sistem hubungan. Kereta kebal itu mengembangkan kelajuan lebuh raya hingga 25 km / j.
Casis itu beroda dan terpacak. Di jalan raya, tangki bergerak dengan roda dan gendang belakang ulat. Dengan tanah yang longgar dan mengatasi rintangan, tangki itu terbaring di landasan dan mengatasi halangan tersebut.
Tubuh tangki diselaraskan dengan sudut kecenderungan perisai yang ketara. Perisai digabungkan multilayer dan mempunyai ketebalan 8 mm. Terdiri dari dua lapisan logam elastik dan kaku serta meterai kelikatan dan elastik khas yang terbuat dari rumput laut dan rambut, yang tidak dapat ditembus oleh ledakan senapang mesin. Casis dilindungi oleh benteng.
Di atas badan kapal terdapat turet silinder berputar dengan satu atau dua senapang 7.62 mm. Di tengah tangki, di dua tempat duduk bersebelahan, ada dua anak kapal - pemandu dan komander penembak mesin.
Menurut hasil pengujian prototaip, tangki "All-medan kenderaan" menunjukkan ciri-ciri pecutan yang baik, kelajuan tinggi, kepuasan yang memuaskan melalui rintangan. Kerana landasan yang luas, tangki tidak tenggelam ke dasar dan mengatasi rintangan.
Direktorat Teknikal Ketenteraan menunjukkan sejumlah kekurangan projek (tidak boleh dipercayai, kerentanan dan tergelincir pita pada drum, kesukaran bergilir yang melampau, kebolehtelapan rendah di tanah yang longgar, kemustahilan tembakan serentak dari mesingan) dan menolak projek.
Pada awal tahun 1917, Porokhovshchikov memperbaiki reka bentuk kereta kebal, memberikannya nama "All-medan vehicle-2" dan meningkatkan jumlah senapang mesin menjadi empat dengan kemungkinan panduan bebas dan menembak sasaran. Tetapi kelemahan asas projek itu tidak dihapuskan, dan ditutup.
Tank "All-medan kenderaan" diuji beberapa bulan sebelum ujian Inggeris "Little Willie", yang sejak Januari 1916 dengan jenama MK-1 diadopsi dan menjadi tangki bersiri pertama di dunia. Terdapat versi bahawa gambar kenderaan All-Terrain ditawarkan kepada pemilik syarikat automobil Perancis Louis Renault. Dia enggan membelinya, tetapi kemudian dia dapat memulihkannya dari ingatan dan berdasarkan tangki Renault-17 Perancis, tangki paling besar dalam Perang Dunia Pertama.
"Tsar Tank" oleh Kapten Lebedenko
Pada bulan Januari 1915, Direktorat Teknikal Ketenteraan meluluskan projek dasar Kapten Lebedenko untuk pembangunan Tsar-Tank dan memperuntukkan dana untuk pembuatan prototaip. Tangki itu seperti kereta api diperbesarkan beberapa kali dengan dua roda penggerak 9-meter besar dengan jari-jari dan stereng bersaiz manusia di hujung kereta. Di bahagian atas kereta terdapat tiga kabinet berperisai, satu di tengah pada ketinggian 8 meter dan dua sedikit lebih rendah di sisi, di mana senjata, dua senapang dan mesingan dipasang.
Kereta kebal itu sepatutnya diservis oleh 15 orang. Panjang tangki mencapai 17 m, dan lebarnya 12 m, beratnya sekitar 60 tan. Kelajuan reka bentuk seharusnya berada pada tingkat 17 km / jam. Setiap roda dipacu oleh enjin petrol Maybach Jerman sendiri dengan kapasiti 240 hp. dengan. Kekurangan utama tangki ini adalah kebolehlenturan yang rendah kerana tekanan tanah tinggi dan kerentanan jari-jari dari artileri musuh yang mudah.
Sampel tangki buatan Ogos 1915 ditunjukkan kepada perwakilan tentera dan Kementerian Perang. Tangki itu mula bergerak dengan yakin, tetapi setelah berjalan beberapa puluh meter, roda belakang tersangkut di lubang cetek, dan, walaupun semua usaha, tidak dapat bergerak. Setelah "ujian" seperti itu, minat dalam tangki itu hilang, ia berada di tempat ini selama beberapa tahun dan dibongkar untuk dijadikan barang bekas.
Di Rusia, sejumlah proyek tangki juga diusulkan yang belum dibawa ke produksi dan pengujian prototaip.
Projek Kolonel Swinton
Lebih berjaya ialah projek Kolonel Swinton dari Tentera Inggeris, yang secara berkala menyiapkan laporan mengenai permusuhan di Front Barat sejak awal perang dan menyaksikan kekuatan senjata api yang mematikan. Dia mencadangkan agar menggunakan traktor pelacak yang digunakan oleh tentera Inggeris sebagai traktor untuk "menerobos" pertahanan musuh, melindungi mereka dengan baju besi.
Cadangannya adalah untuk membuat sebuah kenderaan berperisai, yang seharusnya bergerak sendiri, memiliki perisai yang melindungi dari peluru musuh, dan senjata yang mampu menekan senapang musuh. Kereta itu terpaksa bergerak di sekitar medan perang, mengatasi parit dan selendang dan memecahkan penghalang wayar.
Swinton pada bulan Februari 1915 menyampaikan gagasannya kepada Menteri Angkatan Laut England Churchill, yang mendukung gagasan itu dan membuat sebuah komite khas kapal darat, yang segera memulai pengembangan "kapal perang darat". Jawatankuasa itu merumuskan keperluan untuk kereta masa depan. Ia harus mempunyai perisai antipeluru, harus mengatasi dan memaksa rintangan dan kawah hingga kedalaman 2 m dan diameter hingga 3, 7 m, parit selebar 1, 2 m, menerobos penghalang wayar, memiliki kecepatan sekurang-kurangnya 4 km / j, bahan bakar simpanan selama 6 jam perjalanan dan mempunyai meriam dan dua mesingan sebagai senjata.
Munculnya enjin pembakaran dalaman dan penciptaan "kereta sendiri", kereta pertama menyumbang kepada penciptaan jenis senjata baru. Tetapi penggunaan kenderaan perisai beroda yang sudah ada sebagai pangkalan untuk tangki masa depan tidak memastikan pemenuhan tugas yang ada kerana kemampuan manuvernya yang lemah dan ketidakupayaan untuk mengatasi halangan di medan perang.
Tangki ini mula dirancang oleh pegawai tentera laut sebagai kapal penjelajah angkatan laut, dengan dasar sebagai traktor ulat Amerika "Caterpillar" dan menggunakan komponen sisa dan sistem traktor wap Britain dalam reka bentuk.
Versi casis yang dilacak dipilih untuk kereta kebal. Ternyata begitu berhasil sehingga bertahan hingga hari ini, dan usaha untuk beralih ke jenis pendorong lain, misalnya, ke roda, belum menemukan penggunaan yang meluas.
Kapal perang darat
Dalam tangki "Little Willie" yang sedang dikembangkan, casis dan unit daya digunakan dari traktor; untuk membelok, roda kemudi diletakkan di bahagian belakang troli, seperti roda kemudi di kapal. Kapal perisai berbentuk kotak dengan perisai menegak. Ini menempatkan menara bulat berputar dengan meriam 40 mm, ruang kawalan berada di depan, petak pertempuran di tengah, petak kuasa dengan mesin petrol 105 hp. dengan. belakang. Menara itu kemudian dikeluarkan dan diganti dengan spons di sisi tangki, kerana ia dirancang oleh pegawai tentera laut dan melihatnya sebagai "kapal perang darat".
Uji tangki prototaip menunjukkan bahawa dengan panjang tangki 8 m dan berat 14 tan, ia mempunyai kemampuan manuver yang tidak memuaskan dan harus dibuat sepenuhnya. Tentera menuntut agar kereta kebal dapat menyeberangi parit selebar 2,44 m dan tembok setinggi 1,37 m, casis dari traktor tidak sesuai untuk keperluan tersebut. Trek asli baru dikembangkan untuk tangki, yang meliputi seluruh lambung tangki, dan sejak itu sejarah tangki Britain "berbentuk berlian" bermula, yang pertama adalah tangki "Big Willie" atau Mk1. Tank siri ini dibahagikan kepada "lelaki" dan "wanita". "Lelaki" mempunyai dua meriam 57 mm dan tiga mesingan, "wanita" hanya lima senapang mesin.
Willie Besar
Nama kenderaan ini - "tangki" juga dihubungkan dengan penampilan tangki Mk. I. Dalam bahasa Inggeris, perkataan ini bermaksud "tangki, kapasiti". Kejadiannya adalah bahawa salah satu kumpulan tangki pertama dikirim ke depan di Rusia, dan atas alasan kerahsiaan mereka menulis "tangki" dan dalam "tangki" Rusia, yang bermaksud tangki yang bergerak sendiri, tangki air. Oleh itu, perkataan ini tersekat, tetapi orang Jerman pada dasarnya memanggil kereta kebal "panzerkampfwagen" - sebuah kereta tempur berperisai.
Tangki itu adalah struktur kekok besar di trek berbentuk berlian, yang meliputi seluruh tubuh tangki, sehingga meriam dan senapang mesin dapat menembak ke depan dan ke sisi. Meriam dan senapang mesin menonjol dari tangki ke semua arah, dipasang di pelindung sisi - spons. Tangki seberat 28 tan, panjang 8 m dan tinggi 2.5 m, dapat bergerak di atas kawasan yang kasar dengan kelajuan 4.5 km / j dan di sepanjang lebuh raya 6.4 km / j. Oleh itu, di England memulakan pengembangan garis "berat" sesuai dengan kriteria masa itu dan kereta kebal lembap untuk memberikan infanteri kejayaan terobosan pertahanan musuh yang sudah siap.
Tidak ada menara di tangki, kerana diyakini akan membuat tangki terlalu terlihat.
Secara struktural, pelat perisai setebal 10 mm terpaku pada bingkai yang terbuat dari sudut dan keluli jalur, memberikan perlindungan kalis peluru. Roda pemacu dan sokongan dan pemacu akhir dipasang pada badan. Setiap trek selebar 520 mm dan terdiri daripada 90 trek rata. Tekanan khas tangki di tanah mencapai 2 kg / cm, yang membatasi kemampuan merentas desa, terutama di tanah basah dan rawa, dan tangki sering membenamkan diri di tanah dan duduk di dasar tanah.
Di dalam, tangki itu menyerupai ruang mesin kapal kecil. Bahagian utama dihuni oleh enjin petrol, transmisi dan tangki bahan bakar Daimler 105hp. Sebuah kereta dengan roda putar dipasang di bahagian belakang tangki melalui engsel.
Krew tangki terdiri daripada lapan orang: seorang komandan, seorang pemandu, dua mekanik dan empat penembak atau mesingan.
Tidak ada pelunasan bawah kereta kebal dan ia bergetar dengan ganas semasa pergerakan. Di dalam lambung, suhu kadang-kadang mencapai 60 °, asap serbuk, wap petrol dan gas ekzos terkumpul, yang sangat meracuni kru dan membawanya menjadi pingsan.
Mengendalikan tangki juga memerlukan usaha yang besar. Pemandu dan komandan tangki, yang bertanggungjawab untuk brek trek dari sisi kanan dan kiri, serta dua pengendali transmisi yang bekerja di kotak gear onboard, mengambil bahagian dalam kawalan lalu lintas. Pemandu memberi mereka arahan dengan suara atau isyarat. Giliran dilakukan dengan mengerem salah satu trek dan menggeser kotak gear. Untuk berpusing dengan radius yang besar, sebuah gerobak dengan roda di belakang tangki dipusingkan menggunakan kabel khas, yang dililitkan secara manual ke dalam tong di dalam tangki.
Untuk pemerhatian, celah tayangan yang ditutup dengan kaca digunakan, yang sering pecah dan melukai mata kapal tangki. Gelas khas tidak begitu berguna - plat keluli dengan banyak lubang dan topeng surat berantai.
Masalah komunikasi diselesaikan dengan cara yang sangat asli, di setiap tangki terdapat sangkar dengan merpati pembawa.
Jalan penambahbaikan
Kereta kebal itu diperbaiki sepanjang perang. Model Mk. II dan Mk. III muncul, diikuti oleh Mk. IV dan Mk. V yang lebih kuat. Model terakhir, dihasilkan sejak tahun 1918, diperbaiki dengan serius, enjin tangki khas "Ricardo" dengan kapasiti 150 hp dipasang di atasnya. sek., kotak gear planet, kotak gear onboard dan kereta dengan roda putar dikeluarkan, yang memungkinkan untuk mengawal pergerakan tangki oleh satu orang. Kabin komandan juga diperbaiki dan satu mesingan dipasang di bahagian belakang.
Kereta kebal menerima pembaptisan api pertama mereka di Perancis semasa Pertempuran Somme pada bulan September 1915. 49 kereta kebal menyerang kedudukan Jerman, menyebabkan Jerman menjadi panik, tetapi kerana kereta kebal yang tidak sempurna, hanya 18 kenderaan yang kembali dari pertempuran. Selebihnya tidak berfungsi kerana kerosakan atau tersekat di medan perang.
Penggunaan kereta kebal di medan perang menunjukkan bahawa mereka bukan hanya perlindungan yang dapat dipercaya untuk anggota kru, tetapi juga cara yang efektif untuk menyerang musuh. Orang Jerman menghargai ini dan segera menyiapkan tindak balas mereka kepada Inggeris.
