Dalam artikel sebelumnya, kereta kebal Jerman pada Perang Dunia Pertama telah dipertimbangkan. Evolusi dan prospek kereta kebal menyumbang kepada penciptaan kereta kebal di Perancis.
Keperluan tentera Perancis untuk kereta kebal
Hampir serentak dengan England, pada awal tahun 1916, pengembangan tangki serangan untuk mengatasi pertahanan musuh yang telah disiapkan bermula di Perancis, yang memuncak pada penciptaan tangki medium CA-1 Schneider dan Saint-Chamond. Beberapa saat kemudian, pada bulan Mei 1916, di Renault, yang menghasilkan kereta, di bawah kepemimpinan Louis Renault, sebuah konsep diusulkan untuk membuat tangki kelas ringan yang berbeza - tangki untuk sokongan langsung infanteri.
Tank SA-1 dan "Saint-Chamon" dengan tujuan dan kemampuan mereka tidak dapat memenuhi kehendak tentera. Kereta kebal sederhana yang besar dan kekok, yang diberi peranan sebagai "pemukul ram", menjadi mangsa mudah artileri musuh, dan mereka harus dilengkapi dengan banyak kenderaan tempur ringan untuk sokongan langsung infanteri dan tindakan dalam formasi pertempurannya, yang akan mempunyai peluang kejayaan dan kelangsungan hidup yang lebih baik di medan perang.
Pada mulanya, jabatan ketenteraan tidak tergesa-gesa untuk menyokong projek ini, dengan fokus pada pembangunan kereta kebal serangan, tetapi kemudian menyokong pelancaran tangki itu menjadi pengeluaran besar-besaran, dan menjadi tangki paling besar dalam Perang Dunia Pertama. Kereta kebal mula beroperasi pada tahun 1917 dengan sebutan Renault FT-17.
Tangki paling besar dalam Perang Dunia Pertama
Tangki ini menjadi tangki ringan yang dihasilkan secara besar-besaran di dunia dan tangki pertama yang dihasilkan pada tali sawat. Renault FT-17 juga merupakan tangki pertama dengan susun atur klasik - ia mempunyai turet berputar, ruang kawalan di bahagian depan lambung kapal, ruang pertempuran di tengah tangki dan petak transmisi motor di bahagian belakang badan kapal. Renault FT-17 menjadi salah satu tangki paling berjaya dalam Perang Dunia Pertama dan sebahagian besarnya menentukan pengembangan idea reka bentuk lebih lanjut dalam pembinaan tangki. Kemunculan tangki Renault FT-17 dipastikan kerana kesederhanaan reka bentuknya dan kos pengeluaran yang rendah. Tangki ini dikembangkan di sebuah syarikat yang menghasilkan kereta besar, dalam hal ini, banyak idea dan kaedah pengeluaran dari industri automotif berpindah ke reka bentuk tangki.
Susun atur tangki yang diadopsi dengan dua anak kapal menghilangkan sejumlah kekurangan dalam kebiasaan kru tangki sederhana dan berat pada masa itu. Pemandu itu diletakkan di haluan badan kapal, dan dia diberi pemandangan yang baik. Penembak dengan senjata (meriam atau senapang mesin) berada di menara berputar berdiri atau setengah duduk di gelung kanvas, yang kemudian digantikan oleh tempat duduk yang dapat disesuaikan dengan ketinggian. Tank Renault FT-17 dibandingkan dengan tangki lain tidak ketara, dimensinya 4, 1 m (tanpa "ekor"), 5, 1 m (dengan "ekor"), lebar 1, 74 m, tinggi 2, 14 m.
Petak yang dihuni dipagar dari ruang mesin oleh partition keluli dengan dua tingkap yang dihalang untuk peredaran udara. Tingkap dilengkapi dengan penutup untuk melindungi anak kapal sekiranya berlaku kebakaran mesin. Ini menghilangkan masuknya wap petrol dan gas ekzos ke dalam ruang kawalan, mengurangi bahaya kepada kru sekiranya terjadi kebakaran di MTO, memastikan pengedaran berat yang lebih baik sepanjang tangki dan kemampuan manuver yang lebih baik.
Pendaratan anak kapal dilakukan melalui menetas busur tiga keping atau melalui palang ganti di belakang menara.giliran menara penembak dilakukan dengan usaha bahu dan belakang dengan bantuan pelindung bahu, menghasilkan senjata sasaran yang kasar. Dengan bantuan meriam bahu atau mesingan, dia lebih tepat mengarahkan senjata ke sasaran. Berat tangki dalam versi senapang mesin adalah 6.5 tan, dalam versi meriam adalah 6.7 tan.
Kapal tangki adalah reka bentuk terpaku "klasik"; plat perisai dan bahagian suspensi diikat pada bingkai yang terbuat dari sudut dan bahagian berbentuk dengan paku keling dan baut. Sampel pertama tangki mempunyai bahagian depan pelantar lambung dan menara cor dengan pemerhatian sfera "kubah", yang dibuat satu bahagian dengan atap menara. Selepas itu, "kubah" digantikan oleh kubah silinder dengan lima slot melihat dan penutup berengsel berbentuk cendawan. Ini memudahkan pembuatan dan meningkatkan pengudaraan.
Kesukaran dengan pembuatan pelindung perisai dari profil yang diinginkan terpaksa beralih ke lambung kapal dan turet sepenuhnya terpaku dari kepingan bergulung. Ketebalan perisai dahi lambung dan turet dalam versi pelakon adalah 22 mm, pada 16 mm terpaku. Ketebalan perisai dalam lambung versi terpaku adalah 16 mm, bahagian depan turet adalah 16 mm, buritan turret adalah 14 mm, bumbung menara adalah 8 mm dan bahagian bawahnya adalah 6 mm.
Penggunaan menara berputar memberikan kekuatan senjata yang lebih besar dalam pertempuran berbanding dengan kereta kebal yang melulu. Tangki itu dihasilkan dalam dua versi - "meriam" dan "senapang mesin", berbeza dalam pemasangan senjata yang sesuai di menara. Sebilangan besar tangki dihasilkan dalam versi "mesingan". Dalam versi "meriam", senapang separa automatik 37 mm "Hotchkiss" dengan panjang tong 21 kaliber dipasang, dalam versi "mesingan" senapang mesin 8 mm "Hotchkiss" panjang dipasang di menara.
Senjata itu terletak di bahagian depan menara, dengan topeng perisai hemisfera pada trunnion mendatar, dipasang di plat perisai berpusing menegak. Panduan senjata dilakukan dengan ayunan bebas menggunakan sandaran bahu, sudut panduan menegak maksimum berkisar antara -20 hingga +35 darjah.
Peluru senapang 237 pusingan (200 fragmentasi, 25 perisai perisai dan 12 pusingan peluru) terletak di bahagian bawah dan dinding petak pertempuran. Peluru untuk senapang mesin adalah 4800 pusingan. Penglihatan teleskopik, dilindungi oleh selongsong baja, digunakan untuk menembak. Meriam memberikan laju tembakan hingga 10 rds / min dan jarak tembak hingga 2400 m, namun, dari segi keterlihatan sasaran dari tangki, penembakan yang efektif adalah hingga 800 m. Proyektil menusuk perisai dapat menembusi perisai 12 mm pada jarak hingga 500 m.
Sebagai loji tenaga, tangki itu dilengkapi dengan enjin dari trak Renault dengan kapasiti 39 hp, memberikan kelajuan maksimum hanya 7, 8 km / j dan jarak pelayaran 35 km, yang jelas tidak cukup untuk tangki ringan. Torsi dihantar melalui klac kon ke transmisi manual, yang mempunyai empat kelajuan ke depan dan satu ke belakang. Mekanisme kemudi adalah klac sisi. Untuk mengawal tangki, pemandu menggunakan dua tuas stereng, tuas kawalan kotak gear, pedal gas, kopling dan brek kaki.
Undercarriage di setiap sisi terdiri daripada 9 penyokong dan 6 penggelek sokongan berdiameter kecil, roda panduan dan roda pemacu dan trek. Suspensi keseimbangan dipasang pada mata air daun yang ditutup dengan plat perisai. Enam penggelek pengangkut digabungkan dalam sangkar, hujung belakangnya dipasang pada engsel. Bahagian hujung depan disalurkan dengan pegas gegelung untuk mengekalkan ketegangan trek yang berterusan. Casis menyediakan tangki dengan radius putaran minimum 1.4 m, sama dengan lebar lintasan kenderaan. Tangki itu dapat dikenali dengan diameter roda pemandu yang besar, dibawa ke depan dan ke atas untuk meningkatkan kemampuan manuver ketika mengatasi halangan menegak, parit dan kawah di medan perang.
Ulat tangki berangkai besar, disisipkan lebar 324 mm, memberikan tekanan tanah tertentu kecil 0,48 kg / sq. cm dan ciri merentas desa yang memuaskan di tanah yang longgar. Untuk meningkatkan kemampuan merentas desa melalui parit dan parit, tangki itu memiliki "ekor" yang dapat dilepas yang dapat dipusingkan ke atap ruang mesin dengan memutar, dengan bantuan mesin yang dapat mengatasi parit hingga 1,8 selebar m dan ketinggian hingga 0,6 m dan tidak terbalik di lereng hingga 35 °.
Pada saat yang sama, tangki memiliki kecepatan rendah dan rizab daya yang kecil, yang memerlukan penggunaan kenderaan khas untuk menghantar tangki ke tempat penggunaan.
Walaupun terdapat kekurangan, Renault FT-17, kerana ukuran dan beratnya yang kecil, jauh lebih berkesan daripada tangki sederhana dan berat, terutama di kawasan yang kasar dan berhutan. Ia menjadi kenderaan utama pasukan perisai Perancis, "simbol kemenangan" bagi Perancis dalam perang, dan dengan cara terbaik menunjukkan janji kereta kebal. Tangki Renault FT-17 menjadi tangki paling besar dalam Perang Dunia Pertama, dan kira-kira 3,500 tangki ini dihasilkan di Perancis. Di bawah lesen, ia dihasilkan di negara lain, sejumlah 7.820 tangki ini dari pelbagai modifikasi dihasilkan, dan beroperasi hingga tahun 1940.
Pada tahun 1919, enam kereta kebal Renault FT-17 ditawan oleh Tentera Merah berhampiran Odessa. Satu tangki di kilang Krasnoye Sormovo disalin dengan teliti dan dihasilkan dengan mesin dan perisai AMO dari kilang Izhora dengan nama "Freedom Fighter Comrade Lenin", yang menjadi tangki Soviet pertama.
Tangki serangan SA-1 "Schneider"
Di Perancis, hampir bersamaan dengan Inggeris, pembangunan kereta kebal bermula. Konsep tangki juga merangkumi idea untuk membuat tangki serangan untuk menerobos pertahanan musuh yang sudah siap. Keputusan untuk mengembangkan tangki itu dibuat pada Januari 1916, dan atas inisiatif "bapa" kereta kebal Perancis, Jean Etienne, pengembangannya dipercayakan kepada syarikat "Schneider". Dalam masa yang singkat, prototaip tangki dihasilkan dan diuji, dan pada bulan September 1916, tangki penyerang SA-1 pertama mula memasuki tentera.
Orang Perancis, seperti British, mencipta kereta kebal SA-1 sebagai "kapal penjelajah darat". Badan tangki itu adalah kotak perisai dengan dinding menegak. Bahagian depan lambung berbentuk busur kapal, sehingga lebih mudah untuk mengatasi parit dan memotong penghalang kawat.
Badan tangki dipasang dari pelat perisai, diikat dan dipaku ke bingkai, dipasang pada bingkai segi empat yang kaku dan menjulang tinggi di atas casis. Di bahagian belakang, lambung dilengkapi dengan "ekor" kecil, yang membantu meningkatkan kemampuan lintas negara kenderaan dan memastikan mengatasi parit selebar hingga 1.8 m. Tangki ini mengagumkan dalam ukuran, panjang 6, 32 m, lebar 2.05 m dan tinggi 2.3 m dan berat 14, 6t.
Krew tangki terdiri daripada 6 orang - pemandu komandan, timbalan komandan (yang juga penembak pistol), dua penembak mesin (yang kiri juga seorang mekanik), memuatkan meriam dan pembawa mesin- tali pinggang keledar. Pendaratan kru dilakukan melalui pintu ganda di belakang kenderaan dan tiga palka di bumbung, satu di bumbung kabin komandan dan dua di belakang pemasangan mesingan. Enjin dipasang di depan kiri, di sebelah kanannya adalah tempat pemandu komandan. Untuk pemerhatian, tetingkap tontonan dengan peredam perisai lipat dan tiga slot melihat digunakan.
Ketebalan perisai lambung tangki adalah 11.4 mm, bahagian bawah dan bumbung adalah 5.4 mm. Tempahan ternyata lemah, baju besi itu ditembusi oleh peluru senapang baru Jerman. Selepas pertempuran pertama, ia harus diperkuat dengan lembaran tambahan dengan ketebalan 5, 5 hingga 8 mm.
Persenjataan tangki terdiri dari howitzer laras pendek 75 mm Blockhaus-Schneider dengan panjang tong 13 kaliber, yang direka khas untuk tangki ini, dan dua senapang mesin Hotchkiss 8 mm dengan kadar tembakan 600 putaran per minit.
Oleh kerana sebahagian besar kapal tangki diduduki oleh mesin dan tempat kerja pemandu-komandan, tidak ada ruang yang tersisa untuk pemasangan pistol, ia, dengan cara kapal, dipasang di sebelah kanan tangki dalam sponson, untuk entah bagaimana memberikan sudut api yang dapat diterima, tetapi masih mempunyai sektor api mendatar yang sangat kecil hanya 40 darjah. Pemandu komandan harus menunjukkan ketangkasan yang luar biasa untuk menjaga sasaran di zon pertunangan senapang ketika melakukan manuver.
Jangkauan sasaran adalah 600 meter, jarak efektif tidak lebih dari 200 m. Kelajuan proyektil awal 200 m / s cukup untuk mengatasi benteng cahaya pada jarak dekat, seperti dugout kayu,. Senapang itu ditembak oleh penolong komander, di belakangnya ada simpanan peluru sebanyak 90 peluru.
Senapang mesin dipasang di sepanjang sisi di tengah lambung di dudukan gimbal yang ditutup dengan pelindung hemisfera. Api dari mesingan kanan ditembak oleh senapang mesin, dari kiri - oleh mekanik, yang juga mengawasi operasi mesin. Senapang mesin juga mempunyai zon mati besar yang tidak memberikan api yang berkesan.
Enjin 65 hp Schneider atau Renault digunakan sebagai janakuasa, tangki bahan bakar 160 liter pertama kali diletakkan di bawah mesin, kemudian dipindahkan ke belakang tangki. Transmisi termasuk kotak gear terbalik 3-kecepatan yang memungkinkan variasi kecepatan dalam jarak 2-8 km / jam, dan mekanisme kemudi pembeda. Loji janakuasa memberikan kelajuan lebuh raya maksimum hingga 8 km / j, tetapi kelajuan sebenarnya adalah 4 km / j di lebuh raya dan 2 km / j di medan yang kasar. Jangkauan kapal tangki adalah 45 km di lebuh raya, 30 km di medan yang kasar.
Salah satu kelebihan tangki adalah keselesaan perjalanan yang tinggi, berkat penyerapan kejutan yang baik dalam sistem suspensi, ini mengurangkan keletihan kru dan peningkatan ketepatan menembak. Undercarriage tangki dipinjam dari traktor Holt, yang mengalami baik pulih.
Di setiap sisi, kereta bawah terdiri dari sepasang bogies dengan roda jalan (tiga di depan, empat di belakang), mengarahkan roda di depan dan memimpin di belakang. Kelebihan reka bentuk suspensi adalah suspensi separa tegar. Ulat selebar 360 mm itu mengandungi 34 trek besar, yang terdiri dari alas dan dua rel di sepanjang rol trek dengan bebibir digulung. Dengan panjang permukaan penyangga ulat 1, 8 m, tekanan tanah tertentu 0, 72 kg / sq. cm
Kecekapan tangki CA-1 tidak setinggi yang dirancang. Susun atur yang tidak berjaya dengan undercarriage yang terlalu pendek untuk badan kapal yang begitu besar, kelambatan, manuver yang tidak mencukupi dan perlindungan yang buruk menjadikan tangki rentan terhadap tembakan musuh.
Penggunaan tangki SA-1 secara besar-besaran berlaku pada bulan April 1917. Komando Perancis merancang untuk melemparkan sejumlah besar kereta kebal dalam pertempuran sekaligus dan dengan bantuan mereka menerobos pertahanan Jerman. Namun, Jerman dapat dengan tepat menentukan tempat pertahanan menyerang dan anti-kereta kebal yang akan datang ke arah serangan, dengan menambah artileri tambahan.
Serangan yang berlaku kemudian menjadi pembantaian nyata bagi Perancis. Kereta kebal diserang tembakan artileri besar-besaran. Secara keseluruhan, Perancis dapat melemparkan 132 kereta kebal SA-1 ke pertempuran, sementara kereta kebal hanya berjaya menembus barisan pertahanan Jerman yang pertama, kehilangan 76 kenderaan dan kru mereka, yang ditembak oleh pesawat Jerman. Oleh itu, debut pertama kereta kebal SA-1 tidak berjaya sepenuhnya.
Jumlah tangki SA-1 yang dihasilkan dianggarkan sekitar empat ratus dan ia tidak menjadi tangki besar Perang Dunia Pertama.
Tangki serangan "Saint-Chamond"
Pembangunan tangki serangan kedua "Saint-Chamond" di samping CA-1 tentera Perancis yang sudah dikembangkan tidak diperlukan, tetapi cita-cita komander tentera berperanan di sini. Pembangunan tangki SA-1 diperintahkan oleh "bapa" kereta kebal Perancis, Jean Etienne, yang merealisasikan projeknya atas inisiatifnya sendiri di firma Schneider tanpa persetujuan jabatan artileri. Pengurusan jabatan memutuskan untuk melaksanakan projek untuk mengembangkan mesin yang sama di firma FAMH yang terletak di bandar Saint-Chamond. Ini adalah bagaimana dua tangki penyerang muncul, tidak berbeza antara satu sama lain.
Pada bulan Februari 1916, tugas dikeluarkan untuk reka bentuk tangki, dan pada bulan April projek itu disiapkan. Uji sampel pertama bermula pada pertengahan tahun 1916, dan pengiriman pertama kepada tentera pada bulan April 1917, pada mulanya sebagai kenderaan bekalan perisai tanpa senjata
Secara luaran, Saint-Chamond berbeza dengan SA-1 dalam ukurannya yang lebih besar dan kehadiran meriam laras panjang di hidung tangki. Kapal itu adalah kotak perisai dengan sisi menegak dan busur miring dan tulang pipi yang tegas, jauh melebihi dimensi trek. Kapal dipasang dari kepingan perisai bergulung dengan memaku pada bingkai dan dipasang pada bingkai di mana casis dipasang. Pada mulanya, plat perisai sisi menutupi casis dan sampai ke tanah, tetapi setelah ujian pertama ini ditinggalkan, kerana perlindungan seperti itu memburukkan kemampuan merentas desa yang sudah rendah.
Pada sampel pertama di lambung di depan terdapat turet silinder komandan dan pemandu, kemudian bukannya menara silinder, turet berbentuk kotak dipasang. Meriam di sepanjang paksi tangki terletak di tonjolan depan besar kapal, yang seimbang dengan ceruk belakang, dan mesin dan transmisi berada di tengah lambung kapal.
Krew kapal tangki adalah 8-9 orang (komandan, pemandu, penembak, mekanik dan empat penembak mesin). Di depan, di sebelah kiri, ada pemandu, dan di sebelah kanan, komandan, menggunakan slot pemerhatian dan menara untuk pemerhatian. Penembak itu terletak di sebelah kiri meriam, penembak mesin di sebelah kanan. Di buritan dan di sisi terdapat empat lagi penembak mesin, salah satunya juga seorang mekanik. Untuk pendaratan anak kapal, pintu disajikan di sisi depan tangki. Melihat celah dan tingkap dilengkapi dengan bidai.
Panjang lambung tanpa meriam adalah 7,91 m, dengan meriam 8,83 m, lebar 2,67 m, tinggi 2,36 m. Berat tangki adalah 23 tan. Ketebalan plat perisai di dahi lambung adalah 15 mm, sisi 8.5 mm, umpan - 8 mm, bawah dan bumbung - masing-masing 5 mm. Di masa depan, ketebalan perisai frontal dinaikkan menjadi 17 mm, untuk mengecualikan penembusan oleh peluru pelindung perisai Jerman yang baru.
Senapang medan laras panjang 75 mm dengan panjang tong 36.3 kaliber dan bolt eksentrik digunakan sebagai persenjataan meriam. Dimensi pemasangan seperti itu dan penutupan senapang yang agak panjang ketika ditembak mengakibatkan panjang hidung lambung.
Jangkauan senapan mencapai 1500 m, tetapi mustahil untuk mencapai ciri-ciri tersebut kerana keadaan tembakan yang tidak memuaskan dari tangki, kerana petunjuk sepanjang cakrawala terbatas pada 8 darjah. Oleh itu, pemindahan api disertai dengan putaran keseluruhan tangki, apalagi, sudut menegak pistol hanya dari -4 hingga +10 darjah. Senjata depan Hotchkiss 8-mm frontal, belakang dan dua sisi digunakan untuk memerangi infanteri. Peluru untuk senapang adalah 106 pusingan, untuk senapang mesin 7488 pusingan.
Tangki itu dikuasakan oleh mesin petrol Panar-Levassor dengan kapasitas 90 hp, dengan kapasitas bahan bakar 250 hp. Ciri asal tangki adalah penghantaran elektriknya. Enjin berjalan pada penjana elektrik, voltan dari mana dibekalkan kepada dua motor elektrik daya tarikan, masing-masing, melalui gear turun mekanikal, menggerakkan ulat dari satu sisi. Loji janakuasa menyediakan tangki dengan kelajuan rata-rata 3 km / jam, maksimum 8 km / j dan jarak pelayaran 60 km.
Pemandu secara serentak mengawal injap pendikit karburator dengan satu pedal, menyesuaikan kelajuan mesin, dan mengubah rintangan belitan primer dengan menyesuaikan arus pada belitan utama generator. Ketika berpusing, kecepatan putaran motor elektrik berubah, dan ketika mereka diaktifkan untuk membalikkan, tangki digerakkan secara terbalik. Transmisi elektrik memberikan perubahan kelajuan dan radius putar yang lancar, mengurangkan beban pada mesin tangki dan memerlukan sedikit usaha dari pemandu ketika mengawal pergerakan. Tetapi penghantaran elektriknya besar dan berat, yang menyebabkan kenaikan berat tangki.
Casis juga didasarkan pada unit traktor Holt, yang telah diperbaiki dengan ketara. Undercarriage termasuk tiga bogies dengan roda jalan berganda di satu sisi. Rangka badannya disokong oleh bogies melalui pegas heliks menegak. Trek selebar 324 mm dan terdiri dari 36 trek, termasuk kasut dan dua rel. Panjang permukaan pendukung adalah 2,65 m. Dengan ulat seperti itu, ada tekanan spesifik yang tinggi pada pemberian dan lebar ulat dinaikkan menjadi 500 mm, sedangkan tekanan spesifik menurun menjadi 0,79 kg / sq. cm
Oleh kerana overhang depan lambung di atas trek, kenderaan hampir tidak dapat mengatasi halangan menegak dan parit dengan lebar 1, 8 m. Kebolehtelapan tangki di tanah terasa lebih buruk daripada tangki CA-1. Hidung yang berat menyebabkan ubah bentuk bogi depan yang kerap dan runtuhan trek.
Secara umum, tangki Saint-Chamond jauh lebih rendah daripada SA-1 yang sama, yang sendiri tidak bersinar dengan kebolehpercayaan dan kemampuan manuver, jadi tentera akhirnya menggunakan tangki serangan kedua dengan ciri-ciri yang sangat biasa-biasa saja.
Dalam pertempuran pertama pada Mei 1917, kereta kebal Saint-Chamond tidak dapat mengatasi parit, berhenti di depan mereka dan terkena artileri musuh atau tidak berfungsi kerana kerosakan. Pertempuran lain sama tidak berjaya untuk kereta kebal ini.
Pada bulan-bulan terakhir perang, Saint-Chamond sering digunakan sebagai senjata api sendiri, berkat meriam 75 mm laras panjang, mereka berjaya melawan bateri jarak dekat Jerman. Tangki ini juga tidak tersebar luas semasa perang; sebanyak 377 tangki pelbagai modifikasi dihasilkan.
