"Kapal itu tidak dapat ditemukan," penyelam Joseph Carnecke melaporkan kepada komisi yang terkejut. Bergerak dengan sentuhan di air keruh, dia melewati tanpa hambatan ke dalam kapal perang yang tenggelam setengah. Tidak menemui tanda-tanda Virginia Barat, penyelam itu berpaling ke belakang, mengaitkan penemuannya yang luar biasa dengan kesalahan dan kehilangan orientasi di bawah air.
Di permukaan, mereka belum mengetahui bahawa di tempat ini di “V. Virginia”sama sekali tidak ada sisi pelabuhan. Di mana minuman keras Amerika yang dulu kuat dari Pasifik Pasifik, ada kekosongan: torpedo Jepun secara harfiah "mematahkan" kapal perang.
Juruterbang Nagumo melaporkan sembilan hentakan torpedo. Orang Amerika, setelah meneliti runtuhan “V. Virginia”, mencatat tujuh dengan peringatan yang berhati-hati: memandangkan besarnya kehancuran, sukar untuk menentukan jumlah hit yang tepat. Betul, bagaimana memeriksa apa yang tidak ada di sana? Ribuan tan struktur badan kapal hilang begitu sahaja, tersebar di angkasa di bawah pengaruh letupan torpedo.
Gambaran rasmi mengenai kemusnahan tersebut adalah seperti berikut.
Tiga hentakan jatuh di bawah tali pinggang besi. Akibatnya, kapal perang itu bertumit dan mula tenggelam di dalam air. Satu atau dua torpedo seterusnya menembus tali pinggang yang sudah berada di bawah air, membuka tujuh plat perisai. Pukulan lebih jauh jatuh di bahagian atas badan kapal. Letupan torpedo lain (atau beberapa) torpedo berlaku antara dek kedua dan atas kapal perang yang terbaring di perairan cetek - fenomena, secara terus terang, tidak biasa untuk pertempuran laut.
Salah satu torpedo melalui lubang yang terbentuk oleh letupan sebelumnya dan, kerana kegagalan sekering, terjebak di dalam kapal kapal perang.
Pukulan ketujuh berada di bahagian belakang: torpedo merobek bilah kemudi, menyebabkan kerosakan tambahan pada bahagian bawah badan kapal.
Selain sekurang-kurangnya tujuh torpedo, “V. Virginia”mengambil sebahagian daripada dua bom penembus baju besi berkaliber besar (pelindung AP 410 mm dengan penstabil yang dikimpal). Pukulan peluru khas pertama memusnahkan lampu pencarian dan jambatan isyarat kapal perang, serpihan bom yang tidak meletup sampai di dek kedua.
Yang kedua memukul bumbung menara bateri ketiga yang utama. Seperti sekerap raksasa, batang besi seberat 800 kg menembusi plat perisai 100 mm dan masuk ke dalam, menghancurkan tiang senapang bateri utama. Sepanjang perjalanan, menghancurkan ketapel dengan kapal terbang yang dipasang di menara.
Pesawat amfibi "Kingfish", yang menyaksikan kejadian ini, juga segera meletup, membanjiri dek dengan membakar petrol dan menara bateri utama yang rosak.
Tetapi itu hanya permulaan. Punca kebakaran yang dihasilkan ternyata hanya sedikit dengan latar belakang bencana yang nyata. Sebuah ladang minyak bakar terbakar yang mengalir dari LK Arizona yang telah meninggal dunia sedang menghampiri lokasi tenggelamnya Virginia Barat.
Selama 30 jam kebakaran yang tidak dapat dikalahkan, semua benda yang boleh terbakar di bahagian kapal perang yang tinggal di atas air musnah. Dan apa yang boleh meleleh dicairkan menjadi jongkong tak berbentuk. Struktur logam suprastruktur diputarbelitkan dan cacat oleh suhu tinggi.
Setelah ribut petir dan lambang kekuatan Armada Pasifik, USS West Virginia (BB-48) tidak lagi wujud sebagai unit pertempuran.
Kadang-kadang, sebagai alasan kebangkitan, “V. Virginia”merujuk pada kedalaman Pearl Bay yang cetek, yang memungkinkan untuk mengatur pemulihan kapal yang tenggelam. Siapa yang akan menaikkan V. Virginia”dari bawah lautan? Walau bagaimanapun, pernyataan itu sendiri tidak mengandungi mesej untuk analisis logik. Di laut lepas, dengan pasukan Jepang yang ada (satu skuadron pengebom torpedo untuk setiap kapal perang), mustahil untuk menimpakan kerosakan tersebut pada kapal yang bergerak dengan pertahanan udara yang aktif.
Ya, mengangkat jenazah “V. Virginia”dihasilkan di perairan cetek. Tetapi bagaimana dibenarkan usaha selanjutnya untuk memulihkan kapal?
Lidah jahat berpendapat bahawa alasan utama keputusan mengenai keberanian memulihkan kapal perang adalah kerana keputusan itu dibuat oleh bekas komandannya, Walter Anderson. Pada masa itu, dalam pangkat laksamana, dia memegang jawatan ketua Suruhanjaya untuk Pemeriksaan Personel Kapal.
Perasaan nostalgia bekas komandan itu digabungkan dengan keinginan yang jelas dari perintah itu untuk meremehkan kerugian yang ditanggung dalam kekalahan Pearl Harbor. Oleh itu, senarai kerugian yang tidak dapat dipulihkan di antara LK dikurangkan kepada beberapa unit: Arizona (peledakan peluru dengan akibat bencana) dan Oklahoma yang terbalik, yang menerima sembilan hentakan torpedo di sepanjang ketinggian badan kapal di kawasan struktur atas busur. By the way, keadaan “V. yang rosak Virginia "tidak jauh lebih baik daripada" Oklahoma ", yang mempunyai corak kerosakan yang serupa. Ini bukan ilusi yang dibuktikan dengan masa "pembaikan", yang sesuai dengan pembinaan pesawat berkelajuan tinggi generasi baru.
Empat dari enam kapal perang yang rosak semasa serangan di Pearl Harbor ditugaskan pada separuh pertama tahun 1942. Walau bagaimanapun, epik dengan kebangkitan dan pemulihan V. Virginia”mengambil lebih dari dua setengah tahun. Kapal perang itu terletak di bahagian bawah dan berdiri di dermaga pembaikan untuk sebahagian besar perang, mulai melakukan misi pertempuran hanya pada musim gugur 1944.
Kisah dua kehidupan kapal perang “V. Virginia sangat sesuai dengan legenda kebangkitan pemusnah yang luar biasa Cassin and Downs.
Pada masa serangan Jepun, kedua kapal berada di dermaga kering yang sama dengan PA "Pennsylvania". Bom yang melanda Downs bergema dengan gema ledakan letupan torpedo. Letupan peluru menyebabkan pencucuhan bahan bakar dan api kuat yang melanda sisa-sisa kapal pemusnah. Kapal pemusnah, Kassin, yang berdiri di dekatnya, terkoyak dari blok kunci oleh gelombang kejutan - ia jatuh di atas kapal dan akhirnya menghancurkan Downs dengan sendirinya. Api menyatukan serpihan kapal pemusnah.
Dalam laporan awalnya, Fleet Inspectorate mencatat pemusnahan Downs sepenuhnya, dengan kemungkinan hanya menggunakan beberapa struktur logam. Keadaan Cassin juga dilihat dengan keraguan.
Tetapi Yankees tidak terbiasa menyerah. Dua tahun kemudian, kapal pemusnah (!) Kassin dan Downs yang telah diperbaiki kembali ke Angkatan Laut, dengan hanya nama dan elemen individu lambung yang tersisa dari kapal sebelumnya.
Namun, saya menyukai kes penyelam yang tidak dapat menjumpai tepi lubang dengan lebih baik …
Refleksi
Jeneral cenderung untuk mengurangkan kerugian mereka sendiri dan membesar-besarkan kerugian musuh. Ringkasnya, mereka tidak ada di sana. Prestij dan pendapat umum selalu lebih penting daripada keadaan sebenar. Dan sekiranya kerugian di antara personel itu jelas - belum ada yang dapat membangkitkan orang yang terbunuh (fakta kematian hanya dapat diklasifikasikan), maka dalam hal peralatan ketenteraan, situasi kadang-kadang mengambil watak yang sama sekali tidak masuk akal.
Tahap kerosakan peralatan hanya diketahui oleh mereka yang bertanggung jawab dengan pakaian seragam, yang tidak berminat untuk mendedahkan fakta yang menjatuhkan kehormatan dan reputasi komandan "berjaya". Pada masa yang sama, kebenaran yang tidak diberitahu sepenuhnya adalah kebohongan yang lebih besar daripada hanya berdiam diri.
Tetapi kembali ke asap pertempuran tentera laut.
Antara contoh yang paling keji ialah kelahiran semula kapal perang Mikasa. Pahlawan Tsushima, unggulan Laksamana Togo, mati-matian meninggal akibat letupan bilik bawah tanah yang keras, hanya seminggu setelah berakhirnya Perang Rusia-Jepun. Kemudian memulakan operasi berbulan-bulan untuk menaikkan kapal, yang tenggelam di pelabuhan Sasebo, diikuti dengan pengubahsuaian dua tahun. Tahap kerosakan kapal perang semasa peledakan peluru tidak memerlukan penjelasan.
Pada pandangan pertama, ini adalah operasi menyelamatkan wajah yang meragukan.
Tetapi orang Jepun mempunyai penjelasan mereka sendiri, yang benar-benar pragmatik mengenai kisah ini. Tanah Matahari Terbit pada masa itu belum memiliki kemampuan untuk membina kapal perang sendiri. Pada masa yang sama, Jepun mempunyai pengalaman yang signifikan dalam bidang pembaikan kapal. Sehingga tahun 1908, dari 12 kapal perang, enam daripadanya dibina oleh Inggeris. Enam yang lain adalah kapal Rusia yang ditangkap, pulih dari keadaan yang benar-benar hancur (EBR "Eagle", yang menerima 76 serangan dalam pertempuran Tsushima). Kapal perang yang kelihatan sedikit lebih baik, ditembak oleh Howieers pengepungan di pelabuhan Port Arthur.
Oleh itu, dari sudut pandang orang Jepun, kisah kebangkitan dan pemulihan "Mikasa" bukanlah semacam peristiwa luar biasa.
Pada masa yang sama, dari sudut praktik dunia, membawa kapal yang rosak teruk ke keadaan siap tempur sambil mengekalkan fungsi dan tujuan sebelumnya adalah kemalangan yang jarang berlaku.
Jenazah dikeluarkan dari bawah air. Kadang-kadang di bahagian. Senjata dan mekanisme yang dikeluarkan digunakan untuk pemasangan di kapal lain dan kemudahan pesisir. Sebahagian dari mereka yang "terluka" tiba di pelabuhan terdekat atau di belakang, di mana, kerana sifat kerosakan yang jelas, mereka berubah menjadi bateri, barak, atau bongkahan yang tidak bergerak sendiri.
Tetapi tidak ada yang berani membina lambung baru, memasang beberapa mekanisme dari pendahulu logam yang dibongkar dan berpura-pura bahawa ini adalah kapal "diperbaiki" yang sama. Tiada siapa kecuali orang Amerika.
Orang Yankee selalu menolak untuk mengakui kerugian. Menurut amalan Amerika, kematian kapal akibat tindakan musuh hanya dapat diakui pada masa pertempuran. Sekiranya runtuhan hangus (atau sekurang-kurangnya sebahagian daripadanya) telah merangkak ke port terdekat - itu sahaja, perbualan hanya mengenai unit "rosak". Tidak menjadi masalah bahawa sudah pada peralihan ke atol berikutnya, ia dapat runtuh dan tenggelam kerana kerosakan yang tidak dapat dipulihkan pada set kuasa.
Keindahan peringkat pertama, inti tempur armada, kapal induk Enterprise, Franklin, Saratoga, Bunker Hill, di bawah pengaruh serangan Jepun berubah menjadi barak terapung dan / atau digunakan sebagai sasaran. Mereka tidak lagi baik untuk perkara lain. Mereka bahkan tidak berusaha memulihkannya.
Musuh telah "mengetengahkan" empat pengangkut pesawat kejutan - jika anda memasukkannya ke dalam senarai kerugian yang tidak dapat dipulihkan. Mengapa hanya ada kapal pemusnah yang tenggelam dalam senarai rasmi korban kamikaze? Walau bagaimanapun, semua ini berlaku sejak bertahun-tahun.
Dan bagaimana dengan Tentera Laut di era peluru berpandu nuklear?
Pelabuhan! Pelabuhan A Keras! Astern Penuh
("Kiri di atas kapal! Kembali penuh!") Tetapi sudah terlambat. Dek penerbangan sudut John F. Kennedy memotong struktur atas kapal penjelajah Belknap.
Tepi tajam karya logam Belknap digali ke kapal induk yang tergantung, menghancurkan bilik di bawah geladak sudut, dari mana aliran minyak tanah penerbangan JP-5 mengalir. Dua dari tiga stesen minyak yang berada di lokasi itu mengalami tekanan dengan anggaran kadar penghantaran bahan bakar 4000 liter per minit.
Pada pukulan "Belknap" meletupkan separuh kiri jambatan, tiang dan paip. Bahan bakar dari kapal induk tumpah langsung ke cerobong pecah, yang menyebabkan kebakaran besar di bilik dandang. Kapal penjelajah itu langsung dinyalakan dan dilanda api, semua peralatan pemadam api automatik telah dilumpuhkan. Unsur-unsur struktur atas yang diperbuat daripada aloi aluminium ringan mencair dan jatuh ke dalam badan kapal. Semua alat antena, komunikasi dan peralatan kawalan senjata musnah, pusat maklumat pertempuran habis terbakar.
Beberapa minit selepas perlanggaran, bilik dandang belakang musnah akibat letupan. Satu lagi letupan bergema di bahagian tengah kapal penjelajah - muatan peluru senapang universal 76 mm meletup.
Kapal pemusnah Ricketts, yang datang untuk menyelamatkan, menabrak sisi Belknap yang rosak, menyebabkan kerosakan tambahan.
Keadaannya menjadi rumit oleh waktu gelap dan ketidakupayaan untuk menggunakan helikopter kerana bahaya meletup peluru.
Dengan kos tindakan kru yang tidak mementingkan diri sendiri dan semua kapal kumpulan tempur, kebakaran di Belknap dilokalisasikan dua setengah jam setelah perlanggaran dengan kapal induk. Kebakaran individu berjaya dipadamkan pada keesokan paginya.
Kejadian ini berlaku pada bulan November 1975, di zon operasi Armada Keenam. Walaupun mengalami kerosakan yang sangat serius, kapal penjelajah itu dibawa dan dihantar ke Amerika Syarikat.
Dari sudut pandang realiti armada pasca perang, bahagian utama kos kapal perang peringkat tinggi bergantung pada kawalan senjata. Sebabnya adalah keunikan dan pengeluaran berskala kecil, yang diperburuk oleh korupsi tentera dan kos tenaga kerja mahir yang tidak mencukupi di negara maju di dunia (tidak seperti komputer awam, susunan radar antena tidak dipasang di sebuah kilang di Malaysia oleh tangan remaja).
Memandangkan keadaan ini, kapal penjelajah Belknap musnah sepenuhnya dan tidak lagi bernilai bagi armada tersebut.
Semua yang tersisa di kapal: kotak lambung yang hancur, dengan sistem dan mekanisme yang telah berubah menjadi jisim hangus tanpa bentuk.
Lidah jahat mendakwa bahawa satu-satunya alasan untuk pemulihan kapal penjelajah itu adalah keinginan para laksamana untuk menyembunyikan kerugian dengan apa jua keadaan memandangkan peristiwa pada masa itu. Secara harfiah pada tahun bencana Belknap di pinggir jalan Sevastopol, sebuah kapal anti-kapal selam besar Otvazhny binasa akibat kebakaran. Seperti yang anda ketahui, bencana seperti ini hanya boleh berlaku di kalangan pelaut Soviet. Orang Amerika tidak kehilangan kapal tanpa pertarungan.
Di samping itu, beberapa fakta menarik dari kisah ini. Prosedur birokrasi dan kerja pemulihan kapal penjelajah berlangsung selama lima tahun. Pembinaan semula Belknap mengambil masa lebih lama daripada pembinaannya pada awal 1960-an!
Pada saat memasuki perkhidmatan semula (1980), Belknap sebagian besar merupakan kapal yang ketinggalan zaman. Kapal penjelajah peluru berpandu generasi pertama, salah satu anak sulung era baru, dengan banyak kompromi reka bentuk. Pembinaan semula Belknap bermula bersamaan dengan program bercita-cita tinggi untuk membina kapal penjelajah Aegis, kapal yang jauh lebih hebat dan canggih generasi baru. Perintah untuk kepala "Ticonderoga" dikeluarkan pada tahun 1978, ia harus diikuti oleh dua lusin jenis yang sama.
Dalam hal ini, epik yang panjang dan mahal dengan pemulihan Belknap kehilangan semua makna praktikal. Tetapi orang yang bertanggungjawab, tentu saja, mempunyai idea mereka sendiri mengenai skor ini.
