Penggunaan tempur kapal selam dan kenderaan bawah laut lain berdasarkan kualitinya, seperti kerahasiaan tindakan untuk musuh yang diserang. Persekitaran perairan, pada kedalaman PA dikendalikan, membatasi jarak pengesanan dengan lokasi radio dan optik dengan nilai beberapa puluhan meter. Sebaliknya, kecepatan tinggi penyebaran suara di air, mencapai 1,5 km / s, memungkinkan penggunaan penemuan arah suara dan echolocation. Air juga telap ke komponen magnetik radiasi elektromagnetik yang menyebar dengan kecepatan 300.000 km / s.
Faktor pembongkaran tambahan PA adalah:
- jejak bangun (air-air plume) yang dihasilkan oleh baling-baling (baling-baling atau meriam air) di lapisan permukaan permukaan air atau di lapisan dalam sekiranya berlaku peronggaan pada bilah baling-baling;
- jejak kimia dari gas ekzos enjin haba PA;
- jejak haba yang timbul kerana penyingkiran haba dari loji kuasa PA ke persekitaran akuatik;
- jejak radiasi yang ditinggalkan oleh PA dengan loji tenaga nuklear;
- Pembentukan gelombang permukaan yang berkaitan dengan pergerakan jisim air semasa pergerakan PA.
Lokasi optik
Walaupun jarak pengesanan terhad, lokasi optik telah dapat digunakan di perairan laut tropika dengan ketelusan tinggi air dalam keadaan gelombang rendah dan kedalaman cetek. Pencari optik dalam bentuk kamera beresolusi tinggi yang beroperasi dalam jarak inframerah dan jarak pandang dipasang pada pesawat, helikopter dan UAV, lengkap dengan lampu carian berkuasa tinggi dan pencari laser. Lebar swath mencapai 500 meter, kedalaman jarak pandang dalam keadaan baik ialah 100 meter.
Radar digunakan untuk mengesan ketinggian di atas periskop permukaan air, antena, pengambilan udara dan PA itu sendiri di permukaan. Julat pengesanan menggunakan radar yang dipasang di kapal induk ditentukan oleh ketinggian penerbangan syarikat penerbangan dan berkisar antara beberapa puluhan (peranti PA yang dapat ditarik) hingga beberapa ratus (PA itu sendiri) kilometer. Sekiranya menggunakan bahan struktur telus radio dan pelapis siluman pada peranti PA yang dapat ditarik, julat pengesanan dikurangkan lebih daripada satu urutan besarnya.
Kaedah lain kaedah radar untuk mengesan pesawat tenggelam adalah penetapan gelombang bangun di permukaan laut, yang dihasilkan dalam proses tindakan hidrodinamik lambung PA dan unit pendorong pada lajur air. Proses ini dapat diperhatikan di kawasan yang luas dari kawasan air dari kedua-dua kapal induk pesawat terbang dan radar satelit, dilengkapi dengan perkakasan dan alat perisian khusus untuk membezakan pelepasan lemah dari bangun PA dengan latar belakang gangguan dari gelombang angin dan pembentukan gelombang dari kapal permukaan dan garis pantai. Walau bagaimanapun, gelombang bangun menjadi dapat dibezakan hanya ketika PA bergerak pada kedalaman cetek dalam cuaca yang tenang.
Faktor pembongkaran tambahan dalam bentuk jejak bangun, terma, kimia dan sinaran digunakan terutamanya untuk mengejar PA untuk mengawal pergerakannya secara tersembunyi (tanpa mencapai garis hubungan hidroakustik) atau untuk menghasilkan serangan torpedo dari sudut arah belakang PA yang diserang. Lebar trek yang agak kecil dalam kombinasi dengan manuver arah PA memaksa pengejar bergerak di sepanjang lintasan zigzag pada kelajuan dua kali kelajuan PA, yang meningkatkan jarak pengesanan pengejar itu sendiri kerana tahap bunyi yang dihasilkan lebih tinggi dan keluar dari kawasan bayangan di PA. Dalam hal ini, pergerakan di sepanjang trek bersifat sementara untuk mencapai jarak kontak hidroakustik dengan PA, yang, antara lain, memungkinkan untuk memenuhi target berdasarkan kriteria teman / musuh dan jenis kenderaan bawah air.
Kaedah Magnetometrik
Kaedah yang berkesan untuk mengesan PA adalah magnetometrik, yang beroperasi tanpa mengira keadaan permukaan laut (gelombang, ais), kedalaman dan hidrologi kawasan perairan, topografi dasar dan intensiti navigasi. Penggunaan bahan struktur diamagnetik dalam reka bentuk PA memungkinkan hanya untuk mengurangkan jarak pengesanan, kerana komposisi loji janakuasa, unit pendorong dan peralatan PA semestinya merangkumi bahagian keluli dan produk elektrik. Sebagai tambahan, baling-baling, pendesak jet air dan badan PA (tanpa mengira bahan struktur) dalam gerakan mengumpulkan cas elektrik statik pada diri mereka, yang menghasilkan medan magnet sekunder.
Magnetometer maju dilengkapi dengan sensor SQUID superkonduktor, Dewar kriogenik untuk menyimpan nitrogen cair (serupa dengan Javelin ATGM), dan peti sejuk padat untuk mengekalkan nitrogen dalam keadaan cair.
Magnetometer yang ada mempunyai jarak pengesanan kapal selam nuklear dengan lambung baja pada tahap 1 km. Magnetometer maju mengesan kapal selam nuklear dengan lambung keluli pada jarak 5 km. Kapal selam nuklear dengan lambung titanium - pada jarak 2.5 km. Sebagai tambahan kepada bahan lambung, kekuatan medan magnet berkadar langsung dengan perpindahan PA, oleh itu kenderaan bawah laut jenis Poseidon bersaiz kecil dengan lambung titanium mempunyai medan magnet 700 kali lebih sedikit daripada kapal selam Yasen dengan lambung keluli, dan, dengan itu, jarak pengesanan yang lebih kecil.
Pembawa utama magnetometer adalah pesawat anti-kapal selam penerbangan asas; untuk meningkatkan kepekaan, sensor magnetometer ditempatkan di tonjolan ekor pesawat. Untuk meningkatkan kedalaman pengesanan PA dan memperluas kawasan pencarian, pesawat anti-kapal selam terbang pada ketinggian 100 meter atau kurang dari permukaan laut. Pembawa permukaan menggunakan magnetometer versi yang ditarik, pembawa bawah air menggunakan versi onboard dengan pampasan medan magnet syarikat penerbangan itu sendiri.
Sebagai tambahan kepada batasan jarak, kaedah pengesanan magnetometrik juga mempunyai batasan pada besarnya kelajuan pergerakan PA - kerana tidak adanya kecerunan medan magnetnya sendiri, objek bawah laut pegun diakui hanya sebagai anomali dari Medan magnet bumi dan memerlukan klasifikasi seterusnya menggunakan hidroakustik. Sekiranya menggunakan magnetometer dalam sistem homing torpedo / anti-torpedo, tidak ada had laju kerana urutan terbalik pengesanan dan klasifikasi sasaran semasa serangan torpedo / anti-torpedo.
Kaedah hidroakustik
Kaedah yang paling umum untuk mengesan PA adalah hidroakustik, yang merangkumi penemuan arah pasif terhadap kebisingan intrinsik PA dan ekolokasi aktif persekitaran akuatik menggunakan radiasi arah gelombang suara dan penerimaan isyarat yang dipantulkan. Hydroacoustics menggunakan pelbagai gelombang bunyi - getaran infrasonik dengan frekuensi 1 hingga 20 Hz, getaran yang dapat didengar dengan frekuensi 20 Hz hingga 20 KHz, dan getaran ultrasonik dari 20 KHz hingga beberapa ratus KHz.
Transceiver hidroakustik merangkumi antena konformal, sfera, silinder, planar dan linier yang dipasang dari pelbagai hidrofon dalam pemasangan tiga dimensi, susunan fasa aktif dan medan antena yang disambungkan ke peranti perkakasan dan perisian khusus yang memberikan pendengaran medan kebisingan, penghasilan nadi ekolokasi dan penerimaan yang dicerminkan isyarat. Antena dan perkakasan dan peranti perisian digabungkan menjadi stesen hidroakustik (GAS).
Menerima dan menghantar modul antena hidroakustik diperbuat daripada bahan berikut:
- piezoceramics polikristalin, terutamanya zirkonate-titanate plumbum, diubahsuai dengan bahan tambahan strontium dan barium;
- filem piezoelektrik fluoropolimer yang diubah suai dengan tiamin, yang memindahkan struktur polimer ke fasa beta;
- interferometer yang dipam laser serat optik.
Piezoceramics memberikan daya penghasilan getaran suara spesifik tertinggi, oleh itu ia digunakan pada sonar dengan antena sfera / silinder dengan jarak jangkauan dalam mod sinaran aktif, dipasang di busur pembawa laut (pada jarak paling jauh dari peranti pendorong yang menghasilkan palsu bunyi) atau dipasang dalam kapsul, diturunkan ke kedalaman dan ditarik di belakang pembawa.
Filem Piezofluoropolymer dengan daya penghasilan getaran suara khusus yang rendah digunakan untuk pembuatan antena konformal yang terletak terus di permukaan lambung kenderaan permukaan dan bawah air kelengkungan tunggal (untuk memastikan isotropi ciri hidroakustik), beroperasi untuk menerima semua jenis isyarat atau untuk menghantar isyarat kuasa rendah.
Interferometer serat optik hanya berfungsi untuk menerima isyarat dan terdiri daripada dua gentian, salah satunya mengalami pengembangan-pemampatan di bawah tindakan gelombang bunyi, dan yang lain berfungsi sebagai media rujukan untuk mengukur gangguan sinaran laser pada kedua serat. Oleh kerana diameter serat optik yang kecil, ayunan pengembangan-pemampatannya tidak memutarbelitkan bahagian depan gelombang bunyi difraksi (berbeza dengan hidrofon piezoelektrik dengan dimensi linier besar) dan memungkinkan penentuan kedudukan objek yang lebih tepat di persekitaran air. Modul gentian optik digunakan untuk membentuk antena penarik fleksibel dan antena linear bawah hingga 1 km.
Piezoceramics juga digunakan dalam sensor hidrofon, kumpulan spasial yang merupakan sebahagian dari pelampung terapung yang dijatuhkan ke laut dari pesawat anti-kapal selam, setelah itu hidrofon diturunkan pada kabel ke kedalaman yang telah ditentukan dan masuk ke mod mencari arah bunyi dengan penghantaran maklumat yang dikumpulkan melalui saluran radio ke pesawat. Untuk meningkatkan luas kawasan air yang dipantau, bersama dengan pelampung terapung, serangkaian bom tangan yang dijatuhkan dijatuhkan, letupan di mana hidroakustik menerangi objek di bawah air. Dalam hal menggunakan helikopter anti-kapal selam atau quadrocopters untuk mencari objek bawah laut, digunakan antena pemancar penerima GAS, yang merupakan matriks elemen piezoceramic, diturunkan pada kabel-kabel.
Antena konformal yang terbuat dari filem piezofluoropolymer dipasang dalam bentuk beberapa bahagian yang jaraknya di sepanjang sisi pesawat untuk menentukan bukan hanya azimuth, tetapi juga jarak (menggunakan kaedah trigonometri) ke sumber kebisingan di bawah air atau isyarat lokasi yang dipantulkan.
Antena gentian optik linier yang ditarik dan bawah yang fleksibel, walaupun relatif murah, mempunyai sifat prestasi negatif - kerana panjang "tali" antena, ia mengalami getaran lenturan dan kilasan di bawah tindakan aliran air masuk, dan oleh itu ketepatan menentukan arah ke objek berkali-kali lebih teruk berbanding dengan antena piezoceramic dan piezofluoropolymer dengan web yang kaku. Sehubungan itu, antena hidroakustik yang paling tepat dibuat dalam bentuk satu set bobbins yang dililit dari fiber optik dan dipasang pada rangka spatial di dalam cangkang silinder berisi air yang telus secara akustik yang melindungi antena dari pengaruh luaran aliran air. Cengkerang dipasang dengan kuat ke pondasi yang terletak di bahagian bawah dan dihubungkan oleh kabel kuasa dan saluran komunikasi dengan pusat pertahanan anti-kapal selam pesisir. Sekiranya penjana termoelektrik radioisotop juga diletakkan di dalam cangkang, alat yang dihasilkan (autonomi dari segi bekalan kuasa) menjadi kategori stesen hidroakustik bawah.
GAS moden untuk mengkaji persekitaran bawah laut, mencari dan mengklasifikasikan objek bawah laut beroperasi di bahagian bawah julat audio - dari 1 Hz hingga 5 KHz. Mereka dipasang di pelbagai kapal laut dan penerbangan, adalah bahagian pelampung terapung dan stesen bawah, berbeza dalam pelbagai bentuk dan bahan piezoelektrik, tempat pemasangannya, kuasa dan mod penerimaan / pelepasan. GAS mencari periuk api, mengatasi penyelam bawah laut-penyelam skuba dan menyediakan komunikasi bawah air yang baik beroperasi dalam jarak ultrasonik pada frekuensi di atas 20 KHz, termasuk dalam mod pencitraan suara yang disebut dengan perincian objek pada skala beberapa sentimeter. Contoh khas peranti tersebut ialah GAS "Amphora", antena polimer sfera yang dipasang di hujung atas depan pagar dek kapal selam
Sekiranya terdapat beberapa GAS di atas kapal atau sebagai sebahagian daripada sistem pegun, mereka digabungkan menjadi satu kompleks hidroakustik tunggal (GAC) dengan cara pemprosesan komputasi bersama data lokasi aktif dan penemuan arah kebisingan pasif. Algoritma pemprosesan menyediakan perisian yang melepaskan diri dari kebisingan yang dihasilkan oleh pembawa SAC itu sendiri dan latar belakang bunyi luaran yang dihasilkan oleh lalu lintas maritim, gelombang angin, banyak pantulan suara dari permukaan air dan bahagian bawah di air cetek (bunyi reverberation).
Algoritma pemprosesan komputasi
Algoritma untuk pemprosesan komputasi isyarat bunyi yang diterima dari PA didasarkan pada prinsip pemisahan bunyi berulang berulang dari putaran bilah baling-baling, pengoperasian sikat pemungut arus motor elektrik, bunyi resonan kotak gear skru baling-baling, getaran dari operasi turbin stim, pam dan peralatan mekanikal lain. Di samping itu, penggunaan pangkalan data spektrum kebisingan khas untuk jenis objek tertentu membolehkan anda memenuhi syarat mengikut ciri-ciri mesra / asing, bawah air / permukaan, tentera / sipil, kapal selam mogok / serbaguna, udara / ditarik / diturunkan GAS, dll. Dalam kes penyusunan awal "potret" suara spektrum PA individu, adalah mungkin untuk mengenalinya berdasarkan ciri-ciri individu mekanisme on-board.
Mendapatkan bunyi yang berulang secara berulang dan membina jalan untuk pergerakan PA memerlukan pengumpulan maklumat hidroakustik selama puluhan minit, yang sangat memperlambat pengesanan dan klasifikasi objek bawah laut. Ciri pembezaan yang jauh lebih jelas dari PA adalah bunyi pengambilan air ke tangki pemberat dan penghembusannya dengan udara termampat, keluar torpedo dari tiub torpedo dan pelancaran peluru berpandu bawah laut, serta operasi sonar musuh dalam mod aktif, yang dikesan oleh menerima isyarat langsung pada jarak yang berlipat ganda dari penerimaan jarak isyarat yang dipantulkan.
Sebagai tambahan kepada kekuatan sinaran radar, kepekaan antena penerima dan tahap kesempurnaan algoritma untuk memproses maklumat yang diterima, ciri-ciri GAS sangat dipengaruhi oleh keadaan hidrologi bawah air, kedalaman kawasan air, kekasaran permukaan laut, penutup ais, topografi bawah, kehadiran gangguan bunyi dari lalu lintas maritim, penggantungan pasir, biomas terapung dan faktor lain.
Keadaan hidrologi ditentukan oleh pembezaan suhu dan kemasinan lapisan air mendatar, yang, sebagai hasilnya, mempunyai ketumpatan yang berbeza. Di sempadan antara lapisan air (yang disebut termoklin), gelombang bunyi mengalami pantulan penuh atau separa, menyaring PA dari atas atau di bawah carian GAS yang terletak di atas. Lapisan di lajur air terbentuk dalam jarak kedalaman dari 100 hingga 600 meter dan mengubah lokasinya bergantung pada musim tahun ini. Lapisan bawah air yang bertakung dalam tekanan dasar laut membentuk apa yang disebut dasar cair, tidak tahan terhadap gelombang bunyi (kecuali inframerah). Sebaliknya, dalam lapisan air dengan ketumpatan yang sama, saluran akustik muncul, di mana getaran bunyi di julat frekuensi tengah menjalar pada jarak beberapa ribu kilometer.
Ciri-ciri penyebaran gelombang suara di bawah air menentukan pilihan frekuensi rendah inframerah dan bersebelahan hingga 1 KHz sebagai rangkaian operasi utama GAS kapal permukaan, kapal selam dan stesen bawah.
Sebaliknya, kerahsiaan PA bergantung pada penyelesaian reka bentuk mekanisme onboard, mesin, baling-baling, susun atur dan lapisan lambungnya, serta kecepatan pergerakan bawah air.
Enjin paling optimum
Penurunan tahap kebisingan intrinsik PA terutamanya bergantung pada kuasa, bilangan dan jenis baling-baling. Kuasa berkadar dengan anjakan dan kelajuan PA. Kapal selam moden dilengkapi dengan meriam air tunggal, sinaran akustiknya dilindungi dari sudut arah busur oleh lambung kapal selam, dari sudut arah lateral oleh selongsong meriam air. Bidang pendengaran dibatasi oleh sudut arah belakang yang sempit. Penyelesaian susun atur terpenting kedua yang bertujuan untuk mengurangkan kebisingan intrinsik PA adalah penggunaan lambung berbentuk cerut dengan tahap pemanjangan optimum (8 unit dengan kelajuan ~ 30 knot) tanpa struktur dan protrusi permukaan (kecuali untuk deckhouse), dengan pergolakan minimum.
Enjin paling optimum dari sudut pandang meminimumkan kebisingan kapal selam bukan nuklear adalah motor elektrik arus terus dengan pemacu langsung baling-baling / meriam air, kerana motor elektrik AC menghasilkan bunyi dengan frekuensi turun naik arus di litar (50 Hz untuk kapal selam domestik dan 60 Hz untuk kapal selam Amerika). Graviti spesifik motor elektrik berkelajuan rendah terlalu tinggi untuk pemanduan langsung pada kelajuan perjalanan maksimum, oleh itu, dalam mod ini, tork mesti dihantar melalui kotak gear pelbagai peringkat, yang menghasilkan bunyi siklik khas. Sehubungan itu, mod pendorong elektrik penuh dengan bunyi rendah dapat dicapai apabila kotak gear dimatikan dengan batasan kuasa motor elektrik dan kelajuan PA (pada tahap 5-10 knot).
Kapal selam nuklear mempunyai keunikan tersendiri dalam pelaksanaan mod pendorong elektrik penuh - selain kebisingan kotak gear pada kelajuan rendah, perlu juga mengeluarkan bunyi dari pam edaran pendingin reaktor, pam untuk mengepam turbin cecair kerja dan pam bekalan air laut untuk menyejukkan cecair kerja. Masalah pertama diselesaikan dengan memindahkan reaktor ke peredaran semula jadi penyejuk atau menggunakan penyejuk logam cair dengan pam MHD, yang kedua dengan menggunakan cecair kerja dalam keadaan agregat superkritik dan turbin putaran tunggal / putaran tertutup pemampat, dan yang ketiga dengan menggunakan tekanan aliran air masuk.
Kebisingan yang dihasilkan oleh mekanisme on-board diminimumkan dengan penggunaan penyerap kejutan aktif yang beroperasi di antiphase dengan getaran mekanisme. Namun, kejayaan awal yang dicapai ke arah ini pada akhir abad yang lalu mempunyai batasan serius untuk pengembangannya kerana dua sebab:
- kehadiran isipadu udara resonator yang besar di dalam kapal selam untuk memastikan kehidupan anak kapal;
- penempatan mekanisme on-board di beberapa ruang khas (kediaman, komando, reaktor, ruang mesin), yang tidak membenarkan mekanisme digabungkan pada satu kerangka yang bersentuhan dengan lambung kapal selam dalam sejumlah titik melalui bersama penyerap kejutan aktif terkawal untuk menghilangkan kebisingan mod biasa.
Masalah ini hanya dapat diselesaikan dengan beralih ke kenderaan bawah laut bersaiz kecil tanpa volume udara dalaman dengan pengagregatan kuasa dan peralatan tambahan pada satu kerangka.
Selain mengurangkan intensiti generasi bidang kebisingan, penyelesaian reka bentuk harus mengurangkan kebarangkalian untuk mengesan PA menggunakan sinaran echolocation dari GAS.
Pencegahan terhadap kaedah hidroakustik
Dari segi sejarah, cara pertama untuk mengatasi kaedah pencarian sonar yang aktif adalah dengan menggunakan lapisan getah lapisan tebal ke permukaan lambung kapal selam, yang pertama kali digunakan pada "bot elektrik" Kriegsmarine pada akhir Perang Dunia II. Lapisan elastik sebahagian besarnya menyerap tenaga gelombang bunyi isyarat lokasi, dan oleh itu kekuatan isyarat yang dipantulkan tidak mencukupi untuk mengesan dan mengklasifikasikan kapal selam. Setelah penggunaan kapal selam nuklear dengan kedalaman selam beberapa ratus meter, fakta pemampatan lapisan getah oleh tekanan air dengan kehilangan sifat menyerap tenaga gelombang bunyi terungkap. Pengenalan pelbagai pengisi penyebaran bunyi ke dalam lapisan getah (serupa dengan lapisan feromagnetik pesawat yang menyebarkan pancaran radio) sebahagiannya menghilangkan kecacatan ini. Walau bagaimanapun, pengembangan julat frekuensi operasi GAS ke wilayah infrasound telah menarik garis di bawah kemungkinan menggunakan lapisan penyerap / penyerakan seperti itu.
Kaedah kedua untuk melawan kaedah carian hidroakustik aktif adalah lapisan aktif lapisan nipis lambung, yang menghasilkan ayunan pada antifasa dengan isyarat lokasi gema GAS dalam julat frekuensi yang luas. Pada masa yang sama, lapisan seperti itu dapat menyelesaikan masalah kedua tanpa kos tambahan - pengurangan kepada sifar medan akustik yang tinggal dari kebisingan intrinsik PA. Sebuah filem fluoropolimer piezoelektrik digunakan sebagai bahan lapisan lapisan nipis, penggunaannya telah dikembangkan sebagai asas untuk antena HAS. Pada masa ini, faktor pembatas adalah harga pelapisan kapal selam nuklear dengan luas permukaan yang besar, oleh itu, objek utama penerapannya adalah kenderaan bawah air tanpa pemandu.
Kaedah terakhir kaedah pencegahan hidroakustik aktif yang diketahui adalah mengurangkan ukuran PA untuk mengurangkan apa yang disebut. kekuatan sasaran - permukaan penyebaran yang berkesan dari isyarat lokasi gema GAS. Kemungkinan menggunakan PA yang lebih padat didasarkan pada revisi nomenklatur persenjataan dan pengurangan jumlah kru sehingga tidak dapat dihuni kenderaan sepenuhnya. Dalam kes terakhir, dan sebagai titik rujukan, ukuran kru 13 orang kapal kontena moden Emma Mærsk dengan perpindahan 170 ribu tan dapat digunakan.
Akibatnya, kekuatan sasaran dapat dikurangkan dengan satu atau dua urutan besarnya. Contoh yang baik adalah arah peningkatan armada kapal selam:
- pelaksanaan projek NPA "Status-6" ("Poseidon") dan XLUUVS (Orca);
- pengembangan projek kapal selam nuklear "Laika" dan SSN-X dengan peluru berpandu jarak jauh di kapal;
- pengembangan reka bentuk awal untuk UVA bionik yang dilengkapi dengan sistem pendorong jet air yang sesuai dengan kawalan vektor tujahan.
Taktik pertahanan anti-kapal selam
Tahap kerahsiaan kenderaan bawah laut sangat dipengaruhi oleh taktik menggunakan kaedah pertahanan anti-kapal selam dan taktik penggunaan PA.
Aset ASW terutamanya merangkumi sistem pengawasan bawah air pegun seperti SOSUS Amerika, yang merangkumi garis pertahanan berikut:
- Cape North Cape dari Semenanjung Scandinavia - Pulau Bear di Laut Barents;
- Greenland - Iceland - Kepulauan Faroe - Kepulauan British di Laut Utara;
- Pantai Atlantik dan Pasifik Amerika Utara;
- Kepulauan Hawaii dan Pulau Guam di Lautan Pasifik.
Julat pengesanan kapal selam nuklear generasi keempat di kawasan perairan dalam di luar zon penumpuan adalah sekitar 500 km, di perairan cetek - sekitar 100 km.
Semasa pergerakan di bawah air, PA dipaksa dari semasa ke semasa untuk menyesuaikan kedalaman perjalanannya yang sebenarnya sehubungan dengan yang ditentukan kerana sifat mendorong kesan pendorong pada badan kenderaan bawah air. Getaran menegak perumahan yang dihasilkan menghasilkan apa yang disebut. gelombang graviti permukaan (SGW), panjangnya mencapai beberapa puluh kilometer pada frekuensi beberapa hertz. PGW, pada gilirannya, memodulasi kebisingan hidroakustik frekuensi rendah (yang disebut pencahayaan) yang dihasilkan di kawasan lalu lintas maritim yang kuat atau laluan depan ribut, yang terletak ribuan kilometer dari lokasi PA. Dalam kes ini, jarak pengesanan maksimum kapal selam nuklear bergerak dengan kelajuan pelayaran, menggunakan FOSS, meningkat menjadi 1000 km.
Ketepatan menentukan koordinat sasaran menggunakan FOSS pada jarak maksimum adalah elips berukuran 90 hingga 200 km, yang memerlukan pengintaian tambahan sasaran jarak jauh oleh pesawat anti-kapal selam penerbangan asas yang dilengkapi dengan magnetometer onboard, dijatuhkan oleh pelampung hidroakustik dan torpedo pesawat. Ketepatan menentukan koordinat sasaran dalam jarak 100 km dari garis anti kapal selam SOPO cukup memadai untuk penggunaan torpedo peluru berpandu dari jarak yang sesuai dengan pesisir dan darat kapal.
Kapal anti-kapal selam permukaan yang dilengkapi dengan antena GAS bawah-bawah, diturunkan dan ditarik mempunyai rangkaian pengesanan kapal selam nuklear generasi keempat yang bergerak dengan kecepatan 5-10 knot, tidak lebih dari 25 km. Kehadiran kapal helikopter dek dengan antena GAS yang diturunkan memperpanjang jarak pengesanan hingga 50 km. Walau bagaimanapun, kemungkinan menggunakan GAS melalui kapal dibatasi oleh kelajuan kapal, yang tidak boleh melebihi 10 knot kerana berlakunya aliran anisotropik di sekitar antena keel dan pecahnya kabel kabel antena yang diturunkan dan ditarik. Hal yang sama berlaku untuk kes kekasaran laut lebih dari 6 titik, yang juga menjadikannya mustahil untuk meninggalkan penggunaan helikopter dek dengan antena yang diturunkan.
Skema taktik yang berkesan untuk menyediakan pertahanan kapal selam anti-kapal selam dengan kelajuan ekonomi 18 knot atau dalam keadaan kekasaran laut 6-titik adalah pembentukan kumpulan kapal dengan kemasukan kapal khusus untuk menerangi keadaan bawah laut, dilengkapi dengan GAS sub-keel yang kuat dan penstabil gulungan aktif. Jika tidak, kapal darat harus berundur di bawah perlindungan FOSS pantai dan pesawat anti-kapal selam, tanpa mengira keadaan cuaca.
Skema taktik yang kurang berkesan untuk memastikan pertahanan kapal selam anti-kapal selam adalah penyertaan kapal selam dalam kumpulan kapal, operasi GAS onboard yang tidak bergantung pada kegembiraan permukaan laut dan kelajuannya sendiri (dalam 20 knot). Dalam kes ini, GAS kapal selam mesti beroperasi dalam mod mencari arah kebisingan kerana banyaknya jarak jarak pengesanan isyarat echolocation melebihi jarak penerimaan isyarat yang dipantulkan. Menurut akhbar asing, jarak pengesanan kapal selam nuklear generasi keempat dalam keadaan ini adalah sekitar 25 km, jarak pengesanan kapal selam bukan nuklear adalah 5 km.
Taktik balas menggunakan kapal selam serangan merangkumi kaedah berikut untuk meningkatkan rahsia mereka:
- jurang jarak antara satu sama lain dan sasaran dengan jumlah yang melebihi jangkauan tindakan GAS SOPO, kapal permukaan dan kapal selam yang berpartisipasi dalam pertahanan anti-kapal selam, dengan menggunakan senjata yang sesuai pada sasaran;
- mengatasi sempadan SOPO dengan bantuan laluan di bawah kapel kapal permukaan dan kapal untuk operasi bebas berikutnya di kawasan perairan, tidak diterangi dengan cara hidroakustik musuh;
- menggunakan ciri hidrologi, topografi bawah, bunyi navigasi, bayangan hidroakustik objek yang tenggelam dan meletakkan kapal selam di tanah cair.
Kaedah pertama menganggap kehadiran penunjuk sasaran luaran (dalam kes umum, satelit) atau serangan sasaran pegun dengan koordinat yang diketahui, kaedah kedua hanya dapat diterima sebelum bermulanya konflik ketenteraan, kaedah ketiga dilaksanakan dalam kedalaman operasi kapal selam dan peralatannya dengan sistem pengambilan air atas untuk menyejukkan loji janakuasa atau penyingkiran haba terus ke perumahan PA.
Penilaian tahap kerahsiaan hidroakustik
Sebagai kesimpulan, kita dapat menilai tahap kerahsiaan hidroakustik kapal selam strategik Poseidon sehubungan dengan kerahsiaan kapal selam nuklear serangan Yasen:
- luas permukaan NPA 40 kali lebih sedikit;
- kuasa loji kuasa NPA adalah 5 kali lebih sedikit;
- kedalaman kerja penenggelaman NPA adalah 3 kali lebih besar.
- lapisan badan fluoroplastik terhadap lapisan getah;
- gabungan mekanisme UUV pada satu kerangka terhadap pemisahan mekanisme kapal selam nuklear dalam petak yang berasingan;
- pergerakan elektrik penuh kapal selam pada kelajuan rendah dengan penutupan semua jenis pam terhadap pergerakan elektrik penuh kapal selam nuklear pada kelajuan rendah tanpa mematikan pam untuk mengepam kondensat dan mengambil air untuk menyejukkan cecair kerja.
Akibatnya, jarak pengesanan Poseidon RV, bergerak pada kelajuan 10 knot, menggunakan GAS moden yang dipasang pada semua jenis pembawa dan beroperasi di seluruh rangkaian gelombang suara dalam mod penemuan arah kebisingan dan mod echolocation, akan kurang dari 1 km, yang jelas tidak cukup hanya untuk mencegah serangan ke sasaran pantai yang tidak bergerak (dengan mempertimbangkan radius gelombang kejutan dari ledakan hulu ledak khas), tetapi juga untuk melindungi kumpulan pemukul kapal induk ketika bergerak di kawasan perairan, kedalamannya melebihi 1 km.
