Singkatan berikut digunakan dalam artikel: A - tentera, DALAM - daerah ketenteraan, GSh - Pangkalan umum, kereta api - kereta api, CA - Tentera Merah, Mongolia - Republik Rakyat Mongolia, md (mp) - bahagian bermotor (rejimen), RGK - cadangan perintah utama, RM - bahan risikan, RU - Direktorat Perisikan Kakitangan Umum Kapal Angkasa, sd - bahagian senapang, SD - kawasan berkubu, td - bahagian tangki, PMC - Anggota Majlis Ketenteraan.
Artikel tersebut menggunakan sebutan daerah ketenteraan: ARVO - Arkhangelsk VO, ZabVO - Transbaikal VO, ZakVO - VO Transcaucasian, ZapVO - VO khas Barat, KOVO - VO khas Kiev, OVO - Oryol VO, URVO - Ural VO.
Pada bahagian sebelumnya, dalam memoir veteran, dikatakan mengenai penempatan semula pasukan dari Transbaikalia ke ZakVO. Ia juga dirancang untuk memindahkan pasukan dari Daerah Tentera Ural ke arah selatan. Pada 10 Jun, ketika membincangkan rancangan untuk memindahkan A ke-16, Stalin membuat keputusan untuk menukar laluannya dari Transcaucasia ke jalan menuju OVO. Pada 12 Jun, stesen pemunggahan tentera diubah lagi: diputuskan untuk menghantar tentera ke KOVO.
Versi ini dibentangkan dalam buku "Komander Lukin" oleh pengarang V. V. Muratova dan Yu. M. Gorodetskaya (Lukina) dan dalam ulasan ahli sejarah. Versi ini sebahagiannya disahkan oleh memoir PMC Army Lobachev dan Marshal A. I. Eremenko. Semasa pertempuran untuk Smolensk, wakil komander Front Barat, Eremenko, berkomunikasi dengan M. F. Lukin dan A. A. Lobachev. Dari mereka dia dapat mengetahui perincian yang berkaitan dengan rancangan untuk menggunakan tentera.
Sekiranya dari 25 Mei, pasukan dari ZabVO sebenarnya dirancang untuk digunakan di ZakVO, maka kedudukan rasmi mengenai penempatan semula pasukan TD ke-16 dan ke-57 ke Barat sengaja diputarbelitkan. Penyelewengan peristiwa ini mungkin diperlukan untuk mewujudkan imej pemimpin berwawasan kapal angkasa dan pekerja Staf Umum. Khususnya, Pengurusan Operasi. Menurut versi rasmi, pelakunya dalam semua peristiwa itu ternyata adalah Rakan. Stalin. Ketua negara, tentu saja, bertanggungjawab atas segala-galanya. Adakah pakar tentera yang menasihatinya bersalah?..
Sekiranya dapat ditunjukkan bahawa A ke-16 telah dihantar ke ZakVO, maka pernyataan mengenai perancangan pergerakan pasukan tentera Daerah Ural ke selatan juga boleh menjadi kenyataan. Dalam kes ini, pengangkutan pasukan kedua-dua tentera RGK ke arah selatan dan bukannya arah barat mungkin dengan jelas menunjukkan bahawa pada masa ini dan dalam masa terdekat, Staf Umum tidak mengharapkan bermulanya perang dengan Jerman.
Berdasarkan bukti yang ada, kami akan cuba mengesahkan versi di atas, yang pada asasnya berbeza dari sudut pandangan rasmi. Selanjutnya dalam teks, andaian pengarang akan disertakan dengan kata "mungkin" atau tanda "?".
Ahli sejarah di laluan Tentera Darat ke-16
Sejarawan tahu banyak tentang peristiwa sebelum perang, termasuk. dan mengenai pergerakan pasukan dari unit ketenteraan dalaman. Namun, perihalan tidak semua peristiwa telah dimasukkan dalam buku mereka. Berikut adalah petikan dari perbincangan sejarawan mengenai pengangkutan tentera.
M. F. Timin: "[Salah. - Lebih kurang pengarang.]
A. V. Isaev: pada bulan April [Tiada siapa dari Daerah Ketenteraan Ural. - Lebih kurang pengarang] tidak menghantar … Ke manakah A ke-16 pergi? "
M. F. Timin
A. V. Isaev
M. F. Timin
A. V. Isaev: [16th A - Lebih kurang. pengarang.]
O. Yu. Kozinkin: [mencalonkan - Lebih kurang. pengarang.]
A. V. Isaev
Semasa membincangkan peristiwa pada bulan Mei - awal Jun 1941 di forum "Sastera Tentera" sejarawan S. L. Chekunov menulis kepada penulis O. Yu. Kozinkin: [ bercakap. - Lebih kurang pengarang.]
Permulaan penempatan semula
Keputusan untuk mengerahkan semula pasukan dari Transbaikalia tidak dapat dibuat tanpa persetujuan KomradStalin dan Komisaris Rakyat Keretapi. Arahan ke markas ZabVO mengenai awal pergerakan pasukan dikirim dari Staf Umum pada malam 25-26 Mei. Oleh itu, pada pagi hari ke-26, ketua staf memanggil panglima pasukan daerah, yang sejak 25 Mei berada di lokasi A. 16.
Berdasarkan catatan lawatan ke pejabat Stalin, dapat dikatakan bahawa persoalan pemindahan pasukan dari ZabVO dapat dipertimbangkan pada 23 Mei. Untuk membincangkan isu-isu yang berkaitan dengan pengangkutan kereta api, People's Commissar of Railways L. M. dipanggil pada 20-00. Kaganovich. Mungkin ada perkara yang perlu diperjelaskan. Pada 24 Mei, antara isu lain, para pemimpin kapal angkasa itu melaporkan mengenai pengangkutan tentera dari Transbaikalia. Oleh kerana enkripsi hanya dikirim pada malam 26 Mei, dapat diandaikan bahawa tidak ada tergesa-gesa untuk memindahkan tentera …
Pada 26 Mei, Jeneral Lukin dan Komisaris Bahagian Lobachev belajar tentang permulaan pemindahan tentera ke Barat.
Di markas kabupaten atau atas arahan Staf Umum ditunjukkan bahwa untuk menyembunyikan fakta penempatan kembali pasukan, pengiriman eselon harus dilakukan pada waktu malam. Kereta kebal dan pengawal di pelantar perlu disamarkan. Semasa pengangkutan, kakitangan dilarang membuka pintu dan palka gerabak. Panglima tentera, Kolonel M. A. Shalin dan PMC Lobachev. Diputuskan untuk mengirim di tempat pertama TD ke-17 untuk penyebaran, yang memerlukan 40 eselon.
Keputusan ini mungkin disebabkan oleh latihan tempur TD ke-17 yang lebih baik atau adanya lebih banyak kenderaan: 1429 berbanding 1034 pada TD ke-13. Dari Chita, Shalin dan Lobachev menuju ke persimpangan 77, di mana TD ke-17 ditempatkan. M. F. Lukin tinggal di Chita, di mana, bersama dengan komandan markas daerah, dia menyiapkan dokumen untuk Staf Umum mengenai komposisi tentera. Pada waktu pagi, dengan dokumen rahsia dan keselamatan, dia pergi dengan kurier ke Moscow.
PMC Lobachev akan meninggalkan Chita pada pukul 7 pagi pada 4 Jun dan tiba di Moscow pada lewat malam pada 10 Jun. Ternyata waktu perjalanan kereta api kurier lebih dari 6.5 hari. Sekiranya M. F. Lukin berangkat pada pagi 27 Mei, kemudian tiba di Moscow pada lewat petang 2 Jun. Dari 3.6.41, komandan A ke-16 dapat berkenalan dengan dokumen-dokumen di Staf Umum dan mengetahui tentang tempat tumpuan tentera, tentang tugasnya dalam waktu dekat, dll.
Beberapa maklumat mengenai kereta api tentera
Kereta api ketenteraan adalah eselon yang dirancang dan disediakan khas untuk pergerakan tentera, peralatan dan kargo ketenteraan yang lain. Sebelum meletusnya perang, jalan kereta api Kesatuan Soviet beroperasi dalam rejim damai.
I. V. Kovalev (Wakil Komisaris Pengawal Negara untuk Pengangkutan Kereta Api): Pada bulan Mei - awal bulan Jun 1941, sistem pengangkutan Uni Soviet harus mengangkut sekitar 800 ribu wajib dari rizab dan memindahkan dari daerah dalaman ke sempadan 28 bahagian senapan dan 4 tentera pengarah. Penempatan semula pasukan ini harus dilakukan secara diam-diam dan tanpa mengubah jadual kereta api biasa di kereta api …
L. M. Kaganovich menulis dalam memoarnya:
Ia dikenakan [22.6.41. - Lebih kurang ed.] … hubungi ketua jalan raya, beri amaran kepada mereka tentang pengenalan jadual ketenteraan dan penerapan … langkah-langkah yang diperuntukkan oleh rancangan mobilisasi tentera.
Jadual ketenteraan berbeza dari yang damai kerana ia selari - semua kereta api, termasuk. penumpang, yang dikurangkan, mempunyai kelajuan yang sama dan tempat letak kenderaan teknikal yang sama …
Pada 23 Jun … perintah ditandatangani … mengenai pengenalan jadual ketenteraan di semua 44 jalan rangkaian kereta api Kesatuan Soviet … Jadual ketenteraan baru menetapkan berat kereta api bersatu - 900 tan …
Kelajuan kereta api tentera yang dirancang adalah 500 km sehari. Keretapi yang mengikuti untuk menambah pasukan semasa pertempuran di dekat Moscow dan di Stalingrad diberi kelajuan kemajuan 800-1000 km / hari. Disebutkan bahawa ada hingga 50 kereta di eselon tentera.
Tidak mungkin mencari maklumat mengenai membandingkan kecepatan pergerakan eselon di landasan keretapi dua dan satu jalur semasa perang. Pada zaman Soviet, pengangkutan tentera dengan kereta api dilakukan dengan kecepatan pada jalur keretapi berkembar hingga 800 km atau lebih, dan di jalur satu jalur - hingga 600 km sehari. Mereka.kelajuan mengangkut pasukan di satu landasan adalah 25% lebih rendah daripada di landasan berkembar.
Kereta api tentera boleh dibentuk dari gerabak dan gandar yang dilindungi dua gandar atau empat gandar dengan daya bawa 20 atau 50 tan. Sekiranya platformnya 20 tan, maka ia dimuat dengan satu tangki atau traktor, satu howitzer 152 mm -gun, tiga kereta di dua platform …
Pada gambar rajah, anda dapat melihat bahawa laluan untuk pengangkutan pasukan TD ke-16 dan TD ke-57 dari persimpangan 77 (300 km sebelah timur stesen Chita) ke Novosibirsk berjalan di sepanjang landasan keretapi berkembar. Setelah membelok ke selatan, pergerakan eselon berlanjutan di sepanjang satu jalur, kecepatan pergerakan seharusnya menurun. Sekiranya eselon pergi ke Barat, maka Stalin, yang mengirim pasukan ke Asia Tengah, akan meningkatkan bahu angkatan pasukan sejauh 2200 km. Tetapi kawan Stalin adalah eksekutif perniagaan yang baik …
Anggaran masa pergerakan eselon pertama
Mari cuba periksa titik pertama versi - ini adalah perubahan pada laluan eselon 16th A dan 57th TD dari selatan ke barat pada 10.6.41.
Menurut versi rasmi, penghantaran kereta api bermula pada 26 Mei. Pemuatan bahagian TD ke-17 seharusnya dimulakan segera setelah panggilan dari para pemimpin A ke-16 dari ibu pejabat daerah. Sesuai dengan petunjuk, eselon harus dikirim pada waktu malam. 26 Mei di Chita malam jatuh pada 22-13. Semasa menjalankan pengiraan, kami menganggap bahawa eselon pertama TD ke-17 ditinggalkan setelah gelap pada 23-00 pada 26 Mei.
Kereta api ini tiba di Shepetovka pada pagi 21 Jun. Secara definisi, pagi adalah antara pukul 06:00 dan 12:00. Katakan kereta api tiba pada pukul 8-00. Dengan mengambil kira perbezaan 5 jam, masa perjalanan adalah sekitar 25.6 hari. Jarak dari persimpangan 77 ke Shepetivka di sepanjang laluan Asia Tengah adalah 9904 km dan kelajuan rata-rata eselon adalah 387 km / hari.
Panglima TD ke-57 menunjukkan waktu keberangkatan eselon ke-1. Arahan mendesak dari Staf Umum seharusnya diberikan kepadanya secepat mungkin. Oleh itu, adalah logik untuk menganggap bahawa eselon bahagian ini juga sepatutnya keluar pada malam 26-27 Mei.
Kami menerima bahawa eselon pertama TP ke-114 TD ke-57 berlepas dari stesen Bayanturme (Republik Rakyat Mongolia) setelah gelap - pada 23-00 pada 26 Mei. Stesen Bayanturme dari ke persimpangan 77 terletak pada jarak 370 km. Kereta api tiba di Proskurov pada 21 Jun setelah gelap. Dengan mengambil kira perbezaan zon waktu, masa perjalanan adalah 26.2 hari. Jarak dari Bayanturme ke Proskurov adalah 10406 km dan kelajuan kereta api itu 397 km / hari.
Kelajuan pergerakan kedua eselon cukup dekat antara satu sama lain (387 dan 397 km / hari), tetapi kurang dari kelajuan yang dirancang (500 km / hari). Kenapa? Pada mulanya, penulis akan menjawab bahawa ini disebabkan oleh pergerakan di landasan kereta api tunggal, dan itu akan menjadi jawapan yang salah …
Anggaran masa pergerakan kereta api dihantar dalam beberapa hari
Mari kita hitung kelajuan eselon ibu pejabat, yang tiba di Chita selepas tengah malam 4 Jun. PMV Lobachev melaporkan kepada komandan ZabVO mengenai pengiriman eselon dan mengetahui bahawa dia harus berangkat ke Staf Umum pada waktu pagi dengan menaiki kereta api. A. A. Lobachev tiba di stesen, di mana kereta api menunggunya, mengucapkan selamat tinggal kepada kakitangan ibu pejabat A ke-16, dan kereta api pergi. Anggaplah kereta api itu berlepas pada jam 3-00 pada 4 Jun. Dari buku "Komandan Lukin" kita belajar tentang tanda waktu berikutnya semasa pergerakan eselon ini:
Ya, saya sesat dengan markas, - Shalin menghela nafas. - Dari Chita ke Novosibirsk, dari sana eselon markas berpaling ke Semipalatinsk, kemudian Alma-Ata, Dzhambul … Di Arys kami menoleh ke utara ke Aktyubinsk. Mereka mendapat tahu tentang permulaan perang di sebuah stesen kecil, saya bahkan tidak ingat namanya …
"Novokhopersk", - diminta Sorokin …
Jarak dari Chita ke Novokhopersk di sepanjang laluan Asia Tengah adalah 8313 km. Masa perjalanan dengan mengambil kira perbezaan waktu sebelum V. M. Molotov (12-15) - 18.6 hari. Kelajuan kereta api itu 449 km / hari. Ternyata penurunan kelajuan eselon pertama tidak dikaitkan dengan pergerakan mereka di jalan satu jalur.
Mari kita periksa pernyataan ini untuk eselon lain, yang bergerak di tengah-tengah barisan kereta api tentera. Ini adalah eselon dari rejimen artileri ke-404 MD ke-109 (korps mekanik ke-5), yang tiba di stesen Chita pada 5.6.41.
Sesuai dengan catatan dalam buku harian I. U. Kereta api Moskvin berlepas dari stesen Chita pada pukul 16:00 pada 5 Jun dan tiba di Saratov pada awal pagi 22 Jun. Penulis mengira bahawa pada awal pagi adalah pukul 6. Masa perjalanan dengan mengambil kira perbezaan masa - 16, 8 hari. Jarak antara stesen Chita dan Saratov adalah 7867 km dan kelajuan eselon adalah 468 km / hari. Kelajuan ini setanding dengan kelajuan eselon markas (449 km / hari).
Menurut I. U. Walaupun begitu, anda juga dapat menentukan kelajuan pengangkutan kereta api di sepanjang Keretapi Trans-Siberia landasan berkembar. Buku harian itu menunjukkan bahawa kereta api berlepas dari Chita pada jam 4 petang pada 5 Jun, dan tiba di Irkutsk pada 7 Jun pada waktu petang. Kami menerima bahawa pada waktu petang adalah pukul 17. Dengan masa perjalanan 2, 04 hari dan jarak 1010 km, kecepatan eselon adalah 495, 1 km / hari, iaitu ternyata cukup dekat dengan kelajuan yang dirancang (500 km / hari). Ternyata ketika kereta api bergerak di sepanjang Kereta Api Trans-Siberia ke Novosibirsk dan lebih jauh di sepanjang landasan kereta api Asia Tengah tunggal, kelajuan kereta api adalah 449 dan 468 km / hari! Ini juga merupakan pergerakan pergerakan kereta api berkelajuan tinggi.
Mungkin rahsia kelajuan rendah eselon pertama berkaitan dengan kelewatan waktu ketika menukar laluan mereka? Dan bilakah eselon 1 TD ke-17 sepatutnya tiba di stesen Arys?
Bergantung pada kelajuan 449-468 km / hari, dia harus tiba di stesen Arys (jarak dari sebelah 77 ke stesen Arys adalah 5554 km) dari 23-00 pada 7 Jun hingga 11-00 pada 8hb. Sekiranya kelajuan eselon sedikit lebih rendah, maka anggaran waktu ketibaan akan dialihkan dan eselon dapat tiba kemudian.
Ketika eselon TD ke-17 dan ke-57 menghampiri stesen Arys, mereka melambatkan atau berhenti, menunggu keputusan mengenai laluan mereka yang lebih jauh dari Komisen Pertahanan Rakyat, Ketua Staf Umum dan ketua Kesatuan Soviet, Kamerad Stalin.
Andaian ini disahkan oleh kenangan para veteran. Sesuai dengan mereka, eselon pertama diikuti tanpa berhenti di stesen besar dan berhenti hanya di setengah stesen untuk makanan dan untuk penyelenggaraan atau penggantian lokomotif wap. Makanan dibawa ke kereta dalam baldi. Menurut piawaian, pemberhentian makanan adalah 1 jam. Mari kita kembali ke buku harian komander platun I. U. Moskvin:
Tiba di Irkutsk pada 7 Jun pada waktu petang … Pada 8 tengah hari, kereta api bergerak ke Krasnoyarsk …
Perhentian di sebuah bandar besar berlangsung sekitar 19 jam! Anggota tentera dari eselon lain bahkan berjalan di sekitar stesen, berjalan kuda mereka … Sejak saat itu, tidak ada yang tergesa-gesa untuk beberapa waktu … Tidak di Transcaucasia, bukan untuk berperang dengan Hitler …
I. U. Moskvin
Kami tiba di Novosibirsk pada 13 Jun. Dalam perjalanan, untuk beberapa sebab, kami ditahan lama di stesen … Mereka tidak tinggal lama di Novosibirsk, di suatu tempat tidak lebih dari satu jam …
Kereta api tiba di Novosibirsk pada 13 Jun. Buku harian itu tidak memperhatikan sama ada pagi, atau petang, atau petang. Katakan ia 10-00. Maka masa perjalanan adalah 4, 96 hari. Dengan jarak 1850 km, kecepatan eselon adalah 373 km / hari. Sekiranya kereta api tiba kemudian, maka kelajuan pergerakan akan semakin berkurang.
Oleh itu, kelajuan pergerakan menurun, dan berhenti jangka panjang di stesen besar muncul. Mereka bahkan mengadakan operasi mencuci anggota yang tidak dijadualkan, yang sebelumnya hanya mencuci di stesen Arys … Penundaan itu mungkin disebabkan oleh kesesakan lalu lintas dari kereta api tentera yang terkumpul dari Krasnoyarsk ke stesen Arys untuk menanti nasib mereka…
Sekiranya eselon segera berpindah tidak ke Transcaucasia, tetapi ke Barat, maka tidak perlu mengurangkan kelajuan kereta api dan membuang masa pada waktu henti lama mereka. Semua ini mengesahkan versi bahawa, sebelum 10 Jun, Moscow sekali lagi menerima beberapa maklumat kejutan sebagai hasil perbincangan, yang merupakan perubahan pada laluan tentera ke-16 dan ke-22 dari selatan ke barat. Tetapi tidak kepada VO barat! Sejarawan yang biasa dengan dokumen arkib juga membincangkan perkara ini. Eselon dari rejimen artileri ke-333 dari SD ke-152, yang berangkat kemudian, diikuti tanpa berhenti besar.
Kemungkinan kejadian di pejabat Stalin
Bilakah keputusan untuk menukar laluan eselon 16-A dan 57-th td?
Pada 7 Jun, tentera dan komisaris industri minyak, Sedin, tinggal di pejabat Stalin. Beria dan Malenkov keluar dan masuk. Dengan mempertimbangkan peningkatan tindakan kerahsiaan yang berkaitan dengan pengembangan rancangan oleh komandan Lukin dan Ershakov, kita dapat mengatakan bahawa kemungkinan besar rancangan ini dilaporkan kepada Stalin pada 9 Jun dari 16-00 hingga 17-00. Dengan mempertimbangkan RM baru, Stalin akhirnya menyelesaikan masalah itu dengan rancangan ketenteraan Iran …
Setelah pergantian eselon TD ke-16 dan ke-57, komunikasi kereta api republik-republik Asia Tengah dengan seluruh negara menjadi sangat sukar. Agaknya, keputusan untuk menukar laluan mengangkut tentera dikaitkan dengan sejumlah RM, yang mempersoalkan kebolehpercayaan bahan lama Kakitangan Am RC dari KA …
Pada 10 Jun, NKGB menerima permintaan mendesak untuk menjelaskan data:
Siapa pemula permintaan ini? Tugas itu boleh datang sama ada dari Comrade. Stalin atau ia dimulakan oleh pemimpin melalui RU. Sekiranya ia melalui RC GSh KA, maka tugas itu dirumuskan kepada mereka pada 9 Jun.
Pergerakan Tentera ke-16 di sepanjang Kereta Api Trans-Siberia
Mengenai pergerakan 109 md dalam banyak sumber terdapat maklumat bahawa eselon pertama dengan markas bahagian, unit rejimen 381, bagian dari unit rejimen 602 dan beberapa pasukan khas dimuat di stesen Berdichev pada 18 Jun dan terletak 10 km darinya di kem Skruglevskys.
Eselon ini ditinggalkan di suatu tempat sekitar 3 Jun, dan tiba lebih awal daripada eselon pertama bahagian tangki? Bagaimana ini boleh berlaku? Lagipun, eselon pertama bahagian tangki tiba pada 21 Jun?
Jarak antara stesen Kharanor (lokasi 109 md) dan Berdichev di sepanjang lebuh raya Trassibirskaya adalah 7517 km. Sekiranya ada eselon ke-16 A yang mengikuti Kereta Api Trans-Siberia, maka mereka harus menyusurnya ke Barat pada 10 atau 11 Jun. Dalam kes ini, mereka dapat tiba pada 18 Jun di Berdichev. Eselon harus bergerak dengan kecepatan 450-500 km / hari.
Andaian ini bertepatan dengan masa perubahan titik akhir laluan pasukan dari Transbaikalia. Sekarang mereka tidak perlu bergerak di sepanjang jalan Asia Tengah. Namun, mulai 13 Jun, Kereta Api Trans-Siberia seharusnya dipenuhi dengan eselon 22A, yang menerima perintah untuk pindah ke Daerah Ketenteraan Barat …
Beberapa laporan risikan
Mesej dari Extern (20.5.41):
"Turki dan Parsi akan dijajah dalam waktu terdekat. Beberapa hari yang lalu, kader ejen Jerman dihantar ke Turki untuk kerja subversif dan pengintipan tentera …"
Dari laporan ejen Jerman di kedutaan Soviet di Berlin "Peter" (27.5.41):
Malam tadi … menyampaikan pesanan kepada Filippov … Schmidt menyatakan pendapat bahawa masalah utama pada masa ini adalah persoalan masyarakat Arab dan pembentukan orde baru di dunia Arab … Jerman berusaha untuk mencapai di Timur Tengah penyelesaian yang komprehensif dan jangka panjang yang telah dicapai di Balkan, dan menginginkan keamanan dan kestabilan di dunia Arab juga …
Mesej dari Ramsay (Jun 1941):
Berlin memaklumkan kepada Ott bahawa serangan Jerman terhadap Uni Soviet akan bermula pada separuh kedua bulan Jun … Sebab-sebab serangan Jerman: kewujudan kapal angkasa yang kuat tidak membenarkan Jerman meluaskan perang di Afrika, kerana Jerman mesti terus bertahan tentera di Eropah Timur. Untuk menghapuskan bahaya dari USSR, kapal angkasa mesti dihalau secepat mungkin …
W. Churchill
10 Jun [komuniti perisikan. - Lebih kurang penulis] berkata: "Pada separuh kedua bulan Jun, kita akan menyaksikan perang atau perjanjian" …
Dan akhirnya, pada 12 Jun, ia mengumumkan: "Sekarang ada bukti baru bahawa Hitler memutuskan untuk mengakhiri campur tangan Soviet dan menyerang" …
Perutusan Ketua (11.6.41):
Lingkaran utama Kementerian Penerbangan Jerman dan Ibu Pejabat Penerbangan mendakwa bahawa persoalan serangan terhadap Kesatuan Soviet akhirnya dapat diselesaikan. Ibu pejabat utama Göring dipindahkan dari Berlin, mungkin ke Romania. Pada 18 Jun, Goering akan berangkat ke markas baru …
