Il-112V membuat penerbangan lain. Sebab untuk memikirkan prospek dengan serius, jika hanya kerana ini adalah penerbangan kedua dalam dua tahun.
Apakah maksudnya?
Adakah mungkin untuk mempertimbangkan bahwa kita memiliki prospek tertentu untuk menggantikan An-26 yang sudah ketinggalan zaman, yang hidupnya telah lama berakhir? Terus terang, tidak. Projek ini masih belum selesai sehingga seseorang mesti membincangkannya dengan teliti.
Terdapat banyak masalah. Masalah utama - kelebihan - diselesaikan, tetapi diselesaikan dengan perlahan. Pesawat masih berusaha untuk mengangkat dari darat. Pada masa penerbangan pertama, berat badan berlebihan melebihi tiga tan. Sejauh mana masalah itu dikurangkan oleh penerbangan kedua, pakar penerbangan tidak bersuara.
Dan di sini harus dikatakan bahawa masalah hari ini dengan Il-112V bukanlah masalah pengeluaran. Ini adalah masalah yang pada awalnya membina dan terdapat penjelasan yang dapat difahami untuk ini.
Masalah pembangunan utama terletak pada Biro Reka Bentuk Ilyushin. Hari ini kita dapat dengan jelas mengatakan bahawa Biro Reka Bentuk Ilyushin paling menderita sejak 30 tahun yang lalu. Bukti ini adalah SATU projek yang disiapkan selama ini, dan walaupun itu bukan penciptaan yang baru, tetapi pemodenan Il-76 lama.
Jelas bahawa firma itu telah merosot. Terutama kerana kekurangan dana. Semuanya klasik: tidak ada wang untuk pembangunan, kakitangan miskin mula pergi, dan ketika dana muncul, ternyata Ilyushin tidak dapat bekerja dalam jumlah yang sama. Walaupun ada wang yang mula diperuntukkan selepas 2010 sebagai sebahagian daripada program persenjataan negara.
Ilyushin banyak kehilangan. Selain personel, fasilitas perhimpunan di Tashkent juga telah hilang. Persatuan Pengeluaran Penerbangan V. P. Chkalov Tashkent kekal di luar negara dan akhirnya meninggal dunia pada tahun 2012, menjadi Loji Mekanikal Tashkent, yang menguruskan semua perkara kecuali pengeluaran pesawat.
Sementara itu, kilang inilah yang menanggung beban utama untuk pengeluaran pesawat besar: An-22, Il-114, Il-76, Il-78.
Ditambah pula dengan Biro Reka Bentuk Antonov, yang bekerja dalam arah yang sama, seseorang mungkin mengatakan, secara selari dan berganding bahu dengan Ilyushin, tetap di Ukraine dan sebenarnya pesawat biro reka bentuk ini, yang menjadi asas penerbangan pengangkutan kita, juga menjadi tidak dapat diakses oleh kami.
Ngomong-ngomong, di Ukraine, mereka yang berkaitan dengan isu-isu ini, secara sederhana, tidak senang dengan keadaan sekarang. Biro Reka Bentuk Antonov bekerja terutamanya untuk Angkatan Udara USSR dan Persekutuan Rusia. Sekarang, dengan kehilangan segmen ini, kemerosotan syarikat dan kemerosotan sebenar bermula. Pesawat tidak begitu diperlukan di dunia.
Tidak satu pun projek Antonov, seperti yang mereka katakan, telah "dilancarkan" sejak 30 tahun yang lalu. Kami tidak akan menyebut projek An-148 di sini, yang dibina terutamanya di Rusia dan untuk Rusia. Dari 44 pesawat yang dihasilkan di kedua negara, 3 dihantar ke Ukraine, 2 ke Korea Utara dan 39 ke Rusia. Komen, seperti yang mereka katakan, adalah berlebihan.
Lebih banyak "Antonov" tidak ada yang boleh dibanggakan. "Ilyushin" juga. Kerjasama dua syarikat yang runtuh memaksa setiap peserta untuk mengikuti jalan mereka sendiri, yang ternyata sangat sukar. Tetapi tidak ada pertanyaan tentang kemungkinan bergabung dalam upaya karena keadaan politik.
Walau bagaimanapun, ini tidak mengurangkan keperluan pesawat pengangkutan ringan. Sebaliknya. Ia menjadi semakin jelas setiap tahun. Juga mustahil untuk menampal An-12 dan An-26 tanpa henti.
Dan di sini timbul persoalan yang sama: adakah mungkin untuk menyelesaikan masalah pesawat pengangkutan ringan, membawa keadaan Il-112V ke penerbangan?
Sebagai permulaan, mengingati IL-112V lebih dari sekadar tugas yang serius. Berkaitan dengan masalah besar baik pada personel maupun dalam mekanisme untuk melaksanakan tugas di tingkat UAC. Walaupun di KLA mereka terlibat dalam penyusunan semula dan penempatan semula yang tidak sepenuhnya jelas, ini tidak mungkin. Sumber pentadbiran dialihkan ke tugas yang salah, yang, sebenarnya, terlibat dalam apa yang mengganggu kerja pereka dan pekerja produksi.
Jenis pekerjaan apa yang boleh dibahas secara serius semasa pengurusan UAC melakukan aktiviti aneh untuk menggabungkan biro reka bentuk, membawanya keluar dari Moscow, berpindah "lebih dekat dengan produksi" dan sebagainya. Papan tanda, nama, entiti undang-undang berubah …
Secara umum, ada pergerakan, penunjukan aktiviti yang kuat, tidak ada hasil. Dan itu tidak mungkin.
Sudah tentu, penyusunan semula dalam industri penerbangan sangat diperlukan. Terdapat biro reka bentuk yang terus terang, kawasan pengeluaran yang tidak berguna, dan dengan itu sesuatu perlu dilakukan. Walau bagaimanapun, lakukan tanpa memecahkan gambaran besar. Tanpa mengalihkan perhatian kakitangan dari tugas segera mereka.
Kita juga harus memahami bahawa semuanya, penggantian personel sudah berlaku. Mereka yang mencipta sayap Tentera Udara Soviet telah berjaya menyelesaikannya. Dan mereka yang mengambil tempat … katakanlah, lebih rendah daripada anggota Soviet dengan cara yang sama seperti Il-112V Rusia yang lebih rendah daripada Soviet An-26.
Apa perbezaan utama antara An-26 dan Il-112V adalah bahawa An-26 telah terbang sejak tahun 1973, tetapi Il-112 tidak dapat membanggakannya sejauh ini.
Di samping itu, masalah lain harus dipertimbangkan kekurangan komponen Rusia sepenuhnya. Hari ini, tahap import sangat besar, tidak kira apa yang mereka katakan dari skrin mengenai kemenangan penggantian import sepenuhnya. Masalah dengan enjin, dengan komposit, dengan avionik telah, sedang dan masih akan berlaku. Hanya kerana kita tidak dapat menggantikan semua yang diimport.
Ini terutama berlaku untuk avionik dan elektronik radio, yang tentu saja dapat dibuat, hanya memerlukan masa dan dana. Dan kakitangan yang mampu menyelesaikan masalah ini. Tetapi semua ini memerlukan masa, masa dan lebih banyak masa.
Dan kita mengaitkan masa pertama dengan "beralih ke kanan." Penetapan istilah "gagal lagi" yang betul.
Dan "Ilyushin" boleh dipersalahkan kerana "pembinaan jangka panjang" yang lain - IL-114. Ya, di satu pihak, ini adalah pesawat penumpang jarak jauh. Sebaliknya, ada pesawat pengangkutan atau rondaan. Secara amnya, hampir semua pesawat awam boleh digunakan sebagai pesawat tentera. Terbukti lama.
Oleh itu, Il-114 adalah pesawat yang sangat diperlukan untuk penerbangan angkatan laut sejak sekian lama, yang hari ini adalah kumpulan veteran yang dibebaskan pada abad yang lalu. Mereka mengatakan bahawa Il-114 akan dilancarkan mulai 2023, walaupun pada perbualan pertama 2022 dinamakan. Tetapi ini kembali kepada persoalan "beralih ke kanan."
Sayang sekali bagi Ilyushin ini menjadi perkara biasa. Atau norma, jika lebih senang. Tetapi ia adalah tahun 2023 - tidak ada yang tersisa sebelum ini, kita akan melihat bagaimana semuanya akan berlaku.
Kami sangat memerlukan pesawat pengangkutan ringan dan pesawat peronda tentera laut dari Ilyushin. Pada tahun 2022, pada tahun 2023, tidak menjadi masalah. Secara amnya, mereka diperlukan semalam.
Dan hari ini syarikat saham awam "Kompleks Penerbangan bernama S. V. Ilyushin", sayangnya, hanya menunjukkan ketidakberdayaannya dalam hal pembangunan dan pembinaan pesawat. Pesawat yang diperlukan, kami perhatikan. Untuk fakta bahawa Superjet dan MS-21 tidak mahu terbang masih dapat dialami dan terbang di Boeings dan Airbus, tetapi sayangnya dalam penerbangan ketenteraan, anda tidak dapat melakukannya tanpa mereka.
Menyedari keperluan untuk mengganti peralatan penerbangan lama dalam penerbangan ketenteraan, saya masih ingin mendesak kepimpinan UAC untuk tidak terlibat dalam omong kosong terang-terangan dalam bentuk penamaan semula entiti undang-undang, mengacak "pengurus berkesan", mengubah tanda dan logo, penjenamaan semula dan omong kosong lain.
Sejak tahun 1991, syarikat Ilyushin telah menukar papan tanda lima kali. Adakah ini meningkatkan prestasi? Tidak sama sekali. Tetapi berapa banyak masa dan wang yang dibelanjakan untuknya?
Kita memerlukan pesawat. Hari ini. Maksimum esok, walaupun "esok mungkin terlambat", seperti yang dinyanyikan dalam satu lagu. Armada penerbangan moden dan angkatan laut berkurang dengan cepat, dan bukannya menggunakan isyarat yang tidak dapat difahami dengan tanda-tanda, lebih baik menghabiskan masa dan wang untuk menyelesaikan dan mula menghasilkan mesin yang sangat diperlukan untuk penerbangan tentera Rusia.
Dan akhirnya, untuk menyelesaikan masalah personel. Tidak ada yang akan dibina tanpa jurutera yang telah meninggalkan gaji kilang "besar".
Pada awal tahun 2000-an, kerja bermula di pesawat pengangkutan tentera Il-112V. Pada bulan April 2004, projek Il-112 memenangi pertandingan untuk pengembangan pesawat VTA untuk Tentera Udara Rusia. Tahun adalah 2021 dan semua yang boleh dibanggakan adalah dua penerbangan, yang dipisahkan oleh dua tahun.
Untuk mengatasi kesalahan jelas terlalu banyak. Langkah seperti ini benar-benar tidak dapat diterima hari ini ketika datang ke apa yang akan terbang bersama kita esok. Dan jika anda melihat sejarah Il-114, menjadi jelas bahawa tindakan tegas diperlukan hari ini.
Sehingga benar-benar terlambat.
