Konsep kereta tentera, yang akhirnya dikristalisasi dalam GAZ-66, berasal dari trak Dodge WC 51/52 Lendleigh. Mesin ini tidak mempunyai analog sama ada di Tentera Merah atau di dunia. Kelebihan utama adalah keserbagunaan mesin, yang unik pada masa itu - nisbah ukuran dan tujahan ke berat memungkinkan untuk menggunakannya tanpa masalah sebagai traktor artileri, pengangkutan peribadi peringkat tinggi, dan juga ambulans. Namun, perang dunia berakhir, perang "dingin" bermula, dan simpanan peralatan asing di Tentera Merah mula memudar.
Penggantian pertama untuk trak pacuan semua roda Amerika dirancang menjadi GAZ-62 dengan bon muatan 1.2 tan. Perlu diperhatikan bahawa dengan indeks seperti di Gorky Automobile Plant, pada tahun 1940, sebuah pacuan empat roda "gazik" eksperimental dipasang, dan tahap kedua GAZ-62 kami muncul 12 tahun kemudian. Oleh itu, perkara utama adalah tidak menjadi keliru dalam diri mereka. Trak itu kelihatan baik-baik saja dan, mungkin, ternyata jauh lebih harmoni daripada adik lelaki GAZ-69, kerja yang sedang berjalan selari. Dalam beberapa versi, kereta itu dilengkapi dengan bodi onboard dan winch, dan dalam versi paling gila dengan indeks B pada umumnya mempunyai lapan roda.
Secara keseluruhan, kereta itu dapat menampung 9 pasukan ditambah penumpang dengan pemandu dan dalam semua aspek adalah mesin yang cukup sempurna untuk awal 50-an. Tetapi tanpa disangka-sangka, Kementerian Pertahanan mengubah syarat untuk kereta ke-62, projek itu ditutup dalam bentuk aslinya dan beralih ke topik membuat trak cabover yang dapat diangkut udara. Sebenarnya, ceruk GAZ-62 yang "belum dirilis" pada awal tahun enam puluhan kemudian diduduki oleh cabover UAZ-451. Sementara itu, setelah kehilangan hampir sepuluh tahun, para pereka Gorky telah memulakan projek baru, yang sudah lama mengingatkan Shishiga. Faktor pembatas utama adalah ukuran kenderaan - ia mesti masuk ke dalam ruang kargo pesawat pengangkutan tentera An-8. Itulah sebabnya mengapa perlu meletakkan kabin di atas gandar depan, yang pada masa akan datang menjadi kelemahan utama GAZ-66.
Benar, pada masa itu sukar untuk menganggap bahawa sifat perang di masa depan akan terutama berpihak kepada penggunaan ranjau dan IED yang meluas. Akibatnya, dimensi lelaran kedua GAZ-62 (atau yang ketiga, yang utama tidak perlu dikelirukan) harus dikurangkan, keseluruhan bahagian atasnya terbuat dari jenis yang boleh ditukar. Kaca depan, tingkap sisi dan bumbung terpal dilipat, membolehkan kereta masuk ke An-8. Dalam buku "Cars of the Soviet Army 1946-1991", sejarawan automotif Yevgeny Kochnev menulis bahawa jika Dodge WC51 / 52 yang disebutkan itu dapat dianggap sebagai prototaip untuk GAZ-62 dari tahun 1952, maka Unimog Jerman menjadi titik rujukan untuk trak ke-62 model 1958. Sesungguhnya, beberapa penyelesaian susun atur dapat dilihat pada GAZ-62 dan penggantinya, GAZ-66. Di Kesatuan Soviet, bahkan ujian perbandingan Shishigi dan kereta Jerman kemudiannya dilakukan.
Namun, mustahil untuk memanggil rakan sekelas Unimog dan GAZ-66 - trak domestik dibangunkan terutamanya sebagai kenderaan tentera semata-mata (by the way, yang ke-66 adalah yang pertama seumpamanya), dan "Jerman" adalah peralatan awam, serupa fungsi dengan traktor.
Tetapi kembali ke GAZ-62, yang pada akhirnya, jabatan ketenteraan ternyata tidak berpuas hati, walaupun diterima masuk dalam produksi. Kereta itu telah berjaya bukan hanya menetap di jalur pemasangan (69 trak dihasilkan), tetapi juga masuk ke dalam buku rujukan "Kereta Domestik" dengan harapan dapat digunakan dalam ekonomi negara. Indeks 62 untuk GAZ secara amnya tidak berpuas hati - tiga kereta pada masa yang berlainan tidak berfungsi, dan versi cabover terakhir bahkan tidak mengganggu untuk menyimpannya di muzium kilang. Trak baru, yang menggantikan galaksi yang tidak berjaya, ditugaskan, ternyata, indeks 66 yang lebih bahagia, yang menjadikan Loji Automobil Gorky terkenal di seluruh dunia.
Legenda dengan tanda kualiti
Dari akhir tahun 1957, Alexander Dmitrievich Prosvirnin menjadi pereka utama GAZ ke-66, yang, sebagai tambahan, memimpin pengembangan hampir semua kenderaan yang penting untuk kilang kenderaan - dari GAZ-53 hingga GAZ-14 "Chaika". Apa yang baru yang dilaksanakan Prosvirnin dalam projek traktor trak tentera ringan? Pertama sekali, kenderaan itu bertambah besar, jelas kerana penampilan angkatan tentera baru An-12 dengan kapasiti muatan yang lebih besar - bagaimanapun, pengangkutan udara diletakkan oleh Kementerian Pertahanan.
Selanjutnya "Shishiga" menerima daya spesifik yang sangat tinggi - sekitar 33 liter. s./t, yang hampir menjadi rekod mesin pengeluaran. Ini sebahagian besarnya dipastikan oleh enjin 8 silinder ZMZ-66 dengan kapasiti 115 hp. dengan., dibangunkan khusus untuk trak Gorky baru. Keupayaan merentas desa tertinggi di antara semua trak bersiri Kesatuan Soviet pada awal tahun 60-an, "Shishiga" diterima dengan pengenalan perbezaan slip terhad self-locking pada kedua roda, dan juga sistem inflasi tayar terpusat. By the way, jurutera kami mengintai reka bentuk "samoblok" pada kenderaan semua medan Jerman semasa perang dan kemudian, dengan pengubahsuaian yang signifikan, mengembangkan mekanisme mereka sendiri. Untuk faedah keupayaan off-road GAZ-66, pengedaran berat hampir di sepanjang gandar pada kereta yang dimuat juga dimainkan - 50% / 50%.
Siri sebenar pertama GAZ-66 (kumpulan eksperimen kereta dipasang pada awal November 1963) dilahirkan pada 1 Julai 1964, dan lima tahun kemudian ia adalah yang pertama di antara kereta Soviet yang mendapat tanda kualiti berprestij. Benar, lidah jahat berpendapat bahawa tidak ada faedah khusus dari ini - misalnya, semasa ujian kawalan di tapak ujian NIIII-21 Kementerian Pertahanan, kecacatan simbolik dicatat - "kebocoran karat dari bawah tanda kualiti."
Pada tahun 1971, petrol ZMZ-66 dianugerahkan dengan tanda khas serupa yang mengesahkan kualiti kerja yang tinggi. Pada mulanya, rentang GAZ-66 menyertakan versi dengan huruf B untuk Angkatan Udara, yang berbeda di kaca depan lipat yang disebutkan dan atap kain. Semasa memuat ke platform pendaratan P-7M atau PP-128-5000, perlu melipat kabin dengan bahagian kayu badan dan menurunkan roda. Di samping itu, bahagian belakang tempat duduk diturunkan bersama dengan tiang stereng teleskopik. Ia adalah reka bentuk unik yang tidak mempunyai analog di dunia pada masa itu. GAZ-66B dapat menahan beban berlebihan hingga 9g ketika mendarat dengan sistem payung terjun empat dan lima kubah, sementara tangki bahan bakar, modul sanitasi, sistem roket peluncuran berganda dan, perhatian, bahagian taman ponton DPP-40 adalah dipasang di casis. Namun, dengan kemunculan pesawat Il-76 dan lebih-lebih lagi pesawat An-22 di Tentera Udara, perlunya struktur lipatan yang kompleks hilang, dan pada akhir tahun 70-an kereta itu dihentikan, menggantikannya dengan GAZ biasa -66 dengan kabin keluli. Ngomong-ngomong, versi B dikembangkan di Experimental Plant No. 38 dari Wilayah Moscow di Bronnitsy, dan dihasilkan di salah satu kilang pembaikan.
Penampilan khas dan dikenali trak GAZ-66 telah dirancang oleh pereka Loji Automobil Gorky Lev Mikhailovich Eremeev, yang menggunakan bakatnya pada banyak karya, di antaranya ZIL-111, GAZ-21 dan GAZ-14 dapat dibezakan. Pada mulanya, Eremeev berhadapan dengan tugas untuk memberikan penglihatan yang baik kepada pemandu, yang mana prototaip pertama mempunyai kaca depan dengan bahagian sisi melengkung. Tetapi menurut kehendak Kementerian Pertahanan, mereka diganti dengan lubang khas, yang menjadi sorotan sebenar mesin ke-66. Ini menghilangkan keperluan untuk membuat kaca melengkung yang kompleks dan mempermudah prosedur untuk mengganti yang pecah.
Kereta GAZ-66 baru segera menjadi buku terlaris di Tentera Soviet - trak itu dengan cepat menggantikan GAZ-63 dan menjadi trak ringan utama angkatan bersenjata. Di hadapan banyak pengubahsuaian, eksperimen dan layanan keras dalam keadaan pertempuran.
