155 tan kejuruteraan Perancis
Pada 2 Oktober 1957, Berliet T100 gergasi sebenar dipersembahkan di Paris Motor Show, yang selama bertahun-tahun menjadi kereta terbesar di dunia. Orang Perancis dengan mahir memanfaatkan dimensi dan penampilan kereta yang tidak standard dan dengan kuat dan utama melancarkan kempen iklan di sekitar lelaki besar itu.
Trak bonet tiga gandar berjaya dikunjungi, selain Pameran Paris, Pameran Motor Geneva, di pameran di Helsinki, Grenoble, Avignon dan bahkan Casablanca. Dalam banyak cara, inilah yang menjadikan kereta itu paling terkenal di seluruh rangkaian Berliet.
Perlu diperhatikan bahawa kenderaan besar seperti itu tidak ada kaitan dengan perkembangan ketenteraan atau peralatan khas untuk perjalanan melampau. Namun, tentera Perancis tidak dapat menggunakan mesin selebar hampir lima meter di negara Eropah yang sempit. Dan pacuan empat roda tidak selalu diperlukan. Sebagai contoh, lihat traktor Berliet TF (8x4) 1968 sebagai sebahagian dari kereta api VTE, yang dirancang untuk mengangkut peluru berpandu ke silo bawah tanah. Trak jalan biasa yang direka khas untuk jalan rata di benua Eropah. Oleh itu, Berliet T100 berwarna pasir tidak dimaksudkan untuk tentera negara-negara NATO, tetapi menjalankan tugas pengangkutan ladang minyak Shell di benua Afrika.
Sedikit mengenai parameter keseluruhan dan keupayaan berpotensi lelaki besar Perancis ini. Lebar di sumber yang ditunjukkan berbeza, jadi kami akan fokus pada jarak 4800-4960 mm. Ketinggiannya juga bervariasi dari 3980 hingga 5400 mm, tetapi ini adalah akibat dari perbezaan reka bentuk keempat versi mesin tersebut. Lebih tepat lagi, bukan juga empat persembahan, tetapi empat salinan yang dikeluarkan. Pada masa penerbitannya, Berliet T100 bukan sahaja trak terbesar di dunia, tetapi juga, mungkin, yang paling jarang - syarikat itu hanya terhad kepada empat kenderaan yang dipasang. Adakah asalnya dirancang atau kereta gagal di box office, masih belum diketahui secara pasti. Syarikat itu sendiri bergabung dengan Renault pada satu masa. Peringatan sederhana jenama dulunya legenda hanyalah kemudahan penyimpanan Berliet Foundation di Le Montelier. Di sana, satu-satunya trak yang tinggal di Perancis dengan nombor siri 2 kini disimpan - ia ditunjukkan tahun lalu di Paris di Retromobile.
Agar mesin sedemikian dapat bergerak, dan bahkan membawa lima puluh tan (menurut sumber lain, tidak lebih dari 40 tan) kargo, ia memerlukan unit kuasa yang serius. Orang Perancis pada tahun 50-an tidak memiliki mesin yang sesuai, mereka harus membeli diesel Cummins V12 Amerika dengan jumlah kerja 28 liter, dengan dua pengecas turbo dan kapasiti awal 600 hp. dengan. Gergasi pertama bahkan mempunyai nama yang sepadan - Berliet T100-600. Ngomong-ngomong, ada satu lagi motor, tetapi tidak ada hubungannya dengan transmisi, tetapi melayani sistem brek, power steering dan bertanggung jawab untuk mengisi ulang bateri. Peranan unit kuasa tambahan dimainkan oleh Panhard Dyna Perancis asli dengan jumlah kerja 850 cc3.
Semua enjin ini dikuasakan oleh dua tangki 950 liter, dan penggunaan bahan bakar kawalan cukup setanding dengan tangki satu - 90 liter per 100 km. Habitat utama Berliet T100 masih berpasir, di mana, ketika dimuat, diesel menghabiskan lebih dari 240 liter per 100 km. Ngomong-ngomong, anda boleh menambahkan beberapa dozen liter bahan bakar diesel Berliet Gazelle dengan selamat untuk penggunaan ini, yang harus diikuti pemiliknya yang mengerikan tanpa henti. "Squire" ini membawa roda ganti, jack besar dan alat lain.
Orang Perancis, nampaknya, tidak benar-benar memikirkan kecekapan ekonomi hasil ciptaan mereka sendiri - bagaimanapun, syarikat minyak bertindak sebagai pelanggan. Mungkin yang paling cekap dari sudut pandang ekonomi adalah contoh ketiga yang dibina dengan badan tipper. Pemacu roda depan dikeluarkan dari kereta, bukannya transmisi Clark automatik (empat roda ke depan dan belakang yang sama), mereka meletakkan mekanik dan menjadikan jumlah beratnya menjadi 155 tan dengan daya dukung 80 tan. Berliet T100 seperti itu, yang lebih mirip trak pembuangan lombong, mempunyai status sebagai prototaip dan belum bertahan hingga hari ini - pada tahun 1978 ia dikitar semula untuk dijadikan sampah. Dia tidak pernah berkunjung ke Afrika, hanya bekerja sedikit di jalan raya di rumah dan beberapa ketika menjadi tarikan luar biasa.
Kereta Terhebat di Dunia
Setelah banyak promosi dan demonstrasi kepada masyarakat umum, dan juga kepada calon pembeli, dua kereta pertama yang dihasilkan pada musim gugur 1958 menjalani ujian di Saint-Priest Perancis. Jurutera, antara lain, bereksperimen dengan roda kembar di gandar belakang, tetapi prestasi pengapungan tidak memuaskan. Selain itu, mereka tidak memutuskan apa yang harus dilakukan dengan roda ganti gergasi lain (ketinggian 2, 2 meter), yang tidak dapat dielakkan sekiranya terdapat konfigurasi baru. Satu "halaman" dalam bentuk Berliet Gazelle tidak akan mencukupi. Perlu disebut secara terpisah bahawa orang Perancis tidak dapat melaksanakannya, kerana mereka menyebutnya, "kereta terhebat di dunia", sistem pam terpusat. Sangat mungkin ini dapat menyelamatkan jurutera dari keperluan memasang roda besar seperti itu dengan tekanan tanah tertentu tidak lebih dari satu kilogram per sentimeter persegi. Ingatlah bahawa pada waktu yang hampir sama di USSR, ZIL-157 yang jauh lebih besar, dilengkapi dengan inflasi tayar dalam versi asas, memasuki pengeluaran besar-besaran. Roda di Berliet T100 sungguh mengagumkan. Setiap kepingan seperti itu pada asalnya dihasilkan oleh Goodyear, dan kemudian Michelin mengembangkan "Special sable" tekanan rendah dan lebar sekitar satu meter.
Selepas ujian di Saint-Priest, menjadi jelas bahawa enjin diesel 600 kuasa kuda tidak mencukupi untuk trak tersebut. Di kilang kepala di Monplaisir, mesin menjalani pemodenan, dengan bantuan perubahan mekanisme pengedaran gas, tenaga segera dinaikkan menjadi 700 liter. dengan. Sekarang kolosal dapat memecut hingga 34 km / jam, yang sangat berbahaya bagi orang lain. Faktanya adalah bahawa pemandu, kerana bonet raksasa, hampir tidak melihat apa-apa selama beberapa meter di depan panggangan radiator. Entah bagaimana pin yang kuat dan kuat dengan tanglung di sayap membantu merasakan dimensinya, tetapi siren mekanikal dengan suara yang menyayat hati menjadi alat utama menyelamatkan pejalan kaki yang tidak beruntung dan ungulat kecil. Dan tentu saja, pencahayaan kepala yang paling kuat mencipta fluks cahaya terang sehingga Berliet T100 dapat dilihat pada waktu malam, mungkin dari satelit. By the way, satelit dapat melihat raksasa kedua yang masih hidup di nombor 1, dipasang sebagai monumen di Algeria Hassi Messaoud, hampir di tengah-tengah padang pasir di bawah langit terbuka.
Iklim Afrika yang kering ternyata menjadi pengawet yang sangat baik untuk gergasi Perancis, dan kereta itu selalu menarik beberapa pelancong dengan ukurannya. Salinan ini sampai ke Algeria pada akhir tahun 50-an dan sehingga tahun 1962, bersama dengan mesin nombor 2, bekerja di rig penggerudian syarikat minyak Perancis. Trak flatbed boleh menggunakan pam 20 tan bersama dengan winch 35 tan sambil berjaya menyerbu bukit pasir dengan kenaikan 26%. Harus dikatakan bahawa pasir benar-benar bergerak cepat: di mana Berliet yang sarat melintas, seseorang pergi ke pasir sedalam lutut. Tetapi pada tahun 1962, Algeria mengisytiharkan kemerdekaan, dan dua kereta menjadi milik pemilik baru dari Sonatrach. Orang Perancis tidak pernah dapat mendapatkan trak pertama yang dihasilkan dari Afrika dan, dengan susah payah, mengeluarkan salinan kedua yang tidak berfungsi hanya pada awal 70-an. Dialah yang menakut-nakuti orang Perancis dengan pengeluaran asap di pameran teknologi retro tahun lalu.
Ketika menjadi jelas bahawa tidak ada lagi yang dapat dilakukan di pasar Afrika, para jurutera Berliet menawarkan susun atur cabover baru kepada raksasa itu. Kereta itu mendapat namanya sendiri Tulsa dan jelas ditujukan untuk pasaran luar negara. Berliet Tulsa seharusnya menjadi traktor besar dan membajak hamparan Amerika Syarikat dengan bangkai 100 tan. Jalan-jalan kereta seperti itu tentu saja tidak akan selamat, jadi orang Perancis menganggap bahawa cukup untuk kereta jalan raya Tulsa hanya menunjukkan satu titik di peta dan kereta itu akan sampai di sepanjang jalan terpendek. Contohnya, di seberang padang rumput Amerika Utara. Sememangnya, keinginan untuk gigantisme di luar negeri tidak dihargai, dan orang Perancis membuang traktor itu untuk memo.
Yang paling menarik ialah konsep Berliet T100 yang cacat sejak awal. Peningkatan (atau hipertrofi) konsep trak klasik mungkin berjaya di benua Afrika, tetapi tidak di dunia Barat yang maju. Semasa di Kesatuan Soviet, mereka mengembangkan kapal induk roket dan kapal tangki paling kompleks dari jenama MAZ ("Badai" yang terkenal di antara mereka), di Perancis mereka terus menerus menandakan masa. Sebenarnya, ini adalah salah satu sebab mengapa sangat sedikit orang yang mengetahui tentang Berliet sekarang. "Kereta terhebat di dunia" ternyata tidak berguna bagi sesiapa pun …
