Mungkin tidak ada orang di Rusia yang belum pernah mendengar firma Studebaker. Sebarang perbualan mengenai penghantaran Lend-Lease selalu menjadi topik trak syarikat ini. Kereta-kereta ini memainkan peranan penting dalam kemenangan ke atas Jerman sehingga, mungkin, pada tahap genetik di kalangan orang Rusia, dan memang di kalangan orang-orang Soviet, penyebutan trak ini menimbulkan rasa kagum dan rasa syukur.
"Kenapa, Gleb Yegorych," Jangan ketinggalan, "Studer mempunyai tiga kali mesin," gerutu pemandu MUR, Ivan Alekseevich Kopytin semasa mengejar Fox yang tidak dapat dilupakan melalui jalan-jalan malam Moscow.
Ungkapan ini secara eksklusif sinematik - orang Weiners dalam "Era of Mercy" tidak mempunyai frasa seperti itu. Secara umum, penulis sangat berhati-hati dengan perincian dan tidak dapat menulis perkara seperti itu. Namun demikian, setiap orang yang menonton filem "The Meeting Place Canot Be Changed" mungkin meninggalkan kesan "Studebaker" sebagai mesin yang sangat kuat dan pantas.
Tetapi wira cerita hari ini sama sekali bukan trak. Lebih-lebih lagi, bagi kebanyakan pembaca, ini adalah "Studebaker" yang sama sekali tidak diketahui. Namun demikian, ini adalah Mesin dengan huruf besar, yang masih memukau imajinasi dengan serangkaian kualiti dan kemampuan sehingga dapat menarik nafas lega.
Cerita harus bermula dengan cara yang agak tidak konvensional. Mengenai haiwan itu. Lebih tepat lagi, mengenai pemangsa terkecil dari keluarga musang bernama Laska. Pemangsa yang terdapat di hampir semua negara di Hemisfera Utara. Haiwan yang paling indah menyerupai ermine. Dan dengan bulu yang baik.
Pemangsa berjalan dengan indah, memanjat pokok, berenang. Berbeza dengan keberanian dan keagresifan. Pada masa yang sama, musang memakan hampir semua yang dapat diperolehnya. Dari tikus, tahi lalat, tikus hingga ular, tembaga dan katak. Penduduk kampung dan kampung tahu betul bahawa jika Laska telah melangkah ke kandang ayam, maka nasib unggas adalah tragis.
Jadi, wira kita hari ini adalah "Studebaker" bernama "Laska". Lebih tepat lagi, pengangkut "Weasel" M29. Kereta, seperti yang disebutkan di atas, adalah yang paling menarik dalam semua aspek. Mesin yang potensinya tidak dapat diturunkan sepenuhnya sehingga hari ini.
Secara paradoks, tetapi untuk memulakan cerita mengenai produk syarikat Amerika ini, anda mesti berasal dari negara yang sama sekali berbeza. Dari UK. Lebih tepat lagi, perlu dimulakan dengan aktiviti jurutera Britain, Jeffrey Pike. Pengagum komando Inggeris yang bersemangat dan pada masa yang sama seorang jurutera dan pereka yang sangat berbakat.
Tindakan British yang tidak berjaya di Eropah Utara, terutama di Norway, menyoroti masalah yang dihadapi oleh unit tentera ketika bekerja di wilayah tertentu ini. Yaitu, ketidakupayaan untuk menggunakan peralatan ketenteraan. Kereta, yang dilacak dan beroda, hanya "tenggelam" di salji longgar atau tanah yang rawa.
Jeffrey Pike menetapkan tugasnya untuk membuat pengangkut yang mampu beroperasi di salji. Dalam istilah moden, pereka merancang kereta salji. Kereta salji tentera.
Apa yang boleh dilakukan oleh kenderaan salji seperti itu? Pertama sekali, mesin harus berfungsi tanpa masalah di salji dan tanah lembap yang longgar. Seperti kebanyakan pengangkut tentera, kereta salji harus berperisai ringan.
Pada masa yang sama, pengangkut mesti memastikan penghantaran personel atau kargo dengan cepat ke tempat operasi. Kapasiti mengangkat mesin mestilah sekurang-kurangnya setengah tan.
Jelas bahawa batas-batas kaku seperti itu ditentukan dengan tepat oleh keadaan pertempuran dalam keadaan utara. Kereta salji mesti membawa sekurang-kurangnya 4 orang (pemandu dan tiga penerjun payung terjun).
Dan di sini Pike menemui penyelesaian yang benar-benar bijak. Sekiranya penghantar tidak dapat membawa lebih dari 4 orang, maka dia dapat menariknya … di halaman yang panjang. Lebih-lebih lagi, dalam kes ini, petak arahan dan kawalan dan skuad pendaratan dapat digunakan sebagai muatan!
Kereta salji yang menjadi kenderaan penarik untuk ruang pemain ski apabila diperlukan! Pasukan ditarik ke posisi, memunggah kenderaan penarik dan menggunakannya sebagai ambulans.
Secara teknikal, Pike mewujudkan penyelesaian ini dalam penyederhanaan maksimum kawalan kereta salji. Mesin boleh dikendalikan dengan tali yang dipasang pada tuas! Ringkasnya, pemandu kenderaan penarik tidak duduk di dalam kereta, tetapi bergerak sebagai anggota pasukan. Dan dia mengawal tali dari kejauhan!
Sayangnya, walaupun tentera Inggeris menyukai transporter, ia tidak masuk ke produksi di England. Sebabnya remeh. Industri Inggeris tidak mempunyai kawasan pengeluaran yang kosong. Dan pereka itu terpaksa pergi ke luar negara ke Amerika Syarikat.
Jurutera Studebaker dengan cepat melihat janji projek Pike. Pasukan terbaik dilemparkan ke dalam penyemakan kereta. Akibatnya, prototaip transporter pertama siap pada musim gugur 1943 dan hampir tiba untuk ujian komprehensif di unit-unit tentera Amerika (indeks T15).
Sudah semasa ujian, tentera menawarkan untuk meninggalkan tempahan pengangkut. "Besi" yang berlebihan mengurangkan daya dukung mesin dan prestasi pemanduan yang semakin teruk di tanah yang sukar. Pengangkut telah menjadi tidak bersenjata.
Dalam versi ringan ini, penghantar menunjukkan semua kualiti terbaiknya. Dia dengan mudah mengangkut personel dan kargo melalui salji yang longgar, melalui rawa, melalui lumpur. Dan di lambung tanpa senjata, pengangkut itu diadopsi oleh Angkatan Darat AS dengan sebutan M29 "Weasel".
Sudah tiba masanya untuk melihat lebih dekat "Musang". Kereta itu ternyata benar-benar asli. Kesan peribadi penulis adalah jenis pengangkut syarikat yang berkelah.
Buka bahagian atas kotak dengan fender lebar. Enjin terletak di bahagian depan kanan. Di sebelah kiri adalah tempat duduk pemandu. Dan di belakang, tiga askar ditempatkan dengan tegas. Atau kargo, senjata dan apa sahaja yang diperlukan. Walaupun terdapat cukup ruang di kaki untuk meletakkan cukup banyak.
Untuk melindungi pemandu semasa memandu melalui lumpur dan salji, cermin depan dipasang di hadapan tempat duduk pemandu. Lebih-lebih lagi, kaca ini dilengkapi dengan pengelap di bahagian pemandu. Pemacu elektrik! Semasa memandu di jalan biasa, kaca dilemparkan ke depan dan tidak mengganggu pandangan.
Ketika bekerja pada musim sejuk atau dalam cuaca buruk, badannya ditutup dengan tenda terpal yang boleh ditanggalkan. Tenda dipasang dengan mudah dan dikeluarkan menggunakan kurungan khas.
Sebagai mesin, jurutera Studebaker menggunakan enjin kereta subkompak Studebaker Champion yang popular. Karburet, 6 silinder, 70 hp, enjin dibenarkan dengan kelajuan hingga 58 km / j.
Penghantaran mekanikal T84J, dihasilkan oleh Warner. Menyediakan 4 kelajuan (3 ke hadapan, satu terbalik). Mekanisme putaran adalah perbezaan. Kotak gear disambungkan ke mesin melalui poros cardan (di sepanjang paksi perumahan).
Casisnya menarik. Ia merangkumi 8 roda jalan getah berganda. Penggelek saling berpasangan pada pengimbang berayun. Setiap bogie digantung dari tulang harapan dan musim bunga daun.
Caterpillar - engsel, pita, pengikat rabung, dengan kancing yang dikembangkan pada "kasut" keluli - palang. Cabang atas berjalan di sepanjang dua penggelek penyokong dan cerun ke hadapan. Oleh itu, roda penggerak belakang dinaikkan di atas roda panduan (di hadapan).
Satu lagi peningkatan menarik dari "Laska". Kumpulan produksi pertama dilengkapi dengan trek "untuk kereta salji" - 380 mm. Tetapi, selama operasi, ternyata tanah dan pasir yang rawa, lebar lintasan tidak mencukupi. Sejak tahun 1944, semua pengangkut telah dilengkapi dengan trek yang lebih luas - 510 mm.
Di sini anda dapat menilai skala di sebelah tangki ringan BT.
Satu-satunya perkara yang tidak dapat dibanggakan oleh "Laska", berbeza dengan sifat predatornya, adalah kemampuan untuk berenang. Namun, idea asal kereta salji tidak menyumbang kepada kemunculan kemampuan berenang.
Dan tentera Amerika menuntut kapal pengangkut terapung. Ini bukan hanya disebabkan oleh masalah pendaratan amfibi dari kapal, tetapi juga untuk keperluan dasar untuk memaksa banyak sungai di teater operasi Eropah.
Jurutera Studebaker menggunakan pengalaman lawan Jepun mereka. Lebih tepat lagi, tangki amfibi Jepun "Ka-mi". Atas dasar pengangkut M29, versi amfibi kenderaan dibuat. Versi "Laski" ini menerima sebutan M29C "Water Weasel".
Apa yang menarik yang pernah kita lihat di amfibia ini? Water Weasel memberikan tampilan kapal dengan tongkat tegar yang dapat ditanggalkan. Ponton dipasang pada busur dan buritan kenderaan dan dengan itu meningkatkan daya apung penghantar.
Pergerakan mesin terapung dipastikan dengan kerja trek. Cabang atas ulat ditutup dengan selongsong hidrodinamik dan kereta bergerak ketika trek dipusingkan.
Pemutus gelombang khas dipasang di ponton busur, yang menghalang gelombang daripada membanjiri cermin depan pemandu dan (lebih penting lagi) enjin.
Untuk kawalan diapungkan, dua kemudi pengangkut yang disambungkan ke anakan dipasang di pontoon buritan. Lebih-lebih lagi, ketika kereta menuju ke darat, kemudi harus diangkat. Jika tidak, kerugian rudders dijamin.
Oleh itu, versi amfibi pengangkut dikendalikan di darat dengan cara yang sama seperti yang biasa, dengan tuas, dan terapung dengan penoreh.
"Laska" sangat cepat dikenali di kalangan pasukan. Kenderaan seluruh medan, mampu bergerak dalam hampir semua keadaan, sangat membantu tentera semasa bermusuhan pada tahun 1944-45. M29 "Weasel" terpakai di hampir semua pawagam.
Tetapi impian pereka Jeffrey Pike untuk menggunakan keretanya di utara menjadi kenyataan kemudian. Dan M29 "Musang" digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan bukan oleh orang Amerika, tetapi oleh orang Perancis.
Pada tahun 1967, Perancis, terutama untuk ekspedisi kutub, melakukan pengubahsuaian M29C dengan memasang kabin bertebat. Versi menerima sebutan HB40 "Castor". The Castors mengambil bahagian dalam ekspedisi ke Antartika dan Greenland. Tetapi itu adalah kisah lain.
Dan kita ada, ciri teknikal tradisional pahlawan:
Berat mesin, t: 1, 8 t (tanpa beban);
Krew, pers: pendaratan 1 + 3;
Kapasiti membawa, kg: 390;
Panjang, m: 3, 2 (4, 79 dalam versi terapung);
Lebar, m: 1, 68;
Tinggi, m: 1, 3 (di badan), 1, 82 (di bumbung awning);
Pelepasan, m: 0, 28;
Enjin: Studebaker Model 6-170 Juara, petrol, 4-lejang, 6-silinder, disejukkan dengan air, kuasa 70 hp dengan. pada 3600 rpm;
Kapasiti bahan api, l: 132.5;
Penggunaan bahan api, l: 45 per 100 km;
Kelajuan perjalanan, km / j: di darat - 58, 6; terapung - 6, 4;
Pelayaran di darat, km: 266;
Tekanan tanah tertentu, kg / cm2: 0, 134;
Jejari pusing, m: 3, 7;
Mengatasi halangan, cm: lebar parit - 91, halangan menegak - 61
Secara keseluruhan, lebih daripada 15,000 M29 dari semua modifikasi dihasilkan.
Terdapat maklumat bahawa pada tahun 1945, sejumlah mesin ini berakhir di Tentera Merah di bawah Lend-Lease. Dalam jumlahnya, jumlahnya berkisar antara 70 hingga 100. Sayangnya, kami tidak berjaya menemui gambar yang mengesahkan penggunaan mesin ini, tetapi kehadiran "Laska" dalam koleksi muzium secara tidak langsung mengesahkan hal ini.
Dan salinan terakhir M29 ditarik dari penggunaan oleh tentera pada tahun 60-an abad yang lalu.
Secara umum - abad yang agak panjang untuk pengangkut yang kelihatan sembrono.
Salinan "Laski" ini dapat dilihat di Muzium Peralatan Ketenteraan UMMC di Verkhnyaya Pyshma, Wilayah Sverdlovsk.
