Tidak lama dahulu, industri AS memulakan pengeluaran besar-besaran kenderaan tentera serba guna Oshkosh JLTV. Teknik ini bertujuan untuk menggantikan mesin HMMWV yang ada dan dibuat berdasarkan pengalaman operasi mereka. Dijangkakan bahawa kereta baru akan menjadi pengganti sepenuhnya untuk yang ada, tetapi kerana sejumlah perbezaan ciri, mereka akan dapat menyelesaikan masalah yang sama dengan lebih berkesan. Secara semula jadi, rancangan untuk mengganti satu kereta dengan yang lain tidak dapat menimbulkan persoalan: mana yang lebih baik, HMMWV atau JLTV.
Pada bulan Mei tahun lalu, Motor Trends edisi Amerika menawarkan versi membandingkan dua kenderaan tentera. Walaupun artikel Christian Sibo "Bagaimana Humvee Bandingkan dengan JLTV Oshkosh Baru" bukanlah hal baru, artikel ini masih relevan dan menarik.
Penulis memulakan artikelnya dengan peringatan mengenai peristiwa semasa. Setelah tiga dekad berkhidmat setia, kenderaan pelbagai guna HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) AM General beralih ke peranan sekunder, memberi laluan kepada JLTV baru Oshkosh (Joint Light Tactical Vehicle). Humvees akan terus beroperasi sehingga pertengahan abad ini, tetapi sekarang mereka hanya perlu menangani tugas tambahan. Kereta JLTV baru, yang akan memainkan peranan utama, berbeza dengan pendahulunya sama seperti HMMWV yang pernah berbeza dengan kereta M151 MUTT. Dengan ini, penulis mencadangkan untuk membandingkan "di atas kertas" dua sampel moden.
Di bawah tudung
Pada mulanya, pada usia 70-an dan lapan puluhan, kereta AM General HMMWV dilengkapi dengan enjin diesel turbocharged 6, 2 liter jenis V8 dan kuasa 150 hp. enjinnya dikawinkan dengan kotak gear tiga kelajuan automatik. Pendahulunya, M151, mempunyai enjin 2,3 liter jenis I4 71-tenaga kuda yang digabungkan dengan kotak gear manual empat kelajuan. Oleh itu, dengan latar belakang kereta yang ada, "Humvee" kelihatan seperti kejayaan sebenar.
Setelah memasuki tentera, HMMWV menjalani pemodenan dan menerima mesin diesel baru dengan volume 6.5 liter dengan kapasiti 190 hp. Transmisi automatik empat kelajuan kini juga digunakan. Namun, walaupun setelah peningkatan seperti itu, tenaga enjinnya hampir tidak dapat memastikan pergerakan yang mencukupi untuk mesin seberat 6,000 pound (sekitar 2,725 kg). Setelah memasang tempahan "Humvee" beratnya hingga 13 ribu paun (5, 9 tan), yang menyebabkan masalah diketahui.
Projek JLTV baru menggunakan idea dan penyelesaian moden yang muncul dalam beberapa dekad kebelakangan ini. Oshkosh memilih enjin General Motors L5P Duramax 6.6 HP V8 dalam usaha mencapai nisbah kuasa / kos optimum. Produk serupa digunakan pada kenderaan Chevrolet Silverado HD dan GMC Sierra HD. Namun, sebelum dipasang pada kendaraan tentera, mesinnya ditingkatkan hingga 400 hp. Gale Banks Engineering terlibat dalam projek memuktamadkan enjin.
Pemacu untuk JLTV juga dipilih berdasarkan ketersediaan pasaran. Mesin ini dilengkapi dengan unit komersial dari Alisson, termasuk transmisi automatik enam kelajuan. Peranti serupa digunakan pada trak pikap berat dari General Motors.
Semasa tayar memenuhi jalan raya
Humvee dan JLTV dibina di sekitar casis luar jalan. Pada satu masa, HMMWV masa depan diminta untuk memanjat cerun 60% dan bergerak dengan gulungan lateral 40%. Jarak sejauh 2.5 kaki (750 mm), kereta itu harus diatasi tanpa persiapan, dan dengan paip bekalan udara, melintasi badan air dua kali lebih dalam. Keperluan ini membawa kepada pembentukan sejumlah ciri khas penampilan HMMWV.
Kereta dari AM General mendapat penggantungan bebas berdasarkan dua gandar portal. Oleh kerana itu, pelepasan dibawa ke 16 inci (406 mm). Semua unit transmisi, dan juga brek, benar-benar ditarik ke badan kereta. Di satu pihak, ini memperburuk ergonomi petak yang dapat dihuni, tetapi di sisi lain, ia memungkinkan untuk memperoleh prestasi tinggi yang memenuhi kehendak pelanggan. Casis dan transmisi termasuk empat roda dengan kotak gear mereka sendiri, mengunci perbezaan rentas gandar dan sistem inflasi roda terpusat.
K. Sibo mengingatkan bahawa sebahagian besar keperluan teknikal untuk kereta JLTV masih rahsia. Pada masa yang sama, diketahui bahawa pelanggan ingin mendapatkan sebuah kereta seberat 14 ribu paun (6350 kg) dengan mobiliti di tingkat Humvee. Pada masa yang sama, dia mesti mengatasi jalan dan rintangan yang sama dengan lebih cepat dan dengan banyak beban. Untuk menyelesaikan masalah ini, Oshkosh menggunakan suspensi bebas jenis TAK-4i. Setiap roda dipasang menggunakan sepasang tulang keinginan dan penyerap kejutan udara yang dikendalikan secara elektronik.
Suspensi JLTV menyediakan 20 inci (508 mm) roda roda dan peredam yang dapat dikawal untuk menyesuaikan ketinggian perjalanan. Kesannya, kenderaan itu tidak lagi memerlukan jambatan portal. Tanpa tiub udara tambahan dan pengangkat suspensi maksimum, mesin dapat melintasi jalan setinggi 5 kaki. Seperti pendahulunya, JLTV juga mempunyai perbezaan rentas gandar yang boleh dikunci dan sistem mengembang.
Kebolehpercayaan
Pada mulanya, Humvees adalah mesin yang sangat dipercayai dan dapat mengatasi tugasnya. Namun, kemudian, kereta-kereta, yang sudah cukup tua dan menghabiskan sebahagian sumbernya, mendapat tempahan tambahan, yang dibezakan dengan beratnya yang besar. Beban yang meningkat menyebabkan peningkatan kehausan. Akibatnya, banyak kereta berpindah ke kategori Garage Queen - selalunya mereka menganggur di garaj dan jarang mengambil bahagian dalam operasi tertentu.
Sebagai sebahagian daripada program JLTV, pakar Angkatan Darat AS dan Kor Marinir melakukan ujian perbandingan beberapa kenderaan baru dan sedia ada. Mereka dihadiri oleh HMMWV dengan perisai tambahan, serta prototaip dari Oshkosh, Lockheed Martin dan AM General. 22 kereta setiap jenis memasuki trek. Ujian berlangsung hampir tiga tahun, dan selama ini prototaip dari Oshkosh JLTV menunjukkan kebolehpercayaan terbaik.
Dari segi kebolehpercayaan, kereta Oshkosh mengatasi semua pesaing dengan margin yang luas, menurut data yang diterbitkan. Di antara kerosakan yang serius, yang tidak memungkinkan berlanjutannya tugas, rata-rata kereta tersebut berjaya menempuh jarak 7051 batu - hampir 11.350 km. Anehnya, Humvees berperisai berat badan adalah yang kedua paling dipercayai, melanggar jejak sejauh 2996 batu (4820 km). Lockheed Martin JLTV rata-rata 1,271 batu (2.045 km) antara kegagalan, berbanding hanya 526 batu (846 km) untuk kereta AM General.
Perisai
Jip lama, yang diganti oleh HMMWV, tidak mempunyai perlindungan sama sekali; anak kapal dan penumpang mereka benar-benar berada di udara terbuka. "Humvee" baru menerima sisi dan atap ukuran penuh, yang memberikan perlindungan, sekurang-kurangnya dari cuaca buruk. Perubahan serupa dapat dilihat ketika mengganti HMMWV dengan JLTV yang lebih baru. Dalam reka bentuk mesin baru, beberapa langkah awalnya digunakan untuk melindungi kru dan unit dalaman dari ancaman tertentu.
Oshkosh menggunakan pengalamannya dengan program MRAP M-ATV dan membina kenderaan pelbagai guna yang baru. JLTV dilengkapi dengan ruang kapsul berperisai untuk kru dan penumpang. Semua kaca kenderaan dibuat kalis peluru. Bahagian bawah badan kapsul mempunyai keratan rentas berbentuk V, yang memungkinkan gelombang kejutan letupan dialihkan ke sisi.
Oshkosh JLTV asas mengungguli Humvee dengan perisai pelekat dari segi perlindungan kepala. Pada masa yang sama, penciptanya telah menyediakan kemungkinan menggunakan perlindungan tambahan. Satu set panel berengsel yang disebut B-Kit membawa tahap perlindungan mesin ke tahap model moden kelas MRAP.
Pada saat artikel Motor Trends muncul, Oshkosh sedang mengumpulkan kereta baru dalam siri terhad sebelum produksi penuh. Angkatan udara, angkatan laut, dan pengawal pantai, yang memiliki kenderaan HMMWV dalam bekalan, belum akan menggantikannya dengan JLTV baru. Pada masa yang sama, tentera dan ILC telah membuat pesanan besar untuk peralatan baru. Menurut rancangan tahun lalu, operasi Oshkosh JLTV di unit lini pertama akan dimulakan pada musim gugur 2018.
***
Artikel "Bagaimana Humvee Bandingkan dengan JLTV Oshkosh Baru" diterbitkan lebih dari setahun yang lalu, tetapi masih relevan hingga kini. Ini terutama ditujukan untuk masalah teknikal, dan data mengenai pengeluaran dan operasi, yang sudah lama ketinggalan zaman, tidak menempati tempat yang signifikan di dalamnya.
Secara umum, hasil perbandingan dua kenderaan serbaguna, yang dibuat berdasarkan perintah Angkatan Darat AS, dengan perbezaan beberapa dekad, dapat dengan mudah diramalkan. Jelas, mesin HMMWV dan JLTV berkongsi bukan sahaja bertahun-tahun pengeluaran dan operasi, tetapi juga pengalaman, teknologi, dll. Berdasarkan pengalaman yang diperoleh selama operasi Humvee pada masa damai dan dalam keadaan konflik setempat, pelanggan dapat menyusun tugas teknikal baru. Ia mempertimbangkan kekuatan dan kelemahan peralatan yang ada, serta keinginan baru tentera.
Pemenuhan tugas teknikal seperti itu dikaitkan dengan kesulitan tertentu. Antara lain, ini disahkan oleh hasil ujian perbandingan, di mana kebanyakan varian JLTV menunjukkan kebolehpercayaan yang tidak mencukupi. Pada masa yang sama, projek dari syarikat Oshkosh ternyata berjaya dan berjaya mencapai pengeluaran besar-besaran.
Dalam semua aspek utama, kenderaan serbaguna JLTV baru melebihi pendahulunya. Ini tidak menghairankan, kerana hasil seperti itu sudah dijangkakan sejak awal, sudah di awal program. Sudah jelas bahawa operasi sebilangan besar kenderaan baru akan memberi kesan positif terhadap kemampuan tentera.
Pada masa ini, Oshkosh meneruskan tahap Pengeluaran Permulaan dengan Harga Rendah, yang menyediakan pengeluaran peralatan dalam siri kecil. Pada masa akan datang, pengeluaran bersiri kereta akan mengambil langkah yang diperlukan untuk memenuhi kontrak yang ada. Pada masa yang sama, musim gugur berikutnya, seperti yang direncanakan sebelumnya, JLTV bersiri akan berfungsi di tempat panas, di mana mereka harus menggantikan Humvees berperisai, yang tidak sepenuhnya memenuhi kehendak masa itu.
Kontrak yang sedang dijalankan memperuntukkan pembekalan 16,901 kenderaan JLTV dalam pelbagai versi dan konfigurasi. Terdapat juga perjanjian awal untuk pengeluaran peralatan selanjutnya. Tentera AS mahu mendapatkan lebih daripada 49 ribu kenderaan baru. Lebih 9 ribu akan pergi ke Marine Corps. Tidak lama dahulu, kontrak pertama ditandatangani oleh Angkatan Udara, yang ingin menerima hampir 3,300 JLTV.
Kenderaan serbaguna Oshkosh JLTV telah menarik minat bakal pembeli dari negara ketiga. Pada masa ini, rundingan sedang dijalankan mengenai kemungkinan bekalan peralatan ke tentera Britain dan Lithuania. Beberapa negeri lain menunjukkan minat terhadap kereta Amerika, tetapi belum berunding.
Selama beberapa dekad perkhidmatan, kenderaan pelbagai guna HMMWV telah menjadi usang secara moral dan fizikal, akibatnya mereka tidak lagi memenuhi keperluan semasa untuk teknologi yang digunakan di barisan hadapan. Untuk menggantikannya dalam peranan ini, sampel baru dibuat, yang mempunyai kelebihan yang jelas. Untuk jangka masa yang akan datang, Oshkosh JLTV harus menggantikan Humvees, yang kini akan digunakan dalam peranan sekunder. Jelas sekali, ini harus terjadi cepat atau lambat, dan nampaknya penggantian teknologi ketinggalan zaman sangat berjaya.
